北京车展新车观察之
日系篇：渐行渐远
老实说面对新能源汽车的变革，受到冲击最大的品牌，我一直认为是本田，因为毕竟本田的卖点就是发动机，网友戏称买发动机送车，所以逻辑上本田应该是那个对电动化转型最抗拒的品牌。

车展前夕，本田公布了为中国内地用户需求打造的“烨”品牌，意为“璀璨、闪耀”。烨字的读音为yè，火+华，表示光明无比，两个组合起来表示火光无比明亮耀眼。尽管这个命名，中国网友持保留意见，毕竟新能源汽车忌讳火，但“烨”品牌在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，采用全新智能高效纯电“W”架构，计划到2027年推出6款“烨”品牌新车型。这足以证明本田在中国市场大展拳脚的决心，烨品牌此次亮相了S7、P7和GT概念车3款车型，前两款将于今年底上市，烨GT量产版将于2025年投放市场。
本次北京车展还带来了全新A级纯电轿车——灵悉L，这款车的亮点在于和阿维塔12相似，采用了电子后视镜的设计，同时采用五屏联动设计，电子后视镜，超大中控屏，副驾驶屏，全液晶仪表盘与流媒体屏。坦诚的说，从目前已知的产品信息看，本田的这一系列产品无论在外观设计，三电，续航，还是智能座舱，智能辅助驾驶方面可以说是毫无优势，本田依然需要加快追赶的步伐。

丰田此前在国内发布了2款纯电车型，被网友戏称为验证码，首款车型为SUV bz4x，但上市初期由于设计缺陷便进行召回，而后又由于充电缺陷及大幅降价，月销量仅能维持三位数。第二辆纯电轿车bz3，仅靠着网约车订单，目前能保持在月销量2000左右。

本次北京车展，丰田带来了2款概念车型，看来进展依然缓慢。总结下：日系看上去整体进展缓慢，尽管上来一些产品，但感觉与中国主流市场的差距越来越大，且一点也看不到改变的迹象。

写在最后：
为啥在没啥流量的合资品牌，外资品牌上花那么多笔墨，而流量巨大且在上升趋势的中国品牌却没有多提，是因为我觉得 一个良性的市场一定是一个百花齐放，百家争鸣的市场，假如中国汽车市场的所有合资，外资品牌全部退出，那么我们只是从一个极端走向了另一个极端。

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