我之前为啥说吉利是唯一一个国内把混动这事儿玩明白，玩透的？
横向看，雷神混动种类覆盖MHEV，HEV，PHEV，并且还有P0，P1+P3，P1+P2两种构型。车型覆盖非常全面，从领克01 EM-F到领克07 EM-P，都有着对应的适合的混动产品。这就意味着，吉利已经在雷神混动这个大类别上，实现了体系化的生产和组合能力（吉利内部称之为“吉利4.0”）。更是有国际知名品牌戴姆勒和雷诺两家车企的车将搭载雷神混动，这个背书的含金量等同于认可吉利的研发，试验和制造体系是全球级别的标准，不然这些全球头部车企不会砸自己招牌的。
细说这个大会，本身是内燃机工业协会指导的，这里就很玄妙，混动车，尤其是串并联混动的一个关键核心指标就是高效内燃机，雷神混动的核心，除了3DHT以外，也是那台1.5T四缸电混发动机，其实大家也知道，吉利这几年一直也在消化沃尔沃的内燃机技术，尤其是配合混动专用的Drive E发动机，更是在吉利工程团队的操刀下，从T3的三缸进化到了今天的四缸，主要运用了如下技术：
1.包括全铝缸体缸盖，凸轮轴罩，油底壳实现轻量化
2.采用中置喷射和高压喷油系统提高中心区的燃烧效率，降低湿壁现象带来的机油乳化。
3.小惯量涡轮和缸盖集成排气，提高发动机响应速度和冷却效果。
4.双VVT和可变机油泵，用来提高高热效率区间。
不用太纠结技术细节的话，达到的结果反正就是——即便是驱动07EM-P这种B+尺寸的车型时，有4.8L/100km的的亏电油耗，还能保持6.5秒的零百加速成绩，这台发动机在高速直驱和亏电的功率跟随上都有着很好的表现。
那再进一步来说，为了这套雷神混动发动机和DHT系统，吉利还专门配套了整车轻量化，风阻优化，AGS主动进气格栅和低压功耗优化等功能，搭载雷神混动的车型，最低的亏电油耗能达到2.9L/100km，发动机综合热效率达到了46%，挺震撼的。
所以我更好奇了，奔驰到底第一款雷神混动车型是谁！#雷神太牛了##多个豪华品牌将使用雷神混动技术#
横向看，雷神混动种类覆盖MHEV，HEV，PHEV，并且还有P0，P1+P3，P1+P2两种构型。车型覆盖非常全面，从领克01 EM-F到领克07 EM-P，都有着对应的适合的混动产品。这就意味着，吉利已经在雷神混动这个大类别上，实现了体系化的生产和组合能力（吉利内部称之为“吉利4.0”）。更是有国际知名品牌戴姆勒和雷诺两家车企的车将搭载雷神混动，这个背书的含金量等同于认可吉利的研发，试验和制造体系是全球级别的标准，不然这些全球头部车企不会砸自己招牌的。
细说这个大会，本身是内燃机工业协会指导的，这里就很玄妙，混动车，尤其是串并联混动的一个关键核心指标就是高效内燃机，雷神混动的核心，除了3DHT以外，也是那台1.5T四缸电混发动机，其实大家也知道，吉利这几年一直也在消化沃尔沃的内燃机技术，尤其是配合混动专用的Drive E发动机，更是在吉利工程团队的操刀下，从T3的三缸进化到了今天的四缸，主要运用了如下技术：
1.包括全铝缸体缸盖，凸轮轴罩，油底壳实现轻量化
2.采用中置喷射和高压喷油系统提高中心区的燃烧效率，降低湿壁现象带来的机油乳化。
3.小惯量涡轮和缸盖集成排气，提高发动机响应速度和冷却效果。
4.双VVT和可变机油泵，用来提高高热效率区间。
不用太纠结技术细节的话，达到的结果反正就是——即便是驱动07EM-P这种B+尺寸的车型时，有4.8L/100km的的亏电油耗，还能保持6.5秒的零百加速成绩，这台发动机在高速直驱和亏电的功率跟随上都有着很好的表现。
那再进一步来说，为了这套雷神混动发动机和DHT系统，吉利还专门配套了整车轻量化，风阻优化，AGS主动进气格栅和低压功耗优化等功能，搭载雷神混动的车型，最低的亏电油耗能达到2.9L/100km，发动机综合热效率达到了46%，挺震撼的。
所以我更好奇了，奔驰到底第一款雷神混动车型是谁！#雷神太牛了##多个豪华品牌将使用雷神混动技术#
做插混的领克07，已经赢了？[思考]
纯电轿车，在过去一段时间里持续占据了话题榜单。
阿维塔12、极氪007、智界S7、小米SU7等车型轮番上阵，但真正做到热销的，似乎还只有小米一家。
据悉，小米计划在6月开启双班生产模式，满产月产能有望增至近2万辆，当月实现交付过万辆。
[哆啦A梦吃惊]
在一众纯电轿车争艳斗丽之际，作为插混车型的领克07登上舞台，多少显得有些特立独行。
或者说，“带着油箱”的做法，说起来还有点政治不正确。
但林杰认为，国内的新能源路线并不只有纯电。
『以前大家觉得，插混车只是过渡产品。』
『但我们认为，现在的插混能力更全面，已经不再是过去的初代插混了。』
领克销售公司副总经理陈小飞说到，领克EM-P超级增程方案完美融合了油车和电车的优势。
同时，它也避免了油车和电车的劣势，更符合到大多数中国消费者的需求。
【高速不软、长途不虚、越野不慌】，这就是陈小飞对EM-P超级增程方案的概括。
[并不简单]
作为轿车的领克07，并非在越野环节上的合适代言者。
但有关“高速不软、长途不虚”的卖点，领克07坚决保留了下来。
其中，这得益于1.5T四缸发动机+3挡DHT，外加P1+P3双电机的动力系统组合。
系统峰值功率280kW，峰值扭矩615N·m，6.5秒破百，领克07的动力水平明显在多数中型车之上。
同时，1.5T发动机能够介入直驱，面对再高速的场景，领克07都能咬紧牙关应对，不会交出失速的表现。
[哆啦A梦害怕]
此外，在超级增程模式下，88km/h以下均为纯电驱动，超过该时速后，发动机才会介入。
紧接着，3挡DHT也能更好控制油耗，助力新车馈电油耗低至百公里4.8升。
『在城里充电方便的情况下，一滴油都不要用。』
『要跑高速的时候，仍然保持性能和操控，我们就是这样打造的。』
领克销售公司副总经理穆军的表态，尤其具备了自信。
[哈哈]
在纯电续航方面，领克07给出了WLTC工况100km的表现。
尽管该数字放到今天已不算领先，但对于多数用户的通勤使用已然足够。
再者，跟定位相近的海豹DM-i、深蓝SL03相比，领克07的续航表现亦不输于对手。
同时，得益于更强的综合性能功率、由3挡DHT带来的稳健动力输出，领克07在硬实力层面也能再下一城。[666]
#亿点曝光计划##领克汽车##领克07##小米SU7##比亚迪[超话]#
纯电轿车，在过去一段时间里持续占据了话题榜单。
阿维塔12、极氪007、智界S7、小米SU7等车型轮番上阵，但真正做到热销的，似乎还只有小米一家。
据悉，小米计划在6月开启双班生产模式，满产月产能有望增至近2万辆，当月实现交付过万辆。
[哆啦A梦吃惊]
在一众纯电轿车争艳斗丽之际，作为插混车型的领克07登上舞台，多少显得有些特立独行。
或者说，“带着油箱”的做法，说起来还有点政治不正确。
但林杰认为，国内的新能源路线并不只有纯电。
『以前大家觉得，插混车只是过渡产品。』
『但我们认为，现在的插混能力更全面，已经不再是过去的初代插混了。』
领克销售公司副总经理陈小飞说到，领克EM-P超级增程方案完美融合了油车和电车的优势。
同时，它也避免了油车和电车的劣势，更符合到大多数中国消费者的需求。
【高速不软、长途不虚、越野不慌】，这就是陈小飞对EM-P超级增程方案的概括。
[并不简单]
作为轿车的领克07，并非在越野环节上的合适代言者。
但有关“高速不软、长途不虚”的卖点，领克07坚决保留了下来。
其中，这得益于1.5T四缸发动机+3挡DHT，外加P1+P3双电机的动力系统组合。
系统峰值功率280kW，峰值扭矩615N·m，6.5秒破百，领克07的动力水平明显在多数中型车之上。
同时，1.5T发动机能够介入直驱，面对再高速的场景，领克07都能咬紧牙关应对，不会交出失速的表现。
[哆啦A梦害怕]
此外，在超级增程模式下，88km/h以下均为纯电驱动，超过该时速后，发动机才会介入。
紧接着，3挡DHT也能更好控制油耗，助力新车馈电油耗低至百公里4.8升。
『在城里充电方便的情况下，一滴油都不要用。』
『要跑高速的时候，仍然保持性能和操控，我们就是这样打造的。』
领克销售公司副总经理穆军的表态，尤其具备了自信。
[哈哈]
在纯电续航方面，领克07给出了WLTC工况100km的表现。
尽管该数字放到今天已不算领先，但对于多数用户的通勤使用已然足够。
再者，跟定位相近的海豹DM-i、深蓝SL03相比，领克07的续航表现亦不输于对手。
同时，得益于更强的综合性能功率、由3挡DHT带来的稳健动力输出，领克07在硬实力层面也能再下一城。[666]
#亿点曝光计划##领克汽车##领克07##小米SU7##比亚迪[超话]#
明天领克07就要上市了，看到了两张图，做的比较简易，但是基本上就是领克EM-P混动技术的图标示意，有点类似发动机万有特性曲线图，第一张表格是与纯电车型相比的电耗示意图；第二张是与单档增程相比的油耗示意图。
曾经很多人认为PHEV技术，只需要最纯粹的增程系统就可以解决问题，因为只要上了大电池，大家的使用场景多半都是用电，这句话是对的。但是忽略了插混技术本身或者车本身都是要跑长途的，且会出现亏电和馈电两种工况，那么就要考虑整个动力系统的效率问题。
我吹领克EM-P这套系统比较猛，今天借用两张图再说直白些：
第一、在纯电工况下，因为电池小从算法上更加容易测算，再加上动态续航显示逻辑，基本上目前的插电混动车型的纯电续航里程是很准的，相比纯电车要准很多，这点在很多PHEV车型上都出现了，其实不是叫虚电，有个非常重要的BUG那就是电量测算，大电池在运行过程中的测算很难精准。
第二、在高速、亏电与馈电工况下，油耗之所以低，主要是因为EM-P这套构型导致的。
a.用P1电机专职发电与调节扭矩
b.用P3和P4电机做电驱动单元，且单双电机可选。
c.三档DHT变速箱的加入
这套构型的特点就是，在高速工况下，发动机参与直驱的范围更广，发动机可以用123共计三个档位来参加驱动车辆做工，就比如在高速二次加速的工况下，电机在高转速的扭矩受限，那么发动机可以利用DHT变速箱降挡提升扭矩，同时在车速超过100以后，电机负荷较大，这时候发动机用DHT调节输出参与传动，不仅能有效降低电机负荷从而降低电耗，同时由于进入发动机的高效区间，也不会多么耗油。这点就跟单档PHEV车型有本质区别，整个动力总成的宽容度会更高。
再者，一旦出现亏电和馈电工况以后，即便电量不足，但是由于整个系统的运转效率高，所以有富余电量反冲的同时，还能保证经济的能耗。
而且这套系统在性能模式下，内燃机与电机可以从起步就共同做工，电机中低转速爆发力好，内燃机可以借助DHT变速箱中的低挡位进一步放大扭矩。
第三、智能能量管理系统
领克这套EMP有一套复杂且聪明的能量管理系统。
a.智能保电与强制保电，且匹配可调SOC值。
这套保电策略的思路，可以理解为把保电下的反充功率做了两档，同时匹配可调SOC值，平衡整车在保电策略方面的平衡。
b.关闭智能保电+地图导航+超级增程，这套系统可以依托导航和山川地势来调节整体能耗。
最后提个醒，有些品牌已经逐步开始给电机上变速箱了，那么在混动技术上鼓吹多档DHT应该淘汰的人，要么不懂，要么坏…#领克07#
曾经很多人认为PHEV技术，只需要最纯粹的增程系统就可以解决问题，因为只要上了大电池，大家的使用场景多半都是用电，这句话是对的。但是忽略了插混技术本身或者车本身都是要跑长途的，且会出现亏电和馈电两种工况，那么就要考虑整个动力系统的效率问题。
我吹领克EM-P这套系统比较猛，今天借用两张图再说直白些：
第一、在纯电工况下，因为电池小从算法上更加容易测算，再加上动态续航显示逻辑，基本上目前的插电混动车型的纯电续航里程是很准的，相比纯电车要准很多，这点在很多PHEV车型上都出现了，其实不是叫虚电，有个非常重要的BUG那就是电量测算，大电池在运行过程中的测算很难精准。
第二、在高速、亏电与馈电工况下，油耗之所以低，主要是因为EM-P这套构型导致的。
a.用P1电机专职发电与调节扭矩
b.用P3和P4电机做电驱动单元，且单双电机可选。
c.三档DHT变速箱的加入
这套构型的特点就是，在高速工况下，发动机参与直驱的范围更广，发动机可以用123共计三个档位来参加驱动车辆做工，就比如在高速二次加速的工况下，电机在高转速的扭矩受限，那么发动机可以利用DHT变速箱降挡提升扭矩，同时在车速超过100以后，电机负荷较大，这时候发动机用DHT调节输出参与传动，不仅能有效降低电机负荷从而降低电耗，同时由于进入发动机的高效区间，也不会多么耗油。这点就跟单档PHEV车型有本质区别，整个动力总成的宽容度会更高。
再者，一旦出现亏电和馈电工况以后，即便电量不足，但是由于整个系统的运转效率高，所以有富余电量反冲的同时，还能保证经济的能耗。
而且这套系统在性能模式下，内燃机与电机可以从起步就共同做工，电机中低转速爆发力好，内燃机可以借助DHT变速箱中的低挡位进一步放大扭矩。
第三、智能能量管理系统
领克这套EMP有一套复杂且聪明的能量管理系统。
a.智能保电与强制保电，且匹配可调SOC值。
这套保电策略的思路，可以理解为把保电下的反充功率做了两档，同时匹配可调SOC值，平衡整车在保电策略方面的平衡。
b.关闭智能保电+地图导航+超级增程，这套系统可以依托导航和山川地势来调节整体能耗。
最后提个醒，有些品牌已经逐步开始给电机上变速箱了，那么在混动技术上鼓吹多档DHT应该淘汰的人，要么不懂，要么坏…#领克07#
✋热门推荐