《五行针灸简明手册》十七（上）
作者：诺娜·弗兰格林
第十六章：木
现在要开始我们的五行之旅了，木是我们的起点，因为木的季节——春，象征着新的一年的开始。
春，是新的开端和迎接新挑战的时刻，是从阴沉的冬季转入明媚春光的时刻。当白昼渐长渐暖，我们能感觉到空气中透出的生机。春的气息充满活力，此时万物从冬眠中醒来，阳光下，新芽破土而出。
空气中充满了希望，感觉一切都是可能的，未来似乎在我们眼前徐徐展开。每个人都精力充沛，步伐富有弹性，思想富于活力。这是大干一番的时刻，打开为抵御严寒而久闭的窗户，给房间来一个春季大扫除。
这个季节人们受益于木的能量，它补肝胆之气，还主筋腱和韧带，使肢体能活动自如。
中医认为身体的每个脏腑都有其独特功能，不仅仅限于生理层面。就木而言，它所主的两个脏腑，肝与胆，包含计划力与抉择力。
木还与我们的眼睛很有关系，包括生理的视力、更高一层的视野、眼界等等。
我们的任何一个动作都需要计划，哪怕是抬脚走路这么简单的一件事，也需要来自于大脑的指令：筋腱紧张时抬脚，紧接着同样的筋腱又得到放松的指令，于是脚踏地。抬脚的计划到真正抬起脚来（抬脚的计划得以实现），由木所主的两个脏腑即肝、胆共同完成。
例如，怎么来安排度假呢？首先，得决定何时动身、去哪儿，做旅行日程安排，需要预订饭店和航班。做度假计划的工作是肝来负责的，搜集并研究各种旅游小册子，研究路线图，什么时间可行等等。而一旦计划做好了，胆就要做决定了，开始定机票、定酒店等等。
肝胆密切相联，制定计划的同时必须做一些抉择，而做抉择时不能不考虑到原计划，可以把肝想成那个在家里拿着时间表的人，而胆则是去联系旅行社订机票的人。
日常生活的一切细节，从早晨起床穿衣吃饭到跟朋友谈话等等，都离不开肝与胆。得先考虑要说什么（肝），然后决定要说（胆）。还得决定穿哪件衣服（肝），然后决定走到衣柜前取出那件衣服（胆）。
有意思的是西医也认为肝是最忙碌的脏器，有多种功能：脂肪代谢、药物解毒、分解碳水化合物、制造热能等等。
当木这一行在我们体内平稳正常运行时，我们不会意识到自己随时在制定计划、做抉择，我们只是看到各种可能性，挑选其中之一，拿起电话，安排度假的一切。当我们的脏腑功能正常，就像引擎自如运作，几乎不会注意到它们在工作。只有当一辆汽车开始出故障时，我们才会听到排档和刹车发出的刺耳声音；同样，如果失调，肝与胆也会发出不谐音。
而这些失调可能表现为不能做抉择：前一分钟说要去北京，而下一分钟又说去海南（无法决断），或者列出度假须带东西的清单，但忘记写上防晒霜（计划不周）。
如果一个人的素体一行（主导一行）是木，那么木在其身上如何显现呢？首先，这种人需要有行动的空间，而且要按计划行动。看看植物幼芽，从紧紧包裹的外壳里冲出来，充满活力地绽开，而且一切都是按照预定程序按部就班地推进！虽然树叶还没长出，一棵橡树的蓝图早已藏在橡子里，玫瑰绽放之前，她的蓝图亦在花蕾之中。如果没有生长蓝图，那棵幼芽只会乱长一气，不会有橡树或者玫瑰。
而如果一个人的主导一行是木，并希望自己的人生有意义，他需要把握好自己的精力，朝着一个方向——前方努力，而不是向左或向右，因为木这一行代表未来，得制定计划，做出选择，然后开始行动，这是木的力量所在。平衡时，木是优秀的组织者，在至关重要的计划和抉择中能一显身手，它能当机立断做出正确判断，言语有力，行动干脆，更情愿甩开双臂在外大干一番，而不是枯坐在办公桌前。
木总是希望事情不断往前推进，因此对“笨人”常没耐心（其情志为恰当的怒），如果别人跟不上他的步子或者优柔寡断，木会不耐烦。木还有管人的倾向，希望他人按他的计划行事。木需要伸展的空间，如果被人挡住，它可能把人推到一旁。木喜欢界线清楚、规矩明确，但这个规矩得有足够的空间以使其能发展自己的计划。
木还喜欢给他人设立规矩和界限，说诸如“我知道我的方向”“你应该朝这个方向去”此类的话等，给人喜欢管人的印象。平衡时，木总是挺身而出，其所主的器官在我们体内健康运行。
现在让我们来看看木失衡的情况。当生命的幼芽被剥夺绽开的空间，或有序成长的过程受到阻碍，这棵幼芽的一部分可能一直卷曲着，不能完成它原来的成长计划。它看不清自己的方向，或者从来没有机会发展正常的视野。此时木带来的所有礼物被糟蹋，馈赠变成诅咒。
出于对井井有条的渴望，失衡的木可能变得有些死板，画地为牢，使自己也没有活动的空间。可能患关节炎，因为它所主的筋腱、韧带失去了柔韧性；它可能局限自己的人生，而不是让其自由舒展；下颌可能因为压抑的愤怒而紧张；因安排不当，计划可能都泡汤；可能难于做出任何抉择，或者做不明智的决定，比如一气之下愤而辞职，却不知下一步该怎么办。
身体方面，木一旦失调，皮肤会透出一种不和谐的绿色，声音要么咄咄逼人，要么低得象耳语（怒不起来），散发出一种不健康的酸味。情志反应：可能本来的那点急性子变本加厉，动辄大发脾气。因为感觉自己说话不管用，木可能提高嗓门，以为这是控制局面的唯一办法。
https://t.cn/A6t46hlt
作者：诺娜·弗兰格林
第十六章：木
现在要开始我们的五行之旅了，木是我们的起点，因为木的季节——春，象征着新的一年的开始。
春，是新的开端和迎接新挑战的时刻，是从阴沉的冬季转入明媚春光的时刻。当白昼渐长渐暖，我们能感觉到空气中透出的生机。春的气息充满活力，此时万物从冬眠中醒来，阳光下，新芽破土而出。
空气中充满了希望，感觉一切都是可能的，未来似乎在我们眼前徐徐展开。每个人都精力充沛，步伐富有弹性，思想富于活力。这是大干一番的时刻，打开为抵御严寒而久闭的窗户，给房间来一个春季大扫除。
这个季节人们受益于木的能量，它补肝胆之气，还主筋腱和韧带，使肢体能活动自如。
中医认为身体的每个脏腑都有其独特功能，不仅仅限于生理层面。就木而言，它所主的两个脏腑，肝与胆，包含计划力与抉择力。
木还与我们的眼睛很有关系，包括生理的视力、更高一层的视野、眼界等等。
我们的任何一个动作都需要计划，哪怕是抬脚走路这么简单的一件事，也需要来自于大脑的指令：筋腱紧张时抬脚，紧接着同样的筋腱又得到放松的指令，于是脚踏地。抬脚的计划到真正抬起脚来（抬脚的计划得以实现），由木所主的两个脏腑即肝、胆共同完成。
例如，怎么来安排度假呢？首先，得决定何时动身、去哪儿，做旅行日程安排，需要预订饭店和航班。做度假计划的工作是肝来负责的，搜集并研究各种旅游小册子，研究路线图，什么时间可行等等。而一旦计划做好了，胆就要做决定了，开始定机票、定酒店等等。
肝胆密切相联，制定计划的同时必须做一些抉择，而做抉择时不能不考虑到原计划，可以把肝想成那个在家里拿着时间表的人，而胆则是去联系旅行社订机票的人。
日常生活的一切细节，从早晨起床穿衣吃饭到跟朋友谈话等等，都离不开肝与胆。得先考虑要说什么（肝），然后决定要说（胆）。还得决定穿哪件衣服（肝），然后决定走到衣柜前取出那件衣服（胆）。
有意思的是西医也认为肝是最忙碌的脏器，有多种功能：脂肪代谢、药物解毒、分解碳水化合物、制造热能等等。
当木这一行在我们体内平稳正常运行时，我们不会意识到自己随时在制定计划、做抉择，我们只是看到各种可能性，挑选其中之一，拿起电话，安排度假的一切。当我们的脏腑功能正常，就像引擎自如运作，几乎不会注意到它们在工作。只有当一辆汽车开始出故障时，我们才会听到排档和刹车发出的刺耳声音；同样，如果失调，肝与胆也会发出不谐音。
而这些失调可能表现为不能做抉择：前一分钟说要去北京，而下一分钟又说去海南（无法决断），或者列出度假须带东西的清单，但忘记写上防晒霜（计划不周）。
如果一个人的素体一行（主导一行）是木，那么木在其身上如何显现呢？首先，这种人需要有行动的空间，而且要按计划行动。看看植物幼芽，从紧紧包裹的外壳里冲出来，充满活力地绽开，而且一切都是按照预定程序按部就班地推进！虽然树叶还没长出，一棵橡树的蓝图早已藏在橡子里，玫瑰绽放之前，她的蓝图亦在花蕾之中。如果没有生长蓝图，那棵幼芽只会乱长一气，不会有橡树或者玫瑰。
而如果一个人的主导一行是木，并希望自己的人生有意义，他需要把握好自己的精力，朝着一个方向——前方努力，而不是向左或向右，因为木这一行代表未来，得制定计划，做出选择，然后开始行动，这是木的力量所在。平衡时，木是优秀的组织者，在至关重要的计划和抉择中能一显身手，它能当机立断做出正确判断，言语有力，行动干脆，更情愿甩开双臂在外大干一番，而不是枯坐在办公桌前。
木总是希望事情不断往前推进，因此对“笨人”常没耐心（其情志为恰当的怒），如果别人跟不上他的步子或者优柔寡断，木会不耐烦。木还有管人的倾向，希望他人按他的计划行事。木需要伸展的空间，如果被人挡住，它可能把人推到一旁。木喜欢界线清楚、规矩明确，但这个规矩得有足够的空间以使其能发展自己的计划。
木还喜欢给他人设立规矩和界限，说诸如“我知道我的方向”“你应该朝这个方向去”此类的话等，给人喜欢管人的印象。平衡时，木总是挺身而出，其所主的器官在我们体内健康运行。
现在让我们来看看木失衡的情况。当生命的幼芽被剥夺绽开的空间，或有序成长的过程受到阻碍，这棵幼芽的一部分可能一直卷曲着，不能完成它原来的成长计划。它看不清自己的方向，或者从来没有机会发展正常的视野。此时木带来的所有礼物被糟蹋，馈赠变成诅咒。
出于对井井有条的渴望，失衡的木可能变得有些死板，画地为牢，使自己也没有活动的空间。可能患关节炎，因为它所主的筋腱、韧带失去了柔韧性；它可能局限自己的人生，而不是让其自由舒展；下颌可能因为压抑的愤怒而紧张；因安排不当，计划可能都泡汤；可能难于做出任何抉择，或者做不明智的决定，比如一气之下愤而辞职，却不知下一步该怎么办。
身体方面，木一旦失调，皮肤会透出一种不和谐的绿色，声音要么咄咄逼人，要么低得象耳语（怒不起来），散发出一种不健康的酸味。情志反应：可能本来的那点急性子变本加厉，动辄大发脾气。因为感觉自己说话不管用，木可能提高嗓门，以为这是控制局面的唯一办法。
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遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
#交通管制# 12月10日15时30分开始对以下路口进行临时交通管制：
（1）北京路与娘热路T型路口（区二所路口）至北京东路与林廓东路交叉路口（市医院路口）；
（2）北京东路与林廓东路交叉路口（市医院路口）至江苏路与林廓东路交叉路口（市委路口）；
（3）江苏路与林廓东路交叉路口（市委路口）至江苏路与朵森格路南段T型路口（群艺馆路口）。
12月10日15时30分开始对朵森格路南段整段、宇拓路全段进行交通管制。https://t.cn/A6qLZEe7
（1）北京路与娘热路T型路口（区二所路口）至北京东路与林廓东路交叉路口（市医院路口）；
（2）北京东路与林廓东路交叉路口（市医院路口）至江苏路与林廓东路交叉路口（市委路口）；
（3）江苏路与林廓东路交叉路口（市委路口）至江苏路与朵森格路南段T型路口（群艺馆路口）。
12月10日15时30分开始对朵森格路南段整段、宇拓路全段进行交通管制。https://t.cn/A6qLZEe7
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