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《滑油系统排故思路简述》摘要：本文首先简述了A320/1系列飞机滑油系统原理，例举了常见的滑油系统故障。进而介绍了故障原因涉及的原理，航线常见的排故思路。
关键词：消耗量，超温，低压，主金属屑探测器EMCD，指示
一 滑油系统概述及主要部件发动机滑油系统主要润滑和冷却前后油室的轴承，传动及附件齿轮箱内的轴承和齿轮。滑油系统的主要附件有滑油箱，润滑组件，伺服燃油加热器和主滑油燃油散热器，其中润滑组件内安装一个供油泵和四个回油泵。从滑油箱出来的燃油，经过供油泵和主滑油滤（主滑油滤堵塞时，则经过备用油滤），进入前后油室和传动及附件齿轮箱。回油是由四个回油泵完成的，回收的滑油每路都有一个滤网进入油泵，并经过主金属屑探测器，然后经过伺服燃油加热器和主滑油燃油散热器冷却后，返回油箱，若主金属屑探测器探测到金属屑时，一个目视指示器会跳出指示。
滑油系统原理图二 滑油系统的常见故障及排故思路滑油系统的常见故障有：滑油消耗量大，滑油超温，滑油低压，主金属屑探测器EMCD指示弹出，指示方面的故障等等，在此简单分析下这些故障涉及的系统工作原理和航线常见处理方法。1）滑油消耗量大在发动机正常运行期间，正常滑油消耗量不超过0.15USgal.h(0.57L.h)(0.6quart.h),提供至少差不多17小时，一旦滑油消耗量超出0.22USgal.h(0.83L.h)(0.9quart.h),高于启动正常消耗量，必须进行故障隔离工作滑油系统是全流式再循环系统，一旦滑油消耗量超出限制，首先应该检查有无明显的滑油外漏，中心体通气管无滑油滴漏，后油室供油管和回油管无滑油痕迹，然后再检查余油集油组件（启动机，IDG，EDP和燃油泵集油箱），放干净集油箱，试车5分钟左右，检查余油集油组件的集油箱，若有较多滴油，则考虑更换该部件的安装座。如果是起动机漏油，那么在发动机启动时会漏油，但是当起动机脱开后会停止或者变少。一般来说，起动机漏滑油会在风扇包皮内留下很多黑色的油泥，这个现象可以帮助我们来判断起动机的滑油外漏。如果是IDG本身漏油，可以通过观察窗观察IDG油量来判断，每次在周检时对IDG的检查要注意观察油液是否下降的太多， IDG安装座是否漏油。如果包皮盖板内侧滑油比较多, 应该清洁盖板表面并视情更换发动机滑油加油口盖封圈，压力加油接头封严等等。总之，滑油消耗量大应该重点检查有无部件外漏，整个滑油系统的部件从滑油箱至各个部件的安装座都要仔细检查。另外油气分离器故障可能也会导致发动机的滑油消耗量过大，正常工作时滑油蒸汽通过油气分离器将油滴返回滑油箱，气体则通过中央通气管排出，若油气分离器故障，会将滑油蒸汽通过中央通气管排出，造成滑油消耗过大。
2）EMCD指示器弹出EMCD,主磁性金属探测器，探测发动机滑油系统污染并连到主金属检测器的指示器。他有两块磁极，中间有一缝隙，正常打开电接触，红色弹出指示器保持凹陷，在透明盖里面不可见，当金属微粒污染回油时，两块磁极连接此间隙并闭合电接触，红色指示器弹出。
EMCD探头
弹出指示器
EMCD工作线路若EMCD指示器弹出，应首先检查EMCD探头有无明显金属屑，再检查TGB、AGB回油滤有无金属屑，若存在金属屑要更换滑油，更换主滑油滤，亦考虑更换滑油箱、TGB和AGB滑油等等。若检查均无明显金属屑，则就是EMCD系统本身的原因。在定检A检和C检中有EMCD的测试，其测试过程就是一个排除EMCD故障的方法，基本步骤如下：1 拆下EMCD探头2 飞机通电情况下，将EMCD两个磁极的缝隙用金属短接，在1S内指示器弹出，如此则证明EMCD工作是正常的，可直接恢复指示器。3 如果指示器不弹出，则需排查是EMCD探头还是指示器或者DPM电缆的问题。4 拆下EMCD电插头，同时将EMCD两个磁极的缝隙用金属短接，用欧姆表检查电插头1，2之间是否导通，若不导通，更换EMCD5 若导通，恢复EMCD探头和电插头，断开指示器上DPM插头，用金属丝短接插头2，3插孔，指示器应在1S内弹出。若不弹出，为指示器故障，若弹出，考虑DPM电缆故障6 检查EMCD插头的1号钉和目视指示器的3号钉，EMCD插头的2号钉和目视指示器的2号钉之间是否导通，若不导通，更换DPM电缆。7 恢复电线插头和目视指示器。 总之，若EMCD指示器弹出，假定EMCD工作正常，则说明滑油系统中存在金属屑，这时首先检查EMCD探头有无明显金属屑，再检查TGB、AGB回油滤有无金属屑，若无金属屑而指示器反复弹出则可能是EMCD本身存在问题，这就需要进一步排查。
3）滑油低压发动机正常滑油压力于36.26PSI-39.16PSI之间。滑油压力传感器位于润滑组件出口管路上，滑油低压电门位于润滑组件的出口管路，低压电门作动压力：13 ±1psi ，滑油低压可能原因：外漏，润滑组件故障，低压传感器故障，EIU等。如果滑油系统存在外漏，整个滑油的封严性就不能得到保证，从而触发低压警告。在后油室如果存在大量油迹，可能是后油室的接头松动，封严损坏，因此要注意检查。如果航前发现发动机尾喷管下部积滑油，首先确认前一天是否进行了冷转。中心管或尾喷管余油口漏油多发在发动机多次冷转时，原因是发动机在低转速时，后部的气动封严性能差；如果当天的发动机油耗正常，并且试车也是正常的，不用做排故工作。润滑组件故障主要是供油泵不能正常工作，摩擦过大，壳体本身内漏过多，导致不能将滑油增压到要求的压力。除了系统本身的问题，指示系统的问题也可能导致出现低压警告，因此要从滑油低压电门的线路开始排查，检查低压电门到EIU的通断性，以及更换线路中的一些部件以排除故障。
4）滑油指示温度高发动机上有两个滑油温度传感器，一个用于发动机状况监控（到EIU的信号），此传感器（4004EN）位于润滑组件的主滑油压力过滤器壳体，压力泵滑油系统的下游，另一个用于IDG冷却系统控制（到ECU的信号），此传感器位于滑油箱上面9点钟位置。在下ECAM上显示的滑油温度是来自EIU的，EIU将温度传感器的模拟信号转换成数字信号。在IDG滑油冷却逻辑中EIU监控来自传感器4004EN和来自ECU专用的滑油温度传感器的输出用于FRV的控制。传感器经由J13线缆连到ECU。EIU 对来自传感器4004EN和来自ECU专用的滑油温度传感器信号一直进行交叉检查，若两者输出不一致，将触发故障信息ECU 4000 KS OR OIL TEMP SENSOR4004 EN ，如果ECU专用的滑油温度传感器故障，不再触发此故障信息,并不再进行交叉检查，EIU交叉检查逻辑降级，故障信息EOT SNSR, J13, ECU。如果滑油温度传感器4004EN显示低于-60℃或者大于210 ℃，将显示故障信息OIL TEMP SENSOR 4004 EN 。滑油温度高可能原因有：燃油回油系统的问题（FLSCU,FRV，各种温度传感器），油路存在金属屑，燃滑油热交换器堵塞,IDG等。滑油系统正常工作时，滑油温度是通过燃滑油热交换器进行冷却的，油路中存在金属屑会导致系统部件摩擦增大，也会堵塞油路，堵塞热交换器。热交换器效率降低必然会导致滑油温度升高。燃油回油系统是将热燃油返回飞机油箱，防止发动机滑油和IDG滑油超温，如果燃油回油系统工作不正常，如FLSCU，各种温度传感器故障，给出FRV错误的信息，或者FRV本身的故障，导致FRV开度不够，那么导致用于冷却滑油的燃油温度升高，从而影响热交换的效率。FRV开度有一个控制逻辑，主要依据就是发动机的滑油温度，在地面，滑油温度上升到90 ℃，FRV打开在低流量位，直到温度降到78 ℃，在空中，滑油温度上升至90 ℃，FRV打开在低流量位，滑油温度继续上升至95 ℃，FRV打开在高流量位，直到温度降至85 ℃。 当然线路方面的原因也会导致给出错误的滑油高温信息，滑油系统的所有传感器的信息都会送给EIU，所以可以检查从传感器到EIU之间的线路通断性从而判断是否是线路的问题。具体线路走向见附图。
滑油系统主要的传感器
滑油系统传感器线路走向结束语通过对系统的工作原理以及对故障涉及的线路进行分析，可以准确判断出故障原因，当然由于本人经验尚浅，一些方法都是依据排故手册总结的，不足之处，还望指正。
参考文献A320 TSM 79-00-00-810-805A320 TSM79-00-00-810-836A320TSM 79-00-00-810-833 ,机务在线https://t.cn/E2xJNzr
关键词：消耗量，超温，低压，主金属屑探测器EMCD，指示
一 滑油系统概述及主要部件发动机滑油系统主要润滑和冷却前后油室的轴承，传动及附件齿轮箱内的轴承和齿轮。滑油系统的主要附件有滑油箱，润滑组件，伺服燃油加热器和主滑油燃油散热器，其中润滑组件内安装一个供油泵和四个回油泵。从滑油箱出来的燃油，经过供油泵和主滑油滤（主滑油滤堵塞时，则经过备用油滤），进入前后油室和传动及附件齿轮箱。回油是由四个回油泵完成的，回收的滑油每路都有一个滤网进入油泵，并经过主金属屑探测器，然后经过伺服燃油加热器和主滑油燃油散热器冷却后，返回油箱，若主金属屑探测器探测到金属屑时，一个目视指示器会跳出指示。
滑油系统原理图二 滑油系统的常见故障及排故思路滑油系统的常见故障有：滑油消耗量大，滑油超温，滑油低压，主金属屑探测器EMCD指示弹出，指示方面的故障等等，在此简单分析下这些故障涉及的系统工作原理和航线常见处理方法。1）滑油消耗量大在发动机正常运行期间，正常滑油消耗量不超过0.15USgal.h(0.57L.h)(0.6quart.h),提供至少差不多17小时，一旦滑油消耗量超出0.22USgal.h(0.83L.h)(0.9quart.h),高于启动正常消耗量，必须进行故障隔离工作滑油系统是全流式再循环系统，一旦滑油消耗量超出限制，首先应该检查有无明显的滑油外漏，中心体通气管无滑油滴漏，后油室供油管和回油管无滑油痕迹，然后再检查余油集油组件（启动机，IDG，EDP和燃油泵集油箱），放干净集油箱，试车5分钟左右，检查余油集油组件的集油箱，若有较多滴油，则考虑更换该部件的安装座。如果是起动机漏油，那么在发动机启动时会漏油，但是当起动机脱开后会停止或者变少。一般来说，起动机漏滑油会在风扇包皮内留下很多黑色的油泥，这个现象可以帮助我们来判断起动机的滑油外漏。如果是IDG本身漏油，可以通过观察窗观察IDG油量来判断，每次在周检时对IDG的检查要注意观察油液是否下降的太多， IDG安装座是否漏油。如果包皮盖板内侧滑油比较多, 应该清洁盖板表面并视情更换发动机滑油加油口盖封圈，压力加油接头封严等等。总之，滑油消耗量大应该重点检查有无部件外漏，整个滑油系统的部件从滑油箱至各个部件的安装座都要仔细检查。另外油气分离器故障可能也会导致发动机的滑油消耗量过大，正常工作时滑油蒸汽通过油气分离器将油滴返回滑油箱，气体则通过中央通气管排出，若油气分离器故障，会将滑油蒸汽通过中央通气管排出，造成滑油消耗过大。
2）EMCD指示器弹出EMCD,主磁性金属探测器，探测发动机滑油系统污染并连到主金属检测器的指示器。他有两块磁极，中间有一缝隙，正常打开电接触，红色弹出指示器保持凹陷，在透明盖里面不可见，当金属微粒污染回油时，两块磁极连接此间隙并闭合电接触，红色指示器弹出。
EMCD探头
弹出指示器
EMCD工作线路若EMCD指示器弹出，应首先检查EMCD探头有无明显金属屑，再检查TGB、AGB回油滤有无金属屑，若存在金属屑要更换滑油，更换主滑油滤，亦考虑更换滑油箱、TGB和AGB滑油等等。若检查均无明显金属屑，则就是EMCD系统本身的原因。在定检A检和C检中有EMCD的测试，其测试过程就是一个排除EMCD故障的方法，基本步骤如下：1 拆下EMCD探头2 飞机通电情况下，将EMCD两个磁极的缝隙用金属短接，在1S内指示器弹出，如此则证明EMCD工作是正常的，可直接恢复指示器。3 如果指示器不弹出，则需排查是EMCD探头还是指示器或者DPM电缆的问题。4 拆下EMCD电插头，同时将EMCD两个磁极的缝隙用金属短接，用欧姆表检查电插头1，2之间是否导通，若不导通，更换EMCD5 若导通，恢复EMCD探头和电插头，断开指示器上DPM插头，用金属丝短接插头2，3插孔，指示器应在1S内弹出。若不弹出，为指示器故障，若弹出，考虑DPM电缆故障6 检查EMCD插头的1号钉和目视指示器的3号钉，EMCD插头的2号钉和目视指示器的2号钉之间是否导通，若不导通，更换DPM电缆。7 恢复电线插头和目视指示器。 总之，若EMCD指示器弹出，假定EMCD工作正常，则说明滑油系统中存在金属屑，这时首先检查EMCD探头有无明显金属屑，再检查TGB、AGB回油滤有无金属屑，若无金属屑而指示器反复弹出则可能是EMCD本身存在问题，这就需要进一步排查。
3）滑油低压发动机正常滑油压力于36.26PSI-39.16PSI之间。滑油压力传感器位于润滑组件出口管路上，滑油低压电门位于润滑组件的出口管路，低压电门作动压力：13 ±1psi ，滑油低压可能原因：外漏，润滑组件故障，低压传感器故障，EIU等。如果滑油系统存在外漏，整个滑油的封严性就不能得到保证，从而触发低压警告。在后油室如果存在大量油迹，可能是后油室的接头松动，封严损坏，因此要注意检查。如果航前发现发动机尾喷管下部积滑油，首先确认前一天是否进行了冷转。中心管或尾喷管余油口漏油多发在发动机多次冷转时，原因是发动机在低转速时，后部的气动封严性能差；如果当天的发动机油耗正常，并且试车也是正常的，不用做排故工作。润滑组件故障主要是供油泵不能正常工作，摩擦过大，壳体本身内漏过多，导致不能将滑油增压到要求的压力。除了系统本身的问题，指示系统的问题也可能导致出现低压警告，因此要从滑油低压电门的线路开始排查，检查低压电门到EIU的通断性，以及更换线路中的一些部件以排除故障。
4）滑油指示温度高发动机上有两个滑油温度传感器，一个用于发动机状况监控（到EIU的信号），此传感器（4004EN）位于润滑组件的主滑油压力过滤器壳体，压力泵滑油系统的下游，另一个用于IDG冷却系统控制（到ECU的信号），此传感器位于滑油箱上面9点钟位置。在下ECAM上显示的滑油温度是来自EIU的，EIU将温度传感器的模拟信号转换成数字信号。在IDG滑油冷却逻辑中EIU监控来自传感器4004EN和来自ECU专用的滑油温度传感器的输出用于FRV的控制。传感器经由J13线缆连到ECU。EIU 对来自传感器4004EN和来自ECU专用的滑油温度传感器信号一直进行交叉检查，若两者输出不一致，将触发故障信息ECU 4000 KS OR OIL TEMP SENSOR4004 EN ，如果ECU专用的滑油温度传感器故障，不再触发此故障信息,并不再进行交叉检查，EIU交叉检查逻辑降级，故障信息EOT SNSR, J13, ECU。如果滑油温度传感器4004EN显示低于-60℃或者大于210 ℃，将显示故障信息OIL TEMP SENSOR 4004 EN 。滑油温度高可能原因有：燃油回油系统的问题（FLSCU,FRV，各种温度传感器），油路存在金属屑，燃滑油热交换器堵塞,IDG等。滑油系统正常工作时，滑油温度是通过燃滑油热交换器进行冷却的，油路中存在金属屑会导致系统部件摩擦增大，也会堵塞油路，堵塞热交换器。热交换器效率降低必然会导致滑油温度升高。燃油回油系统是将热燃油返回飞机油箱，防止发动机滑油和IDG滑油超温，如果燃油回油系统工作不正常，如FLSCU，各种温度传感器故障，给出FRV错误的信息，或者FRV本身的故障，导致FRV开度不够，那么导致用于冷却滑油的燃油温度升高，从而影响热交换的效率。FRV开度有一个控制逻辑，主要依据就是发动机的滑油温度，在地面，滑油温度上升到90 ℃，FRV打开在低流量位，直到温度降到78 ℃，在空中，滑油温度上升至90 ℃，FRV打开在低流量位，滑油温度继续上升至95 ℃，FRV打开在高流量位，直到温度降至85 ℃。 当然线路方面的原因也会导致给出错误的滑油高温信息，滑油系统的所有传感器的信息都会送给EIU，所以可以检查从传感器到EIU之间的线路通断性从而判断是否是线路的问题。具体线路走向见附图。
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滑油系统传感器线路走向结束语通过对系统的工作原理以及对故障涉及的线路进行分析，可以准确判断出故障原因，当然由于本人经验尚浅，一些方法都是依据排故手册总结的，不足之处，还望指正。
参考文献A320 TSM 79-00-00-810-805A320 TSM79-00-00-810-836A320TSM 79-00-00-810-833 ,机务在线https://t.cn/E2xJNzr
画三个关于鹅子的饼:
1⃣和糖_哥合作(切拜，电话都留了你俩赶紧的)
2⃣孝_利_家_民_宿(喜欢看毛毛放松的待着，感觉一定很有意思，孝_利姐姐也说过想要强壮男孩子啊，i_u也说去民宿是她去年最喜欢的事情)
3⃣翻跳sir_en
(瞎说的哈哈哈哈哈哈哈哈)
希望毛毛别开INS了吧，不要社交账号了吧，我们一直用官咖交流吧，这个世道大家都戾气好重，我孩怕别人骂我鹅子，鹅子没咋的我先气死了，影响我快乐追星(原来除了我好多丹气都酱紫想)虔诚的祈愿
bobo
1⃣和糖_哥合作(切拜，电话都留了你俩赶紧的)
2⃣孝_利_家_民_宿(喜欢看毛毛放松的待着，感觉一定很有意思，孝_利姐姐也说过想要强壮男孩子啊，i_u也说去民宿是她去年最喜欢的事情)
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(瞎说的哈哈哈哈哈哈哈哈)
希望毛毛别开INS了吧，不要社交账号了吧，我们一直用官咖交流吧，这个世道大家都戾气好重，我孩怕别人骂我鹅子，鹅子没咋的我先气死了，影响我快乐追星(原来除了我好多丹气都酱紫想)虔诚的祈愿
bobo
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