《中国基金经理，太嫩了！》
投资不是青春饭。
文丨华商韬略 张静波
华尔街流传着一句话：投资像山岳一样古老。
但中国执掌20万亿资金的基金经理们，却越来越年轻。

网红基金栽了!
节后第一天，正当数千万新基民翘首企盼，节后天降大红包时，暴跌duang一下，砸晕所有人。
原本，他们的意念盘是这样（以茅台股价为例）：

结果，惨跌成这样：

数据显示，2020年涌入基金市场的投资者中，一半以上都是90后，甚至00后。这些年轻人正把娱乐精神带进基金圈。
“全世界最好的坤坤，不是蔡徐坤，而是张坤！”
不知道张坤是谁？你OUT了！人称“基金一哥”，公募基金史上首位千亿级基金经理。疯狂的粉丝们，甚至给张坤组建了后援会。

张坤只是基金公司推出的众多“流量明星”之一，在他身后，还有刘格菘、蔡嵩松、朱少醒、刘彦春等一批人。
与明星相比，他们不靠唱片，靠回报率吸引流量。
比如，张坤任期内最佳基金回报740%，秒杀巴菲特。稍年长的朱少醒，更创下任期内最佳回报率达2175%的惊人纪录。

▲图源：天天基金网
创纪录的法宝之一，是重仓押注某个板块。
比如，张坤旗下最热的一只基金——易方达中小盘混合，十大持仓股如下：

▲图源：天天基金网
前四大持仓股，清一水都是酒，占到整个盘子的40%。其“孤注一掷”的程度，连许多小散都自叹不如。
再来看另一位明星基金经理蔡嵩松。旗下诺安成长混合基金，十大持仓股如下：

▲图源：天天基金网
几乎就是一只半导体指数基金。
押注、集中持仓，最大的好处是风口上，猪都能飞起来。2020年，白酒和半导体，都是最大的风口之一。
坏处是，跌起来，也很酸爽。这不，春节后就来了一波。
于是，很多人不干了。
清华理工男出身的张坤，做梦也没想到，自己的90后粉丝，变起脸来比牛魔王还快：当初赚钱叫人小坤坤，如今赔钱叫人菜坤。
被年轻人追捧的张坤，自己也还年轻，投资年限不到9年。但在中国基金业，他已经算是老人。
换太平洋那头，情况却大不一样！

论中美两国的基金经理，有啥不同？
答：脸上的皱纹不一样多！
在美国，当红基金经理，通常长这样：

而在中国，基金经理通常长这样：

如果事先不告诉你，这是一场投资界大PK ，你可能误以为，自己点进了某大型娱乐活动的选秀现场。
皱纹的多少，直接体现在从业年龄上。
笔者用天天基金网的数据，做了个简单统计：

总共2502位基金经理中，任职10年以上的133位，占比5%；5-10年，676位，占比27%；5年以下，占比高达68%，其中500人，也就是1/5，任职不满一年。
任职时间最长的嘉实基金王茜，17年零1个月。
热门基金经理中，富国基金朱少醒算是任职时间最长的，15年。其他，基本都在10年以下。
年轻，曾是我们傲娇的资本。在大数据中心、航天发射场……一张张年轻的面孔，让我们对未来充满了希望。
但投资这个行业，年轻并不是优势。
历经300年锤打的华尔街，操盘世界上最大规模基金的，大多是耄耋老者，他们拥有数十年投资经验，穿越过无数个牛熊周期。
福布斯曾评出2020年全球最富有25位对冲基金经理，排名第一的吉姆·西蒙斯，文艺复兴科技公司创始人，今年83岁。
排名第二的瑞·达利欧，桥水基金创始人，今年72岁。
即便是以投资新兴产业著称的凯瑟琳·伍德，女版巴菲特，今年也已66岁“高龄”，在中国已是奶奶辈的人。
几年前，曾有人查阅wind和彭博社数据，对比了中美基金经理的平均年龄，结果显示：
国内公募基金经理的平均年龄为39岁，而美国公私募基金经理的平均年龄为54.9岁，两者相差近16岁！

造成当前这种局面，有历史的原因。
中国资本市场自上世纪90年代初创办以来，至今满打满算，也只有三十几年，基金业更是1998年才正式启动。
跟欧美动辄上百年的历史相比，几乎就是个小学生。
再加上，成功的公募基金经理人，特别喜欢另立门户，转投私募基金。最终，导致公募基金行业铁打的营盘流水的兵，新兵蛋子特别多。
新兵蛋子，业绩就一定不如“老司机”吗？也未必！
比如，按年化收益率来看，朱少醒、刘格菘、谢治宇等人，都在24%以上，超过股神巴菲特。

但从投资年限看，他们只有巴菲特的零头。自从1941年买入第一只股票至今，巴菲特已纵横股海80年。
国外有人对比了索罗斯和巴菲特的历史战绩，时间起点是1969年。那个时候，中国大多数基金经理人还没出生。

与之相比，中国当红的基金经理张坤、刘格菘、谢治宇，从业年限都不超过十年，最长的朱少醒也只有15年。
如果以5-10年为一个牛熊周期，他们基本上都只经历了1-2个。更多年轻的基金经理，甚至还没尝过熊市的滋味。
投资年限短，更容易创造出超越市场的奇迹。
上一个牛熊周期（2005年到2012年），王亚伟曾带领华夏大盘基金，在短短六年半里让基金净值飙升1189%，创造了一个时代的神话！

他也因此成为中国首个为基金持有人带来10倍收益的基金经理。
让王亚伟一战成名的，是他超强的选股能力。
然而，自从2012年转战私募后，其头顶的光环便迅速褪去，不但旗下产品业绩不佳，甚至一度传出亏到清盘的消息。
如今，城头变换大王旗，90后已经很少有人记得王亚伟，他们有了新的偶像坤坤。
几乎就像历史的翻版，让今天的年轻人对张坤、刘格菘、蔡嵩松们津津乐道的，同样是他们“超强”的选股能力。
但巴菲特的黄金搭档——查理·芒格曾经说过：好机会，做过了头，危机四伏！
对比美国成功的基金大佬，坤坤们还要穿越更多的牛熊周期，才算是真正拿到了通往投资圣殿的证书。

与中国年轻人疯狂追捧基金经理不同，历经300多年的锤打后，华尔街上上下下正达成一个残酷的共识：
靠个人能力持续跑赢市场，几乎是一个不可能完成的任务。
于是，当中国新基民们疯狂追求能人选股时，作为老前辈的华尔街却在“去人化”。
彭博社曾统计过美国股票基金的表现，结果发现：
2019年，70%的股票基金表现都不如标准普尔500指数。而且，时间拉得越长，表现就越差，15年以上，90%以上的基金都是跑输指数的。
原因也很简单，常在河边走，哪能不湿鞋！

就连股神巴菲特，也在错过贝佐斯之后，懊恼地说：“我太蠢了，没有意识到他能成功。”

或许是意识到，人类在投资决策上存在重大的短板和缺陷，当我们还热衷于明星选股时，位于大洋彼岸的全人类的投资灯塔——华尔街，正在爆发一场革命。
2019年，包括福布斯、彭博社、经济学人在内，众多权威的财经媒体都在纷纷报道一个里程碑式的事件：
被动基金的规模，历史上首次超过了主动基金。

彭博社在报道这件事时，用了一个词：时代的终结！

什么是被动基金呢？通俗讲，就是指数基金，也就是不选股，直接复制指数的基金。
反之，主动基金就是相信自己能战胜市场，主动选股、择时。2020年红极一时的基金，大多属于后者。
美国历史上，也曾流行过明星选股，最著名的如彼得·林奇。
这个人类历史上最传奇的基金经理，曾在13年间创造了高达29倍的收益。然而，在人生最巅峰的1990年，他却选择了提前退休。
至于原因，他说：“我希望避免一个悲惨的结局！”
无数人为林奇感到惋惜，但事后看，这简直是一个英明无比的决定。因为，属于明星基金经理的时代已过去。
有图为证！
2001年之前，明星选股（橙色线）占据绝对主流。那之后，大兵团作战的主动基金（红色线）开始异军突起。

但2008年金融危机之后，指数基金（浅蓝线）一柱擎天。
表现在基金公司的规模上，2001年之前，主动选股的富达基金，傲视群雄。而今，全球十大基金，七个是指数基金。
排名前两位的贝莱德（BlackRock）和先锋领航（Vanguard），旗下管理资产超5万亿美元，贝莱德更是高达7万亿美元。
规模，是战绩和被市场认可程度的象征。
如图，在2000年以来的大部分年份里，被动基金（紫柱）的收益都高于主动基金（蓝柱），回撤却比后者小。

更要命的是，随着计算机技术，包括算力和算法的突飞猛进，基金经理正感受到来自人工智能越来越强烈的威胁。
量化交易、自动化交易逐渐在华尔街流行。
上世纪70年代初，还在纽交所交易大厅“跑腿”的瑞·达利欧，不得不靠大屏幕和股票行情机来获取行情信息。
那之后，人类在股票交易中扮演的角色越来越少。取而代之的是，计算机、算法和指数编制机构。
英国《经济学人》曾为此专门撰文感叹：当今的股票市场，已是计算机、算法和被动基金的天下。

2020年全球最富有的对冲基金经理吉姆·西蒙斯，就是做量化交易起家的，他的另一个身份是数学家。
市场、资金、技术……一切都变得与20年前不同，华尔街正迎来一个新的基金时代
人称“基金一哥”，公募基金史上首位千亿级基金经理。但在中国基金业，他已经算是老人。https://t.cn/A6tSZg3g
投资不是青春饭。
文丨华商韬略 张静波
华尔街流传着一句话：投资像山岳一样古老。
但中国执掌20万亿资金的基金经理们，却越来越年轻。

网红基金栽了!
节后第一天，正当数千万新基民翘首企盼，节后天降大红包时，暴跌duang一下，砸晕所有人。
原本，他们的意念盘是这样（以茅台股价为例）：

结果，惨跌成这样：

数据显示，2020年涌入基金市场的投资者中，一半以上都是90后，甚至00后。这些年轻人正把娱乐精神带进基金圈。
“全世界最好的坤坤，不是蔡徐坤，而是张坤！”
不知道张坤是谁？你OUT了！人称“基金一哥”，公募基金史上首位千亿级基金经理。疯狂的粉丝们，甚至给张坤组建了后援会。

张坤只是基金公司推出的众多“流量明星”之一，在他身后，还有刘格菘、蔡嵩松、朱少醒、刘彦春等一批人。
与明星相比，他们不靠唱片，靠回报率吸引流量。
比如，张坤任期内最佳基金回报740%，秒杀巴菲特。稍年长的朱少醒，更创下任期内最佳回报率达2175%的惊人纪录。

▲图源：天天基金网
创纪录的法宝之一，是重仓押注某个板块。
比如，张坤旗下最热的一只基金——易方达中小盘混合，十大持仓股如下：

▲图源：天天基金网
前四大持仓股，清一水都是酒，占到整个盘子的40%。其“孤注一掷”的程度，连许多小散都自叹不如。
再来看另一位明星基金经理蔡嵩松。旗下诺安成长混合基金，十大持仓股如下：

▲图源：天天基金网
几乎就是一只半导体指数基金。
押注、集中持仓，最大的好处是风口上，猪都能飞起来。2020年，白酒和半导体，都是最大的风口之一。
坏处是，跌起来，也很酸爽。这不，春节后就来了一波。
于是，很多人不干了。
清华理工男出身的张坤，做梦也没想到，自己的90后粉丝，变起脸来比牛魔王还快：当初赚钱叫人小坤坤，如今赔钱叫人菜坤。
被年轻人追捧的张坤，自己也还年轻，投资年限不到9年。但在中国基金业，他已经算是老人。
换太平洋那头，情况却大不一样！

论中美两国的基金经理，有啥不同？
答：脸上的皱纹不一样多！
在美国，当红基金经理，通常长这样：

而在中国，基金经理通常长这样：

如果事先不告诉你，这是一场投资界大PK ，你可能误以为，自己点进了某大型娱乐活动的选秀现场。
皱纹的多少，直接体现在从业年龄上。
笔者用天天基金网的数据，做了个简单统计：

总共2502位基金经理中，任职10年以上的133位，占比5%；5-10年，676位，占比27%；5年以下，占比高达68%，其中500人，也就是1/5，任职不满一年。
任职时间最长的嘉实基金王茜，17年零1个月。
热门基金经理中，富国基金朱少醒算是任职时间最长的，15年。其他，基本都在10年以下。
年轻，曾是我们傲娇的资本。在大数据中心、航天发射场……一张张年轻的面孔，让我们对未来充满了希望。
但投资这个行业，年轻并不是优势。
历经300年锤打的华尔街，操盘世界上最大规模基金的，大多是耄耋老者，他们拥有数十年投资经验，穿越过无数个牛熊周期。
福布斯曾评出2020年全球最富有25位对冲基金经理，排名第一的吉姆·西蒙斯，文艺复兴科技公司创始人，今年83岁。
排名第二的瑞·达利欧，桥水基金创始人，今年72岁。
即便是以投资新兴产业著称的凯瑟琳·伍德，女版巴菲特，今年也已66岁“高龄”，在中国已是奶奶辈的人。
几年前，曾有人查阅wind和彭博社数据，对比了中美基金经理的平均年龄，结果显示：
国内公募基金经理的平均年龄为39岁，而美国公私募基金经理的平均年龄为54.9岁，两者相差近16岁！

造成当前这种局面，有历史的原因。
中国资本市场自上世纪90年代初创办以来，至今满打满算，也只有三十几年，基金业更是1998年才正式启动。
跟欧美动辄上百年的历史相比，几乎就是个小学生。
再加上，成功的公募基金经理人，特别喜欢另立门户，转投私募基金。最终，导致公募基金行业铁打的营盘流水的兵，新兵蛋子特别多。
新兵蛋子，业绩就一定不如“老司机”吗？也未必！
比如，按年化收益率来看，朱少醒、刘格菘、谢治宇等人，都在24%以上，超过股神巴菲特。

但从投资年限看，他们只有巴菲特的零头。自从1941年买入第一只股票至今，巴菲特已纵横股海80年。
国外有人对比了索罗斯和巴菲特的历史战绩，时间起点是1969年。那个时候，中国大多数基金经理人还没出生。

与之相比，中国当红的基金经理张坤、刘格菘、谢治宇，从业年限都不超过十年，最长的朱少醒也只有15年。
如果以5-10年为一个牛熊周期，他们基本上都只经历了1-2个。更多年轻的基金经理，甚至还没尝过熊市的滋味。
投资年限短，更容易创造出超越市场的奇迹。
上一个牛熊周期（2005年到2012年），王亚伟曾带领华夏大盘基金，在短短六年半里让基金净值飙升1189%，创造了一个时代的神话！

他也因此成为中国首个为基金持有人带来10倍收益的基金经理。
让王亚伟一战成名的，是他超强的选股能力。
然而，自从2012年转战私募后，其头顶的光环便迅速褪去，不但旗下产品业绩不佳，甚至一度传出亏到清盘的消息。
如今，城头变换大王旗，90后已经很少有人记得王亚伟，他们有了新的偶像坤坤。
几乎就像历史的翻版，让今天的年轻人对张坤、刘格菘、蔡嵩松们津津乐道的，同样是他们“超强”的选股能力。
但巴菲特的黄金搭档——查理·芒格曾经说过：好机会，做过了头，危机四伏！
对比美国成功的基金大佬，坤坤们还要穿越更多的牛熊周期，才算是真正拿到了通往投资圣殿的证书。

与中国年轻人疯狂追捧基金经理不同，历经300多年的锤打后，华尔街上上下下正达成一个残酷的共识：
靠个人能力持续跑赢市场，几乎是一个不可能完成的任务。
于是，当中国新基民们疯狂追求能人选股时，作为老前辈的华尔街却在“去人化”。
彭博社曾统计过美国股票基金的表现，结果发现：
2019年，70%的股票基金表现都不如标准普尔500指数。而且，时间拉得越长，表现就越差，15年以上，90%以上的基金都是跑输指数的。
原因也很简单，常在河边走，哪能不湿鞋！

就连股神巴菲特，也在错过贝佐斯之后，懊恼地说：“我太蠢了，没有意识到他能成功。”

或许是意识到，人类在投资决策上存在重大的短板和缺陷，当我们还热衷于明星选股时，位于大洋彼岸的全人类的投资灯塔——华尔街，正在爆发一场革命。
2019年，包括福布斯、彭博社、经济学人在内，众多权威的财经媒体都在纷纷报道一个里程碑式的事件：
被动基金的规模，历史上首次超过了主动基金。

彭博社在报道这件事时，用了一个词：时代的终结！

什么是被动基金呢？通俗讲，就是指数基金，也就是不选股，直接复制指数的基金。
反之，主动基金就是相信自己能战胜市场，主动选股、择时。2020年红极一时的基金，大多属于后者。
美国历史上，也曾流行过明星选股，最著名的如彼得·林奇。
这个人类历史上最传奇的基金经理，曾在13年间创造了高达29倍的收益。然而，在人生最巅峰的1990年，他却选择了提前退休。
至于原因，他说：“我希望避免一个悲惨的结局！”
无数人为林奇感到惋惜，但事后看，这简直是一个英明无比的决定。因为，属于明星基金经理的时代已过去。
有图为证！
2001年之前，明星选股（橙色线）占据绝对主流。那之后，大兵团作战的主动基金（红色线）开始异军突起。

但2008年金融危机之后，指数基金（浅蓝线）一柱擎天。
表现在基金公司的规模上，2001年之前，主动选股的富达基金，傲视群雄。而今，全球十大基金，七个是指数基金。
排名前两位的贝莱德（BlackRock）和先锋领航（Vanguard），旗下管理资产超5万亿美元，贝莱德更是高达7万亿美元。
规模，是战绩和被市场认可程度的象征。
如图，在2000年以来的大部分年份里，被动基金（紫柱）的收益都高于主动基金（蓝柱），回撤却比后者小。

更要命的是，随着计算机技术，包括算力和算法的突飞猛进，基金经理正感受到来自人工智能越来越强烈的威胁。
量化交易、自动化交易逐渐在华尔街流行。
上世纪70年代初，还在纽交所交易大厅“跑腿”的瑞·达利欧，不得不靠大屏幕和股票行情机来获取行情信息。
那之后，人类在股票交易中扮演的角色越来越少。取而代之的是，计算机、算法和指数编制机构。
英国《经济学人》曾为此专门撰文感叹：当今的股票市场，已是计算机、算法和被动基金的天下。

2020年全球最富有的对冲基金经理吉姆·西蒙斯，就是做量化交易起家的，他的另一个身份是数学家。
市场、资金、技术……一切都变得与20年前不同，华尔街正迎来一个新的基金时代
人称“基金一哥”，公募基金史上首位千亿级基金经理。但在中国基金业，他已经算是老人。https://t.cn/A6tSZg3g
为了回避这个日子我努力找事做好让这一天平静度过，可没想到肖战会站出来，勇敢的面对这个事。看完一边哭一边胃抽痛，难受，心疼。作为你的采访粉，其实我不太同意你把所有责任都揽在自己身上，其实你一直都有好好引导你的粉丝，宝贝真的别太自责。当时就在想多年以后你会以什么样的方式来谈起这件事，或许多年后某一天某个采访吧，却怎么也没想到会是今天，包括中新经纬那次采访。或许我觉得只有释怀了才能把这些曾经的伤害写出来，但看到你当时的状态我还是会难受的想哭。正确引导粉丝的话你已经说了千遍万遍了，任何的撕扯，争执，对立都是毫无意义的，理性追星真的要刻在脑门上，我们只能管好自己，我有好好在过自己的生活，过几天就可以去你的家乡看一看了，旅游完又可以开启新的生活了。
#车质网观点# 代工难觅“知音” #苹果# 造车还要等多久？https://t.cn/A6tXCd3u
随着新能源市场的逐步完善，越来越多的互联网巨头开始投身汽车制造当中。今年1月，百度便以整车制造商的身份开始进军汽车行业；此前，阿里也与上汽集团联合推出了高端品牌智己汽车，华为也不断推出智能汽车解决方案，逐渐深化与车企的合作。
而同为互联网巨头的苹果公司，也同样对汽车制造业保持着高度的兴趣。对于苹果造车来说，完全可以说是新闻年年有，今年特别多。从进入2021年开始，有关苹果代工、苹果汽车专利等消息就不停地被爆出，虽然消息并没有得到官方的回应，但却在一定程度上说明了苹果汽车或许并不遥远。
犹豫再三的现代集团
虽然说很多互联网巨头都开始涉足汽车制造业，但如果说消费者期待度的话，苹果恐怕是当之无愧的第一名。
实际上，苹果造车可以说是乔布斯的“遗愿”。早在2008年，乔布斯就已经有了造车的想法，根据苹果公司前高级副总裁托尼·法戴尔（Tony Fadell）的回忆，在那时他们就已经刚开始讨论这辆车应该具有什么功能以及汽车仪表盘如何设计等问题，但是由于随后的经济危机，导致该项目搁置了。
而在乔布斯去世三年之后，“泰坦计划”浮出水面，有媒体爆料苹果公司正在从特斯拉、Waymo以及英伟达招聘人才，但是此事苹果公司并未正面回应，但是在2015年，苹果汽车团队的人员被曝已扩充至千人以上。
近几年频繁被爆出有关苹果汽车专利的新闻，根据不完全统计，从智能驾驶、车辆硬件、人机交互等方面，苹果公司已经获得了汽车相关技术专利超过100件，最大程度地贴近汽车行业。
或许是万事俱备只欠东风，今年有关苹果汽车的消息总是与代工有关。有海外媒体报道称，韩国现代汽车集团有意加入苹果阵营，共同开发纯电动车以及无人驾驶系统，甚至有消息称，苹果和现代汽车集团将在3月份之前签署“苹果汽车”生产合作协议，并有望最早于2024年在美国开始生产。
还没等到官方回应，就传出了双方在造车一事上的分歧，根据海外媒体报道，之所以存在分歧，主要是因为现代汽车部分高管对现代成为苹果的代工制造商感到担忧，这令两公司的合作前景变得黯淡。
毕竟现代汽车集团不是一家为其他公司制造汽车的厂商，如果选择与苹果合作，在外界眼中现代将成为一家为苹果代工汽车的合约制造商，即便合作初期，能在一定长度上为现代汽车集团带来流量，但长此以往，现代汽车集团代工厂的形象一旦建立，再回归正轨就更困难了。
针对此事，现代集团将提出一个替代方案，就是通过集团旗下的起亚汽车来为苹果代工，生产地点将在美国国内。不过，根据日媒援引一家供应商高管的消息，苹果正在与至少6家汽车制造商推进谈判，究竟与起亚的谈判能否谈拢？还是苹果将选择与另一家汽车制造商合作？还是需要等待官方回应。
潜力巨大的苹果汽车
与现代汽车的犹犹豫豫不同，富士康似乎非常热衷于苹果的代工项目，为了尽快获取汽车制造经验，富士康先是和拜腾达成合作协议，随后又与吉利促成合作，在汽车圈异常活跃。
富士康如此热衷于苹果代工项目，一方面来自于本身的代工出身，另一方面是因为看到了苹果造车背后的巨大前景。对于苹果汽车来说，因为其已经建立起来的IOS生态系统以及庞大的用户体系，苹果公司拥有着难以超越的品牌形象以及用户基础。
这些用户基础意味着苹果汽车将会比目前现有的整车制造商拥有着更高的品牌溢价起点，而苹果汽车似乎也顺理成章地成为了整体汽车行业的潜在“鲶鱼”。早在2016年，马斯克就曾表示过“特斯拉最大的竞争对手不是谷歌，而是苹果公司”，大众汽车CEO迪斯也曾表示过苹果对于传统车企的挑战更大。
显然，苹果公司也知晓这一点，根据外媒消息，2024年苹果将投产第一批量产车，专注打通最后一英里，实现真正意义的自动驾驶，可以说是直击目前智能汽车的腹地。
不得不说，苹果公司在创新能力上，拥有着绝对的话语权，但是想要实现自动驾驶并不是仅有创新能力和技术手段就可以实现的，还需要相关法律、基础设施、市场认可等多方面因素的加持，因此，苹果汽车想要实现真正的自动驾驶，似乎还需要等待全行业的进步。
但至少苹果汽车的逐步推进为智能汽车带来了更多的可能性，也为整个行业带来了更多的发展思路，不过随着市场逐渐趋于理性、竞争者日益增多，苹果汽车又能否像十多年前颠覆手机行业一样颠覆汽车行业？值得期待。
随着新能源市场的逐步完善，越来越多的互联网巨头开始投身汽车制造当中。今年1月，百度便以整车制造商的身份开始进军汽车行业；此前，阿里也与上汽集团联合推出了高端品牌智己汽车，华为也不断推出智能汽车解决方案，逐渐深化与车企的合作。
而同为互联网巨头的苹果公司，也同样对汽车制造业保持着高度的兴趣。对于苹果造车来说，完全可以说是新闻年年有，今年特别多。从进入2021年开始，有关苹果代工、苹果汽车专利等消息就不停地被爆出，虽然消息并没有得到官方的回应，但却在一定程度上说明了苹果汽车或许并不遥远。
犹豫再三的现代集团
虽然说很多互联网巨头都开始涉足汽车制造业，但如果说消费者期待度的话，苹果恐怕是当之无愧的第一名。
实际上，苹果造车可以说是乔布斯的“遗愿”。早在2008年，乔布斯就已经有了造车的想法，根据苹果公司前高级副总裁托尼·法戴尔（Tony Fadell）的回忆，在那时他们就已经刚开始讨论这辆车应该具有什么功能以及汽车仪表盘如何设计等问题，但是由于随后的经济危机，导致该项目搁置了。
而在乔布斯去世三年之后，“泰坦计划”浮出水面，有媒体爆料苹果公司正在从特斯拉、Waymo以及英伟达招聘人才，但是此事苹果公司并未正面回应，但是在2015年，苹果汽车团队的人员被曝已扩充至千人以上。
近几年频繁被爆出有关苹果汽车专利的新闻，根据不完全统计，从智能驾驶、车辆硬件、人机交互等方面，苹果公司已经获得了汽车相关技术专利超过100件，最大程度地贴近汽车行业。
或许是万事俱备只欠东风，今年有关苹果汽车的消息总是与代工有关。有海外媒体报道称，韩国现代汽车集团有意加入苹果阵营，共同开发纯电动车以及无人驾驶系统，甚至有消息称，苹果和现代汽车集团将在3月份之前签署“苹果汽车”生产合作协议，并有望最早于2024年在美国开始生产。
还没等到官方回应，就传出了双方在造车一事上的分歧，根据海外媒体报道，之所以存在分歧，主要是因为现代汽车部分高管对现代成为苹果的代工制造商感到担忧，这令两公司的合作前景变得黯淡。
毕竟现代汽车集团不是一家为其他公司制造汽车的厂商，如果选择与苹果合作，在外界眼中现代将成为一家为苹果代工汽车的合约制造商，即便合作初期，能在一定长度上为现代汽车集团带来流量，但长此以往，现代汽车集团代工厂的形象一旦建立，再回归正轨就更困难了。
针对此事，现代集团将提出一个替代方案，就是通过集团旗下的起亚汽车来为苹果代工，生产地点将在美国国内。不过，根据日媒援引一家供应商高管的消息，苹果正在与至少6家汽车制造商推进谈判，究竟与起亚的谈判能否谈拢？还是苹果将选择与另一家汽车制造商合作？还是需要等待官方回应。
潜力巨大的苹果汽车
与现代汽车的犹犹豫豫不同，富士康似乎非常热衷于苹果的代工项目，为了尽快获取汽车制造经验，富士康先是和拜腾达成合作协议，随后又与吉利促成合作，在汽车圈异常活跃。
富士康如此热衷于苹果代工项目，一方面来自于本身的代工出身，另一方面是因为看到了苹果造车背后的巨大前景。对于苹果汽车来说，因为其已经建立起来的IOS生态系统以及庞大的用户体系，苹果公司拥有着难以超越的品牌形象以及用户基础。
这些用户基础意味着苹果汽车将会比目前现有的整车制造商拥有着更高的品牌溢价起点，而苹果汽车似乎也顺理成章地成为了整体汽车行业的潜在“鲶鱼”。早在2016年，马斯克就曾表示过“特斯拉最大的竞争对手不是谷歌，而是苹果公司”，大众汽车CEO迪斯也曾表示过苹果对于传统车企的挑战更大。
显然，苹果公司也知晓这一点，根据外媒消息，2024年苹果将投产第一批量产车，专注打通最后一英里，实现真正意义的自动驾驶，可以说是直击目前智能汽车的腹地。
不得不说，苹果公司在创新能力上，拥有着绝对的话语权，但是想要实现自动驾驶并不是仅有创新能力和技术手段就可以实现的，还需要相关法律、基础设施、市场认可等多方面因素的加持，因此，苹果汽车想要实现真正的自动驾驶，似乎还需要等待全行业的进步。
但至少苹果汽车的逐步推进为智能汽车带来了更多的可能性，也为整个行业带来了更多的发展思路，不过随着市场逐渐趋于理性、竞争者日益增多，苹果汽车又能否像十多年前颠覆手机行业一样颠覆汽车行业？值得期待。
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