【每周94809班！全国民航冬春航季航班计划将于25日执行】
记者从民航局了解到，自2020年10月25日至2021年3月27日，中国民航将执行2020/21年冬春航季航班计划。目前，全国民航航班换季工作已准备就绪，各航空公司新开多条国内航线，冬春航季共有近200家国内外航空公司每周共安排客货航班计划94809班。
根据计划，在国内航线航班（不含港澳台地区）方面，各航空公司每周共安排国内航班86735班，同比2019/20年冬春航季增长20.2％。其中，客运航班每周84634班，同比增长19.8％；货运航班每周2101班，同比增长38.8%。
在港澳台航线航班方面，各航空公司共安排港澳台航线客货运航班每周2984班，同比2019/20年冬春航季下降23.2%。各航空公司在内地35个航点与香港间每周安排客货运航班共1525班；在内地28个航点与澳门间每周安排618个客货运航班；在大陆39个航点与台湾台北松山等4个航点间每周安排客货运航班共841班。
在国际航线航班方面，国内外航空公司共安排国际客货运航班每周5090班。在客运方面，客运航班每周计划592班（296个往返），同比下降96.8％，且具体执行将根据国家防控要求进行调整。国内19家航空公司每周共安排320班（160个往返）定期客运航班，通航37个国家、45个城市；国外共有86家航空公司从47个国家的56个城市飞往我国，每周安排定期客运航班272班（136个往返）。在货运方面，货运航班（含客改货）每周4498班，同比增长128.6％。国内共有14家航空公司安排国际货运航班每周1768班，包括全货运航班1372班、客改货航班396班，通航18个国家、27个城市。国外共有65家航空公司从43个国家的87个城市飞往我国，每周安排货运航班2730班，包括全货运航班1408班、客改货航班1322班。
值得关注的是，各航空公司在新航季新开多条国内航线，进一步优化了航线网络结构。东航等34家航空公司在新增的国内322条独家航线（含独家航段）上每周共安排2617个航班运营，主要涉及巴中、毕节、大理、临沧、岳阳、池州、赣州、遵义等机场与西安、兰州、成都、重庆、郑州、广州、南京、天津等机场间的航线。
据了解，本次换季航班安排主要呈现出三个主要特点。一是聚焦服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，出台航权、时刻激励政策，降低了市场准入门槛，方便航空公司灵活调整运力、有效匹配市场需求；通过增强主体动力，深挖市场潜力，完善枢纽机场集散功能，进一步优化完善了覆盖面广、衔接度高、通达性强、干支结合的国内航线网络，提升航空网络通达能力。二是落实疫情常态化防控要求，提升国际航空货运能力。国际航线航班方面，充分考虑国内国际疫情发展形势，客运坚持严防疫情输入，货运注重保持供应链畅通；统筹疫情防控和经济社会发展,动态调整国际航班，在上航季航权基础上延续现行客运航线航班安排；大力支持提升国际航空货运能力，鼓励航空公司增开定期货运航线，支持航空公司在疫情期间利用客机开展货运业务，为疫情期间货物运输提供有效运力补充。三是落实安全管理等要求，发挥航班计划源头调控作用。继续加大宏观调控力度，正确处理安全与发展、安全与效益、安全与正常、安全与服务的关系，继续严格落实民航安全管理相关规定和航班正常管理措施，对因安全运行、航班正常等原因受到限制的机场、航空公司，严格按要求执行限制措施，以提升行业运行水平，提高发展质量。（《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏）
*国航：力推三款个性化机票新产品
2020年冬春季航班计划，国航国内航班日均投入1287班次，同比19年冬春季实际提升22.5%，国际航班依旧延续“五个一”政策，国航将根据政策变化情况积极落实增班航线。
10月22日，国航举行“你的旅程 自由定义”产品分享会，推出“双城次卡”、“青春权益卡”、“好奇心日历”三款个性化产品。“双城次卡” 面向经常往来两个城市间的客群推出，每套产品均包含多张优惠券，旅客可享受指定航线双城往返的直减优惠；“好奇心日历”是一款优价预约产品，预约该产品的旅客有机会获得低于国航市场价格的机票预订链接，探亲访友说走就走；“青春权益卡”专为年满18岁（含）至25岁（含）之间的凤凰知音会员打造，旅客购买后可享受6次国航实际承运国内航线经济舱超值机票权益。
新航季，国航将新开通5条上海始发的国内航线，分别是上海浦东—武汉、上海浦东—珠海、上海浦东—博鳌、上海浦东—惠州、上海浦东—西宁—乌鲁木齐，为旅客提供更多出行选择。与此同时，国航将增加上海虹桥—北京首都、上海浦东—北京大兴、成都、重庆的班次。本次航班换季，国航华东地区国内航班通航点共计77个，除上海即将开通的5条国内航线外，还将开通杭州—汕头、杭州—鄂尔多斯、杭州—郑州、南京—北京大兴、温州—南宁、合肥—桂林、合肥—桂林、合肥—大连、宁波—天津、盐城—北京大兴、黄岩—北京大兴等航线。（《中国民航报》、中国民航网 记者韩磊、柏蓓）
*东航：发力“四梁八柱” 国内运力同比增19%
东航在新航季将日均执行2830架次航班，其中国内航班日均2790班，地区航班日均36班，国际航班每周预计29班。换季后，东航的国内运力投放将比去年同期增加19%，并持续推进国内的“四梁八柱”航线网络发展。
“四梁八柱”是当前东航在国内航线网络建设上的重点所系，即以上海、北京、昆明、西安四大核心市场为“梁”，牢牢把握广州、深圳、成都、厦门、南京、杭州、青岛、武汉等八大关键市场之“柱”，全力开展航线布局，积极完善枢纽建设，提升重点机场的旅客集散效率。
据悉，东航在新航季将新开“上海虹桥—威海—丹东”、“上海浦东—兴义”、“上海浦东—梧州”、“上海浦东—连云港—银川”、“上海浦东—南昌—西双版纳”、“南昌—西安—鄂尔多斯”、“南京—长沙—梧州”、“成都—合肥—烟台”、“宁波—博鳌”、“沈阳—南昌—昆明”等一批新航线。同时，东航还将增班“上海浦东—广州”、“上海浦东—昆明”、“上海虹桥—成都”、“上海虹桥—深圳”、“北京大兴—南京”、“北京大兴—西安”、“南京—青岛”、“昆明—杭州”、“西安—杭州”等航线，进一步便利旅客出行。此外，随着东航将更多的宽体机从国际航班转而投入国内航班运行，新航季东航在上海虹桥—北京首都的“京沪快线”上，宽体机运力占比将达到96%。
东航也将伴随换季，继续平稳完成在京航班向北京大兴国际机场的转场。其中，新航季中国联合航空在大兴机场的值机区将由航站楼四层K岛调整至三层R岛。
国际航线方面，东航将严格执行民航局的国际客运航班相关政策，后续航班计划将根据民航局政策进行动态调整。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）
*南航：北京往返航班全面转至大兴机场
10月25日的新航季，南航北京往返航班全面转至大兴机场。作为最大主基地航空公司，南航承担大兴机场40%旅客运输量，日均航班300班次，通达国内40多个航点。到2025年南航预计在大兴投入飞机200架，日均航班900班次，构建广州—北京“双枢纽”。
大连：新航季，南航大连计划执行正班国内航线32条，其中新开航线7条，通航点共计34个，日进出港航班可达92班次，计划执行航班总量将达到13992班次。
贵州：计划加密贵阳-北京大兴至每日7班、贵阳-广州至每天5至6班、贵阳至上海航线每天3班、贵阳至广州航线每天7班、贵阳至深圳航线每天4班、贵阳至乌鲁木齐航线每天3班，为旅客错峰出行提供更丰富选择。
新疆：南航在新疆市场预计将新增、复航、加密14条航线，全南航在疆执行航线达76条，全南航涉及新疆市场的通航点达54个，日均航班量预计将超200班次。
*海航：航班量将达4700余班/周
新航季，海南航空计划执行航班量将达到4700余班/周，通航国内外城市近90个。为积极响应以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，海南航空将在新航季新开并加频多条国内航线，包括新增开通海口—上海虹桥、三亚—上海浦东、深圳/成都—博鳌、北京/海口/深圳/西安—玉林、北京—黔江、深圳—阜阳等20余条航线；增频北京—海口/三亚/广州/上海/杭州/长沙/贵阳、广州—上海/重庆/成都/海口、深圳—南京/重庆、海口/三亚—成都/重庆等30余条国内重点公商务航线。国际方面，海南航空将根据民航局“五个一”政策要求，延续执行北京—布鲁塞尔/多伦多定期客运航班，并在民航局政策允许的范围内，适时恢复其他国际定期客运航线。
据悉，海南航空将在新航季进一步巩固并增强在北京、海南、广州、深圳等重点地区的运力投入，增加在北京、广州、深圳、上海、成都、重庆、海口、三亚等重点城市的进出港公商务航线宽体机运力投入。海南航空波音787、空客330双通道宽体客机具备更加宽敞舒适的座椅空间，先进的个人娱乐系统，特色美味的机上餐食，将为公商务旅客带来更加舒适的乘机体验。
为聚焦和助力海南自贸港建设腾飞，海南航空将在新航季持续增强海南地区的运力投入，预计在海南地区投入各类运力60余架，航班量达到1400余班/周，其中海口900余班/周、三亚400余班/周、博鳌28班/周。围绕广大旅客的出行需求，新航季新增开通海口—上海虹桥、深圳/成都—博鳌等10余条航线，其中海口—上海虹桥直飞航线的开通，将为往返上海和海南的旅客提供极大的出行便利；增频海口—北京/成都/重庆/长沙/哈尔滨/太原、三亚—北京/成都/重庆/哈尔滨等10余条重点航线，海南地区航线网络广度将进一步拓宽，厚度将进一步增强。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员周炜、杨帅）
*深航：冬春航季优化大湾区航线布局
10月25日起，深航将执行2020年冬春航季航班计划。新航班计划将加密粤港澳大湾区至华北、华东、西南地区商务快线，借“双区驱动”助力“双循环”，为旅客提供更多出行选择和更舒适的出行体验。
深航为满足商务旅客出行需求，优化深圳至北京首都航线，打造京深商务快线。该航线将增至每天7个航班，覆盖早7点至晚21点全天时刻。同时，为了丰富华东地区旅客前往广深两城出行选择，深航加密深圳至上海虹桥、浦东两场，至南京、无锡机场的航班，每日航班量增至9班。此外，深航还加密了广州至南京，提升至每天9班，广州至无锡，增至每天6班。在西南地区，深圳前往成都、重庆两地航班也分别增加至每天6个航班，架起深圳特区与成渝地区的空中通道。
此外，在此次冬春航班换季中，深航惠州进出港增至7个航班，分别为惠州—西安、惠州—武汉、惠州—襄阳、惠州—无锡、惠州—温州、惠州—南昌、惠州—湛江。深航在珠海机场航班量也增至每天8个航班，其中珠海—南京航线每天3班，其他航线珠海—无锡、珠海—运城、珠海—宁波、珠海—南通、珠海-襄阳每天各1班。
除此之外，深航还优化调整华东、华南、西南、西北等地航线。其中，华东地区新增常州至长春，合肥至烟台，临沂至南昌，南昌至临沂、南宁，泉州至郑州、长春，无锡至南宁、重庆、长沙、宜昌、哈尔滨，烟台至合肥，温州至昆明、银川，舟山至郑州。华南地区新增南宁至南昌、无锡，三亚至北京首都。西南地区新增成都至南通，昆明至温州，重庆至无锡。西北地区新增兰州至宜昌，乌鲁木齐至郑州，银川至宜昌。
为进一步拓展航线网络，不断提升航线网络衔接度，深航自10月25日航班换季开始，将执行124个独家执飞航段，包括从深圳始发至巴中、大同、香格里拉、台州、景德镇、泉州、池州、衢州、临沂、南通、石家庄、腾冲、遵义、万州、襄阳、西宁、宜宾、运城、宜春、扬州、昭通、湛江等航线，从广州始发至腾冲、景德镇、宜宾等航线。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员郑毅）
记者从民航局了解到，自2020年10月25日至2021年3月27日，中国民航将执行2020/21年冬春航季航班计划。目前，全国民航航班换季工作已准备就绪，各航空公司新开多条国内航线，冬春航季共有近200家国内外航空公司每周共安排客货航班计划94809班。
根据计划，在国内航线航班（不含港澳台地区）方面，各航空公司每周共安排国内航班86735班，同比2019/20年冬春航季增长20.2％。其中，客运航班每周84634班，同比增长19.8％；货运航班每周2101班，同比增长38.8%。
在港澳台航线航班方面，各航空公司共安排港澳台航线客货运航班每周2984班，同比2019/20年冬春航季下降23.2%。各航空公司在内地35个航点与香港间每周安排客货运航班共1525班；在内地28个航点与澳门间每周安排618个客货运航班；在大陆39个航点与台湾台北松山等4个航点间每周安排客货运航班共841班。
在国际航线航班方面，国内外航空公司共安排国际客货运航班每周5090班。在客运方面，客运航班每周计划592班（296个往返），同比下降96.8％，且具体执行将根据国家防控要求进行调整。国内19家航空公司每周共安排320班（160个往返）定期客运航班，通航37个国家、45个城市；国外共有86家航空公司从47个国家的56个城市飞往我国，每周安排定期客运航班272班（136个往返）。在货运方面，货运航班（含客改货）每周4498班，同比增长128.6％。国内共有14家航空公司安排国际货运航班每周1768班，包括全货运航班1372班、客改货航班396班，通航18个国家、27个城市。国外共有65家航空公司从43个国家的87个城市飞往我国，每周安排货运航班2730班，包括全货运航班1408班、客改货航班1322班。
值得关注的是，各航空公司在新航季新开多条国内航线，进一步优化了航线网络结构。东航等34家航空公司在新增的国内322条独家航线（含独家航段）上每周共安排2617个航班运营，主要涉及巴中、毕节、大理、临沧、岳阳、池州、赣州、遵义等机场与西安、兰州、成都、重庆、郑州、广州、南京、天津等机场间的航线。
据了解，本次换季航班安排主要呈现出三个主要特点。一是聚焦服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，出台航权、时刻激励政策，降低了市场准入门槛，方便航空公司灵活调整运力、有效匹配市场需求；通过增强主体动力，深挖市场潜力，完善枢纽机场集散功能，进一步优化完善了覆盖面广、衔接度高、通达性强、干支结合的国内航线网络，提升航空网络通达能力。二是落实疫情常态化防控要求，提升国际航空货运能力。国际航线航班方面，充分考虑国内国际疫情发展形势，客运坚持严防疫情输入，货运注重保持供应链畅通；统筹疫情防控和经济社会发展,动态调整国际航班，在上航季航权基础上延续现行客运航线航班安排；大力支持提升国际航空货运能力，鼓励航空公司增开定期货运航线，支持航空公司在疫情期间利用客机开展货运业务，为疫情期间货物运输提供有效运力补充。三是落实安全管理等要求，发挥航班计划源头调控作用。继续加大宏观调控力度，正确处理安全与发展、安全与效益、安全与正常、安全与服务的关系，继续严格落实民航安全管理相关规定和航班正常管理措施，对因安全运行、航班正常等原因受到限制的机场、航空公司，严格按要求执行限制措施，以提升行业运行水平，提高发展质量。（《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏）
*国航：力推三款个性化机票新产品
2020年冬春季航班计划，国航国内航班日均投入1287班次，同比19年冬春季实际提升22.5%，国际航班依旧延续“五个一”政策，国航将根据政策变化情况积极落实增班航线。
10月22日，国航举行“你的旅程 自由定义”产品分享会，推出“双城次卡”、“青春权益卡”、“好奇心日历”三款个性化产品。“双城次卡” 面向经常往来两个城市间的客群推出，每套产品均包含多张优惠券，旅客可享受指定航线双城往返的直减优惠；“好奇心日历”是一款优价预约产品，预约该产品的旅客有机会获得低于国航市场价格的机票预订链接，探亲访友说走就走；“青春权益卡”专为年满18岁（含）至25岁（含）之间的凤凰知音会员打造，旅客购买后可享受6次国航实际承运国内航线经济舱超值机票权益。
新航季，国航将新开通5条上海始发的国内航线，分别是上海浦东—武汉、上海浦东—珠海、上海浦东—博鳌、上海浦东—惠州、上海浦东—西宁—乌鲁木齐，为旅客提供更多出行选择。与此同时，国航将增加上海虹桥—北京首都、上海浦东—北京大兴、成都、重庆的班次。本次航班换季，国航华东地区国内航班通航点共计77个，除上海即将开通的5条国内航线外，还将开通杭州—汕头、杭州—鄂尔多斯、杭州—郑州、南京—北京大兴、温州—南宁、合肥—桂林、合肥—桂林、合肥—大连、宁波—天津、盐城—北京大兴、黄岩—北京大兴等航线。（《中国民航报》、中国民航网 记者韩磊、柏蓓）
*东航：发力“四梁八柱” 国内运力同比增19%
东航在新航季将日均执行2830架次航班，其中国内航班日均2790班，地区航班日均36班，国际航班每周预计29班。换季后，东航的国内运力投放将比去年同期增加19%，并持续推进国内的“四梁八柱”航线网络发展。
“四梁八柱”是当前东航在国内航线网络建设上的重点所系，即以上海、北京、昆明、西安四大核心市场为“梁”，牢牢把握广州、深圳、成都、厦门、南京、杭州、青岛、武汉等八大关键市场之“柱”，全力开展航线布局，积极完善枢纽建设，提升重点机场的旅客集散效率。
据悉，东航在新航季将新开“上海虹桥—威海—丹东”、“上海浦东—兴义”、“上海浦东—梧州”、“上海浦东—连云港—银川”、“上海浦东—南昌—西双版纳”、“南昌—西安—鄂尔多斯”、“南京—长沙—梧州”、“成都—合肥—烟台”、“宁波—博鳌”、“沈阳—南昌—昆明”等一批新航线。同时，东航还将增班“上海浦东—广州”、“上海浦东—昆明”、“上海虹桥—成都”、“上海虹桥—深圳”、“北京大兴—南京”、“北京大兴—西安”、“南京—青岛”、“昆明—杭州”、“西安—杭州”等航线，进一步便利旅客出行。此外，随着东航将更多的宽体机从国际航班转而投入国内航班运行，新航季东航在上海虹桥—北京首都的“京沪快线”上，宽体机运力占比将达到96%。
东航也将伴随换季，继续平稳完成在京航班向北京大兴国际机场的转场。其中，新航季中国联合航空在大兴机场的值机区将由航站楼四层K岛调整至三层R岛。
国际航线方面，东航将严格执行民航局的国际客运航班相关政策，后续航班计划将根据民航局政策进行动态调整。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）
*南航：北京往返航班全面转至大兴机场
10月25日的新航季，南航北京往返航班全面转至大兴机场。作为最大主基地航空公司，南航承担大兴机场40%旅客运输量，日均航班300班次，通达国内40多个航点。到2025年南航预计在大兴投入飞机200架，日均航班900班次，构建广州—北京“双枢纽”。
大连：新航季，南航大连计划执行正班国内航线32条，其中新开航线7条，通航点共计34个，日进出港航班可达92班次，计划执行航班总量将达到13992班次。
贵州：计划加密贵阳-北京大兴至每日7班、贵阳-广州至每天5至6班、贵阳至上海航线每天3班、贵阳至广州航线每天7班、贵阳至深圳航线每天4班、贵阳至乌鲁木齐航线每天3班，为旅客错峰出行提供更丰富选择。
新疆：南航在新疆市场预计将新增、复航、加密14条航线，全南航在疆执行航线达76条，全南航涉及新疆市场的通航点达54个，日均航班量预计将超200班次。
*海航：航班量将达4700余班/周
新航季，海南航空计划执行航班量将达到4700余班/周，通航国内外城市近90个。为积极响应以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，海南航空将在新航季新开并加频多条国内航线，包括新增开通海口—上海虹桥、三亚—上海浦东、深圳/成都—博鳌、北京/海口/深圳/西安—玉林、北京—黔江、深圳—阜阳等20余条航线；增频北京—海口/三亚/广州/上海/杭州/长沙/贵阳、广州—上海/重庆/成都/海口、深圳—南京/重庆、海口/三亚—成都/重庆等30余条国内重点公商务航线。国际方面，海南航空将根据民航局“五个一”政策要求，延续执行北京—布鲁塞尔/多伦多定期客运航班，并在民航局政策允许的范围内，适时恢复其他国际定期客运航线。
据悉，海南航空将在新航季进一步巩固并增强在北京、海南、广州、深圳等重点地区的运力投入，增加在北京、广州、深圳、上海、成都、重庆、海口、三亚等重点城市的进出港公商务航线宽体机运力投入。海南航空波音787、空客330双通道宽体客机具备更加宽敞舒适的座椅空间，先进的个人娱乐系统，特色美味的机上餐食，将为公商务旅客带来更加舒适的乘机体验。
为聚焦和助力海南自贸港建设腾飞，海南航空将在新航季持续增强海南地区的运力投入，预计在海南地区投入各类运力60余架，航班量达到1400余班/周，其中海口900余班/周、三亚400余班/周、博鳌28班/周。围绕广大旅客的出行需求，新航季新增开通海口—上海虹桥、深圳/成都—博鳌等10余条航线，其中海口—上海虹桥直飞航线的开通，将为往返上海和海南的旅客提供极大的出行便利；增频海口—北京/成都/重庆/长沙/哈尔滨/太原、三亚—北京/成都/重庆/哈尔滨等10余条重点航线，海南地区航线网络广度将进一步拓宽，厚度将进一步增强。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员周炜、杨帅）
*深航：冬春航季优化大湾区航线布局
10月25日起，深航将执行2020年冬春航季航班计划。新航班计划将加密粤港澳大湾区至华北、华东、西南地区商务快线，借“双区驱动”助力“双循环”，为旅客提供更多出行选择和更舒适的出行体验。
深航为满足商务旅客出行需求，优化深圳至北京首都航线，打造京深商务快线。该航线将增至每天7个航班，覆盖早7点至晚21点全天时刻。同时，为了丰富华东地区旅客前往广深两城出行选择，深航加密深圳至上海虹桥、浦东两场，至南京、无锡机场的航班，每日航班量增至9班。此外，深航还加密了广州至南京，提升至每天9班，广州至无锡，增至每天6班。在西南地区，深圳前往成都、重庆两地航班也分别增加至每天6个航班，架起深圳特区与成渝地区的空中通道。
此外，在此次冬春航班换季中，深航惠州进出港增至7个航班，分别为惠州—西安、惠州—武汉、惠州—襄阳、惠州—无锡、惠州—温州、惠州—南昌、惠州—湛江。深航在珠海机场航班量也增至每天8个航班，其中珠海—南京航线每天3班，其他航线珠海—无锡、珠海—运城、珠海—宁波、珠海—南通、珠海-襄阳每天各1班。
除此之外，深航还优化调整华东、华南、西南、西北等地航线。其中，华东地区新增常州至长春，合肥至烟台，临沂至南昌，南昌至临沂、南宁，泉州至郑州、长春，无锡至南宁、重庆、长沙、宜昌、哈尔滨，烟台至合肥，温州至昆明、银川，舟山至郑州。华南地区新增南宁至南昌、无锡，三亚至北京首都。西南地区新增成都至南通，昆明至温州，重庆至无锡。西北地区新增兰州至宜昌，乌鲁木齐至郑州，银川至宜昌。
为进一步拓展航线网络，不断提升航线网络衔接度，深航自10月25日航班换季开始，将执行124个独家执飞航段，包括从深圳始发至巴中、大同、香格里拉、台州、景德镇、泉州、池州、衢州、临沂、南通、石家庄、腾冲、遵义、万州、襄阳、西宁、宜宾、运城、宜春、扬州、昭通、湛江等航线，从广州始发至腾冲、景德镇、宜宾等航线。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员郑毅）
微信永不缺席！连发三大重磅更新，视频号终于成了视频号 #微信视频号#
就在所有人把国庆过出年味的时候，微信视频号不声不响出了几个新功能。
平地一声惊雷响，在谁也没有意识到的时候，视频号已经完成了流量、内容和商业化的闭环搭建，万事俱备。
据锌财经观察，在10月3日微信上传的iOS7.0.17版本中，视频号已经支持发送30分钟的长视频。同时部分用户的视频号已经打通小商店，而“被提到”新增入口也处于灰度测试中。
这三个新释放的功能分别剑指视频号的内容、流量和商业化，初步显露了微信视频号的完整世界观。此刻的微信视频号就像羽翼已丰的雏鹰，只等风来。
三连更新，视频号完整雏形初现
视频号近期更新的三大动作很有可能具备蝴蝶效应，分别是增加30分钟的长视频、“被提到”功能和打通小商店。
① 长视频
目前微信号的长视频功能只限于iOS用户。当用户在视频号上传新动态，系统会提示用户“选择发表方式”，可分为1分钟以内的短视频和1到30分钟以内的长视频。
图源微果酱
长视频在用户主页将成为单独的一个模块。在用户的视频号作品中，新增“长视频”模块，还可显示观看人数、发表时间。
但在视频号的信息流中，长视频仍然只被显示一分钟预告。用户只有点开视频后，点击其中的“时长”以观看完整视频。
短视频红利见顶之时，抖音、快手也默默加长了视频长度。对于创作者来说，长短视频的内容互补，从新闻时事、解说、混剪到Vlog，满足了不同用户的不同需求，也将为创作者和用户提供更加丰富的内容层次。
② “被提到”
据锌财经观察，“被提到”被单独分类，正在灰度测试中。
在部分安卓用户手机中，用户视频号个人主页新增了“被提到”分类，所有被@到的动态都会在这个入口下集中展示。
这种入口就像另一种被“翻牌子”的导流方式，譬如在某些大V主页下，某些@过大V的不知名创作者的视频内容则有更大的曝光机会。
从目前的结果看来，“被提到”的内容展示并不单以点赞数量排先后。
③ 打通小商店
视频号的第三大动作则是与小商店的打通，这一步则让微信内的内容——商业闭环初见雏形。在部分用户的主页已经有小商店的链接。
视频号本身就是一种更为丰富、立体的产品展现方式，而在视频号内直接跳转到小商店，则保证了用户种草-了解详情-下单的完整购物体验，无疑为视频号内众多创作者提供了更便捷的变现渠道，微信的商业化空间凸显。
微信视频号上线以来，动作频频，但这一次更为特殊。在视频时长、打通小商店、“被提到”功能上的三个改动，分别对准了内容、商业化、流量三端，视频号的完整雏形初现。视频号的世界构造已经完成，接下来将是大展羽翼的时刻。
官方亲自下场，视频号迎来爆发
不同于官方无引导的公众号，在视频号时代，微信是“亲自带着大家玩”，发动矩阵产品力量、刺激优质内容产出。在相对克制的微信生态内，视频号得到的曝光和资源支持可以算得上第一人。
就在这次国庆旅游黄金周，微信视频号官方线上发动#好看中国#话题，引导内容互动，扶持更多优质内容产出。
线下也分别在上海、广州、北京等城市开展创造营，邀请视频号创作者、MCN机构做分享。从官方层面来说，这是为专业机构入场视频号敞开大门。
不仅如此，微信视频号上线以来的每次重大改版，几乎都是围绕创作者展开，从内容和流量上营造一个更友好、便捷的短视频生态。
6月份，视频号迎来了一次集中改版。首页从单一信息流分出“关注”“朋友点赞”“热门”“附近”四个信息流入口。
8月，微信号新增了以卡片形式转发朋友圈的功能，创作者还可添加来源显示“视频号名称”，这意味着视频号接入了朋友圈流量池，多了一个流量渠道。
同时，“私信”功能则让创作者和用户有了沟通窗口，也为商家与创作者之间的商务合作提供了更便捷的渠道。
专业化管理工具也已经齐活。在8月初，视频号助手开启内测。用户可通过PC端发布高清画质的视频，管理视频动态，浏览数据情况，作用相当于微信公众号后台。针对视频剪辑，微信视频号的首款剪辑软件工具秒剪也浮出水面。
而且，支持多方运营的视频号助手无疑指向了团队化管理。一个视频号最多可绑定四位账号，可协作共同管理视频号，对企业运营视频号更为友好。
草灰蛇线，从前期的一步步部署到今日视频号的三大招，一切已经齐全。短视频商业模式已经足够成熟，大批创作者的迁移并不难。如今的阵仗就像公众号红利来袭前夜，视频号内容生态随时可迎来爆发。
流量和内容是社区生态相辅相成的两方面，对于月活超14亿的微信来说，流量并不算稀缺资源；而且拥有熟人社交强纽带的微信来说，内容上也可自成一格。
商业化：不止于社交电商
就在上个月，张小龙的一条朋友圈已经低调显示微信视频号日活可能已经过了2亿。这是视频号在五个月内完成的成绩，而彼时视频号的步调还是较为克制的。
但现如今流量分发、内容搭建、商业化都已成形，视频号的每一个新动作的威慑力都将会越来越大。在寒冬2020年，视频号完全有可能诞生下一个超级内容和消费生态市场。
内容建设上，长短视频则意味着微信视频号对全视频生态的覆盖，也无疑是吸引优质内容，保证平台内容生态的良药，而“被提到”功能则是对内容传播的“推波助澜”，则类似于一个大小V流量互通、联动入口，创作者有更多的机会被看到。
内容和流量齐备后，视频号的商业化变现夯实了基础。
通过微信朋友圈传播，社交电商已经成为一股大小B的凝聚力量，此刻视频号的商业化路径真身显露，更是空前利好。
微信公关经理张斌曾经在锌财经主办的锌鹏会沙龙现场表示，微信视频号就像是个人和机构的动态“名片”，也是品牌的“橱窗”，而它的潜力在于它和微信生态其他能力的打通。
对微信来说，小程序、微信群、公众号乃至微信支付都已经非常成熟，每一端都寄生着成千上万的第三方服务者。而催发视频号的最后一步，是将微信内的矩阵产品联动，每一个产品都可能与视频号产生反应。
锌财经也独家获悉，视频号的直播功能也会随时上线。在今年竞相打造的“直播+带货”浪潮下，面向用户的市场教育已经初步完成。视频号此时进军直播，选择了一个好时机。
此前仅通过视频连接，已经有创作者在视频号上为线下引流。在疫情期间关闭皮具店的亭子，通过视频号上的Vlog记录，找到了新的创收方式，已经为线下带来了十几万的交易额。倘若视频号内打通小商店商品橱窗和直播功能，企业和大小B通过视频号演化出现象级的变现已经成为可能。
视频号用九个月时间干了其他平台三年的事，或许，对视频号来说，最大的挑战是如何保持这个速度，夯实下一代流量入口第一的位置。
以上文章来源于锌财经 ，作者黄亚男
更多内容请关注公众号：环闻网和24h财经干货
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就在所有人把国庆过出年味的时候，微信视频号不声不响出了几个新功能。
平地一声惊雷响，在谁也没有意识到的时候，视频号已经完成了流量、内容和商业化的闭环搭建，万事俱备。
据锌财经观察，在10月3日微信上传的iOS7.0.17版本中，视频号已经支持发送30分钟的长视频。同时部分用户的视频号已经打通小商店，而“被提到”新增入口也处于灰度测试中。
这三个新释放的功能分别剑指视频号的内容、流量和商业化，初步显露了微信视频号的完整世界观。此刻的微信视频号就像羽翼已丰的雏鹰，只等风来。
三连更新，视频号完整雏形初现
视频号近期更新的三大动作很有可能具备蝴蝶效应，分别是增加30分钟的长视频、“被提到”功能和打通小商店。
① 长视频
目前微信号的长视频功能只限于iOS用户。当用户在视频号上传新动态，系统会提示用户“选择发表方式”，可分为1分钟以内的短视频和1到30分钟以内的长视频。
图源微果酱
长视频在用户主页将成为单独的一个模块。在用户的视频号作品中，新增“长视频”模块，还可显示观看人数、发表时间。
但在视频号的信息流中，长视频仍然只被显示一分钟预告。用户只有点开视频后，点击其中的“时长”以观看完整视频。
短视频红利见顶之时，抖音、快手也默默加长了视频长度。对于创作者来说，长短视频的内容互补，从新闻时事、解说、混剪到Vlog，满足了不同用户的不同需求，也将为创作者和用户提供更加丰富的内容层次。
② “被提到”
据锌财经观察，“被提到”被单独分类，正在灰度测试中。
在部分安卓用户手机中，用户视频号个人主页新增了“被提到”分类，所有被@到的动态都会在这个入口下集中展示。
这种入口就像另一种被“翻牌子”的导流方式，譬如在某些大V主页下，某些@过大V的不知名创作者的视频内容则有更大的曝光机会。
从目前的结果看来，“被提到”的内容展示并不单以点赞数量排先后。
③ 打通小商店
视频号的第三大动作则是与小商店的打通，这一步则让微信内的内容——商业闭环初见雏形。在部分用户的主页已经有小商店的链接。
视频号本身就是一种更为丰富、立体的产品展现方式，而在视频号内直接跳转到小商店，则保证了用户种草-了解详情-下单的完整购物体验，无疑为视频号内众多创作者提供了更便捷的变现渠道，微信的商业化空间凸显。
微信视频号上线以来，动作频频，但这一次更为特殊。在视频时长、打通小商店、“被提到”功能上的三个改动，分别对准了内容、商业化、流量三端，视频号的完整雏形初现。视频号的世界构造已经完成，接下来将是大展羽翼的时刻。
官方亲自下场，视频号迎来爆发
不同于官方无引导的公众号，在视频号时代，微信是“亲自带着大家玩”，发动矩阵产品力量、刺激优质内容产出。在相对克制的微信生态内，视频号得到的曝光和资源支持可以算得上第一人。
就在这次国庆旅游黄金周，微信视频号官方线上发动#好看中国#话题，引导内容互动，扶持更多优质内容产出。
线下也分别在上海、广州、北京等城市开展创造营，邀请视频号创作者、MCN机构做分享。从官方层面来说，这是为专业机构入场视频号敞开大门。
不仅如此，微信视频号上线以来的每次重大改版，几乎都是围绕创作者展开，从内容和流量上营造一个更友好、便捷的短视频生态。
6月份，视频号迎来了一次集中改版。首页从单一信息流分出“关注”“朋友点赞”“热门”“附近”四个信息流入口。
8月，微信号新增了以卡片形式转发朋友圈的功能，创作者还可添加来源显示“视频号名称”，这意味着视频号接入了朋友圈流量池，多了一个流量渠道。
同时，“私信”功能则让创作者和用户有了沟通窗口，也为商家与创作者之间的商务合作提供了更便捷的渠道。
专业化管理工具也已经齐活。在8月初，视频号助手开启内测。用户可通过PC端发布高清画质的视频，管理视频动态，浏览数据情况，作用相当于微信公众号后台。针对视频剪辑，微信视频号的首款剪辑软件工具秒剪也浮出水面。
而且，支持多方运营的视频号助手无疑指向了团队化管理。一个视频号最多可绑定四位账号，可协作共同管理视频号，对企业运营视频号更为友好。
草灰蛇线，从前期的一步步部署到今日视频号的三大招，一切已经齐全。短视频商业模式已经足够成熟，大批创作者的迁移并不难。如今的阵仗就像公众号红利来袭前夜，视频号内容生态随时可迎来爆发。
流量和内容是社区生态相辅相成的两方面，对于月活超14亿的微信来说，流量并不算稀缺资源；而且拥有熟人社交强纽带的微信来说，内容上也可自成一格。
商业化：不止于社交电商
就在上个月，张小龙的一条朋友圈已经低调显示微信视频号日活可能已经过了2亿。这是视频号在五个月内完成的成绩，而彼时视频号的步调还是较为克制的。
但现如今流量分发、内容搭建、商业化都已成形，视频号的每一个新动作的威慑力都将会越来越大。在寒冬2020年，视频号完全有可能诞生下一个超级内容和消费生态市场。
内容建设上，长短视频则意味着微信视频号对全视频生态的覆盖，也无疑是吸引优质内容，保证平台内容生态的良药，而“被提到”功能则是对内容传播的“推波助澜”，则类似于一个大小V流量互通、联动入口，创作者有更多的机会被看到。
内容和流量齐备后，视频号的商业化变现夯实了基础。
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微信公关经理张斌曾经在锌财经主办的锌鹏会沙龙现场表示，微信视频号就像是个人和机构的动态“名片”，也是品牌的“橱窗”，而它的潜力在于它和微信生态其他能力的打通。
对微信来说，小程序、微信群、公众号乃至微信支付都已经非常成熟，每一端都寄生着成千上万的第三方服务者。而催发视频号的最后一步，是将微信内的矩阵产品联动，每一个产品都可能与视频号产生反应。
锌财经也独家获悉，视频号的直播功能也会随时上线。在今年竞相打造的“直播+带货”浪潮下，面向用户的市场教育已经初步完成。视频号此时进军直播，选择了一个好时机。
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视频号用九个月时间干了其他平台三年的事，或许，对视频号来说，最大的挑战是如何保持这个速度，夯实下一代流量入口第一的位置。
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#世界新能源汽车大会2020# 共克时艰，全球新能源产业齐聚海南谈合作
2020世界新能源汽车大会在海口隆重举办
（全体大会28日上午）
2020年是我国“十三五”收官和“十四五”规划开启之年，同时也是落实2019世界新能源汽车大会博鳌共识的开启之年、全球新能源汽车产业发展和紧密合作的关键之年。为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，经国务院批准，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办的第二届世界新能源汽车大会于2020年9月27-30日在海南省海口隆重举办。大会以 “共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，围绕新能源汽车可持续健康发展、跨产业协同、科技变革与技术创新等议题展开充分研讨。
9月28日下午的全体大会以“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”为主题，包含致辞与主旨演讲、政府专题演讲、企业专题演讲、科技评选发布等四个环节。
中国科协党组副书记、副主席、书记处书记徐延豪主持了致辞与主旨演讲环节。徐书记代表大会主办方，对各位嘉宾的到来表示了热烈的欢迎。他表示，希望以大会为平台和桥梁，深入交流思想、分享经验、凝聚共识，推进合作，共同服务清洁美丽世界和人类命运共同体建设。
德国驻华大使葛策博士作为大会主宾国德国的代表为大会致辞。他表示，德国和中国具有非常紧密的合作关系，中国也是德国在全球内最大的贸易伙伴，两国在过去十年的新能源汽车产业合作中取得了丰硕的成果，未来，两国将继续推进合作的深度和广度。
海南省委副书记，海南省省长沈晓明代表主办方为大会致辞。沈晓明省长介绍了海南省新能源汽车产业的发展情况，目前，海南省新能源汽车保有量4.5万辆，占汽车保有量的3.1%，新增和更换汽车全部使用新能源汽车，公交、出租领域新能源汽车占比分别达到81%和92%，省会城市海口公交领域新能源汽车已经达到100%。他表示，海南全岛汽车电动化的战略正在引领海南新能源汽车从推广到普及的加速迈进，新能源汽车产业的发展也正在成为海南建设自由港的重要举措。
全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢发表了题为“共克时艰、跨界协同、合作共赢-拥抱全球汽车产业百年未遇大变革”的主旨演讲。万钢主席介绍了当前全球复杂的产业及经济背景，他提到汽车产业的快速复工复产对推动和维护全球产业链供应链稳定起到了重要作用，充分发挥了其国内国际双循环的节点作用。新能源、新材料、人工智能、大数据等新技术的突破与应用，推动汽车产业向“电动化、智能化、共享化” 转型发展，全球汽车产业迎来百年未遇之大变革。我国新能源汽车发展已进入完全市场化和高质量发展攻坚期，要施行“市场+政策”双轮驱动以推动新能源汽车可持续发展。万主席特别提到新能源汽车安全的问题，他指出提升新能源汽车的安全性需从设计、制造、使用、维护保养、回收利用全生命周期建立“本体安全、主动安全、过程安全、应急安全”的防控体系。同时，万主席也提到智能化已成为汽车的战略转型的重要方向，成为各国竞争与合作的战略焦点。
政府专题演讲环节以“政府推动新能源汽车市场化的决心与举措”为主题，由海南省人民政府副省长、党组成员沈丹阳担任主持人。工业和信息化部副部长辛国斌、联合国副秘书长兼联合国环境规划署（UNEP）执行主任英格·安德森、科学技术部副部长李萌、清洁能源部长级合作机制（CEM）秘书处主任唐·杜纳、国家市场监督管理总局副局长甘霖和等中外政府领导及国际组织官员发表了演讲。其中，英格·安德森女士和唐·杜纳先生通过视频发表了演讲。
辛国斌副部长以“发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路”为主题发表了重要讲话。他提到三方面内容，一是要笃定前行，坚定发展方向、提高供给质量、优化消费环境，推动新能源汽车产业再上新台阶；二是要融合创新，坚持循序渐进、坚持车路协同、优化政策环境，推动智能网联汽车产业加快发展；三是要苦练内功，提升产业链水平、加强质量品牌建设、深化开放合作、坚持全球化发展理念，推动中国品牌汽车高质量发展。
李萌副部长以“创新是引领汽车产业转型发展的第一动力”为主题发表重要讲话。他指出汽车与信息、材料和能源等领域的深度融合是汽车科技创新的关键范式，未来交通网、信息网、能源网三网融合将会在新能源汽车这一载体上实现。“十四五”期间科技部将持续支持新能源汽车科技创新，坚持电动化、智能化、网联化、共享化的发展方向，加强基础研究和前沿颠覆性技术创新，支持行业共性关键技术突破，持续完善新能源汽车创新体系，坚持国际科技合作。
甘霖副局长发表了“市场监管总局愿当好新能源汽车行业高质量发展的推动者”为主题的重要讲话。她讲到，在加快新能源汽车产业发展的过程中，国家市场监督管理总局将自己定位为“高质量发展的推动者”，并从优化营商环境、维护公平竞争、维护消费者权益、夯实质量基础设施建设，完善法规制度体系、强化产品安全监管等6个方面采取了多项措施，切实维护消费者利益，推动我国汽车产业升级。面对新形势、新挑战，为形成各部门的跨界协作，甘霖副局长提出4点建议：一是政府部门要更加优化治理体系；二是企业要更加突出质量安全；三是产业要更加重视协同发展；四是发展环境要更加开放包容。
在主题为“全面电动化的愿景与行动”的企业演讲环节，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏担任主持人，来自大众、上汽、宝马、长安、日产及潍柴的企业代表发表了演讲。
大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯通过视频发表以“携手应对气候变化”为主题的演讲。他认为行业和政策制定者应多层面联合共同实现碳中和与应对气候变化。大众的碳中和战略将于2050年实现，到2024年，大众集团共计将有330亿欧元投资用于电动化布局，另有150亿欧元投资专门用于中国市场。到2029年，大众汽车集团预计在全球销售2600万辆电动车，其中一大部分将在中国市场投放。到2035年，大众汽车集团在全球范围内的电动汽车交付量占比将上升至50%。
上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋以“以更高水平开放助推中国新能源汽车产业高质量发展”为主题发表演讲。他提到，当前在全球产业链分工协作风险上升的背景下“开放”正面临新的严峻考验，国内新能源车市场持续维升的基础也需要进一步的夯实，中国新能源汽车产业要继续发挥创新的优势。上汽积极践行开放创新，秉承思想开放、技术开放、市场开放、生态开放的原则，突破创新、共赢未来，共同书写绿色出行的时代华章。
宝马集团董事Frank WEBER（研发负责人）以“携手共赢，创造可持续发展未来”为主题发表视频演讲。他表示，中国在宝马集团的电气化战略中至关重要。宝马集团致力于实现巴黎气候协定的目标：到2030年，实现将每辆车的二氧化碳排放量至少降低至2019年的三分之二的目标；其中在生产方面减少80％，在供应链方面减少20％，在驾驶方面减少40％。
长安汽车常务副总裁、长安新能源董事长袁明学发表以“坚定信心，共克时艰，在不确定性中探索新能源汽车发展之道”为主题的演讲。他总结了当前主流市场电动化面临的六方面难点：售价高、续航焦虑、充电难、安全担忧、残值低和体验差。他表示，在技术的赋能下，长安对新能源市场未来的广阔前景和销量的持续增长充满信心，将认真做好三个坚定，一是要坚定新能源汽车的发展战略不变；二是要坚定技术推动变革的策略不变；三是要坚定市场主导的方向不变。
日产汽车公司副社长中畔邦雄通过视频发表了以“日产汽车的电动化拓展”为主题的演讲视频，详细介绍了日产电动化的战略和实践，他提到，日产公司将在2023年底前交付超过100万辆电动化汽车；在动力电池技术研发方面，日产正在开发高能量密度和低成本的新一代电池，争取在未来十年内使电动汽车总成本竞争力和传统燃油车相当。
潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光潍柴以“氢能动力与氢能社会”为主题发表演讲。他认为，燃料电池适用于行驶里程长、功率需求大的零排放商用车应用场景，潍柴集团已明确将燃料电池作为零排放商用车动力总成的主要技术路线。
在会议最后的发布环节，清华大学教授，中国科学院院士，世界新能源汽车大会科技委员会联合主席欧阳明高发布了“2020全球新能源汽车前沿及创新技术”的评选结果，包括7项前沿技术和7项创新技术。
与会专家认为，本届大会传承首届大会的创新、协同、合作共识，是新能源汽车领域的又一次全球盛会，将为推动新能源汽车可持续发展，共建清洁美丽世界，构建人类命运共同体作出更大贡献！
2020世界新能源汽车大会在海口隆重举办
（全体大会28日上午）
2020年是我国“十三五”收官和“十四五”规划开启之年，同时也是落实2019世界新能源汽车大会博鳌共识的开启之年、全球新能源汽车产业发展和紧密合作的关键之年。为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，经国务院批准，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办的第二届世界新能源汽车大会于2020年9月27-30日在海南省海口隆重举办。大会以 “共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，围绕新能源汽车可持续健康发展、跨产业协同、科技变革与技术创新等议题展开充分研讨。
9月28日下午的全体大会以“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”为主题，包含致辞与主旨演讲、政府专题演讲、企业专题演讲、科技评选发布等四个环节。
中国科协党组副书记、副主席、书记处书记徐延豪主持了致辞与主旨演讲环节。徐书记代表大会主办方，对各位嘉宾的到来表示了热烈的欢迎。他表示，希望以大会为平台和桥梁，深入交流思想、分享经验、凝聚共识，推进合作，共同服务清洁美丽世界和人类命运共同体建设。
德国驻华大使葛策博士作为大会主宾国德国的代表为大会致辞。他表示，德国和中国具有非常紧密的合作关系，中国也是德国在全球内最大的贸易伙伴，两国在过去十年的新能源汽车产业合作中取得了丰硕的成果，未来，两国将继续推进合作的深度和广度。
海南省委副书记，海南省省长沈晓明代表主办方为大会致辞。沈晓明省长介绍了海南省新能源汽车产业的发展情况，目前，海南省新能源汽车保有量4.5万辆，占汽车保有量的3.1%，新增和更换汽车全部使用新能源汽车，公交、出租领域新能源汽车占比分别达到81%和92%，省会城市海口公交领域新能源汽车已经达到100%。他表示，海南全岛汽车电动化的战略正在引领海南新能源汽车从推广到普及的加速迈进，新能源汽车产业的发展也正在成为海南建设自由港的重要举措。
全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢发表了题为“共克时艰、跨界协同、合作共赢-拥抱全球汽车产业百年未遇大变革”的主旨演讲。万钢主席介绍了当前全球复杂的产业及经济背景，他提到汽车产业的快速复工复产对推动和维护全球产业链供应链稳定起到了重要作用，充分发挥了其国内国际双循环的节点作用。新能源、新材料、人工智能、大数据等新技术的突破与应用，推动汽车产业向“电动化、智能化、共享化” 转型发展，全球汽车产业迎来百年未遇之大变革。我国新能源汽车发展已进入完全市场化和高质量发展攻坚期，要施行“市场+政策”双轮驱动以推动新能源汽车可持续发展。万主席特别提到新能源汽车安全的问题，他指出提升新能源汽车的安全性需从设计、制造、使用、维护保养、回收利用全生命周期建立“本体安全、主动安全、过程安全、应急安全”的防控体系。同时，万主席也提到智能化已成为汽车的战略转型的重要方向，成为各国竞争与合作的战略焦点。
政府专题演讲环节以“政府推动新能源汽车市场化的决心与举措”为主题，由海南省人民政府副省长、党组成员沈丹阳担任主持人。工业和信息化部副部长辛国斌、联合国副秘书长兼联合国环境规划署（UNEP）执行主任英格·安德森、科学技术部副部长李萌、清洁能源部长级合作机制（CEM）秘书处主任唐·杜纳、国家市场监督管理总局副局长甘霖和等中外政府领导及国际组织官员发表了演讲。其中，英格·安德森女士和唐·杜纳先生通过视频发表了演讲。
辛国斌副部长以“发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路”为主题发表了重要讲话。他提到三方面内容，一是要笃定前行，坚定发展方向、提高供给质量、优化消费环境，推动新能源汽车产业再上新台阶；二是要融合创新，坚持循序渐进、坚持车路协同、优化政策环境，推动智能网联汽车产业加快发展；三是要苦练内功，提升产业链水平、加强质量品牌建设、深化开放合作、坚持全球化发展理念，推动中国品牌汽车高质量发展。
李萌副部长以“创新是引领汽车产业转型发展的第一动力”为主题发表重要讲话。他指出汽车与信息、材料和能源等领域的深度融合是汽车科技创新的关键范式，未来交通网、信息网、能源网三网融合将会在新能源汽车这一载体上实现。“十四五”期间科技部将持续支持新能源汽车科技创新，坚持电动化、智能化、网联化、共享化的发展方向，加强基础研究和前沿颠覆性技术创新，支持行业共性关键技术突破，持续完善新能源汽车创新体系，坚持国际科技合作。
甘霖副局长发表了“市场监管总局愿当好新能源汽车行业高质量发展的推动者”为主题的重要讲话。她讲到，在加快新能源汽车产业发展的过程中，国家市场监督管理总局将自己定位为“高质量发展的推动者”，并从优化营商环境、维护公平竞争、维护消费者权益、夯实质量基础设施建设，完善法规制度体系、强化产品安全监管等6个方面采取了多项措施，切实维护消费者利益，推动我国汽车产业升级。面对新形势、新挑战，为形成各部门的跨界协作，甘霖副局长提出4点建议：一是政府部门要更加优化治理体系；二是企业要更加突出质量安全；三是产业要更加重视协同发展；四是发展环境要更加开放包容。
在主题为“全面电动化的愿景与行动”的企业演讲环节，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏担任主持人，来自大众、上汽、宝马、长安、日产及潍柴的企业代表发表了演讲。
大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯通过视频发表以“携手应对气候变化”为主题的演讲。他认为行业和政策制定者应多层面联合共同实现碳中和与应对气候变化。大众的碳中和战略将于2050年实现，到2024年，大众集团共计将有330亿欧元投资用于电动化布局，另有150亿欧元投资专门用于中国市场。到2029年，大众汽车集团预计在全球销售2600万辆电动车，其中一大部分将在中国市场投放。到2035年，大众汽车集团在全球范围内的电动汽车交付量占比将上升至50%。
上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋以“以更高水平开放助推中国新能源汽车产业高质量发展”为主题发表演讲。他提到，当前在全球产业链分工协作风险上升的背景下“开放”正面临新的严峻考验，国内新能源车市场持续维升的基础也需要进一步的夯实，中国新能源汽车产业要继续发挥创新的优势。上汽积极践行开放创新，秉承思想开放、技术开放、市场开放、生态开放的原则，突破创新、共赢未来，共同书写绿色出行的时代华章。
宝马集团董事Frank WEBER（研发负责人）以“携手共赢，创造可持续发展未来”为主题发表视频演讲。他表示，中国在宝马集团的电气化战略中至关重要。宝马集团致力于实现巴黎气候协定的目标：到2030年，实现将每辆车的二氧化碳排放量至少降低至2019年的三分之二的目标；其中在生产方面减少80％，在供应链方面减少20％，在驾驶方面减少40％。
长安汽车常务副总裁、长安新能源董事长袁明学发表以“坚定信心，共克时艰，在不确定性中探索新能源汽车发展之道”为主题的演讲。他总结了当前主流市场电动化面临的六方面难点：售价高、续航焦虑、充电难、安全担忧、残值低和体验差。他表示，在技术的赋能下，长安对新能源市场未来的广阔前景和销量的持续增长充满信心，将认真做好三个坚定，一是要坚定新能源汽车的发展战略不变；二是要坚定技术推动变革的策略不变；三是要坚定市场主导的方向不变。
日产汽车公司副社长中畔邦雄通过视频发表了以“日产汽车的电动化拓展”为主题的演讲视频，详细介绍了日产电动化的战略和实践，他提到，日产公司将在2023年底前交付超过100万辆电动化汽车；在动力电池技术研发方面，日产正在开发高能量密度和低成本的新一代电池，争取在未来十年内使电动汽车总成本竞争力和传统燃油车相当。
潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光潍柴以“氢能动力与氢能社会”为主题发表演讲。他认为，燃料电池适用于行驶里程长、功率需求大的零排放商用车应用场景，潍柴集团已明确将燃料电池作为零排放商用车动力总成的主要技术路线。
在会议最后的发布环节，清华大学教授，中国科学院院士，世界新能源汽车大会科技委员会联合主席欧阳明高发布了“2020全球新能源汽车前沿及创新技术”的评选结果，包括7项前沿技术和7项创新技术。
与会专家认为，本届大会传承首届大会的创新、协同、合作共识，是新能源汽车领域的又一次全球盛会，将为推动新能源汽车可持续发展，共建清洁美丽世界，构建人类命运共同体作出更大贡献！
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