东航巴厘岛飞北京的MU782航班,起飞后约两小时挂出紧急情况的7700,高度下降到一万英尺。
飞机目前已经安全备降马拉西亚,俱体事故原因尚不清楚。
今天上午发来消息:东航mu782巴厘岛飞北京,飞行中突发机械故障,大幅度下降,氧气面罩全部掉落,机舱灯光突然大亮,空姐急促要求大家系好安全带,声音尖厉的发出氧气面罩使用命令,舱内释压释氧,都是怪怪的味道,索性迫降马来西亚萨巴岛,现在等待地面塔台和相关工作部门协调联系。我们被迫等待。
据现场图片以及乘客在社交媒体上发布的信息显示,机上氧气面罩全部脱落。据@李西西奇遇记,飞机起飞后两小时被广播震醒,空姐惊慌不已声音颤抖局促,广播内还不时传出其他空姐的尖叫。
十分钟后暂时安全,飞机一片狼籍,舱内释压释氧都是怪怪的味道,索性现在迫降马来西亚机场。
飞机目前已经安全备降马拉西亚亚庇国际机场,具体事故原因尚不清楚。
东航曾经也出现过迫降情况,1998年9月10日23时07分,东航MU586航班2173号飞机在起飞几天后后,在前起落架未正常放下的情况下折返虹桥国际机场紧急迫降,机上120名乘客和17名机组人员安然无恙。机组人员的出色表现为起步中的中国民航树立了良好的形象。
1998年9月10日19时38分,由上海飞往北京的中国东方航空公司的MU586航班起飞起飞后机长收起落架时发现前起落架指示灯未由红色转为熄灭,说明前起落架未正常收起。当飞机升到900米时,机长倪介祥按照检查单程序又做了一次收起落架动作,只见红色信号灯仍在闪亮。经虹桥机场塔台管制员同意,机长决定返航,同时通知了主任乘务长徐焕菊。经虹桥机场塔台管制员同意,机长倪介祥采取在空中“甩放”的办法。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了,但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。机长指示机务赵永亮查看起落架的状况,赵永亮是个有20多年经验的老机务,他拿起斧头,用尼龙绳缠腰冒险从前起落架舱门口探出身体,并用斧头将起落架敲打起落架被卡的地方,但未见松动。机长倪介祥再上述尝试后决定采用“试着陆”的方法,即驾驶飞机按正常着陆,试图让起落架在跑道上接地时靠“蹾”的力量把前起落架震落下来,飞机再升空。在地面人员的精心指挥下,倪介祥驾机转了两个大圈子,连续着陆蹾了两次,前起落架仍无法放下。通知主任乘务长徐焕菊,组织乘客尽量坐在中部和尾部,反复教他们做好迫降的动作;由自己驾驶飞机迫降,严宝弟把持油门,并在旁边提醒自己,待主轮一接地后立即拉第一发动机和第三发动机反喷至慢车位置;赵永亮负责拉下减速板和所有发动机总开关,并对发动机实施灭火,当飞机停稳后立即接通紧急撤离电铃。23时07分,倪介祥驾驶飞机下滑,飞机以“轻两点”姿态着陆了,在机头擦地的一刹那,跑道上划出一道道闪亮的火星,令所有人紧张不已。在滑行380米之后,飞机稳稳地停在跑道上。“迫降成功了!”在所有旅客从应急滑梯上跳下去之后,机组人员才离开B-2173飞机。经过一个多月的调查后,有关方面表示故障是飞机前起落架的销子断裂导致起落架收放失效。有关专家鉴定后认为,该飞机销子中某种金属成分含量过高,成分构成不合理,导致金属产生裂缝。B-2173迫降后被改装为货机,隶属于中国货运航空。现已光荣退役。在生死未卜的紧急迫降时,没有一个空姐表现慌乱,而是训练有素地带领和帮助乘客逃生。舒晔、胡俊奕、季蓉华三名空姐在确认乘客全部离开后才最后离机。乘客丝毫未损,三人却因滑梯漏气而摔伤。在接到紧急迫降通知后,空姐们立刻分散站在两边过道,向乘客示范紧急迫降的姿势,并对一些有需要的乘客作个别辅导。广播要求每位旅客取下随身的尖锐物品,但是有人还犹豫不决。舒晔指着一个女士说:“把戒指给我拿下来!”这次MU782航班的成功迫降,保证了机上所有乘客的生命安全,在此大师兄向民航工作者表达崇高的敬意!
东航曾经也出现过迫降情况,1998年9月10日23时07分,东航MU586航班2173号飞机在起飞没多久后,在前起落架未正常放下的情况下折返虹桥国际机场紧急迫降,机上120名乘客和17名机组人员安然无恙。经虹桥机场塔台管制员同意,机长倪介祥实施在空中“甩放”的办法。