【澳航停飞中澳航线!中外航司航班恢复为何两重天】澳大利亚航空今天(5月14日)宣布,将于7月28日起停飞悉尼-上海航线,中国航点仅保留香港。
九个月前,这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线,公司将此次停航的原因,归因于运力不足且上海出发客流不足。
澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示,自新冠疫情以来,澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复,不过澳航也会继续密切关注澳中市场,并在需求恢复后返回上海。
澳航停飞背后
据了解,澳航停飞上海后,运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线,以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。
相比之下,国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势,并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。
根据航班管家的最新统计数据,今年4月的中澳航线(不含港澳台地区)上,澳洲航空执行的航班量达到44班次,占据中澳航线总航班量的4.5%,是4月该航线的唯一国际承运人,而中方承运人占据了剩余的市场份额,其中东航,南航,厦航的航班量位居前三,占据总航班量的70.2%,而东航,厦航,川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。
为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班,澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争?
对此,民航业内人士林智杰对记者指出,事实上在疫情前,在中澳航线市场上,中方就占据绝对优势。比如早在2016年,中方就有7家航司飞澳洲,澳方只有澳航1家;中方拥有95%的市场份额,澳方只有5%。
“而在疫情后,国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场,造成双方航班差距进一步拉大。”林智杰进一步指出。
中欧航线两重天
事实上,这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上,目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。
比如在中欧航线上,国内不少航司的恢复率已经超过了100%,而外航的恢复率还只有50%左右。
根据航班管家的统计,截至今年3月的中欧航线上,中方承运人的航班量份额占据了70.1%的绝对优势,外航的份额只有29.9%。
而在疫情前,中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大,中方为52.7%,外航为47.3%。
除了与中澳航线相似的原因,中欧航线的竞争格局差异巨大,还与俄乌冲突带来的绕飞有关。
在此之前,从欧洲等国飞往中国,日韩等国,飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。
然而,自2022年俄乌冲突爆发后,欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空,这意味着,欧洲航司要执飞中国,日韩等航线,需要绕开俄罗斯领空,这不仅将增加飞行时间,也意味着增加飞行成本。
以上海至巴黎和伦敦航线为例,在地图上测距,经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右,而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧,地图测距的距离为10400公里左右。
相比之下,目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲,因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。
中美航线恢复慢
上述绕飞因素,也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。
2月底,美国交通部曾发布通告,自2024年3月31日起,允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。据记者了解,目前中方航司已经将获批航班全部执行。
而根据对等原则,美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班,不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度,也就是说每周35个往返航班都还没飞满。
对此,多位行业内人士对记者透露,目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前,此外,美国航司要执行中美航线,仍不准飞越俄罗斯领空,绕开俄罗斯领空飞行,也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说,在有限的人力资源下,选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线,相较于增加中美航班,对他们来说或许更有利可图。
对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加,民航数据分析师李瀚明对记者分析,往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响,华东和华南的美东航线去程也不受影响,回程需要绕路10%左右,华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。(第一财经)
九个月前,这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线,公司将此次停航的原因,归因于运力不足且上海出发客流不足。
澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示,自新冠疫情以来,澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复,不过澳航也会继续密切关注澳中市场,并在需求恢复后返回上海。
澳航停飞背后
据了解,澳航停飞上海后,运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线,以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。
相比之下,国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势,并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。
根据航班管家的最新统计数据,今年4月的中澳航线(不含港澳台地区)上,澳洲航空执行的航班量达到44班次,占据中澳航线总航班量的4.5%,是4月该航线的唯一国际承运人,而中方承运人占据了剩余的市场份额,其中东航,南航,厦航的航班量位居前三,占据总航班量的70.2%,而东航,厦航,川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。
为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班,澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争?
对此,民航业内人士林智杰对记者指出,事实上在疫情前,在中澳航线市场上,中方就占据绝对优势。比如早在2016年,中方就有7家航司飞澳洲,澳方只有澳航1家;中方拥有95%的市场份额,澳方只有5%。
“而在疫情后,国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场,造成双方航班差距进一步拉大。”林智杰进一步指出。
中欧航线两重天
事实上,这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上,目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。
比如在中欧航线上,国内不少航司的恢复率已经超过了100%,而外航的恢复率还只有50%左右。
根据航班管家的统计,截至今年3月的中欧航线上,中方承运人的航班量份额占据了70.1%的绝对优势,外航的份额只有29.9%。
而在疫情前,中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大,中方为52.7%,外航为47.3%。
除了与中澳航线相似的原因,中欧航线的竞争格局差异巨大,还与俄乌冲突带来的绕飞有关。
在此之前,从欧洲等国飞往中国,日韩等国,飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。
然而,自2022年俄乌冲突爆发后,欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空,这意味着,欧洲航司要执飞中国,日韩等航线,需要绕开俄罗斯领空,这不仅将增加飞行时间,也意味着增加飞行成本。
以上海至巴黎和伦敦航线为例,在地图上测距,经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右,而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧,地图测距的距离为10400公里左右。
相比之下,目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲,因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。
中美航线恢复慢
上述绕飞因素,也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。
2月底,美国交通部曾发布通告,自2024年3月31日起,允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。据记者了解,目前中方航司已经将获批航班全部执行。
而根据对等原则,美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班,不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度,也就是说每周35个往返航班都还没飞满。
对此,多位行业内人士对记者透露,目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前,此外,美国航司要执行中美航线,仍不准飞越俄罗斯领空,绕开俄罗斯领空飞行,也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说,在有限的人力资源下,选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线,相较于增加中美航班,对他们来说或许更有利可图。
对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加,民航数据分析师李瀚明对记者分析,往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响,华东和华南的美东航线去程也不受影响,回程需要绕路10%左右,华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。(第一财经)
日本和菲律宾重大共谋,剑指中国,好大的局!官宣后,一片哗然...
中方访日
日前,据共同社报道,日本笹川和平财团宣布,14日至20日将在日本举行自卫队和中国军队的校级军官交流活动。20名中国校级军官将访日,参观防卫省、位于爱知县小牧市的航空自卫队小牧基地、位于京都府舞鹤市的海上自卫队舞鹤基地等。
据报道了解,此次交流因疫情中断了3年,于2023年重启。2023年7月,自卫队代表团访问了中国。
在这件事上,不得不提一下中国给出的诚意。
去年6月,中国兑现疫情前的承诺。日本第一批民间团体,在新疆进行9天8夜的访问,将到访乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒、库车和喀什等五地,跨越南疆北疆,深入体验大美新疆的风土人情和独特民族文化。
据了解,访疆团全程费用大约33万日元(约合人民币1.67万元),有外媒造谣称由中国付费请日本民众去做所谓的“外交宣传”。
但很快这则谣言就被自己人打脸,日本特定非营利活动法人“幸福”理事长泽田圭史也是此次访疆团的成员之一,他表示自己四十几年来第一次离开日本,并且非常高兴新疆成为海外之行的第一站,而且他还诚恳的表示,在日本新闻里,看到的都是有关新疆负面的消息,但稍加调查就发现,新疆是“五颜六色”的。
而且,这次日本有20人的民间团体,全程自由直播,不仅让在线观众参观那片被炒作的棉花田地是多么美好,还顺便揭穿了美澳一直以来所谓的“强制劳动”的谎言。
而且,据相关报道了解,这笔旅行费由参团人员自行负担,尽管对大部分日本民众而言,是一笔不小的开销,但仍有不少日本民众愿意自费前往。
日本和菲律宾重大共谋
中国大可不必给脸日本,但中国作为有格局、有担当的大国,需要权衡和考虑的方面更广阔一些,但日本却不领情。
众所周知,自去年8月以来,菲律宾几次三番派遣船只闯入中国南海领域,登上仁爱礁非法“坐滩”军舰摆拍,他们不仅在军舰上合影,甚至还大喊“这里是我们的”。
很明显,中方将继续采取必要的措施,坚定捍卫自身的领土主权和海洋权益,维护南海的和平稳定。
美国这个世界祸乱之源就不说了,菲律宾作为2023年第一个受邀访华的国家,数月时间就翻脸,都是美国一手造成的,而日本居然也掺和进来。
去年11月,日本首相岸田文雄曾亲自拜访菲律宾,期间宣布向菲律宾提供“最大规模”的经济援助,其中有一条备受外界关注,那就是菲律宾同意向日本政府贷款5亿美元,用来购买5艘舰艇来充实菲律宾海岸警卫队,提高在南海地区的巡逻能力。
今年2月9日,日本和菲律宾签署一项救灾协议,这份协议将使建立更广泛的法律框架变得更加容易,从而使日本自卫队能够部署到菲律宾。
今年4月9日,日本和菲律宾在东京举行首次外长防长“2+2”会谈。双方发表了以扩大防务合作为主要内容的联合声明,称两国将探讨签署相当于“准军事同盟”的《互惠准入协定》和《相互提供物资与劳务协定》。对此,有媒体渲染日本妄图拉拢菲律宾取得重要进展,声称所谓对华包围“再下一城”。
日菲好大的口气,还要对华包围“再下一城”,痴人说梦!
说在最后,自岸田文雄上台之后,中日两国关系螺旋式下降,为什么中国还要去访问日本呢?其实答案很简单,振兴中华需要与世界各国深入交流,加强合作,才能赢得更好的发展和未来。
而中国和日本在经济、环境与气候、人文交流和文化、科技等方面合作一直保持着合作关系。当然,如果日本不存在,那就另当别论,可惜它还在。
而且,最重要的是,中日迟早是会交手的,只是看以什么形式,所以提前去“交流”一下,也未尝不是一件好事,说不定还能趁这个机会,给日本一根杀威棒,让它不敢随意造次!
中方访日
日前,据共同社报道,日本笹川和平财团宣布,14日至20日将在日本举行自卫队和中国军队的校级军官交流活动。20名中国校级军官将访日,参观防卫省、位于爱知县小牧市的航空自卫队小牧基地、位于京都府舞鹤市的海上自卫队舞鹤基地等。
据报道了解,此次交流因疫情中断了3年,于2023年重启。2023年7月,自卫队代表团访问了中国。
在这件事上,不得不提一下中国给出的诚意。
去年6月,中国兑现疫情前的承诺。日本第一批民间团体,在新疆进行9天8夜的访问,将到访乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒、库车和喀什等五地,跨越南疆北疆,深入体验大美新疆的风土人情和独特民族文化。
据了解,访疆团全程费用大约33万日元(约合人民币1.67万元),有外媒造谣称由中国付费请日本民众去做所谓的“外交宣传”。
但很快这则谣言就被自己人打脸,日本特定非营利活动法人“幸福”理事长泽田圭史也是此次访疆团的成员之一,他表示自己四十几年来第一次离开日本,并且非常高兴新疆成为海外之行的第一站,而且他还诚恳的表示,在日本新闻里,看到的都是有关新疆负面的消息,但稍加调查就发现,新疆是“五颜六色”的。
而且,这次日本有20人的民间团体,全程自由直播,不仅让在线观众参观那片被炒作的棉花田地是多么美好,还顺便揭穿了美澳一直以来所谓的“强制劳动”的谎言。
而且,据相关报道了解,这笔旅行费由参团人员自行负担,尽管对大部分日本民众而言,是一笔不小的开销,但仍有不少日本民众愿意自费前往。
日本和菲律宾重大共谋
中国大可不必给脸日本,但中国作为有格局、有担当的大国,需要权衡和考虑的方面更广阔一些,但日本却不领情。
众所周知,自去年8月以来,菲律宾几次三番派遣船只闯入中国南海领域,登上仁爱礁非法“坐滩”军舰摆拍,他们不仅在军舰上合影,甚至还大喊“这里是我们的”。
很明显,中方将继续采取必要的措施,坚定捍卫自身的领土主权和海洋权益,维护南海的和平稳定。
美国这个世界祸乱之源就不说了,菲律宾作为2023年第一个受邀访华的国家,数月时间就翻脸,都是美国一手造成的,而日本居然也掺和进来。
去年11月,日本首相岸田文雄曾亲自拜访菲律宾,期间宣布向菲律宾提供“最大规模”的经济援助,其中有一条备受外界关注,那就是菲律宾同意向日本政府贷款5亿美元,用来购买5艘舰艇来充实菲律宾海岸警卫队,提高在南海地区的巡逻能力。
今年2月9日,日本和菲律宾签署一项救灾协议,这份协议将使建立更广泛的法律框架变得更加容易,从而使日本自卫队能够部署到菲律宾。
今年4月9日,日本和菲律宾在东京举行首次外长防长“2+2”会谈。双方发表了以扩大防务合作为主要内容的联合声明,称两国将探讨签署相当于“准军事同盟”的《互惠准入协定》和《相互提供物资与劳务协定》。对此,有媒体渲染日本妄图拉拢菲律宾取得重要进展,声称所谓对华包围“再下一城”。
日菲好大的口气,还要对华包围“再下一城”,痴人说梦!
说在最后,自岸田文雄上台之后,中日两国关系螺旋式下降,为什么中国还要去访问日本呢?其实答案很简单,振兴中华需要与世界各国深入交流,加强合作,才能赢得更好的发展和未来。
而中国和日本在经济、环境与气候、人文交流和文化、科技等方面合作一直保持着合作关系。当然,如果日本不存在,那就另当别论,可惜它还在。
而且,最重要的是,中日迟早是会交手的,只是看以什么形式,所以提前去“交流”一下,也未尝不是一件好事,说不定还能趁这个机会,给日本一根杀威棒,让它不敢随意造次!
简单总结了一下美国国家航空航天局NASA除了载人登月以外,还取得了哪些空间探索成绩,不知道这些项目“登月阴谋论者”都知道吗?排序随机,不分先后:
1、航天飞机计划(Space Shuttle Program):
航天飞机计划(1981-2011)是NASA的一项重要计划,允许重复使用的航天器进行多次太空飞行。它支持了国际空间站的建设和维修,并为科学实验和卫星部署提供了重要平台。
2、哈勃空间望远镜(Hubble Space Telescope):
自1990年发射以来,哈勃望远镜极大地扩展了我们对宇宙的理解。它拍摄了数百万张宇宙照片,帮助发现了许多新的天体,并提供了关于宇宙膨胀和暗物质的重要信息。
3、国际空间站(International Space Station, ISS):
国际空间站是一个多国合作的项目,自2000年以来一直有人类驻留。它为科学研究提供了独特的环境,涵盖了生物学、物理学、天文学和地球科学等领域的实验。
4、火星探测计划(Mars Exploration Program):
NASA的火星探测计划包括多个火星探测器,如“勇气号”(Spirit)和“机遇号”(Opportunity)火星车、“好奇号”(Curiosity)火星车,以及“毅力号”(Perseverance)火星车。这些探测器收集了大量关于火星地质和气候的数据,并寻找火星上过去生命存在的迹象。
5、卡西尼-惠更斯号任务(Cassini-Huygens Mission):
这项任务是由NASA与欧洲空间局和意大利航天局合作进行的。卡西尼探测器在2004年进入土星轨道,进行了长达13年的土星系统探测,提供了关于土星及其卫星的详细信息,包括发现土卫二(Enceladus)的喷射冰羽和土卫六(Titan)上存在液态甲烷湖。
6、新视野号任务(New Horizons Mission):
2006年发射的新视野号探测器于2015年飞越冥王星,提供了关于这个矮行星及其卫星的详细图像和数据。这是人类首次近距离观测冥王星,揭示了它复杂的地质特征。
7、朱诺号任务(Juno Mission):
朱诺号探测器于2016年进入木星轨道,开始了对木星的详细研究。这项任务旨在了解木星的内部结构、磁场和极光现象,为研究太阳系的形成和演化提供关键数据。
8、宇宙背景探测器(Cosmic Background Explorer, COBE):
1989年发射的COBE卫星测量了宇宙微波背景辐射,提供了关于宇宙大爆炸的关键证据,并帮助科学家更好地理解宇宙的早期状态。
9、开普勒空间望远镜(Kepler Space Telescope):
开普勒望远镜自2009年发射以来,发现了数千颗系外行星,极大地增加了我们对银河系中行星系统的了解,特别是那些位于宜居带内的类地行星。
10、火星2020任务(Mars 2020 Mission):
火星2020任务的核心是“毅力号”(Perseverance)火星车,旨在寻找古代生命的迹象,并采集火星岩石样本以备未来送回地球。此外,任务还包括首次飞行在另一颗行星上的无人直升机“机智号”(Ingenuity)。
11、旅行者号计划(Voyager Program):
旅行者1号和2号探测器于1977年发射,是人类探测器中飞行最远的。它们为我们提供了关于木星、土星、天王星和海王星的宝贵数据,并且现在正在穿越星际空间,是离我们最远的人造物体。
12、行星猎手望远镜(Transiting Exoplanet Survey Satellite, TESS):
2018年发射的TESS望远镜旨在寻找围绕其他恒星的行星,特别是那些可能适合居住的行星,迄今已发现了数百颗新的系外行星。
13、詹姆斯·韦伯空间望远镜(James Webb Space Telescope, JWST):
预定于2021年发射的JWST将成为哈勃望远镜的继任者,能够更深入地探测宇宙,研究恒星和行星的形成,探索宇宙的早期历史。
14、OSIRIS-REx任务:
2016年发射的OSIRIS-REx探测器前往小行星“贝努”(Bennu),并于2020年成功采集样本,并于2023年将样本送回地球,帮助科学家研究太阳系的起源和演化。
15、太阳探测器帕克(Parker Solar Probe):
2018年发射的帕克太阳探测器是历史上首个直接飞入太阳日冕的探测器,旨在研究太阳风和太阳大气的动态,增进我们对太阳活动及其对地球影响的理解。
1、航天飞机计划(Space Shuttle Program):
航天飞机计划(1981-2011)是NASA的一项重要计划,允许重复使用的航天器进行多次太空飞行。它支持了国际空间站的建设和维修,并为科学实验和卫星部署提供了重要平台。
2、哈勃空间望远镜(Hubble Space Telescope):
自1990年发射以来,哈勃望远镜极大地扩展了我们对宇宙的理解。它拍摄了数百万张宇宙照片,帮助发现了许多新的天体,并提供了关于宇宙膨胀和暗物质的重要信息。
3、国际空间站(International Space Station, ISS):
国际空间站是一个多国合作的项目,自2000年以来一直有人类驻留。它为科学研究提供了独特的环境,涵盖了生物学、物理学、天文学和地球科学等领域的实验。
4、火星探测计划(Mars Exploration Program):
NASA的火星探测计划包括多个火星探测器,如“勇气号”(Spirit)和“机遇号”(Opportunity)火星车、“好奇号”(Curiosity)火星车,以及“毅力号”(Perseverance)火星车。这些探测器收集了大量关于火星地质和气候的数据,并寻找火星上过去生命存在的迹象。
5、卡西尼-惠更斯号任务(Cassini-Huygens Mission):
这项任务是由NASA与欧洲空间局和意大利航天局合作进行的。卡西尼探测器在2004年进入土星轨道,进行了长达13年的土星系统探测,提供了关于土星及其卫星的详细信息,包括发现土卫二(Enceladus)的喷射冰羽和土卫六(Titan)上存在液态甲烷湖。
6、新视野号任务(New Horizons Mission):
2006年发射的新视野号探测器于2015年飞越冥王星,提供了关于这个矮行星及其卫星的详细图像和数据。这是人类首次近距离观测冥王星,揭示了它复杂的地质特征。
7、朱诺号任务(Juno Mission):
朱诺号探测器于2016年进入木星轨道,开始了对木星的详细研究。这项任务旨在了解木星的内部结构、磁场和极光现象,为研究太阳系的形成和演化提供关键数据。
8、宇宙背景探测器(Cosmic Background Explorer, COBE):
1989年发射的COBE卫星测量了宇宙微波背景辐射,提供了关于宇宙大爆炸的关键证据,并帮助科学家更好地理解宇宙的早期状态。
9、开普勒空间望远镜(Kepler Space Telescope):
开普勒望远镜自2009年发射以来,发现了数千颗系外行星,极大地增加了我们对银河系中行星系统的了解,特别是那些位于宜居带内的类地行星。
10、火星2020任务(Mars 2020 Mission):
火星2020任务的核心是“毅力号”(Perseverance)火星车,旨在寻找古代生命的迹象,并采集火星岩石样本以备未来送回地球。此外,任务还包括首次飞行在另一颗行星上的无人直升机“机智号”(Ingenuity)。
11、旅行者号计划(Voyager Program):
旅行者1号和2号探测器于1977年发射,是人类探测器中飞行最远的。它们为我们提供了关于木星、土星、天王星和海王星的宝贵数据,并且现在正在穿越星际空间,是离我们最远的人造物体。
12、行星猎手望远镜(Transiting Exoplanet Survey Satellite, TESS):
2018年发射的TESS望远镜旨在寻找围绕其他恒星的行星,特别是那些可能适合居住的行星,迄今已发现了数百颗新的系外行星。
13、詹姆斯·韦伯空间望远镜(James Webb Space Telescope, JWST):
预定于2021年发射的JWST将成为哈勃望远镜的继任者,能够更深入地探测宇宙,研究恒星和行星的形成,探索宇宙的早期历史。
14、OSIRIS-REx任务:
2016年发射的OSIRIS-REx探测器前往小行星“贝努”(Bennu),并于2020年成功采集样本,并于2023年将样本送回地球,帮助科学家研究太阳系的起源和演化。
15、太阳探测器帕克(Parker Solar Probe):
2018年发射的帕克太阳探测器是历史上首个直接飞入太阳日冕的探测器,旨在研究太阳风和太阳大气的动态,增进我们对太阳活动及其对地球影响的理解。
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