孩之宝出品破碎镜像系列：
无内鬼，摆点关于镜像金飞虫（Goldbug）的闲龙门阵。金飞虫这家伙从TCC版本镜像宇宙开始立大志，那会的说法是汽车人里边成立了游击（Seekers），牛了大逼的才能加入，金飞虫就是其中之一。他不光是游击，还是一名有统领汽车人军团志向的游击，要不是汽车人军团里不止他一个有这种想法，外加他那个位面的擎天柱实在过于猛，他可能都成事了！那会儿他还挺高的。
这回IDW版本镜像宇宙，他从大黄蜂（Bumblebee）身份深耕，守着擎天柱一人伺候，基本让干嘛就干嘛。在擎天柱还是奥利安·派克斯的时候就鞍前马后。等当上雷霆拯救队员，一双小短腿是又顾队长通天晓又管大哥擎天柱。这精神，评个青梅竹马该是没人有意见吧？可问题是什么？问题是这个版本的擎天柱，真的又菜又自信。打完地球之战，就因为大黄蜂被威震天暴轰至渣，他居然就看不起人家了？！我说你擎天柱不也没真正干过威震天吗？况且人家大黄蜂还比你矮！
反正大黄蜂被轰烂后，救护车就帮他改头换面做了金飞虫，日子是越来越不遭待见了。甚至为了擎天柱的领袖地位，做鬼头仔告警车谋反都换不回老大哥一片真心。擎天柱听完他的提醒居然干嘛？！居然拿个电动风钻凿金飞虫的胸！这就真的不能忍了，你凭什么凿别人胸啊？！他这把即使变成了金飞虫都只有那么点矮！
所以啊，故事再往后金飞虫就和警车反他娘的了，他俩各自成了一方军阀。我总觉得塞伯坦天下三分就是这个版本菜逼擎天柱自己作的。于是乎，我就拿通天晓玩具里边不晓得什么地方编来的暗红色模块，跟金飞虫搭着拍了张照。我想象他也有朝一日功成圆满！仿佛过去八九十年代新兴照相馆搭台那样，一个幼儿园娃娃随便穿个职业制服，打个红嘴唇抹点粉脸蛋，背后假帘子拖下来就憧憬了一个光明未来。有道是：金飞虫你莫要怕，下个版本你再来；记得别跟高个玩，毕竟你才那么矮……
无内鬼，摆点关于镜像金飞虫（Goldbug）的闲龙门阵。金飞虫这家伙从TCC版本镜像宇宙开始立大志，那会的说法是汽车人里边成立了游击（Seekers），牛了大逼的才能加入，金飞虫就是其中之一。他不光是游击，还是一名有统领汽车人军团志向的游击，要不是汽车人军团里不止他一个有这种想法，外加他那个位面的擎天柱实在过于猛，他可能都成事了！那会儿他还挺高的。
这回IDW版本镜像宇宙，他从大黄蜂（Bumblebee）身份深耕，守着擎天柱一人伺候，基本让干嘛就干嘛。在擎天柱还是奥利安·派克斯的时候就鞍前马后。等当上雷霆拯救队员，一双小短腿是又顾队长通天晓又管大哥擎天柱。这精神，评个青梅竹马该是没人有意见吧？可问题是什么？问题是这个版本的擎天柱，真的又菜又自信。打完地球之战，就因为大黄蜂被威震天暴轰至渣，他居然就看不起人家了？！我说你擎天柱不也没真正干过威震天吗？况且人家大黄蜂还比你矮！
反正大黄蜂被轰烂后，救护车就帮他改头换面做了金飞虫，日子是越来越不遭待见了。甚至为了擎天柱的领袖地位，做鬼头仔告警车谋反都换不回老大哥一片真心。擎天柱听完他的提醒居然干嘛？！居然拿个电动风钻凿金飞虫的胸！这就真的不能忍了，你凭什么凿别人胸啊？！他这把即使变成了金飞虫都只有那么点矮！
所以啊，故事再往后金飞虫就和警车反他娘的了，他俩各自成了一方军阀。我总觉得塞伯坦天下三分就是这个版本菜逼擎天柱自己作的。于是乎，我就拿通天晓玩具里边不晓得什么地方编来的暗红色模块，跟金飞虫搭着拍了张照。我想象他也有朝一日功成圆满！仿佛过去八九十年代新兴照相馆搭台那样，一个幼儿园娃娃随便穿个职业制服，打个红嘴唇抹点粉脸蛋，背后假帘子拖下来就憧憬了一个光明未来。有道是：金飞虫你莫要怕，下个版本你再来；记得别跟高个玩，毕竟你才那么矮……
曾高不可攀的合资品牌，在中国市场也开始渐显疲态。除了特斯拉仍一骑绝尘外，后面的，基本都被中国品牌霸榜。
作为一名曾经的汽车人，心里很清楚这一天迟早都会来临，只是时间早晚而已。佛家讲因果，现在的果是苦果还是甜果？就如命运馈赠的礼物，早已暗中标好了价格。一些品牌之所以辉煌不在，远在风生水起之时，就悄然种下了由盛而衰的因。
合资车企里不乏熟稔中国车市，头脑异常清醒的人。他们乐意推动权责内的事情往正确的方向走。可让人遗憾的是，由于内部流程教条而僵化，你要想将繁文缛节般的流程予以优化，变成围绕市场转的快速决策机制，难于上青天。总部规定犹如铁律圣旨，你除了望洋兴叹别无他法。
有人的地方就有江湖。合资车企同样有江湖和派系，泾渭分明壁垒森严。务实的外方和中方是一股清流，沙雕的外方和中方往往又形成了极端顽固派。
因着过去的辉煌所积累的资本，极端顽固派往往手握大权举足轻重，公司内的关键渠道和重要岗位多半都是他们的禁脔，岂能轻易让人染指和插足？你幻想改变，他们一定明里暗里百般阻挠。曾有人建议引进适合国情的电车进入中国， 可连业内最稀松平常的CDK 模式都被否决，更别提其它。当自主新能源品牌在市场里大放异彩，而一些主流合资车厂仍耗时耗力把那些毫无竞争力的产品弄进中国。某中方员工私下无奈的说：“公司今年会推出一个和某系品牌类似的烂车，内部很多人都不看好，它在当下的中国市场毫无竞争力，但我们阻止不了。”由此可以看出，顽固守旧和妄自尊大和国籍无关，还是和智商相关。
合资车企在其国外总部和研发部门里，一些人还是能清醒看待中国市场，感受到中国品牌带来的压力。但他们毕竟离市场一线太过遥远，所以中国竞品现时发展到哪一步？最核心的技术究竟如何？他们又缺乏完整、精准的认知。
近几年很多国际巨头开始组织高管团队在车展上研究中国竞品，直接从国内购买蔚来，小鹏，比亚迪，理想的车运到海外进行拆解研究。因为只能买到市售车型，所以这类了解始终存在滞后性和片面性。
某国外车厂在仔细拆解了某款中国主流品牌纯电车之后，发现同样的 BOM成本他们无法达到。因为他们体系内的供应商报价都难以置信的高，一个电机报价通常都比中国同类供应商高出几倍！采用这些供应商的产品去造一台车面对中国竞品，完全没有竞争力。
另外，不少合资车企内部信息传递之慢，信息之封闭让人咋舌。一些合资车企内部，销售和市场人员既不了解公司的新技术进展，也不知道详细的产品规划。他们听到公司又搞了什么新产品及新功能，信息竟然并不是从公司内部知悉，却是从外部的网络自媒体和社交平台上。这类情况外人很难理解，但这就是千真万确的事实！在某些傲慢的高层看来：一个基层员工，有必要了解和知道那么多吗？
传统车企对于市场和产品的思维定势异常严重，比如要不要装大屏？装几块？客户需要哪些硬件？任何一种技术的选择，都会引发议而不决的争吵，甚至于引发路线斗争……软件开发更是一塌糊涂。研发思维还是以主机厂为主去臆测消费者需求的使用场景，然后据此开发。属于我研发什么客户就只能用什么。消费者只会用钱投票转向真正尊重和了解他们需求的车企。可研发人员绝不认为自己有啥问题，反而抱怨其他团队不给力，“好车”卖不好。
反观汽车新势力的软件开发人员，普遍来自互联网和手机行业，研发团队自存在开始就被市场倒逼着学会紧盯市场，快速迭代。对他们而言，主动贴近市场，扎根于市场，紧跟消费者的诉求，具备敏感的嗅觉和产品全寿命周期内的服务意识是立足于生存而学会的基本技能。这种围绕市场转的研发模式和内部决策流程，以及据此理念建立的公司文化，不但确保产品的使用者能很快上手无缝衔接，厂家对产品的功能优化和使用情况也能尽在掌握。相比传统车企那种交付之后就很难全程跟踪指导的旧有模式，新势力无疑更懂消费者。
部分合资车企在中国市场的现状是一年不如一年:销量和市占率持续萎缩，品牌力也无法和全盛时期同日而语。于是开始走马灯似的更换职业经理人以力挽颓势。可市场并不买账，暂且不评价这些职业经理人的真实水平，但不解决内部根深蒂固的那些顽疾，想靠换一两个人就起死回生纯属瞎折腾，何况职业经理人也无法改变这些顽疾。
面对新势力的围攻，日系目前非常难受，从市场终端反馈回来的实际信息来看，某品牌曾经加价几年都能轻易维持月均销量上万的SUV神车，现在即使吼破喉咙，一个月也就几千台的销量。该品牌厂家内训师在某个会上放话这个车在中国没有竞品的豪言言犹在耳。短短一两年，直接从云端摔到地狱的痛楚想必很难受。
一位业内朋友坦言：“那些已经摔了跟头，吃到苦头的合资品牌，无论再怎么怀念曾经的荣光，都清楚中国市场不可能再昨日重现了，再也回不去了。他们现在投放国内的一些新产品，纯粹就是为了保持一种可怜的存在感而已！”
烟花易逝，繁华易冷。眼见他起朱楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。真是出来混，迟早会还的。但是某些品牌还不改变，最后可能连命都没了！
作为一名曾经的汽车人，心里很清楚这一天迟早都会来临，只是时间早晚而已。佛家讲因果，现在的果是苦果还是甜果？就如命运馈赠的礼物，早已暗中标好了价格。一些品牌之所以辉煌不在，远在风生水起之时，就悄然种下了由盛而衰的因。
合资车企里不乏熟稔中国车市，头脑异常清醒的人。他们乐意推动权责内的事情往正确的方向走。可让人遗憾的是，由于内部流程教条而僵化，你要想将繁文缛节般的流程予以优化，变成围绕市场转的快速决策机制，难于上青天。总部规定犹如铁律圣旨，你除了望洋兴叹别无他法。
有人的地方就有江湖。合资车企同样有江湖和派系，泾渭分明壁垒森严。务实的外方和中方是一股清流，沙雕的外方和中方往往又形成了极端顽固派。
因着过去的辉煌所积累的资本，极端顽固派往往手握大权举足轻重，公司内的关键渠道和重要岗位多半都是他们的禁脔，岂能轻易让人染指和插足？你幻想改变，他们一定明里暗里百般阻挠。曾有人建议引进适合国情的电车进入中国， 可连业内最稀松平常的CDK 模式都被否决，更别提其它。当自主新能源品牌在市场里大放异彩，而一些主流合资车厂仍耗时耗力把那些毫无竞争力的产品弄进中国。某中方员工私下无奈的说：“公司今年会推出一个和某系品牌类似的烂车，内部很多人都不看好，它在当下的中国市场毫无竞争力，但我们阻止不了。”由此可以看出，顽固守旧和妄自尊大和国籍无关，还是和智商相关。
合资车企在其国外总部和研发部门里，一些人还是能清醒看待中国市场，感受到中国品牌带来的压力。但他们毕竟离市场一线太过遥远，所以中国竞品现时发展到哪一步？最核心的技术究竟如何？他们又缺乏完整、精准的认知。
近几年很多国际巨头开始组织高管团队在车展上研究中国竞品，直接从国内购买蔚来，小鹏，比亚迪，理想的车运到海外进行拆解研究。因为只能买到市售车型，所以这类了解始终存在滞后性和片面性。
某国外车厂在仔细拆解了某款中国主流品牌纯电车之后，发现同样的 BOM成本他们无法达到。因为他们体系内的供应商报价都难以置信的高，一个电机报价通常都比中国同类供应商高出几倍！采用这些供应商的产品去造一台车面对中国竞品，完全没有竞争力。
另外，不少合资车企内部信息传递之慢，信息之封闭让人咋舌。一些合资车企内部，销售和市场人员既不了解公司的新技术进展，也不知道详细的产品规划。他们听到公司又搞了什么新产品及新功能，信息竟然并不是从公司内部知悉，却是从外部的网络自媒体和社交平台上。这类情况外人很难理解，但这就是千真万确的事实！在某些傲慢的高层看来：一个基层员工，有必要了解和知道那么多吗？
传统车企对于市场和产品的思维定势异常严重，比如要不要装大屏？装几块？客户需要哪些硬件？任何一种技术的选择，都会引发议而不决的争吵，甚至于引发路线斗争……软件开发更是一塌糊涂。研发思维还是以主机厂为主去臆测消费者需求的使用场景，然后据此开发。属于我研发什么客户就只能用什么。消费者只会用钱投票转向真正尊重和了解他们需求的车企。可研发人员绝不认为自己有啥问题，反而抱怨其他团队不给力，“好车”卖不好。
反观汽车新势力的软件开发人员，普遍来自互联网和手机行业，研发团队自存在开始就被市场倒逼着学会紧盯市场，快速迭代。对他们而言，主动贴近市场，扎根于市场，紧跟消费者的诉求，具备敏感的嗅觉和产品全寿命周期内的服务意识是立足于生存而学会的基本技能。这种围绕市场转的研发模式和内部决策流程，以及据此理念建立的公司文化，不但确保产品的使用者能很快上手无缝衔接，厂家对产品的功能优化和使用情况也能尽在掌握。相比传统车企那种交付之后就很难全程跟踪指导的旧有模式，新势力无疑更懂消费者。
部分合资车企在中国市场的现状是一年不如一年:销量和市占率持续萎缩，品牌力也无法和全盛时期同日而语。于是开始走马灯似的更换职业经理人以力挽颓势。可市场并不买账，暂且不评价这些职业经理人的真实水平，但不解决内部根深蒂固的那些顽疾，想靠换一两个人就起死回生纯属瞎折腾，何况职业经理人也无法改变这些顽疾。
面对新势力的围攻，日系目前非常难受，从市场终端反馈回来的实际信息来看，某品牌曾经加价几年都能轻易维持月均销量上万的SUV神车，现在即使吼破喉咙，一个月也就几千台的销量。该品牌厂家内训师在某个会上放话这个车在中国没有竞品的豪言言犹在耳。短短一两年，直接从云端摔到地狱的痛楚想必很难受。
一位业内朋友坦言：“那些已经摔了跟头，吃到苦头的合资品牌，无论再怎么怀念曾经的荣光，都清楚中国市场不可能再昨日重现了，再也回不去了。他们现在投放国内的一些新产品，纯粹就是为了保持一种可怜的存在感而已！”
烟花易逝，繁华易冷。眼见他起朱楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。真是出来混，迟早会还的。但是某些品牌还不改变，最后可能连命都没了！
由公关人转变为汽车人，兑现流量，带出节奏，沉下去，才有可能。
跳槽与转型
撰文/颜光明
历史的吊诡就在于人事物非的轮回。
不知为何，看到路特斯的广告会想到林肯，而由林肯又想到了奔驰，再有奔驰想到了奥迪。现在又在机场看到奥迪与路特斯的广告并立于电子显示屏上。
以此逆推，看来人是可以成为翻动的书页。但不是所有人都有可能成为书页。
这一晃就是二十年，如十年河东，十年河西。
尽管如此，有一个人成了穿梭期间的“女侠”，先是以公关公司的身份代理奥迪，练手之后，从乙方跳到甲方，华丽转身为奔驰区域的经理，又经过一番锤炼，有了本钱，转战上海玩转林肯，成了盘活营销网络的高手，再后来，不甘打工，由职业经理人逆转，炒掉东家，自谋出路，成为路特斯的合伙人，亲自接盘，完成了由媒体人蜕变为公关人的晋级，再由职业经理人向合伙人转型的质的跨越。
这是鲜活的案例，不是简单的励志，而是一种职业进化的进行曲。
回过头来看，与她同在一个起点上起步的人，还在为职位，薪水内卷不休，奔波在职场上不是迷茫，就是扭曲，不知下一站在哪里时，她已叱咤风云，指点江山，有了话语的资本。
这是一个从奋斗到自由的独立者，活出精彩，不被左右的人。
纵观二十余年的汽车公关，进步不大，反而成了江湖。这是车企纵容，还是公关无奈，或是生态不好？
长期以来，甲方乙方就是老子与儿子的关系，就像整车与零部件的关系。所以，有想法的公关从乙方跳到甲方暗自成风，但干的好的并不多。原因是角色变了，岗位没变。
所以，干的好的必须脱胎换骨，由公关人转变为汽车人，兑现流量，带出节奏，沉下去，才有可能。否则，很难生存。
2023.3.6
跳槽与转型
撰文/颜光明
历史的吊诡就在于人事物非的轮回。
不知为何，看到路特斯的广告会想到林肯，而由林肯又想到了奔驰，再有奔驰想到了奥迪。现在又在机场看到奥迪与路特斯的广告并立于电子显示屏上。
以此逆推，看来人是可以成为翻动的书页。但不是所有人都有可能成为书页。
这一晃就是二十年，如十年河东，十年河西。
尽管如此，有一个人成了穿梭期间的“女侠”，先是以公关公司的身份代理奥迪，练手之后，从乙方跳到甲方，华丽转身为奔驰区域的经理，又经过一番锤炼，有了本钱，转战上海玩转林肯，成了盘活营销网络的高手，再后来，不甘打工，由职业经理人逆转，炒掉东家，自谋出路，成为路特斯的合伙人，亲自接盘，完成了由媒体人蜕变为公关人的晋级，再由职业经理人向合伙人转型的质的跨越。
这是鲜活的案例，不是简单的励志，而是一种职业进化的进行曲。
回过头来看，与她同在一个起点上起步的人，还在为职位，薪水内卷不休，奔波在职场上不是迷茫，就是扭曲，不知下一站在哪里时，她已叱咤风云，指点江山，有了话语的资本。
这是一个从奋斗到自由的独立者，活出精彩，不被左右的人。
纵观二十余年的汽车公关，进步不大，反而成了江湖。这是车企纵容，还是公关无奈，或是生态不好？
长期以来，甲方乙方就是老子与儿子的关系，就像整车与零部件的关系。所以，有想法的公关从乙方跳到甲方暗自成风，但干的好的并不多。原因是角色变了，岗位没变。
所以，干的好的必须脱胎换骨，由公关人转变为汽车人，兑现流量，带出节奏，沉下去，才有可能。否则，很难生存。
2023.3.6
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