末法之年常念《阿e弥勒尊佛》佛号 加持己身 福泽四方！
“阿e弥勒尊佛”本来就是古老正规的佛号！古印度的“阿逸多”“阿罗弥勒”音，在古印度弥勒是阿逸多尊者，经过2500年人间不同国家语言文字的辗转翻译，在中国汉文中已经简译为“弥勒”音！2500年前在古印度，释迦佛在一真法界的最中央，本土世界南阎浮提兜率天无生内院和人间，圆满的完成示现成佛的整个过程和入涅盘后，报身释迦佛就退位回一真法界的最中央，十方世界的天中天，本土世界南阎浮提兜率天无生内院了！按照释迦佛当时在古印度正式法会上的授记，毗卢遮那释迦佛入涅盘后，毗卢遮那弥勒佛就在一真法界的最中央，十方世界的天中天，本土世界南阎浮提兜率天内院佛王无生宝宫示现成佛，接任正式上毗卢遮那佛位了！
所以，现在位毗卢遮那佛，在中国汉文译音为“阿e弥勒尊佛”！所以释迦佛度缘已尽，入大涅盘后，古印度就开始了弥勒佛的正法信仰！佛法传至古中国依然如是！在古印度和古中国有无数的高僧大德，身行正法，舍粗重身，证微细身，都如愿去了弥勒佛国净土极乐世界，上生弥勒佛国兜率天无生内院法会分会场，现场得弥勒尊佛的授记，体证无上正等正觉！这是如理如法的正法阶段！佛号的渐变渐灭过程，就是佛法在人间法会分会场的正法，像法和末法三个阶段！随着世间的发展，在漫长的历史长河中，现在已经是末法时期。
阿e自古以来，在中国就是发e音的。特别是在佛教经典里，阿e 字是一定要发e音的，阿e是佛教经典专用的发音。在中国的古人用字是很严谨的，如果是发a音的啊，那是一定要加“口”字旁的。比如，用口念出声的“念”字，也是加“口”字旁的。现在人们通用的这个“念”字,在古代，只是用于心中的心念，不用于口念！阿e字在我国的《辞海》跟《现代汉语辞典》里读音都标e，阿e是正确的发音，这是经过专家鉴定的。阿e音字发内音，即是喉中之音。阿e字名种子，认明本尊佛，体证本尊身。毗卢遮那弥勒佛是末法的本尊佛，念阿e弥勒尊佛身心境功德福报具足，念阿e弥尊勒佛，加持己身，福泽四方！免去身灾身难之苦!告诉众生，因为行者自己有本尊弥勒佛缘，同时又足具彻底出离苦海，即身体证最后身的正法缘，所以其报身才会应自己的愿力而出生在末法时期本土毗卢遮那弥勒佛国的！既然一切缘分具足，那就应该传承释迦佛法，跟着弥勒佛走！这才能究竟出离娑婆苦海，功德福报具足！这才是正法佛子智慧的菩萨行！
如果每个修行的人，真正想做功德福报和善事的话，一定要弘扬佛教末法弥勒佛法！只有弘扬弥勒佛法才是末法时期的真正法道，才是真正的大功德，大福报和大善事！只有弥勒佛法才可真正的在末法之年起到加持己身，福泽四方，免灾免难!
常念“阿e弥勒尊佛” 佛号，使行者的经脉气血畅通无阻，体力充沛，精气神充足，延年益寿！使行者的身体自在柔软轻盈洁净如婴儿！常念“阿e弥勒尊佛”佛号，行者的报身阴阳就会平衡，四大就会协调，其身心境就会健康平安，富足美满，祥和如意，就会活的清净舒服自在，具足无量无边的功德福报！常念“阿e弥勒尊佛” 佛号，即身就可以调正呼吸，即身体证正中，正命，正受，甚深处，甚深三昧，甚深般若！即身体证正觉脉和无上正等正觉！常念“阿e弥勒尊佛”佛号，行者收摄身心，心不散逸，念念不离本尊弥勒佛，身体健康平安自在，时时处处事事，身心境都吉祥清净如意。常念《阿e弥勒尊佛》佛号，不与自身缘分相克，引领万缘修度，找回本真，修度末法慧身慧命相合，更会延福子孙。这跟行者自己的宿世佛缘，宿根和宿愿是一致的！常念念“阿e弥勒尊佛”佛号，可得到弥勒佛与十方诸佛菩萨诸护法的加持和佑助，可调伏转化和降伏邪魔外道，可体证正信，正观，正行，正道，正力，正定，正受，正命和正觉，往生兜率天院内，修成末法果位！常念“阿e弥勒尊佛”佛号，就会与本尊弥勒佛和十方诸佛同体慈悲！就会即身体证最后身，即身得本尊弥勒佛和十方诸佛的授记，即身成就佛身！就可以生生跟着弥勒佛走，世世不离如来家！做为一个修行人，就没有白跑一趟，就没有枉为一世！
所以，末法之年真正的佛子，一定要发心传承释迦佛法，跟着弥勒佛走，至心系念弥勒佛像，常念“阿e弥勒尊佛”圣号，修持无上甚深微妙法门，守持甚深处，体证正觉脉，拜见弥勒尊佛，即身体证最后身，即身就在兜率天无生内院法会现场，得弥勒佛授记，即身成就无上正等正觉！常常有人把e不知道怎么准确的读出，其实就是阿逸弥勒尊佛，正确的念就是《阿e弥勒尊佛》
“阿e弥勒尊佛”本来就是古老正规的佛号！古印度的“阿逸多”“阿罗弥勒”音，在古印度弥勒是阿逸多尊者，经过2500年人间不同国家语言文字的辗转翻译，在中国汉文中已经简译为“弥勒”音！2500年前在古印度，释迦佛在一真法界的最中央，本土世界南阎浮提兜率天无生内院和人间，圆满的完成示现成佛的整个过程和入涅盘后，报身释迦佛就退位回一真法界的最中央，十方世界的天中天，本土世界南阎浮提兜率天无生内院了！按照释迦佛当时在古印度正式法会上的授记，毗卢遮那释迦佛入涅盘后，毗卢遮那弥勒佛就在一真法界的最中央，十方世界的天中天，本土世界南阎浮提兜率天内院佛王无生宝宫示现成佛，接任正式上毗卢遮那佛位了！
所以，现在位毗卢遮那佛，在中国汉文译音为“阿e弥勒尊佛”！所以释迦佛度缘已尽，入大涅盘后，古印度就开始了弥勒佛的正法信仰！佛法传至古中国依然如是！在古印度和古中国有无数的高僧大德，身行正法，舍粗重身，证微细身，都如愿去了弥勒佛国净土极乐世界，上生弥勒佛国兜率天无生内院法会分会场，现场得弥勒尊佛的授记，体证无上正等正觉！这是如理如法的正法阶段！佛号的渐变渐灭过程，就是佛法在人间法会分会场的正法，像法和末法三个阶段！随着世间的发展，在漫长的历史长河中，现在已经是末法时期。
阿e自古以来，在中国就是发e音的。特别是在佛教经典里，阿e 字是一定要发e音的，阿e是佛教经典专用的发音。在中国的古人用字是很严谨的，如果是发a音的啊，那是一定要加“口”字旁的。比如，用口念出声的“念”字，也是加“口”字旁的。现在人们通用的这个“念”字,在古代，只是用于心中的心念，不用于口念！阿e字在我国的《辞海》跟《现代汉语辞典》里读音都标e，阿e是正确的发音，这是经过专家鉴定的。阿e音字发内音，即是喉中之音。阿e字名种子，认明本尊佛，体证本尊身。毗卢遮那弥勒佛是末法的本尊佛，念阿e弥勒尊佛身心境功德福报具足，念阿e弥尊勒佛，加持己身，福泽四方！免去身灾身难之苦!告诉众生，因为行者自己有本尊弥勒佛缘，同时又足具彻底出离苦海，即身体证最后身的正法缘，所以其报身才会应自己的愿力而出生在末法时期本土毗卢遮那弥勒佛国的！既然一切缘分具足，那就应该传承释迦佛法，跟着弥勒佛走！这才能究竟出离娑婆苦海，功德福报具足！这才是正法佛子智慧的菩萨行！
如果每个修行的人，真正想做功德福报和善事的话，一定要弘扬佛教末法弥勒佛法！只有弘扬弥勒佛法才是末法时期的真正法道，才是真正的大功德，大福报和大善事！只有弥勒佛法才可真正的在末法之年起到加持己身，福泽四方，免灾免难!
常念“阿e弥勒尊佛” 佛号，使行者的经脉气血畅通无阻，体力充沛，精气神充足，延年益寿！使行者的身体自在柔软轻盈洁净如婴儿！常念“阿e弥勒尊佛”佛号，行者的报身阴阳就会平衡，四大就会协调，其身心境就会健康平安，富足美满，祥和如意，就会活的清净舒服自在，具足无量无边的功德福报！常念“阿e弥勒尊佛” 佛号，即身就可以调正呼吸，即身体证正中，正命，正受，甚深处，甚深三昧，甚深般若！即身体证正觉脉和无上正等正觉！常念“阿e弥勒尊佛”佛号，行者收摄身心，心不散逸，念念不离本尊弥勒佛，身体健康平安自在，时时处处事事，身心境都吉祥清净如意。常念《阿e弥勒尊佛》佛号，不与自身缘分相克，引领万缘修度，找回本真，修度末法慧身慧命相合，更会延福子孙。这跟行者自己的宿世佛缘，宿根和宿愿是一致的！常念念“阿e弥勒尊佛”佛号，可得到弥勒佛与十方诸佛菩萨诸护法的加持和佑助，可调伏转化和降伏邪魔外道，可体证正信，正观，正行，正道，正力，正定，正受，正命和正觉，往生兜率天院内，修成末法果位！常念“阿e弥勒尊佛”佛号，就会与本尊弥勒佛和十方诸佛同体慈悲！就会即身体证最后身，即身得本尊弥勒佛和十方诸佛的授记，即身成就佛身！就可以生生跟着弥勒佛走，世世不离如来家！做为一个修行人，就没有白跑一趟，就没有枉为一世！
所以，末法之年真正的佛子，一定要发心传承释迦佛法，跟着弥勒佛走，至心系念弥勒佛像，常念“阿e弥勒尊佛”圣号，修持无上甚深微妙法门，守持甚深处，体证正觉脉，拜见弥勒尊佛，即身体证最后身，即身就在兜率天无生内院法会现场，得弥勒佛授记，即身成就无上正等正觉！常常有人把e不知道怎么准确的读出，其实就是阿逸弥勒尊佛，正确的念就是《阿e弥勒尊佛》
空中美食为航企开辟新“钱”途
受新冠肺炎疫情影响，各大航空公司正设法在新的一年提高对旅客的吸引力。继“旅行泡泡”、无目的地观光航班之后，餐食改良被认为是下一个行之有效的做法。从素食主义到食品健康和安全，航空公司需要注意什么？旅客期待何种食品和饮料出现在菜单中？
新趋势新发展
受新冠肺炎疫情影响，民航客机大面积停飞后，各大航空公司都在探索2021年吸引旅客的新途径，餐食改良也许是可行之道。随着航空市场竞争日益激烈，许多航空公司为摆脱限制，争相为旅客提供更加丰富多彩的空中美食。2020年10月，卡塔尔航空推出了纯素航空餐；2021年1月，新加坡航空与北京国贸大酒店推出了联名款菜单“云端新味”……部分航空公司已经进行了尝试。
航空餐饮协会常务董事法比奥·甘巴表示：“多年来，意大利面和鸡肉是欧洲航空公司提供给旅客的仅有选择，而且大多数旅客都接受这两种餐食。以前，在长途飞行中只能看两三部电影。然而，随着互联网的出现以及信息技术的不断革新，我们开始意识到旅客的个人体验也很重要。因此，餐食也需要与时俱进。”
甘巴发现近几年航空餐食的选择愈发丰富，选择权逐渐从航空公司那里交到旅客手中。
新冠肺炎疫情和气候变化给2020年带来巨大冲击及挑战，并且将在新的一年里持续影响航空业。考虑到这些因素，甘巴表示：“展望航空业未来的发展趋势，旅客口味变化造成的影响只是一方面。从全局着眼，2021年将是从零起步、从头发展的一年。”
世界食品旅行协会规划经理简·康奈利表示：“医药行业正铆足劲研发新冠疫苗，这对人们乘机出行意愿的恢复无疑具有重要意义。在长期市场调研中，我们发现了旅客饮食偏好的变化趋势。航空餐食的发展也应由市场驱动，并反映目前社会上的美食流行趋势。这也从某种程度上让旅客开始关注特殊品类的食品，比如无麸质餐食和不易过敏食品。从某种意义上说，旅客更青睐源自当地的食品。”
众多航空公司正在考虑选择由当地生产商提供的航空餐食。法比奥·甘巴表示：“大家开始意识到，我们可以解决旅客在飞行过程中面临的饮食问题。解决方案之一就是提供当地的绿色食品，并在包装上写明食品信息，从而打消他们的疑虑。”
非媒介不传播
新冠肺炎疫情对航空业的巨大影响除了政府出台的旅行禁令外，还有人们对外出就餐所持的怀疑和担心的态度。甘巴评论道：“我们需要向所有人解释新冠病毒与航空餐食无关，航空餐食不会成为病毒的媒介。这对我们来说是最大的挑战，它无疑贯穿了整个2020年。”
今年初，航空餐饮协会发布了航空餐饮指南，旨在引导公众正确选择航空餐食，并帮助航空公司实现可持续发展。简·康奈利强调，在航空餐食问题上，提高餐食制作的透明度将有助于消除旅客对潜在风险的担忧。他认为：“旅客想知道航空餐食是如何制作的，生产商是否严格执行了防疫规定，制作人员是否全程戴着口罩和手套等。所以，航空公司应该尽可能使生产过程透明化，让旅客知晓航空餐食是以安全的方式制作的。”
甘巴也证实了这一观点的正确性：“尽管在全球各地的航空餐食厨房中已经采取了保持社交距离等措施，但一些航空公司制定了更为严格的措施。荷兰皇家航空公司的餐饮服务供应商荷航餐饮服务公司最近开始使用机器人为其经济舱旅客制作航空餐食。”
这一举措虽然可以节省开支，但甘巴对其发展前景持怀疑态度。他表示：“人们的生活与食品息息相关，航空餐食只是餐饮业的一个分支。众所周知，餐饮业是传统的人力密集型产业，从业人员的精心准备让人们对食品安全十分放心。改变这种模式并不必要，但其能否延续下去也充满了未知数。”
可持续个性化
长期以来，航空业一直在为实现可持续发展而努力，这也是许多旅客在选择航空公司时越来越关注的方面。
康奈利表示：“人们已经不再像过去那样频繁出行，新冠肺炎疫情的扩散让很多人甚至不再进行航空旅行。因此，当各国边境重新开放，人们重新开始旅行时，将更认真地考虑如何花钱，以及将把钱花在哪家航空公司。”
具体来说，航空餐食也在人们的考量范围内。许多航空公司认识到，从航空餐食的选择到航空餐食的供应以及餐后处理，对生产商的选择越来越重要。
例如，在迪拜机场为100多家航空公司提供餐食的阿联酋航空餐饮公司表示，公司将使用人工智能技术减少了35%的食品浪费。他们将依靠智能相机、智能磅秤和智能仪表分析食品制作过程中使用的原料成分，并辨识浪费率较高的食物。康纳利和甘巴都希望类似的可持续发展措施在2021年继续得到推行。
然而，可持续发展的实现并非一蹴而就，这条道路上仍然充满挑战，特别是在禁止一次性塑料餐具和可回收利用等方面。甘巴表示：“尽管有许多旨在使航空餐食更具可持续性的大胆尝试和新举措，但这一目标的实现相当复杂，而且世界各地的法律也限制了航空餐食的发展。从广义上说，餐饮业是一个闭路循环，所有环节都是在封闭的循环中完成的。”
目前，可回收利用很难落实。但是在航空餐食方面，越来越多的航空公司意识到提供植物替代品的重要性。
卡塔尔航空就是代表之一，该公司最近在其菜单中为所有航班的商务舱旅客增加了第一批全素食菜肴。这些餐食将采用当地食材烹饪，并将在从多哈哈马德国际机场出发的所有航班上提供。
康奈利和甘巴一致认为，这表明旅客希望有更多选择。康奈利解释说：“航空公司未
来将推出包括特殊品类的食品，比如当地食品和绿色食品的菜单。”
甘巴补充说：“一些航空公司目前已经允许旅客自己定制菜单。这样做的好处是，当旅客自主选择食物的时候，可以自由选择菜品的数量。毕竟现在航班较少，航空公司有精力满足旅客的个性化需求。”
除了个性化餐食、绿色餐食等发展趋势外，航空公司还对飞行前的外卖餐食订购格外感兴趣。这一点可以参考荷兰泛航航空公司与食品订购公司Just Eat建立的新的合作关系，他们允许旅客在起飞前一个小时内订购餐食。
迄今为止，该举措取得了成功。甘巴表示：“我们正在朝着更加个性化的方向迈进，这是行业发展的趋势，没有回头路可走。现在的智能化技术可以保障外卖餐食订购的可行性，唯一的问题是发展规模，毕竟现在航班较少。因此，不认为这种趋势可以持续，这也并非新的解决方案。”
总而言之，康纳利认为，2021年将是航空公司与旅游业官方机构开展新合作的一年，这将使旅客了解目的地的美食传统。康纳利总结道：“餐饮业可以利用这样独特的机会让旅客了解一个国家的饮食文化，促进美食外交和对外开放。”（《中国民航报》、中国民航网 夏提编译）
受新冠肺炎疫情影响，各大航空公司正设法在新的一年提高对旅客的吸引力。继“旅行泡泡”、无目的地观光航班之后，餐食改良被认为是下一个行之有效的做法。从素食主义到食品健康和安全，航空公司需要注意什么？旅客期待何种食品和饮料出现在菜单中？
新趋势新发展
受新冠肺炎疫情影响，民航客机大面积停飞后，各大航空公司都在探索2021年吸引旅客的新途径，餐食改良也许是可行之道。随着航空市场竞争日益激烈，许多航空公司为摆脱限制，争相为旅客提供更加丰富多彩的空中美食。2020年10月，卡塔尔航空推出了纯素航空餐；2021年1月，新加坡航空与北京国贸大酒店推出了联名款菜单“云端新味”……部分航空公司已经进行了尝试。
航空餐饮协会常务董事法比奥·甘巴表示：“多年来，意大利面和鸡肉是欧洲航空公司提供给旅客的仅有选择，而且大多数旅客都接受这两种餐食。以前，在长途飞行中只能看两三部电影。然而，随着互联网的出现以及信息技术的不断革新，我们开始意识到旅客的个人体验也很重要。因此，餐食也需要与时俱进。”
甘巴发现近几年航空餐食的选择愈发丰富，选择权逐渐从航空公司那里交到旅客手中。
新冠肺炎疫情和气候变化给2020年带来巨大冲击及挑战，并且将在新的一年里持续影响航空业。考虑到这些因素，甘巴表示：“展望航空业未来的发展趋势，旅客口味变化造成的影响只是一方面。从全局着眼，2021年将是从零起步、从头发展的一年。”
世界食品旅行协会规划经理简·康奈利表示：“医药行业正铆足劲研发新冠疫苗，这对人们乘机出行意愿的恢复无疑具有重要意义。在长期市场调研中，我们发现了旅客饮食偏好的变化趋势。航空餐食的发展也应由市场驱动，并反映目前社会上的美食流行趋势。这也从某种程度上让旅客开始关注特殊品类的食品，比如无麸质餐食和不易过敏食品。从某种意义上说，旅客更青睐源自当地的食品。”
众多航空公司正在考虑选择由当地生产商提供的航空餐食。法比奥·甘巴表示：“大家开始意识到，我们可以解决旅客在飞行过程中面临的饮食问题。解决方案之一就是提供当地的绿色食品，并在包装上写明食品信息，从而打消他们的疑虑。”
非媒介不传播
新冠肺炎疫情对航空业的巨大影响除了政府出台的旅行禁令外，还有人们对外出就餐所持的怀疑和担心的态度。甘巴评论道：“我们需要向所有人解释新冠病毒与航空餐食无关，航空餐食不会成为病毒的媒介。这对我们来说是最大的挑战，它无疑贯穿了整个2020年。”
今年初，航空餐饮协会发布了航空餐饮指南，旨在引导公众正确选择航空餐食，并帮助航空公司实现可持续发展。简·康奈利强调，在航空餐食问题上，提高餐食制作的透明度将有助于消除旅客对潜在风险的担忧。他认为：“旅客想知道航空餐食是如何制作的，生产商是否严格执行了防疫规定，制作人员是否全程戴着口罩和手套等。所以，航空公司应该尽可能使生产过程透明化，让旅客知晓航空餐食是以安全的方式制作的。”
甘巴也证实了这一观点的正确性：“尽管在全球各地的航空餐食厨房中已经采取了保持社交距离等措施，但一些航空公司制定了更为严格的措施。荷兰皇家航空公司的餐饮服务供应商荷航餐饮服务公司最近开始使用机器人为其经济舱旅客制作航空餐食。”
这一举措虽然可以节省开支，但甘巴对其发展前景持怀疑态度。他表示：“人们的生活与食品息息相关，航空餐食只是餐饮业的一个分支。众所周知，餐饮业是传统的人力密集型产业，从业人员的精心准备让人们对食品安全十分放心。改变这种模式并不必要，但其能否延续下去也充满了未知数。”
可持续个性化
长期以来，航空业一直在为实现可持续发展而努力，这也是许多旅客在选择航空公司时越来越关注的方面。
康奈利表示：“人们已经不再像过去那样频繁出行，新冠肺炎疫情的扩散让很多人甚至不再进行航空旅行。因此，当各国边境重新开放，人们重新开始旅行时，将更认真地考虑如何花钱，以及将把钱花在哪家航空公司。”
具体来说，航空餐食也在人们的考量范围内。许多航空公司认识到，从航空餐食的选择到航空餐食的供应以及餐后处理，对生产商的选择越来越重要。
例如，在迪拜机场为100多家航空公司提供餐食的阿联酋航空餐饮公司表示，公司将使用人工智能技术减少了35%的食品浪费。他们将依靠智能相机、智能磅秤和智能仪表分析食品制作过程中使用的原料成分，并辨识浪费率较高的食物。康纳利和甘巴都希望类似的可持续发展措施在2021年继续得到推行。
然而，可持续发展的实现并非一蹴而就，这条道路上仍然充满挑战，特别是在禁止一次性塑料餐具和可回收利用等方面。甘巴表示：“尽管有许多旨在使航空餐食更具可持续性的大胆尝试和新举措，但这一目标的实现相当复杂，而且世界各地的法律也限制了航空餐食的发展。从广义上说，餐饮业是一个闭路循环，所有环节都是在封闭的循环中完成的。”
目前，可回收利用很难落实。但是在航空餐食方面，越来越多的航空公司意识到提供植物替代品的重要性。
卡塔尔航空就是代表之一，该公司最近在其菜单中为所有航班的商务舱旅客增加了第一批全素食菜肴。这些餐食将采用当地食材烹饪，并将在从多哈哈马德国际机场出发的所有航班上提供。
康奈利和甘巴一致认为，这表明旅客希望有更多选择。康奈利解释说：“航空公司未
来将推出包括特殊品类的食品，比如当地食品和绿色食品的菜单。”
甘巴补充说：“一些航空公司目前已经允许旅客自己定制菜单。这样做的好处是，当旅客自主选择食物的时候，可以自由选择菜品的数量。毕竟现在航班较少，航空公司有精力满足旅客的个性化需求。”
除了个性化餐食、绿色餐食等发展趋势外，航空公司还对飞行前的外卖餐食订购格外感兴趣。这一点可以参考荷兰泛航航空公司与食品订购公司Just Eat建立的新的合作关系，他们允许旅客在起飞前一个小时内订购餐食。
迄今为止，该举措取得了成功。甘巴表示：“我们正在朝着更加个性化的方向迈进，这是行业发展的趋势，没有回头路可走。现在的智能化技术可以保障外卖餐食订购的可行性，唯一的问题是发展规模，毕竟现在航班较少。因此，不认为这种趋势可以持续，这也并非新的解决方案。”
总而言之，康纳利认为，2021年将是航空公司与旅游业官方机构开展新合作的一年，这将使旅客了解目的地的美食传统。康纳利总结道：“餐饮业可以利用这样独特的机会让旅客了解一个国家的饮食文化，促进美食外交和对外开放。”（《中国民航报》、中国民航网 夏提编译）
【大流行时代房车运动对土耳其旅游业的影响】https://t.cn/A622yqdz
Gizem Baburhan骑着轮子走进她在爱琴海葡萄园中租下的一间带轮子的小屋，看到了新冠肺炎疫情下土耳其旅游业的未来。
Baburhan说：“这种极简主义的生活给我们带来了无价的安宁。我希望将来，我们能拥有一座房车，带着一个房子环游世界。”
2008年全球金融危机后在美国兴起的房车风，似乎在新冠疫情期间在土耳其流行起来。
这些简陋的木质和复合金属结构，类似于装饰华丽的车轮棚屋或锯掉的拖车房。然而，生产它们的土耳其公司表示，它们在过去一年里几乎无法满足需求。
雅科集团（YAKO Groups）首席执行官Galip Ölmez表示，2017年，他把这一概念引入土耳其后，只收到了“零星订单”。
Ölmez没有透露确切数字，但他表示：“2020年的订单与前一年相比增加了20倍。”
建筑师Pelin Düştegör说，她的Casa Lokomotif 房车公司的大多数客户“来自旅游业，他们寻求露营概念”
“2019年全年，我们的订单不到250份，到2020年，这一数字飙升至每月4500份，”Düştegör告诉法新社。“人们对此有极大的兴趣。”
【对酒店的恐惧】
这场大流行使土耳其去年的旅游收入锐减了三分之二。这反映出全球旅游限制、居家订单以及餐馆和酒店关闭造成的巨大损失，这些损失在2020年第二季度达到顶峰。
去年，该行业收入同比下降65.1%，从2019年的345亿美元降至120.6亿美元。
文化和旅游部的数据显示，2020年来土耳其旅游的外国人数量同比下降71.7%，超过1270万人次。
对全球游客来说，土耳其最有名的也许是的黄金海滩和全包式豪华酒店。
但是，大流行的冲击和人们对未来几年将远离人群的怀疑，使得一些土耳其旅游公司修改了他们的计划。
Düştegör表示，这些小房子之所以受到旅游公司的欢迎，是因为它们投资成本低，而且有可能在三年半内实现盈利。
投资于分散的小型移动房屋比维护或建造一家酒店容易得多，风险也小得多。
这些房车也可以停放在没有建筑许可证的土地上，因为它们在土耳其具有车辆的身份。
Düştegör说，30多岁到40出头的人也倾向于购买这些房子作为投资，然后再把它们租出去。
她说：“不难预见将来会有更多的野营站和房车度假村。”
Çağlar Gökgün把他买的房车租出去，停在爱琴海的一个葡萄园中间。
“人们会希望以小组形式呆在大自然中，而不是住在500人的旅馆里，”Gökgün预测道。“没有人会愿意排队等待开放式自助餐。”
Gizem Baburhan骑着轮子走进她在爱琴海葡萄园中租下的一间带轮子的小屋，看到了新冠肺炎疫情下土耳其旅游业的未来。
Baburhan说：“这种极简主义的生活给我们带来了无价的安宁。我希望将来，我们能拥有一座房车，带着一个房子环游世界。”
2008年全球金融危机后在美国兴起的房车风，似乎在新冠疫情期间在土耳其流行起来。
这些简陋的木质和复合金属结构，类似于装饰华丽的车轮棚屋或锯掉的拖车房。然而，生产它们的土耳其公司表示，它们在过去一年里几乎无法满足需求。
雅科集团（YAKO Groups）首席执行官Galip Ölmez表示，2017年，他把这一概念引入土耳其后，只收到了“零星订单”。
Ölmez没有透露确切数字，但他表示：“2020年的订单与前一年相比增加了20倍。”
建筑师Pelin Düştegör说，她的Casa Lokomotif 房车公司的大多数客户“来自旅游业，他们寻求露营概念”
“2019年全年，我们的订单不到250份，到2020年，这一数字飙升至每月4500份，”Düştegör告诉法新社。“人们对此有极大的兴趣。”
【对酒店的恐惧】
这场大流行使土耳其去年的旅游收入锐减了三分之二。这反映出全球旅游限制、居家订单以及餐馆和酒店关闭造成的巨大损失，这些损失在2020年第二季度达到顶峰。
去年，该行业收入同比下降65.1%，从2019年的345亿美元降至120.6亿美元。
文化和旅游部的数据显示，2020年来土耳其旅游的外国人数量同比下降71.7%，超过1270万人次。
对全球游客来说，土耳其最有名的也许是的黄金海滩和全包式豪华酒店。
但是，大流行的冲击和人们对未来几年将远离人群的怀疑，使得一些土耳其旅游公司修改了他们的计划。
Düştegör表示，这些小房子之所以受到旅游公司的欢迎，是因为它们投资成本低，而且有可能在三年半内实现盈利。
投资于分散的小型移动房屋比维护或建造一家酒店容易得多，风险也小得多。
这些房车也可以停放在没有建筑许可证的土地上，因为它们在土耳其具有车辆的身份。
Düştegör说，30多岁到40出头的人也倾向于购买这些房子作为投资，然后再把它们租出去。
她说：“不难预见将来会有更多的野营站和房车度假村。”
Çağlar Gökgün把他买的房车租出去，停在爱琴海的一个葡萄园中间。
“人们会希望以小组形式呆在大自然中，而不是住在500人的旅馆里，”Gökgün预测道。“没有人会愿意排队等待开放式自助餐。”
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