#中国航空经济之都# 【打造新经济发展新高地，双流这家公司一直↗↗↗】2020年以来，双流区认真贯彻落实市委市政府新经济发展决策部署，围绕高质量建设践行新发展理念的中国航空经济之都，健全新经济企业梯度培育全生命周期跟踪服务体系，建生态、供场景、给机会、优环境，打造新经济发展新高地。https://t.cn/A6tficNi
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双流区新经济企业中电健康云科技有限公司是由中电数据与IBM合作成立的合资公司，致力于有关健康医疗大数据和人工智能核心技术的引进、消化、吸收、再创新。目前，企业发展势头强劲。https://t.cn/A6tficNi
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#军事[超话]# #军事# #军事历史全触达#
【中国首款战斗轰炸机歼轰-7 列装部队二十余年仍不可或缺】
上世纪70年代，各大军事强国纷纷推出战斗轰炸机，例如美制F-111（1967年开始列装）、苏联的苏-24和英德意联合研制的“狂风”战斗机等。与此同时，中越西沙海战也彻底暴露了中国缺乏“大航程”战斗轰战机的问题，一时间，包括强-6、歼-9、歼轰-7等一系列战斗轰炸机设计方案陆续推出。最终，方案保守、可行性高的歼轰-7脱颖而出。
到了上世纪80年代初，歼轰-7项目差点“胎死腹中”，1981年，由于国家财政紧缩、军费削减等宏观因素，歼轰-7项目由之前的重点型号变成“量力而行”项目，几乎处于停滞状态。1982年，“飞豹”战机项目的命运出现转机——“飞豹”战机重新列入国家重点型号，转入全面详细设计阶段。
歼轰-7总师陈一坚不负众望，大胆决策，摒弃了沿用多年，但已落后的前苏联规范，决定选用国际上先进的军用飞机设计规范设计歼轰-7。新规范确立了，困难与考验接踵而来。选择新规范，意味着运算量呈现几何级增长，陈一坚超前地推进计算机辅助设计工作。当时，先进计算机在国内可是个稀缺货，最先进的计算机全国也仅有3台。
陈一坚和设计人员在北京苦等了40多天，终于拿到了计算机。随后，陈一坚又当总师又当“程序员”，组织设计人员于1986年底研制成功7760CAD／CAMM计算机辅助设计、制造及管理系统，提高了设计效率与质量，加快了研制进度。
歼轰-7在研发过程中小问题不断涌现，但是并没有出现致命的、颠覆性的缺陷，这也离不开陈一坚当时坚持使用先进理念设计飞机。时至今日，我国军用飞机设计依旧沿用了陈一坚探索出的设计规范，计算机辅助设计系统已经成为战机设计不可或缺的手段。
1988年12月14日，歼轰-7在西安首飞，首席试飞员是试飞英雄黄炳新。由于没有现成的飞机供参考，承担歼轰-7首飞任务时，一向沉稳的黄炳新心里也打起了鼓，并在办公桌抽屉里写下了试飞生涯中唯一的一份遗书：“即使我这次牺牲了，为国防发展也值得；这里面的钱，是我死后交给组织的最后一次党费；家人不要给组织添任何麻烦。”
最终，首飞取得了成功。当然，首飞仅仅是一个开始，因为对于当时的中国航空人来说，飞豹运用的新技术着实不少，试飞工作的难度不小。在国外航空界，有这样一条“铁律”：如果一架飞机运用新技术突破40%，研制成功概率不足50%。而“飞豹”战机运用新技术的比例正是40%。
从1988年首飞到1998年正式定型，歼轰-7又经历了一段漫长的“煎熬期”，仅试飞就1600多次。在试飞阶段，歼轰-7曾经出现过一个致命缺陷，就是飞机在跨音速阶段（速度为0.95到1.05马赫数），方向舵就会出现剧烈抖动，进而影响到全机发生震动。据黄炳新回忆：飞机震动严重到会连仪表都看不清楚，非常危险。
为解决这个问题，陈一坚冒险在方向舵上装传感器，停留在问题区间测量震动的频率，振幅和时间。测试时，因为停留太久，方向舵整个振飞了，飞机顿时就像一匹野马横冲直撞起来。艺高人胆大的黄炳新决定把飞机开回去，没有方向舵调整方向，他利用左右发动机推力的反差力矩改变机头方向。
没有方向舵的飞机在高速降落时，只能靠副翼，黄炳新紧握驾驶杆保持飞机平衡……最终，黄炳新在没有方向舵的情况下将飞机“飘”了回来。事后，陈一坚利用试验数据对飞机进行了改进，避免了震动再次出现。
歼轰-7是中国航空史上的一个里程碑，解决了中国战斗轰炸机的有无问题，在其服役期间，参与了许多重大任务，重要性不言而喻。作为一款最大起飞重量达30吨、作战半径超过1000公里的战斗轰炸机，该机虽然由于先天不足存在很多缺陷，在很长一段时间内的确弥补了我军航空兵的对面短板，毕竟当初歼轰7系列战机是中国唯一一款具备精确对地、对海打击能力的国产战机。
【中国首款战斗轰炸机歼轰-7 列装部队二十余年仍不可或缺】
上世纪70年代，各大军事强国纷纷推出战斗轰炸机，例如美制F-111（1967年开始列装）、苏联的苏-24和英德意联合研制的“狂风”战斗机等。与此同时，中越西沙海战也彻底暴露了中国缺乏“大航程”战斗轰战机的问题，一时间，包括强-6、歼-9、歼轰-7等一系列战斗轰炸机设计方案陆续推出。最终，方案保守、可行性高的歼轰-7脱颖而出。
到了上世纪80年代初，歼轰-7项目差点“胎死腹中”，1981年，由于国家财政紧缩、军费削减等宏观因素，歼轰-7项目由之前的重点型号变成“量力而行”项目，几乎处于停滞状态。1982年，“飞豹”战机项目的命运出现转机——“飞豹”战机重新列入国家重点型号，转入全面详细设计阶段。
歼轰-7总师陈一坚不负众望，大胆决策，摒弃了沿用多年，但已落后的前苏联规范，决定选用国际上先进的军用飞机设计规范设计歼轰-7。新规范确立了，困难与考验接踵而来。选择新规范，意味着运算量呈现几何级增长，陈一坚超前地推进计算机辅助设计工作。当时，先进计算机在国内可是个稀缺货，最先进的计算机全国也仅有3台。
陈一坚和设计人员在北京苦等了40多天，终于拿到了计算机。随后，陈一坚又当总师又当“程序员”，组织设计人员于1986年底研制成功7760CAD／CAMM计算机辅助设计、制造及管理系统，提高了设计效率与质量，加快了研制进度。
歼轰-7在研发过程中小问题不断涌现，但是并没有出现致命的、颠覆性的缺陷，这也离不开陈一坚当时坚持使用先进理念设计飞机。时至今日，我国军用飞机设计依旧沿用了陈一坚探索出的设计规范，计算机辅助设计系统已经成为战机设计不可或缺的手段。
1988年12月14日，歼轰-7在西安首飞，首席试飞员是试飞英雄黄炳新。由于没有现成的飞机供参考，承担歼轰-7首飞任务时，一向沉稳的黄炳新心里也打起了鼓，并在办公桌抽屉里写下了试飞生涯中唯一的一份遗书：“即使我这次牺牲了，为国防发展也值得；这里面的钱，是我死后交给组织的最后一次党费；家人不要给组织添任何麻烦。”
最终，首飞取得了成功。当然，首飞仅仅是一个开始，因为对于当时的中国航空人来说，飞豹运用的新技术着实不少，试飞工作的难度不小。在国外航空界，有这样一条“铁律”：如果一架飞机运用新技术突破40%，研制成功概率不足50%。而“飞豹”战机运用新技术的比例正是40%。
从1988年首飞到1998年正式定型，歼轰-7又经历了一段漫长的“煎熬期”，仅试飞就1600多次。在试飞阶段，歼轰-7曾经出现过一个致命缺陷，就是飞机在跨音速阶段（速度为0.95到1.05马赫数），方向舵就会出现剧烈抖动，进而影响到全机发生震动。据黄炳新回忆：飞机震动严重到会连仪表都看不清楚，非常危险。
为解决这个问题，陈一坚冒险在方向舵上装传感器，停留在问题区间测量震动的频率，振幅和时间。测试时，因为停留太久，方向舵整个振飞了，飞机顿时就像一匹野马横冲直撞起来。艺高人胆大的黄炳新决定把飞机开回去，没有方向舵调整方向，他利用左右发动机推力的反差力矩改变机头方向。
没有方向舵的飞机在高速降落时，只能靠副翼，黄炳新紧握驾驶杆保持飞机平衡……最终，黄炳新在没有方向舵的情况下将飞机“飘”了回来。事后，陈一坚利用试验数据对飞机进行了改进，避免了震动再次出现。
歼轰-7是中国航空史上的一个里程碑，解决了中国战斗轰炸机的有无问题，在其服役期间，参与了许多重大任务，重要性不言而喻。作为一款最大起飞重量达30吨、作战半径超过1000公里的战斗轰炸机，该机虽然由于先天不足存在很多缺陷，在很长一段时间内的确弥补了我军航空兵的对面短板，毕竟当初歼轰7系列战机是中国唯一一款具备精确对地、对海打击能力的国产战机。
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