乘联会数据显示，2021年4月份，销量前5名SUV车型均为豪车品牌车型。其中，前4名车型均为一线豪车品牌车型。具体而言，奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3分别夺得了4月份高端SUV销量榜单第1名至第3名。这，与3月份高端SUV销量榜保持一致。
其中，奥迪Q5L在2021年4月份的单月销量为15713台，位居当月SUV销量榜第一名。与2020年同期相比，奥迪Q5L销量增长了44.2%。
4月份，奔驰GLC和宝马X3分别夺得了当月高端SUV销量榜单第2名和第3名。但是，与同期豪车品牌市场整体表现相比，奔驰GLC和宝马X3的销量表现都比较疲软。乘联会数据显示，2021年4月份，奔驰GLC和宝马X3单月销量分别为15170台、14475台，同比增长幅度分别为17.9%、21.4%。
显然，与同期豪车品牌高达26.7%的同比增长幅度相比，奔驰GLC和宝马X3的表现，都比较疲软。
#车宇世界#
其中，奥迪Q5L在2021年4月份的单月销量为15713台，位居当月SUV销量榜第一名。与2020年同期相比，奥迪Q5L销量增长了44.2%。
4月份，奔驰GLC和宝马X3分别夺得了当月高端SUV销量榜单第2名和第3名。但是，与同期豪车品牌市场整体表现相比，奔驰GLC和宝马X3的销量表现都比较疲软。乘联会数据显示，2021年4月份，奔驰GLC和宝马X3单月销量分别为15170台、14475台，同比增长幅度分别为17.9%、21.4%。
显然，与同期豪车品牌高达26.7%的同比增长幅度相比，奔驰GLC和宝马X3的表现，都比较疲软。
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开了2年奔驰GLC，再去体验林肯，才明白美系豪车与德系豪车的差距
对于豪车的认知，每个人都有着不同的见解，但在我看来，目前国内汽车市场中的豪车只有两种，一种是由奔驰、宝马、奥迪所组成的德系豪车，一种是以凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等所组成的“其他豪车”，原因很简单，奔驰、宝马、奥迪的产品风靡全国，市场占有率高、品牌名声响亮、豪华塑造到位，我相信在对汽车不了解的情况下，仅仅是这三点足以让大部分人产生好感，而我就是其中之一。
两年前的五一车展中结束了我蓄谋已久的买车计划，在宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L中选择了这台奔驰GLC 260L动感型，全部办好上路接近45万元，实话说奔驰GLC是三款同级车型中最贵的，可它的品牌以及内外饰的豪华塑造却是最接近完美的，也正因如此才让我心甘情愿付出了更多的成本选择它，目前共行驶27000+公里，表显油耗11.2L，中规中矩还算满意，而且开了2年也没生过异响或是其他小问题，整体而言也算是比较满意的，包括上个月朋友预算四十多万买一台SUV时，我也极力向它推荐新款的奔驰GLC，但他最后并没有采纳我的意见，而是选择了一台刚上市的新车，林肯航海家。
按照他的说法，这台航海家在任何方面都可以碾压我的GLC，起初我并不赞同这个观点，于是便交换开了三天，但当这三天的体验过后这台售价41.88万的航海家的确刷新了我的认知，林肯作为美系豪车的代表与我这台德系豪车的代表有着非常大的差距，而这部分差距也让我感受到了自己之前“只认BBA”的观点有多无知。
先从静态上来说，朋友的这台航海家尺寸达到4849/1934/1693mm，比GLC的加长版还大一些，再加上航海家比较高的车头姿态，明显航海家的气场更强大一些，不过在空间上航海家并没有太多优势，更大的车身并没有换来更大的空间，前排调整完毕后，后排空间与我的奔驰GLC 260L基本差不多，只是后排的横向空间略宽一些，而且后排地台凸起尺寸比较小，坐在中间也有着很舒服的乘坐体验，这点我的GLC的确自愧不如，平时满载时由于地台凸起过高导致脚步不舒服，所以谁都不愿意坐在中间位置。
另外，在配置方面朋友的这台航海家也有着优势，前排座椅有加热、通风、按摩功能，并且还带有支持手机无线充电，并且仪表也是12.3英寸液晶仪表盘，看上去很炫酷同时车辆的各部分功能也可在仪表盘中显现，不过最主要的是这块像彩电一样大的12.8英寸中控大屏有着非常多的功能，包括在线看电影、刷抖音、定外卖、买电影票等，而且在导航打开时还有着3D路线指引功能，能够更清晰的获得行驶路线，而且支持无网络精准定位，经常用导航的朋友都知道这个功能非常实用，在拥堵路段或是网络不佳的路段普通导航反映都是慢半拍，很容易偏离路线，但它支持无网定位完全避免了这个问题，另外，它还支持智能家居互联，朋友这台车连接着自己家的扫地机器人，出于好奇我也试了一下这个功能， 结果2分钟不到电话就打来了，在体验过程中发现，这个车机功能的丰富性远远超出了我的GLC，甚至可以说两车的智能性相差一个时代。
下面来聊聊两车的动态感受，我的奔驰GLC 260L用的是2.0T发动机，有211匹马力，猛踩油门提速很快，但到100km/h以上的状态再去提速明显感觉到发动机要有很高的转速才有动力，但这款航海家完全不同，它搭载的2.7T六缸发动机，有322匹马力，猛踩油门时加速没比GLC快多少，但它的加速可以明显感受到一种从容，而且这种从容直到100km/h时也没有衰退，似乎是要多少动力都能马上给到的感觉，碍于限速问题并没有去体验更高的时速，但从两车100km/h的时速中就能感受到两车明显的动力差距，GLC是供给有度，而航海家给我的感觉有些深不可测。
在高速上两车还有一个最大的区别就是隔音，GLC的长途路程开过几次，明显能感受到风噪与胎噪灌入驾驶舱，甚至适量调节音乐的声音也无法盖住，但航海家足够静谧，查询资料发现它配备了ANC降噪功能以及全车的五层隔音玻璃，包括查看车门以及后备箱门的密封条时发现航海家都是多层结构，难怪在高速上能够获得相对静谧的行驶感受，而这也对行驶舒适性形成了一定的加持。
城市中行驶时，我的这台奔驰GLC在时速40km/h时入弯出弯很轻松，侧倾角度不大，而且没有拖泥带水的行驶感受，不过唯一不足的是过减速带时明显能感受到车身晃动幅度大，前排乘坐还算舒适，但后排舒适性明显打折，而航海家在时速40km/h过减速带时车身振动幅度不大，而且后排感受到的颠簸感也很小，可以看得出虽然两车都有自适应悬架调节，但航海家更灵敏同时悬架调教的更柔顺，当然这也让它在相同速度过弯时由明显的侧倾，两者各有千秋。
总结：似乎奔驰GLC除了在操控方面有着比航海家更出色的表现力外，舒适性、静谧性、智能化体验、动力输出能力等航海家都要领先奔驰GLC，可价格上两者并没有太多的出入，朋友的这台航海家41.88万，我的那台GLC裸车价格也在41万左右，相比之下获得的用车体验航海家却要更胜一筹，用相同的价格换取更高等级的享受，这就是航海家的魅力，同样也是朋友选择它的真实原因，与此同时在我开了2年的奔驰GLC后，再去体验林肯，也让我明白了美系豪车与德系豪车的差距以及本质上的区别，倘若未来有能力去换车时，我想我会将美系豪车纳入到选购清单的，不知您是否会呢？
#全球汽车#
对于豪车的认知，每个人都有着不同的见解，但在我看来，目前国内汽车市场中的豪车只有两种，一种是由奔驰、宝马、奥迪所组成的德系豪车，一种是以凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等所组成的“其他豪车”，原因很简单，奔驰、宝马、奥迪的产品风靡全国，市场占有率高、品牌名声响亮、豪华塑造到位，我相信在对汽车不了解的情况下，仅仅是这三点足以让大部分人产生好感，而我就是其中之一。
两年前的五一车展中结束了我蓄谋已久的买车计划，在宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L中选择了这台奔驰GLC 260L动感型，全部办好上路接近45万元，实话说奔驰GLC是三款同级车型中最贵的，可它的品牌以及内外饰的豪华塑造却是最接近完美的，也正因如此才让我心甘情愿付出了更多的成本选择它，目前共行驶27000+公里，表显油耗11.2L，中规中矩还算满意，而且开了2年也没生过异响或是其他小问题，整体而言也算是比较满意的，包括上个月朋友预算四十多万买一台SUV时，我也极力向它推荐新款的奔驰GLC，但他最后并没有采纳我的意见，而是选择了一台刚上市的新车，林肯航海家。
按照他的说法，这台航海家在任何方面都可以碾压我的GLC，起初我并不赞同这个观点，于是便交换开了三天，但当这三天的体验过后这台售价41.88万的航海家的确刷新了我的认知，林肯作为美系豪车的代表与我这台德系豪车的代表有着非常大的差距，而这部分差距也让我感受到了自己之前“只认BBA”的观点有多无知。
先从静态上来说，朋友的这台航海家尺寸达到4849/1934/1693mm，比GLC的加长版还大一些，再加上航海家比较高的车头姿态，明显航海家的气场更强大一些，不过在空间上航海家并没有太多优势，更大的车身并没有换来更大的空间，前排调整完毕后，后排空间与我的奔驰GLC 260L基本差不多，只是后排的横向空间略宽一些，而且后排地台凸起尺寸比较小，坐在中间也有着很舒服的乘坐体验，这点我的GLC的确自愧不如，平时满载时由于地台凸起过高导致脚步不舒服，所以谁都不愿意坐在中间位置。
另外，在配置方面朋友的这台航海家也有着优势，前排座椅有加热、通风、按摩功能，并且还带有支持手机无线充电，并且仪表也是12.3英寸液晶仪表盘，看上去很炫酷同时车辆的各部分功能也可在仪表盘中显现，不过最主要的是这块像彩电一样大的12.8英寸中控大屏有着非常多的功能，包括在线看电影、刷抖音、定外卖、买电影票等，而且在导航打开时还有着3D路线指引功能，能够更清晰的获得行驶路线，而且支持无网络精准定位，经常用导航的朋友都知道这个功能非常实用，在拥堵路段或是网络不佳的路段普通导航反映都是慢半拍，很容易偏离路线，但它支持无网定位完全避免了这个问题，另外，它还支持智能家居互联，朋友这台车连接着自己家的扫地机器人，出于好奇我也试了一下这个功能， 结果2分钟不到电话就打来了，在体验过程中发现，这个车机功能的丰富性远远超出了我的GLC，甚至可以说两车的智能性相差一个时代。
下面来聊聊两车的动态感受，我的奔驰GLC 260L用的是2.0T发动机，有211匹马力，猛踩油门提速很快，但到100km/h以上的状态再去提速明显感觉到发动机要有很高的转速才有动力，但这款航海家完全不同，它搭载的2.7T六缸发动机，有322匹马力，猛踩油门时加速没比GLC快多少，但它的加速可以明显感受到一种从容，而且这种从容直到100km/h时也没有衰退，似乎是要多少动力都能马上给到的感觉，碍于限速问题并没有去体验更高的时速，但从两车100km/h的时速中就能感受到两车明显的动力差距，GLC是供给有度，而航海家给我的感觉有些深不可测。
在高速上两车还有一个最大的区别就是隔音，GLC的长途路程开过几次，明显能感受到风噪与胎噪灌入驾驶舱，甚至适量调节音乐的声音也无法盖住，但航海家足够静谧，查询资料发现它配备了ANC降噪功能以及全车的五层隔音玻璃，包括查看车门以及后备箱门的密封条时发现航海家都是多层结构，难怪在高速上能够获得相对静谧的行驶感受，而这也对行驶舒适性形成了一定的加持。
城市中行驶时，我的这台奔驰GLC在时速40km/h时入弯出弯很轻松，侧倾角度不大，而且没有拖泥带水的行驶感受，不过唯一不足的是过减速带时明显能感受到车身晃动幅度大，前排乘坐还算舒适，但后排舒适性明显打折，而航海家在时速40km/h过减速带时车身振动幅度不大，而且后排感受到的颠簸感也很小，可以看得出虽然两车都有自适应悬架调节，但航海家更灵敏同时悬架调教的更柔顺，当然这也让它在相同速度过弯时由明显的侧倾，两者各有千秋。
总结：似乎奔驰GLC除了在操控方面有着比航海家更出色的表现力外，舒适性、静谧性、智能化体验、动力输出能力等航海家都要领先奔驰GLC，可价格上两者并没有太多的出入，朋友的这台航海家41.88万，我的那台GLC裸车价格也在41万左右，相比之下获得的用车体验航海家却要更胜一筹，用相同的价格换取更高等级的享受，这就是航海家的魅力，同样也是朋友选择它的真实原因，与此同时在我开了2年的奔驰GLC后，再去体验林肯，也让我明白了美系豪车与德系豪车的差距以及本质上的区别，倘若未来有能力去换车时，我想我会将美系豪车纳入到选购清单的，不知您是否会呢？
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