【今天刊登于《金融投资报》的文章】
■文以载道
去五年内没有去过的地方看看吧
■ 文兴
笔者从海南回到上海已经两个月了，回想 这两个月来去过的地方，很有意思，先说一个结 论:只要你五年没有去过的地方，基本就很值得 再去看看，因为发生了很大的改变。
两个月的时间里，笔者去了苏州、嘉兴、普 陀山和宁波，还有长三角众多古镇老街，亲身体 验了五年以来这些地方发生的巨大变化。但是 这些变化既没有体现在人们日常生活里，也没 有体验在股市相关股票市场表现中。
两个月的时间能去这么多地方，首先是新 能源汽车的福音，不然就难得有如此高效又安 全的自驾游了。开车不用油，充电也就是一两 杯咖啡的钱。何况电动车在高速公路上行驶有 强大的自动驾驶功能，非常轻松。放在五年前 如果开燃油车，那肯定是身心疲惫。
第二个体会就是基建的快速进步。去宁波 和普陀山都要跨过杭州湾，上海往宁波方向首 选是杭州湾最东边的跨海大桥。说到海，上海 附近的海与海南没得比，一个蓝得让人陶醉，一 个黄得像黄泥汤水。不过正因为黄泥汤水从长 江、钱塘江带来丰富多样的水质，造就我国首屈 一指的舟山渔场和丰富的东海渔业。
杭州湾的几座大桥笔者都行驶过，最东面 的是杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥北起中 国浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪 水路湾，按双向六车道高速公路标准设计，全长 共 36 公里。杭州湾跨海大桥首次引入了景观 设计概念，其设计采用了中国浙江、上海、江苏 的吴越文化观念，景观设计师借助西湖苏堤“长 桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特 点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了 大桥总体布置原则。行驶在大桥上小儿还发现 大桥护栏的颜色会有变化，不同距离有不同颜 色，驾乘感受舒适。
杭州湾跨海大桥的西面就是嘉绍跨海大 桥，它北起嘉兴海宁尖山，南至绍兴沥海，全长 10.1 公里，是世界上首座六塔柱四索面分幅钢 箱梁斜拉桥，主跨达到 428 米。桥面为双向八 车道高速公路，设计速度为 100 公里，2013 年建 成通车。嘉绍跨海大桥主航道桥采用技术含量 最高的 6 塔独塔斜拉桥方案，这使主桥长度达 2680 米，分出 5 个主通航孔，索塔数量、主桥长 度规模位居世界第一;大桥采用双向八车道高 速公路标准，主桥总宽度达 55.6 米(含布索 区)。嘉绍大桥在 2016 年 6 月 9 日捧回被誉为 桥梁界“诺贝尔”奖的国际桥梁大会古斯塔夫· 林登少奖。
在上述两座桥之间，现在还在建设一座新 的跨海桥梁:杭州湾跨海铁路桥。它位于现有 杭州湾跨海公路桥西约 7 公里处，北起嘉兴市 海盐县，跨越杭州湾海域，南至宁波市慈溪市， 设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区 引桥。其中北航道桥主跨为 450 米，为世界最 大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱—钢桁组合梁 斜拉桥。
看看杭州湾的跨海通道，海南又要自卑了， 何时会有琼州海峡跨海大桥?笔者曾撰文比较 杭州湾与琼州海峡建桥的优劣评价，关键还是 经济效益。杭州湾建再多的大桥都能很快收回 投资，而琼州海峡呢?笔者要提醒的也是这点， 长三角区域的经济繁荣是本地区企业最大的基 本面。
上海人非常喜欢去普陀山游玩，普陀山所 在舟山群岛海域，相当一部分岛屿都通了海上 交通通道。从地图上看，上海临港的东海大桥 已经通到舟山的大小洋山港区了，从这里到舟 山的岱山岛已经不远了，笔者相信这里也会建 成海上通道。
第三个体验就是你曾经去过的景点又发生 巨变了。宁波的东钱湖是很多上海游客喜欢游 览的地方，但是东钱湖不仅仅比西湖大几倍，有 小普陀庙宇等，还有了韩岭美术馆(刚建成未开 放)和独特风韵的韩岭村。作为上海人的笔者 可以将韩岭村比作上海的蟠龙古镇，它不仅有 老街还有水街，是最近几年才恢复建成的新老 街，值得一游。
上有天堂下有苏杭，苏州也是很多人去过 的地方。如果笔者说苏州如今值得一游再游的 话，也许会有点奇怪。笔者是听到在读幼儿园 的小儿子读古诗《夜泊枫桥》后起意带他去苏州 寒山寺的，原本印象到处是工地的苏州，如今交 通十分便利，快速道路和高速公路很多，从上 海过去半天就可以来回。这次笔者游览了中 国十大古桥之一的苏州宝带桥，顺便还参观了 吴文化博物馆，超值!这里笔者还要强调一 下，不论你居住在哪里，只要你五年内没有到 过的地方，一定好好查查有没有新开放的博物 馆、美术馆、历史陈列馆，你会惊奇地发现早就 旧貌换新颜了。
上有天堂，下有苏杭，中间有吴江。从吴文 化博物馆往西，还有石湖景区，完全不亚于西 湖、东钱湖。可是有多少人到此一游呢?很少 吧!再往西就是太湖了，那变化就更大了。
去五年内没有去过的地方看看吧，会有不 一样的感受和体验。
■文以载道
去五年内没有去过的地方看看吧
■ 文兴
笔者从海南回到上海已经两个月了，回想 这两个月来去过的地方，很有意思，先说一个结 论:只要你五年没有去过的地方，基本就很值得 再去看看，因为发生了很大的改变。
两个月的时间里，笔者去了苏州、嘉兴、普 陀山和宁波，还有长三角众多古镇老街，亲身体 验了五年以来这些地方发生的巨大变化。但是 这些变化既没有体现在人们日常生活里，也没 有体验在股市相关股票市场表现中。
两个月的时间能去这么多地方，首先是新 能源汽车的福音，不然就难得有如此高效又安 全的自驾游了。开车不用油，充电也就是一两 杯咖啡的钱。何况电动车在高速公路上行驶有 强大的自动驾驶功能，非常轻松。放在五年前 如果开燃油车，那肯定是身心疲惫。
第二个体会就是基建的快速进步。去宁波 和普陀山都要跨过杭州湾，上海往宁波方向首 选是杭州湾最东边的跨海大桥。说到海，上海 附近的海与海南没得比，一个蓝得让人陶醉，一 个黄得像黄泥汤水。不过正因为黄泥汤水从长 江、钱塘江带来丰富多样的水质，造就我国首屈 一指的舟山渔场和丰富的东海渔业。
杭州湾的几座大桥笔者都行驶过，最东面 的是杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥北起中 国浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪 水路湾，按双向六车道高速公路标准设计，全长 共 36 公里。杭州湾跨海大桥首次引入了景观 设计概念，其设计采用了中国浙江、上海、江苏 的吴越文化观念，景观设计师借助西湖苏堤“长 桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特 点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了 大桥总体布置原则。行驶在大桥上小儿还发现 大桥护栏的颜色会有变化，不同距离有不同颜 色，驾乘感受舒适。
杭州湾跨海大桥的西面就是嘉绍跨海大 桥，它北起嘉兴海宁尖山，南至绍兴沥海，全长 10.1 公里，是世界上首座六塔柱四索面分幅钢 箱梁斜拉桥，主跨达到 428 米。桥面为双向八 车道高速公路，设计速度为 100 公里，2013 年建 成通车。嘉绍跨海大桥主航道桥采用技术含量 最高的 6 塔独塔斜拉桥方案，这使主桥长度达 2680 米，分出 5 个主通航孔，索塔数量、主桥长 度规模位居世界第一;大桥采用双向八车道高 速公路标准，主桥总宽度达 55.6 米(含布索 区)。嘉绍大桥在 2016 年 6 月 9 日捧回被誉为 桥梁界“诺贝尔”奖的国际桥梁大会古斯塔夫· 林登少奖。
在上述两座桥之间，现在还在建设一座新 的跨海桥梁:杭州湾跨海铁路桥。它位于现有 杭州湾跨海公路桥西约 7 公里处，北起嘉兴市 海盐县，跨越杭州湾海域，南至宁波市慈溪市， 设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区 引桥。其中北航道桥主跨为 450 米，为世界最 大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱—钢桁组合梁 斜拉桥。
看看杭州湾的跨海通道，海南又要自卑了， 何时会有琼州海峡跨海大桥?笔者曾撰文比较 杭州湾与琼州海峡建桥的优劣评价，关键还是 经济效益。杭州湾建再多的大桥都能很快收回 投资，而琼州海峡呢?笔者要提醒的也是这点， 长三角区域的经济繁荣是本地区企业最大的基 本面。
上海人非常喜欢去普陀山游玩，普陀山所 在舟山群岛海域，相当一部分岛屿都通了海上 交通通道。从地图上看，上海临港的东海大桥 已经通到舟山的大小洋山港区了，从这里到舟 山的岱山岛已经不远了，笔者相信这里也会建 成海上通道。
第三个体验就是你曾经去过的景点又发生 巨变了。宁波的东钱湖是很多上海游客喜欢游 览的地方，但是东钱湖不仅仅比西湖大几倍，有 小普陀庙宇等，还有了韩岭美术馆(刚建成未开 放)和独特风韵的韩岭村。作为上海人的笔者 可以将韩岭村比作上海的蟠龙古镇，它不仅有 老街还有水街，是最近几年才恢复建成的新老 街，值得一游。
上有天堂下有苏杭，苏州也是很多人去过 的地方。如果笔者说苏州如今值得一游再游的 话，也许会有点奇怪。笔者是听到在读幼儿园 的小儿子读古诗《夜泊枫桥》后起意带他去苏州 寒山寺的，原本印象到处是工地的苏州，如今交 通十分便利，快速道路和高速公路很多，从上 海过去半天就可以来回。这次笔者游览了中 国十大古桥之一的苏州宝带桥，顺便还参观了 吴文化博物馆，超值!这里笔者还要强调一 下，不论你居住在哪里，只要你五年内没有到 过的地方，一定好好查查有没有新开放的博物 馆、美术馆、历史陈列馆，你会惊奇地发现早就 旧貌换新颜了。
上有天堂，下有苏杭，中间有吴江。从吴文 化博物馆往西，还有石湖景区，完全不亚于西 湖、东钱湖。可是有多少人到此一游呢?很少 吧!再往西就是太湖了，那变化就更大了。
去五年内没有去过的地方看看吧，会有不 一样的感受和体验。
北极航线来了。。
$中远海特(SH600428)$ $中远海控(SH601919)$
财联社5月15日电，交通运输部部长李小鹏表示。
“加强北极航道合作对保障中俄两国贸易畅通和国际物流供应链稳定具有重要意义。希望双方加强沟通对接、深化务实合作，落实好两国领导人重要共识，共同推动中俄北极航道合作迈上新台阶。”
北极航线距离短。运距相当于绕行好望角的一半。约为红海航线的2/3.具有天然优势。但因为基础设施，通讯等原因。过去几年一直处于建设和试航期。当前许多船司对北极航线抱有疑虑。宁可绕行也不愿意走北极航线。
但今年红海危机令船运紧张。北极航线大开发加速不足为奇。。毕竟运距对折的情况下。走北极航线。运力上一艘船相当于绕行两艘船。
其实去年10月份。普京就已经宣布今年开始。北极航线将实现“全年同行”。为了确保航行通畅。俄罗斯新造了8艘核动力破冰船。并已全部投运。
以往年份。北极航线都是从7月份才开始航行。各航司也都是在进行实验性质的航行测试。
但是今年不同。今年5月初，俄罗斯油轮已经大规模开始从北极航线向中国运送原油。成为第一个大规模吃螃蟹的人。
交通部部长表态。在我看来。透露出重要的信息。这个信息就是：
航运压力以及价格的飙升已经引起高层领导的重视。相信后面会陆续出台政策帮助出口企业渡过难关。
白令海峡属于公共海域。如果美国封锁的话形同如中俄开战。。所以不会有通行问题 。
而且北极航线不仅仅可以经过俄罗斯去欧洲。。还可以去加拿大和美国。这对大家都是有利的。只不过这个航线对于俄罗斯来说。意义重大。他就比美国积极。做了很多准备工作。而美国之前就没什么准备。现在就是看着中俄搞起来了觉得眼红。
但是美国人也不傻。既然有好处。他抓紧跟上就可以了。最不济从俄罗斯买几艘核动力破冰船也就可以了。。。所以未来的趋势是先俄欧后美国。。两家瓜分航线红利。中国多了一条路。当然也是很大受益者。
苏伊士运河的通行费用是很贵的 燃油费的节约基本上都交过路费了 但是因为节约时间 大部分船只还是走苏伊士运河。但是一些大船本来就是宁可绕道好望角 因为大船的速度快很多 节约时间方面的压力小很多 燃料费用与过路费算下来 反而是绕道划算。所以中欧航线从一开始就有15%左右的运力是走好望角的。还有一些是先走南美 然后再去欧洲北美的。这一部分运力也是本来就要绕行的。
$中远海特(SH600428)$ $中远海控(SH601919)$
财联社5月15日电，交通运输部部长李小鹏表示。
“加强北极航道合作对保障中俄两国贸易畅通和国际物流供应链稳定具有重要意义。希望双方加强沟通对接、深化务实合作，落实好两国领导人重要共识，共同推动中俄北极航道合作迈上新台阶。”
北极航线距离短。运距相当于绕行好望角的一半。约为红海航线的2/3.具有天然优势。但因为基础设施，通讯等原因。过去几年一直处于建设和试航期。当前许多船司对北极航线抱有疑虑。宁可绕行也不愿意走北极航线。
但今年红海危机令船运紧张。北极航线大开发加速不足为奇。。毕竟运距对折的情况下。走北极航线。运力上一艘船相当于绕行两艘船。
其实去年10月份。普京就已经宣布今年开始。北极航线将实现“全年同行”。为了确保航行通畅。俄罗斯新造了8艘核动力破冰船。并已全部投运。
以往年份。北极航线都是从7月份才开始航行。各航司也都是在进行实验性质的航行测试。
但是今年不同。今年5月初，俄罗斯油轮已经大规模开始从北极航线向中国运送原油。成为第一个大规模吃螃蟹的人。
交通部部长表态。在我看来。透露出重要的信息。这个信息就是：
航运压力以及价格的飙升已经引起高层领导的重视。相信后面会陆续出台政策帮助出口企业渡过难关。
白令海峡属于公共海域。如果美国封锁的话形同如中俄开战。。所以不会有通行问题 。
而且北极航线不仅仅可以经过俄罗斯去欧洲。。还可以去加拿大和美国。这对大家都是有利的。只不过这个航线对于俄罗斯来说。意义重大。他就比美国积极。做了很多准备工作。而美国之前就没什么准备。现在就是看着中俄搞起来了觉得眼红。
但是美国人也不傻。既然有好处。他抓紧跟上就可以了。最不济从俄罗斯买几艘核动力破冰船也就可以了。。。所以未来的趋势是先俄欧后美国。。两家瓜分航线红利。中国多了一条路。当然也是很大受益者。
苏伊士运河的通行费用是很贵的 燃油费的节约基本上都交过路费了 但是因为节约时间 大部分船只还是走苏伊士运河。但是一些大船本来就是宁可绕道好望角 因为大船的速度快很多 节约时间方面的压力小很多 燃料费用与过路费算下来 反而是绕道划算。所以中欧航线从一开始就有15%左右的运力是走好望角的。还有一些是先走南美 然后再去欧洲北美的。这一部分运力也是本来就要绕行的。
#吃出健康来# 【爱吃海产品者还用吃碘盐吗｜防治碘缺乏病日】很多人认为平时爱吃海带、紫菜，就不用吃碘盐了，其实不然。
每100克干海带的含碘量是36240微克，每100克干紫菜的含碘量是4323微克，每100克鲜海带的含碘量是2950微克。因此，干海带和鲜海带的含碘量相差很大。
海带的不同部位碘的含量也不同，叶部外缘含碘较多，是叶中部的2倍左右。有机碘的含量在海带靠近根部的位置较高，但总体来说，有机碘在海带中只占到11%左右，即海带里绝大部分是无机碘，只有一小部分是有机碘。
不同地区、不同海域、不同品种的海产品，含碘量也存在差异。
除了海带、紫菜等海藻类产品，鱼、禽、肉、蛋类制品，腌制类和动物性食品，以及本身就是富碘食品的海苔类食品等，含碘量都比较高。根据相关调查研究，预包装食品中总体碘盐的使用率约为81.70%。发酵类食品的碘盐使用率为87.50%，腌制类食品的碘盐使用率为88.89%，其他类为88.24%。
此外，调味品的含碘量也是不同的，部分调味品的含碘量比较高，另一些则比较低，与其中是否含碘盐有关。因此，即便经常进食海产品，也不一定能保证碘的摄入量。
每100克干海带的含碘量是36240微克，每100克干紫菜的含碘量是4323微克，每100克鲜海带的含碘量是2950微克。因此，干海带和鲜海带的含碘量相差很大。
海带的不同部位碘的含量也不同，叶部外缘含碘较多，是叶中部的2倍左右。有机碘的含量在海带靠近根部的位置较高，但总体来说，有机碘在海带中只占到11%左右，即海带里绝大部分是无机碘，只有一小部分是有机碘。
不同地区、不同海域、不同品种的海产品，含碘量也存在差异。
除了海带、紫菜等海藻类产品，鱼、禽、肉、蛋类制品，腌制类和动物性食品，以及本身就是富碘食品的海苔类食品等，含碘量都比较高。根据相关调查研究，预包装食品中总体碘盐的使用率约为81.70%。发酵类食品的碘盐使用率为87.50%，腌制类食品的碘盐使用率为88.89%，其他类为88.24%。
此外，调味品的含碘量也是不同的，部分调味品的含碘量比较高，另一些则比较低，与其中是否含碘盐有关。因此，即便经常进食海产品，也不一定能保证碘的摄入量。
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