#14岁女生被同学检举带手机去学校后坠亡#【被同学“匿名检举”带手机去学校，郑州14岁女生校园内坠楼身亡】4月14日，郑州市教育局官方微博发布“郑州实验外国语中学关于学生坠楼事件的通报”，其中称，4月9日上午，我校八年级学生胡某在学校教学楼坠亡。
据通报情况显示，学生胡某的坠亡，与同学反映其违反学校规定、携带手机到校，被老师查处有关。
【家长】
班主任称同学两次“告密”女生违规
坠楼发生时母亲正在校门口等候
郑州市教育局官方微博通报了当天的事发经过：2021年4月9日上午，郑州实验外国语中学八年级十班学生向班主任反映本班同学胡某将手机带到教室。当天上午10:05左右，班主任将胡某叫到办公室询问情况，同时通知胡某家长来校配合处理此事。在班主任询问过程中，胡某不承认将手机带入教室。为了弄清真实情况，班主任离开办公室，10:17，进入班级教室进一步了解情况。10:44，班主任从教室拿到了胡某的手机，返回办公室，此时，胡某已离开办公室，不知去向。10:41，校园保安发现一人趴在教学楼前的地上，立即向总务处主任报告并拨打120急救电话。12:00左右，经郑州市第二人民医院抢救无效后身亡。
女孩胡某父亲胡富昌告诉红星新闻记者，孩子的母亲事发当日上午10时20许已抵达学校，提出想要带女儿回家教育，“班主任老师说孩子不承认，她要去班里搜手机确认”，此时女孩母亲一直等候在学校西门口。当日10时46分班主任联系家长称，回到办公室后发现女孩胡某不见了，“3分钟左右，120救护车通过学校西门进入学校。见到救护车孩子母亲感觉出事了，跟着救护车一起冲进了学校，赶到事发楼下时，发现孩子倒在地上，瞳孔已放大。在现场抢救了二十分钟左右后又拉到医院抢救，孩子没有抢救过来。”
在女孩父亲胡富昌微博发布的事件经过中，红星新闻记者注意到，女孩胡某坠亡前，有两次被同学“告密”违规携带手机的情况，分别是4月8日晚10时许，班主任通过微信语音电话告知家长，称有同学反映女孩胡某携带手机；以及4月9日8时许，班主任致电孩子母亲称又有同学反映孩子携带手机。其微博中写道，“(9日)8时45分，班主任再次致电称昨日在学校发现了一张匿名小纸条，书写内容为某某同学要借胡的手机使用，今天有同学来告密说胡就是指女儿胡某。”
【校方】
未与家长就“索赔”问题达成一致
校方领导曾称班主任“没有失当行为”
据郑州市教育局官方通报显示，学校第一时间对家长进行慰问和安抚，并积极配合公安部门进行调查，主动与学生家长就善后工作积极沟通，反复进行了3次协商，家校双方就家长索赔一事未达成一致，我们将与家长进一步积极协商，争取尽早达成共识。
对此，胡富昌认为，校方并未尽到应有的责任，“事发后到现在，孩子的班主任从未主动联系过我们，校方也从未承认在这件事上有任何过错。”胡富昌告诉红星新闻，4月14日学校书记和后勤相关领导与家长约在茶社面谈，期间对方表示“经调查，涉事班主任没有失当行为”，“听了这话我当场晕倒，被送往医院。学校这样的态度，让我们家长非常绝望，本来悲剧发生后，我们是希望理性地与校方沟通，把事情解决，但这次谈话后，校方的态度，让我们非常无奈，所以决定在微博上公开为女儿讨说法。”
胡富昌表示，胡某是自己唯一的孩子，也是父母心中的骄傲，“郑州实验外国语学校是市里的名校，哪个家长不希望孩子就读一所好学校呢？”胡富昌说，女儿平时性格活泼开朗，热爱舞蹈，成绩在班上也一直是中上水平，“不存在我女儿性格偏激的情况。”
胡富昌告诉红星新闻，目前自己和妻子对于校方最大的诉求，就是希望能知道真相，“我们想知道事发那天，到底发生了什么，我的女儿才会以这样的方式结束生命。”
此外，他们希望校方能够赔礼道歉，并且承担起责任。胡富昌表示，学校存在“鼓励、教唆学生互相检举揭发违规行为”的引导方式，对此，红星新闻记者就此事多次联系胡某的班主任毛老师及学校书记，截至记者发稿时，二人电话始终无人接听。
【专家解读】
律师：校方存在一定过错，家长也未完全履行义务
心理专家：应合理引导并尊重青春期青少年
北京东卫（成都）律师事务所执行主任颜莉律师认为，事发时该学生14岁，就读初二，属于限制民事行为人，限制民事行为能力人，年龄尚小，生理和心理还未成熟，且处于青春期的特殊时期，还不具备成年人的认识、辨别、控制和判断力，容易产生冲动偏激，行为缺乏理性的行为。其次，学校作为教育机构，对未成年人依法负有教育、管理、保护义务。
在本次事件中，在未成年阶段，学校在教育管理的制度上采用互相“检举”的方式具有瑕疵，容易对学生心理造成不良影响；教师在处理学生是否带手机入校时，未及时关注学生情绪状态，也未通过其他方式教育说服引导，也具有一定的过错。学校、教师务必要完善学校的各类制度，做好学生的思想教育工作，要有防范发生同类事件的意识。
另一方面，孩子的监护人在对孩子的平时教育时就应当关注孩子的行为举止和思想变化，配合学校对学生进行安全教育、管理和保护工作，与负有教育职责的学校相互配合，根据青少年身心发展的特点，对他们进行社会生活指导、心理健康辅导和青春期教育。孩子的监护人在该起事故中未完全履行其法定监督、教育义务，对孩子的意外事件也应承担一定的责任。
心理学专家、国家二级心理咨询师听心表示，十岁至二十岁阶段为青春期，青春期也被称为“危险期”，青少年在此时期内心非常敏感脆弱。听心认为，处于这一时期的孩子自尊心很强，且自我意识刚刚觉醒，他们希望得到来自成年人的尊重。对于该阶段的青少年，应当采取引导他们自主管理的教育方式，没收和搜查手机这样的方式，是以权威的身份来压制，容易造成反弹。
同时，听心认为，由于目前对涉事学校的具体管理方式不清楚，无法判断校方在对待学生违规行为的处理方式上是否偏简单粗暴，涉事班主任也是按照规定执行，所以就现阶段掌握的情况来看，不能一味将责任推给班主任。青春期少年的教育，是需要全社会共同关注的问题，也是需要多方面全方位配合，才能为青少年营造一个健康的心理成长环境。
据通报情况显示，学生胡某的坠亡，与同学反映其违反学校规定、携带手机到校，被老师查处有关。
【家长】
班主任称同学两次“告密”女生违规
坠楼发生时母亲正在校门口等候
郑州市教育局官方微博通报了当天的事发经过：2021年4月9日上午，郑州实验外国语中学八年级十班学生向班主任反映本班同学胡某将手机带到教室。当天上午10:05左右，班主任将胡某叫到办公室询问情况，同时通知胡某家长来校配合处理此事。在班主任询问过程中，胡某不承认将手机带入教室。为了弄清真实情况，班主任离开办公室，10:17，进入班级教室进一步了解情况。10:44，班主任从教室拿到了胡某的手机，返回办公室，此时，胡某已离开办公室，不知去向。10:41，校园保安发现一人趴在教学楼前的地上，立即向总务处主任报告并拨打120急救电话。12:00左右，经郑州市第二人民医院抢救无效后身亡。
女孩胡某父亲胡富昌告诉红星新闻记者，孩子的母亲事发当日上午10时20许已抵达学校，提出想要带女儿回家教育，“班主任老师说孩子不承认，她要去班里搜手机确认”，此时女孩母亲一直等候在学校西门口。当日10时46分班主任联系家长称，回到办公室后发现女孩胡某不见了，“3分钟左右，120救护车通过学校西门进入学校。见到救护车孩子母亲感觉出事了，跟着救护车一起冲进了学校，赶到事发楼下时，发现孩子倒在地上，瞳孔已放大。在现场抢救了二十分钟左右后又拉到医院抢救，孩子没有抢救过来。”
在女孩父亲胡富昌微博发布的事件经过中，红星新闻记者注意到，女孩胡某坠亡前，有两次被同学“告密”违规携带手机的情况，分别是4月8日晚10时许，班主任通过微信语音电话告知家长，称有同学反映女孩胡某携带手机；以及4月9日8时许，班主任致电孩子母亲称又有同学反映孩子携带手机。其微博中写道，“(9日)8时45分，班主任再次致电称昨日在学校发现了一张匿名小纸条，书写内容为某某同学要借胡的手机使用，今天有同学来告密说胡就是指女儿胡某。”
【校方】
未与家长就“索赔”问题达成一致
校方领导曾称班主任“没有失当行为”
据郑州市教育局官方通报显示，学校第一时间对家长进行慰问和安抚，并积极配合公安部门进行调查，主动与学生家长就善后工作积极沟通，反复进行了3次协商，家校双方就家长索赔一事未达成一致，我们将与家长进一步积极协商，争取尽早达成共识。
对此，胡富昌认为，校方并未尽到应有的责任，“事发后到现在，孩子的班主任从未主动联系过我们，校方也从未承认在这件事上有任何过错。”胡富昌告诉红星新闻，4月14日学校书记和后勤相关领导与家长约在茶社面谈，期间对方表示“经调查，涉事班主任没有失当行为”，“听了这话我当场晕倒，被送往医院。学校这样的态度，让我们家长非常绝望，本来悲剧发生后，我们是希望理性地与校方沟通，把事情解决，但这次谈话后，校方的态度，让我们非常无奈，所以决定在微博上公开为女儿讨说法。”
胡富昌表示，胡某是自己唯一的孩子，也是父母心中的骄傲，“郑州实验外国语学校是市里的名校，哪个家长不希望孩子就读一所好学校呢？”胡富昌说，女儿平时性格活泼开朗，热爱舞蹈，成绩在班上也一直是中上水平，“不存在我女儿性格偏激的情况。”
胡富昌告诉红星新闻，目前自己和妻子对于校方最大的诉求，就是希望能知道真相，“我们想知道事发那天，到底发生了什么，我的女儿才会以这样的方式结束生命。”
此外，他们希望校方能够赔礼道歉，并且承担起责任。胡富昌表示，学校存在“鼓励、教唆学生互相检举揭发违规行为”的引导方式，对此，红星新闻记者就此事多次联系胡某的班主任毛老师及学校书记，截至记者发稿时，二人电话始终无人接听。
【专家解读】
律师：校方存在一定过错，家长也未完全履行义务
心理专家：应合理引导并尊重青春期青少年
北京东卫（成都）律师事务所执行主任颜莉律师认为，事发时该学生14岁，就读初二，属于限制民事行为人，限制民事行为能力人，年龄尚小，生理和心理还未成熟，且处于青春期的特殊时期，还不具备成年人的认识、辨别、控制和判断力，容易产生冲动偏激，行为缺乏理性的行为。其次，学校作为教育机构，对未成年人依法负有教育、管理、保护义务。
在本次事件中，在未成年阶段，学校在教育管理的制度上采用互相“检举”的方式具有瑕疵，容易对学生心理造成不良影响；教师在处理学生是否带手机入校时，未及时关注学生情绪状态，也未通过其他方式教育说服引导，也具有一定的过错。学校、教师务必要完善学校的各类制度，做好学生的思想教育工作，要有防范发生同类事件的意识。
另一方面，孩子的监护人在对孩子的平时教育时就应当关注孩子的行为举止和思想变化，配合学校对学生进行安全教育、管理和保护工作，与负有教育职责的学校相互配合，根据青少年身心发展的特点，对他们进行社会生活指导、心理健康辅导和青春期教育。孩子的监护人在该起事故中未完全履行其法定监督、教育义务，对孩子的意外事件也应承担一定的责任。
心理学专家、国家二级心理咨询师听心表示，十岁至二十岁阶段为青春期，青春期也被称为“危险期”，青少年在此时期内心非常敏感脆弱。听心认为，处于这一时期的孩子自尊心很强，且自我意识刚刚觉醒，他们希望得到来自成年人的尊重。对于该阶段的青少年，应当采取引导他们自主管理的教育方式，没收和搜查手机这样的方式，是以权威的身份来压制，容易造成反弹。
同时，听心认为，由于目前对涉事学校的具体管理方式不清楚，无法判断校方在对待学生违规行为的处理方式上是否偏简单粗暴，涉事班主任也是按照规定执行，所以就现阶段掌握的情况来看，不能一味将责任推给班主任。青春期少年的教育，是需要全社会共同关注的问题，也是需要多方面全方位配合，才能为青少年营造一个健康的心理成长环境。
【特大喜讯|柳州再次卫冕全国冠军！1-3月地表水排名出炉】#柳州##环保##水质#
好消息！柳州水质又双叒叕夺得全国冠军！
今天（4月17日）下午，生态环境部官方微信发布“2021年1-3月国家地表水考核断面水环境质量状况排名前30位城市及所在水体”，柳州水质勇夺第一，既今年1-2月后再次卫冕全国冠军！
https://t.cn/A6cSmAml
好消息！柳州水质又双叒叕夺得全国冠军！
今天（4月17日）下午，生态环境部官方微信发布“2021年1-3月国家地表水考核断面水环境质量状况排名前30位城市及所在水体”，柳州水质勇夺第一，既今年1-2月后再次卫冕全国冠军！
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Lab测试：打脸键盘侠，后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
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