日前，日本采购奇瑞的发动机引发了业内的热议，这家日本企业是川崎重工。在2013年来时，奇瑞汽车就向美国和日本等国家出口发动机，川崎重工就是奇瑞的签约伙伴之一，早在2015年，川崎重工就一次性采购了7000台奇瑞发动机。据说川崎重工使用的奇瑞发动机型号是SQR372发动机，目前，奇瑞发动机早已出口到全球80多个国家了，累计的出口量甚至于高达120万台，而日本就是其中之一。
日本车企日本车企是以发动机、变速箱、底盘三大件的核心竞争力驰名全球的，尤其是日本发动机，因此，日系车也经常被一些人称之为“皮实耐造”。在汽车圈内，丰田汽车被业内誉为“开不坏的”汽车。本质是发动机技术领先全球。曾有外媒声称，中国50年也造不出发动机，但如今奇瑞发动机已经出口日本。
本田地球梦、丰田的混动、马自达的创驰蓝天、三菱的4G1系列发动机以及铃木的K14B发动机，都是赫赫有名。而以发动机技术领先全球的日本车企来说，为何会采购奇瑞的发动机呢？
奇瑞发动机到底好在哪？日本为何要采购奇瑞发动机？
首先是要从国产燃油车发动机技术的进步来看，近年来，中国新能源汽车在高速发展，但燃油车技术尤其是发动机技术也在突破，奇瑞发动机技术基本上可以代表中国发动机最高技术水平。
而中国最强的发动机就是奇瑞的4j16发动机，这是国内第一台国6排放机器。也是国内第一个满足了国VI排放的直喷发动机，包括缸内直喷的技术都是世界顶级的，并且也已经出口到了海外。
根据业内测算，奇瑞的发动机在正常使用的情况下，70~80万公里无大修，它的发动机是终身质保。这源于奇瑞发动机的参数已经在拉近与本田等企业的差距，尤其是自研的 8AT 变速箱，海外用户认可度高。同时奇瑞还根据不同国家的地理环境调整配置，做到因地制宜。
其次是奇瑞兼容日系与德系发动机两家之长。德系的发动机的优势是动力强劲，跑高速稳、舒适性高，加速快，德国是世界上唯一拥有不限速的高速公路，从设计之初就要考虑到车辆在高速行驶的稳定性。德系车后来转向涡轮增压发动机，AT以及双离合变速箱的应用，只为更好满足车辆高速行驶的性能表现。
但是德系的漏油烧机油是通病，耐用性不如日系，德系发动机也做不到80万公里无大修。美国消费者报告，烧机油投诉排行榜中，宝马奥迪几乎霸榜，自吸占了烧机油的一半。
日本发动机的耐用性是全球第一，奇瑞发动机在耐用性上不如日系，但开过奇瑞的车主都有感慨，动力源源不断的输出，对这种动力的持续性深有体会。
日系车省油是一大优势，但奇瑞的发动机的低油耗水平也不错，在油耗方面，奇瑞2.0T发动机的平均油耗在8.7L左右，而本田1.5T发动机的平均油耗在8.5L左右，油耗上，奇瑞与日系的差距在不断缩小。
日本企业看中的是奇瑞SQR372发动机，这款发动机的高效、低噪、低油耗、耐久等指标都颇为过硬，在保障动力输出的同时，还拥有行业领先的低油耗水平，同时减少碳排放，这也是日本企业看重的指标。
因此，奇瑞发动机做到了即耐用省油、动力好，拥有较好的环保性，短板上又不是很明显，性价比高，这也是日本进口奇瑞发动机的核心原因。
这里也要看到奇瑞的产能与成本优势，光1.6t和2.0t两个发动机，奇瑞就能年产近200w辆，以后还有匹配这两个发动机的两款自产低成本8at以及自产的四驱系统、燃油效率更高的纯油1.5t发动机，现在国产基本站稳15万的2.0t高功率车型，以后大概率能控制成本把价格降到10万级别。
差距在缩小，奇瑞还需要精益求精
因此，在这种成本与技术优势下，奇瑞在海外市场能打。总的来说，日本进口奇瑞发动机，是国产发动机进步的一个缩影——不仅是奇瑞，长城纵置3.0t 9at也已经出来了，吉利背靠沃尔沃那套2.0t都玩出花来了，名爵mg7上了VGT可变截面涡轮，国产发动机进步也是肉眼可见。
不过，虽然奇瑞已经取得了显著的进步，但我们依然要看到与国际先进水平相比仍有一定的差距。比如在耐用性上，还不如日系，在性能上，奇瑞发动机与顶尖日系发动机差距仍在，奇瑞的最新的第三代ACTECO 2.0T涡轮增压发动机，对比本田的1.5T涡轮增压发动机，虽然本田最大功率和峰值扭矩相对较低，但在单位排量上的功率密度与奇瑞相近，在实际驾驶中能提供更充沛的动力和扭矩输出。
此外，日产汽车的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，能够在8:1到14:1之间自由切换压缩比，从而提高燃油效率并保证动力。相比之下，奇瑞的发动机技术虽然在热效率和环保方面有所创新，但要在技术上超越日产这样的传统汽车制造巨头，还需要市场的检验。
总的来说，在稳定性、耐用性、可靠性上，奇瑞依然需要向精益求精的方向进阶，技术进阶没有终点。
奇瑞发动机出口日本的启示：两条腿走路，比一条腿走得更稳
事实上，在过去，国内大力发展新能源，有一种声音认为，国内车企的燃油车技术不行，油车搞不过，所以想着在新能源上弯道超车。在过去的很长一段时间里，中国燃油汽车产业都被看作是“模仿秀”，靠着低价竞争打市场。但如今需要改变观念了。奇瑞、吉利、长安等车企等车企把油车市场也做起来了。
2023 年，中国正式反超日本，成为全球第一大汽车出口国。而奇瑞汽车目前出口到全世界80多个国家，是国内出口量最大的品牌，出口以燃油车为主。在俄罗斯，奇瑞一年就卖出了 11.9 万辆乘用车。奇瑞主品牌、星途、欧萌达、捷途组成联合舰队，合计销量仅次于俄罗斯本土汽车巨头拉达汽车。但在国内，由于历史问题以及主要靠燃油车，奇瑞在国内市场如今仍然卖不上价，销量也不在前列。
如今奇瑞在以发动机技术为傲的日本，能把发动机卖给日本，这也是中国燃油车制造技术也在突围升级，实现全球化征程中的缩影。
新能源汽车是国内发展的主流，但是燃油车也不能丢，保住燃油车的存在价值，一方面可以保留海外市场与国际巨头竞争的底气，一方面，从未来市场竞争来看，欧洲还在发展合成燃料，新型燃料也是一个需要观察的方向，对此，中国车企在燃油车技术上的发力，也能保住这条路不至于落后于人。
日本疯狂抢购奇瑞发动机，或许也给了国产车企另一个方向的思考，争夺海外市场，燃油车技术同样是一张名片，日本与美国、欧洲步调一致，保留燃油车优势，我们双腿走路，比一条腿走得更稳，也更有底气。
我们自己在燃油车技术上不断升级突破，本质是以更大的危机感来面对未来的竞争，技术没有优劣之分，关键是，这种技术的发展是否真的实现了环保，实现了满足消费者对性价比、耐用性、保值性、安全性、动力等全方面的需求，是否符合中国汽车工业的发展良性方向，以消费者需求与经济发展与环保作为核心指标，或才是汽车发展应该坚持的题中应有之义。
日本车企日本车企是以发动机、变速箱、底盘三大件的核心竞争力驰名全球的，尤其是日本发动机，因此，日系车也经常被一些人称之为“皮实耐造”。在汽车圈内，丰田汽车被业内誉为“开不坏的”汽车。本质是发动机技术领先全球。曾有外媒声称，中国50年也造不出发动机，但如今奇瑞发动机已经出口日本。
本田地球梦、丰田的混动、马自达的创驰蓝天、三菱的4G1系列发动机以及铃木的K14B发动机，都是赫赫有名。而以发动机技术领先全球的日本车企来说，为何会采购奇瑞的发动机呢？
奇瑞发动机到底好在哪？日本为何要采购奇瑞发动机？
首先是要从国产燃油车发动机技术的进步来看，近年来，中国新能源汽车在高速发展，但燃油车技术尤其是发动机技术也在突破，奇瑞发动机技术基本上可以代表中国发动机最高技术水平。
而中国最强的发动机就是奇瑞的4j16发动机，这是国内第一台国6排放机器。也是国内第一个满足了国VI排放的直喷发动机，包括缸内直喷的技术都是世界顶级的，并且也已经出口到了海外。
根据业内测算，奇瑞的发动机在正常使用的情况下，70~80万公里无大修，它的发动机是终身质保。这源于奇瑞发动机的参数已经在拉近与本田等企业的差距，尤其是自研的 8AT 变速箱，海外用户认可度高。同时奇瑞还根据不同国家的地理环境调整配置，做到因地制宜。
其次是奇瑞兼容日系与德系发动机两家之长。德系的发动机的优势是动力强劲，跑高速稳、舒适性高，加速快，德国是世界上唯一拥有不限速的高速公路，从设计之初就要考虑到车辆在高速行驶的稳定性。德系车后来转向涡轮增压发动机，AT以及双离合变速箱的应用，只为更好满足车辆高速行驶的性能表现。
但是德系的漏油烧机油是通病，耐用性不如日系，德系发动机也做不到80万公里无大修。美国消费者报告，烧机油投诉排行榜中，宝马奥迪几乎霸榜，自吸占了烧机油的一半。
日本发动机的耐用性是全球第一，奇瑞发动机在耐用性上不如日系，但开过奇瑞的车主都有感慨，动力源源不断的输出，对这种动力的持续性深有体会。
日系车省油是一大优势，但奇瑞的发动机的低油耗水平也不错，在油耗方面，奇瑞2.0T发动机的平均油耗在8.7L左右，而本田1.5T发动机的平均油耗在8.5L左右，油耗上，奇瑞与日系的差距在不断缩小。
日本企业看中的是奇瑞SQR372发动机，这款发动机的高效、低噪、低油耗、耐久等指标都颇为过硬，在保障动力输出的同时，还拥有行业领先的低油耗水平，同时减少碳排放，这也是日本企业看重的指标。
因此，奇瑞发动机做到了即耐用省油、动力好，拥有较好的环保性，短板上又不是很明显，性价比高，这也是日本进口奇瑞发动机的核心原因。
这里也要看到奇瑞的产能与成本优势，光1.6t和2.0t两个发动机，奇瑞就能年产近200w辆，以后还有匹配这两个发动机的两款自产低成本8at以及自产的四驱系统、燃油效率更高的纯油1.5t发动机，现在国产基本站稳15万的2.0t高功率车型，以后大概率能控制成本把价格降到10万级别。
差距在缩小，奇瑞还需要精益求精
因此，在这种成本与技术优势下，奇瑞在海外市场能打。总的来说，日本进口奇瑞发动机，是国产发动机进步的一个缩影——不仅是奇瑞，长城纵置3.0t 9at也已经出来了，吉利背靠沃尔沃那套2.0t都玩出花来了，名爵mg7上了VGT可变截面涡轮，国产发动机进步也是肉眼可见。
不过，虽然奇瑞已经取得了显著的进步，但我们依然要看到与国际先进水平相比仍有一定的差距。比如在耐用性上，还不如日系，在性能上，奇瑞发动机与顶尖日系发动机差距仍在，奇瑞的最新的第三代ACTECO 2.0T涡轮增压发动机，对比本田的1.5T涡轮增压发动机，虽然本田最大功率和峰值扭矩相对较低，但在单位排量上的功率密度与奇瑞相近，在实际驾驶中能提供更充沛的动力和扭矩输出。
此外，日产汽车的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，能够在8:1到14:1之间自由切换压缩比，从而提高燃油效率并保证动力。相比之下，奇瑞的发动机技术虽然在热效率和环保方面有所创新，但要在技术上超越日产这样的传统汽车制造巨头，还需要市场的检验。
总的来说，在稳定性、耐用性、可靠性上，奇瑞依然需要向精益求精的方向进阶，技术进阶没有终点。
奇瑞发动机出口日本的启示：两条腿走路，比一条腿走得更稳
事实上，在过去，国内大力发展新能源，有一种声音认为，国内车企的燃油车技术不行，油车搞不过，所以想着在新能源上弯道超车。在过去的很长一段时间里，中国燃油汽车产业都被看作是“模仿秀”，靠着低价竞争打市场。但如今需要改变观念了。奇瑞、吉利、长安等车企等车企把油车市场也做起来了。
2023 年，中国正式反超日本，成为全球第一大汽车出口国。而奇瑞汽车目前出口到全世界80多个国家，是国内出口量最大的品牌，出口以燃油车为主。在俄罗斯，奇瑞一年就卖出了 11.9 万辆乘用车。奇瑞主品牌、星途、欧萌达、捷途组成联合舰队，合计销量仅次于俄罗斯本土汽车巨头拉达汽车。但在国内，由于历史问题以及主要靠燃油车，奇瑞在国内市场如今仍然卖不上价，销量也不在前列。
如今奇瑞在以发动机技术为傲的日本，能把发动机卖给日本，这也是中国燃油车制造技术也在突围升级，实现全球化征程中的缩影。
新能源汽车是国内发展的主流，但是燃油车也不能丢，保住燃油车的存在价值，一方面可以保留海外市场与国际巨头竞争的底气，一方面，从未来市场竞争来看，欧洲还在发展合成燃料，新型燃料也是一个需要观察的方向，对此，中国车企在燃油车技术上的发力，也能保住这条路不至于落后于人。
日本疯狂抢购奇瑞发动机，或许也给了国产车企另一个方向的思考，争夺海外市场，燃油车技术同样是一张名片，日本与美国、欧洲步调一致，保留燃油车优势，我们双腿走路，比一条腿走得更稳，也更有底气。
我们自己在燃油车技术上不断升级突破，本质是以更大的危机感来面对未来的竞争，技术没有优劣之分，关键是，这种技术的发展是否真的实现了环保，实现了满足消费者对性价比、耐用性、保值性、安全性、动力等全方面的需求，是否符合中国汽车工业的发展良性方向，以消费者需求与经济发展与环保作为核心指标，或才是汽车发展应该坚持的题中应有之义。
#联通好服务 用心为客户##517世界电信日# 【守护数字生活 反诈你我同行】5月17日上午，以“5·17世界电信日”为契机，晋城联通组织在城区物茂广场开展防范电信网络诈骗宣传活动。活动突出公司立足“数字信息运营服务国家队、数字技术融合创新排头兵”的新定位，紧扣“守护数字生活、反诈你我同行”的活动主体布置企业展位，投入宣传人员10余人，现场发放网络安全知识折页、反诈名片、手机管家、反电信网络诈骗等宣传彩页5千余份。期间大力宣传普及《网络安全法》、《数据安全法》、《个人信息保护法》、《关键信息基础设施安全保护条例》《反电信网络诈骗法》等法律法规。宣讲电信网络诈骗的危害以及十大高发诈骗套路，揭秘反诈骗局。宣传保护个人信息、银行卡号、支付验证码等重要信息的意识。提醒生活中的六谨慎六拒绝，全力构建全民反诈格局，共筑通讯安全防线，活动收到良好的宣传效果。
晋城联通充分发挥行业优势，持续做好常态化反诈宣传，切实增强人民群众的防范意识和识骗能力，营造全民反诈氛围，共筑全社会安全防线，体现央企的政治担当。#中国联通 我为群众办实事#
晋城联通充分发挥行业优势，持续做好常态化反诈宣传，切实增强人民群众的防范意识和识骗能力，营造全民反诈氛围，共筑全社会安全防线，体现央企的政治担当。#中国联通 我为群众办实事#
比亚迪品牌价值再创新高，中国汽车工业新里程碑
比亚迪荣获榜首，品牌价值引领行业
在2024年5月11日的浙江德清，新华社、中国品牌建设促进会、中国资产评估协会等权威单位联合发布了备受瞩目的“2024中国品牌价值评价信息”。在这场盛大的品牌盛宴中，比亚迪凭借其卓越的表现和卓越的品牌价值，以1051.86亿元的高额估值，成功登顶汽车及配件领域的品牌价值榜首，成为行业的佼佼者。
这一成绩不仅是对比亚迪品牌价值的认可，更是对其在新能源汽车领域深耕细作、持续创新的肯定。作为全球新能源汽车的领军企业，比亚迪一直致力于推动汽车产业的绿色转型，为全球消费者提供高品质、高性能的新能源汽车产品。
据统计，2023年比亚迪的研发投入近400亿元，研发人员超过10.28万名，是世界上研发人员最多的车企之一。这些投入和人才储备为比亚迪的技术创新提供了有力保障，使其能够在新能源汽车领域保持领先地位。
中国特色品牌价值评价，彰显制度自信
中国品牌建设促进会作为此次评价活动的组织者，其背景和地位不容忽视。该促进会隶属于国家市场监督管理总局，是由多家国家级单位联合发起，经国务院同意、民政部批准的唯一从事品牌工作的全国性社会团体。其发起的“中国品牌价值评价信息发布”已经连续开展十一年，成为业界公认的中国品牌价值金榜。
这一评价体系不仅体现了中国特色的品牌价值评价机制，更彰显了我国在品牌建设方面的制度自信。通过建立具有中国特色的品牌价值评价机制，我们不仅能够更好地评估和提升品牌的价值，还能够推动中国品牌的国际化发展，增强中国品牌的国际竞争力。
同时，“中国品牌价值评价信息发布”也是打造中国品牌正能量的重要举措。通过评价活动的开展，我们能够更好地宣传和推广中国品牌的优秀代表，树立中国品牌的良好形象，增强消费者对中国品牌的信任度和忠诚度。
比亚迪的创新力量，驱动品牌高质量发展
比亚迪能够荣获此次品牌价值评价的榜首，离不开其在新能源汽车领域的持续创新和深耕积累。一直以来，比亚迪都秉承“技术为王，创新为本”的发展理念，不断加大研发投入，推动新能源汽车技术的创新和发展。
在国际化战略的引领下，比亚迪积极布局全球市场，持续将中国新能源汽车推向世界。2023年海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为新能源汽车出口最多的中国品牌。截至2024年4月，比亚迪新能源汽车已遍及全球83个国家和地区，并在多个市场取得佳绩，成为中国制造的“新名片”。
这一成绩的背后是比亚迪对技术创新的不懈追求和对品牌质量的严格把控。未来，比亚迪将继续推进多品牌协同发展和全球出海布局，坚持以技术创新驱动品牌高质量发展，助力全球汽车产业加速进入新能源时代。同时，比亚迪也将继续承担社会责任和使命担当，为推动全球汽车产业的可持续发展贡献更多力量。
比亚迪的成功登顶不仅彰显了其在新能源汽车领域的领先地位和品牌影响力，更体现了中国品牌在全球化竞争中的自信和实力。我们有理由相信，在未来的发展中，中国品牌将会以更加坚定的步伐走向世界舞台，为全球消费者带来更多优质的产品和服务。
比亚迪荣获榜首，品牌价值引领行业
在2024年5月11日的浙江德清，新华社、中国品牌建设促进会、中国资产评估协会等权威单位联合发布了备受瞩目的“2024中国品牌价值评价信息”。在这场盛大的品牌盛宴中，比亚迪凭借其卓越的表现和卓越的品牌价值，以1051.86亿元的高额估值，成功登顶汽车及配件领域的品牌价值榜首，成为行业的佼佼者。
这一成绩不仅是对比亚迪品牌价值的认可，更是对其在新能源汽车领域深耕细作、持续创新的肯定。作为全球新能源汽车的领军企业，比亚迪一直致力于推动汽车产业的绿色转型，为全球消费者提供高品质、高性能的新能源汽车产品。
据统计，2023年比亚迪的研发投入近400亿元，研发人员超过10.28万名，是世界上研发人员最多的车企之一。这些投入和人才储备为比亚迪的技术创新提供了有力保障，使其能够在新能源汽车领域保持领先地位。
中国特色品牌价值评价，彰显制度自信
中国品牌建设促进会作为此次评价活动的组织者，其背景和地位不容忽视。该促进会隶属于国家市场监督管理总局，是由多家国家级单位联合发起，经国务院同意、民政部批准的唯一从事品牌工作的全国性社会团体。其发起的“中国品牌价值评价信息发布”已经连续开展十一年，成为业界公认的中国品牌价值金榜。
这一评价体系不仅体现了中国特色的品牌价值评价机制，更彰显了我国在品牌建设方面的制度自信。通过建立具有中国特色的品牌价值评价机制，我们不仅能够更好地评估和提升品牌的价值，还能够推动中国品牌的国际化发展，增强中国品牌的国际竞争力。
同时，“中国品牌价值评价信息发布”也是打造中国品牌正能量的重要举措。通过评价活动的开展，我们能够更好地宣传和推广中国品牌的优秀代表，树立中国品牌的良好形象，增强消费者对中国品牌的信任度和忠诚度。
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在国际化战略的引领下，比亚迪积极布局全球市场，持续将中国新能源汽车推向世界。2023年海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为新能源汽车出口最多的中国品牌。截至2024年4月，比亚迪新能源汽车已遍及全球83个国家和地区，并在多个市场取得佳绩，成为中国制造的“新名片”。
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比亚迪的成功登顶不仅彰显了其在新能源汽车领域的领先地位和品牌影响力，更体现了中国品牌在全球化竞争中的自信和实力。我们有理由相信，在未来的发展中，中国品牌将会以更加坚定的步伐走向世界舞台，为全球消费者带来更多优质的产品和服务。
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