#简阳播报# 【神鸟展翅腾飞 开启引领西部高质量发展新引擎】6月27日，我国“十三五”时期规划建设的最大民用机场项目——成都天府国际机场正式开航投运。成都是继北京、上海后，中国大陆第三个拥有双国际枢纽机场的城市。
天府机场以“神鸟”构型，如今“神鸟”腾飞，天涯若比邻，推开了成都对话世界的新大门。面对双枢纽机场同时运行的“黄金窗口期”，成都将如何牢牢把握机遇期？如何推动航空枢纽赋能高质量发展？将会呈现出哪些发展新机遇？围绕这一系列热点问题，我们展开了相关采访，试图勾勒出“航空第四极”的未来景象。
新格局
“两场一体”协同联动，着力打造面向全球的航空门户枢纽
向东看，成都是内陆腹地；向西向南看，成都是开放前沿。作为“一带”和“一路”交汇重要节点城市，成都地处欧洲—澳洲、南亚东南亚—北美的国际航路交叉点上，具有优越的区位优势、中转地理条件。
“成都天府国际机场建成投用，对于成都、成渝地区乃至整个西部地区具有重要战略价值。”中国宏观经济研究院（国家高端智库）研究员、国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣称，这对成都成为世界城市形成了巨大的促进和支撑。
天府机场建成投用，打开了成都开放的一扇新大门。开放创新，是新时代成都发展的最大变量和最强动能。因为开放，成都的城市能级获全方位提升，能级位势从区域中心城市向世界城市跨越。全球化与世界城市研究网络（GaWC）发布的2020年世界城市排名，成都跃升至第59位，五年间实现了107位的“暴力拉升”。
当前，航空运输仍是世界上最高效、最主要的运输方式。2020年在新冠肺炎疫情全球蔓延的冲击和影响下，双流国际机场的年旅客吞吐量逆势位居全国第二，成都被国际航空运输协会（IATA）评为全球航空连通性最强的第四大城市。
市口岸与物流办相关负责人称，近年来成都围绕国际门户枢纽建设目标，加快完善国际航线网络布局，全力推进国际航空枢纽建设，航空枢纽综合竞争力显著提升。截至目前，成都已开通国际（地区）客货运航线131条，其中定期直飞航线81条，国际航线规模稳居全国第四、中西部第一。
国际门户枢纽加快建设，巩固和提升了成都国际航空枢纽地位和全球高端资源要素集成运筹能力，促进国际开放合作、开放型经济快速发展。2020年成都已与全球235个国家和地区建立经贸关系，落户成都的世界500强企业达305家，经济外向度达40.4%，达到近年来最高水平。同时，成都外贸进出口规模创历史新高，2020年突破7000亿元大关，稳居中西部外贸“第一城”。
天府机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，是构建成渝世界机场群的核心机场，以功能完善、覆盖广泛的国内国际客货运航线网络和衔接紧密、中转高效的航班波结构为主要运行特征。而成都国际航空枢纽定位为“一带一路”的大型国际航空枢纽、新时代推进西部大开发形成新格局的重要动力源、成渝地区双城经济圈发展的重要支撑、成都国际门户枢纽城市建设的重要引擎，全国民航创新发展的重要示范基地。
市口岸物流办表示，将牢牢把握成渝地区双城经济圈建设、国家综合立体交通网构建的“战略机遇期”，抢抓疫情冲击下全球航空业格局重构、天府机场建成投运的“黄金窗口期”，以“两场一体”为契机推动航空枢纽高质量发展，着力打造我国中西部面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心，构建汇聚全球高端资源要素的适航产业发展高地和国际消费中心城市，为加快建设国内大循环的战略腹地和国内国际双循环的门户枢纽、着力打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源提供坚强支撑。
新动能
彻底打破束缚和瓶颈，提升成都双国际枢纽机场的服务能级
向外看，全球经济一体化时代，城市经济发展要求在全球范围内配置高端生产要素；向内看，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，集聚高端资源要素是实现高质量发展的基本途径。而民航业本身是高端资源要素的组成部分，机场已成为带动城市经济发展的重要驱动力。
早在2018年，成都召开的对外开放大会就明确提出要以全球视野谋划国际战略通道建设，并作出加快布局“48+14+30”国际航空客货运战略通道规划。截至今年5月底，规划布局的48条通达全球区域经济中心商务航线已开通了42条；14条通达国际航空枢纽的全货机航线已开通了12条，初步构建了全货机货运航线骨干网络；30条通达世界主要旅游目的地文旅航线已开通了27条。
中国民航大学教授、中国临空经济理论首创者曹允春认为，天府机场建成投用后，成都是第三个同时也是中西部唯一拥有双机场的城市。成都既是“一带一路”的重要节点城市，也处于欧洲—澳洲、南亚东南亚—北美的国际航路交叉点上，具有很好的区位优势条件。在这样的背景条件下，天府机场将形成较强的带动能力和辐射效应。
2018年成都双流机场的年旅客吞吐量突破5000万人次，成为我国大陆第四个跻身全球“5000万级机场俱乐部”的机场。2019年成都国际客流量首次突破700万人次大关，国际货运量连续四年双位数增长，持续巩固成都国际门户枢纽地位。
“天府机场建成投用后，将彻底打破成都民航运输特别是航空货运发展的资源约束和瓶颈。”市口岸物流办相关负责人称，众所周知，近年来随着民航运输业快速发展，双流机场的时刻资源变得越来越紧张，在此情况下只好“先客运后货运”，所以航空货运发展受到一定资源约束。而天府机场将会释放出大量时刻资源，为航空客货运发展提供有力支撑，为成都国际航空枢纽建设拓展出更大的空间。
航空货运枢纽是城市融入全球经济网络的重要开放功能平台，对提升全球产业链供应链水平、集聚国际高端资源要素、推动城市深度参与国际开放合作具有战略支撑作用。今年1月成都新开通直飞荷兰阿姆斯特丹货运航线，为成都的重要电子信息企业进一步畅通了国际物流供应链；今年3月、4月顺丰和川航分别新开通成都直飞孟加拉国达卡航线，为跨境电商、汽车配件等货物进出口打通了高效的国际物流运输通道。另外，今年3月成都还加密直飞日本大阪航线，满足中日货物贸易关系日益密切的需求，并服务于中日之间城市建设和现代服务业更加深入的开放合作。
针对航空枢纽建设中“客强货弱”的发展局面，成都围绕对外开放及主导产业全球供应链布局需求，加快构建链欧美、通全球的全货机骨干航线网络，全力提升航空货运枢纽地位。紧密结合航空货运市场变化、航空物流发展趋势和适航产业物流需求，2017年成都出台了《促进成都航空货运发展的扶持政策》，2020年在进一步完善优化后出台了《加快推进成都航空货运枢纽建设扶持政策》，今年4月市口岸物流办又进一步细化政策实施方法，公布了《加快推进成都航空货运枢纽建设扶持政策的实施细则》，从政策层面积极引导和支持航空货运发展，切实提升成都双国际枢纽机场的服务能级，推进国际航空货运枢纽建设。
市口岸物流办表示，面对双机场运行新格局，将聚焦提升协同水平精准施策，推动航空运能从供需紧平衡向动态适配性转变，围绕提升航空物流全程质效的融合协同，将以“门到门”“端到端”服务为发展方向，以国际综合物流服务商为主体，以枢纽机场、机场高铁动货站、异地货站、卡车航班运营基地为支撑，布局航空高铁信息共享中心、多式联运转换中心等功能性设施，提升航空物流设施的运营能力、操作效率和服务质量，增强航空物流的产业链服务能力与供应链掌控能力。
新机遇
吸引更多资源要素集聚，为西部高质量发展添新的动力源
“将吸引更多的全球资源要素集聚，在更大范围内形成辐射带动能力。”曹允春表示，这将是天府机场带来的最大影响和变化，也是未来发展的机遇。
机场本身就具有较强的吸附能力和带动促进作用。成都天府国际机场定位为国家级国际航空枢纽机场，规划建设标准和等级都较高，拥有行业等级最高的4F级跑道，同时也是一座“智慧”和“人文”机场，将形成较高的客货运运输效率。
长期以来，成都的发展空间及对周边区域的辐射带动受到龙泉山脉严重制约。建设成都国际航空枢纽，打造以天府机场为核心的综合交通枢纽，将从根本上改变城市发展格局，更好地强化成都“主干”引领辐射带动作用；有利于在全球范围内吸引高端资源集聚，提升成渝经济增长动能和城市群能级，打造我国继京津冀、长三角、粤港澳大湾区之后的经济发展新增长极，成为引领西部高质量发展的新动力源。
天府机场建成投运后，将进一步巩固成都作为全国第四个国家级国际航空枢纽的地位，对于把成都建设成为引领西部民航发展的国际航空枢纽、引领交通强国建设的国际性综合交通枢纽、引领西部开发开放高质量发展的新动力源、引领全国民航创新发展的示范高地，实现人享其行、货畅其流、产业集聚、创新发展。
一座新机场开航，一架架客机起飞，一个个机遇落地。企业对市场机遇是最为敏锐的，最近国内外物流企业巨头相继把目光聚焦成都，今年5月中下旬的短短半个月内，先后有5场涉及物流行业不同主题的大会在成都举办，而全年将举办的物流会议会展活动至少有8场，创历年之最。
围绕打造全面开放合作新门户，成都明确提出高水平打造面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心，同时按照“应有尽有”原则优化对外开放平台，支持天府国际机场申报设立进境肉类、冰鲜水产品、水果、食用水生动物、植物种苗等指定监管场所，完善其口岸功能，推进“智慧空港”建设，加快天府国际空港综合保税区申报设立工作，打造四川对外开放新平台。而按照发展目标，到本世纪中叶，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量将达到2亿人次，年货邮吞吐量将达到500万吨以上，成为具有全球影响力的国际航空枢纽，服务能力、管理能力、创新能力和国际竞争力世界领先。
市口岸物流办相关负责人称，天府机场建成投运后，成都迈入“两场一体”协同运行，将聚力实施加快国际航线拓展、航空货运发展、中转业务拓展“三大提升工程”，推动航线拓展从单纯数量扩张向枢纽网络集成转轨，构筑航空通道网络竞争力、提升基地航司枢纽支撑力、增强航空枢纽中转吸引力。围绕落实国际航空客货运战略通道规划，聚力增加通达北美、欧洲、亚洲等重要枢纽的国际航线航班，提高到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航班密度，形成辐射全球的洲际骨干航线网络、覆盖亚洲的中短程快线网络，实现通达全球门户机场“天天航班”。
同时，持续完善以国内省会城市、区域经济中心城市和旅游城市为主的国内骨干航线网络，打造成都至京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群主要枢纽机场的精品商务快线，加密与重要省会城市、区域中心城市航班频次，加快拓展中西部腹地市场空白航点，全面提升国内航空市场服务水平。
通过充分发挥“两场一体”高效协同运行效应，持续优化国际国内航线网络结构，提升航空通道运营品质和航线干支衔接水平，构建链接全球、高效衔接、长短结合、宽厚互济的航线网络，增强航空通道整体效能，巩固和提升成都的国内大循环战略腹地、国际大循环门户枢纽地位，为服务全国高质量发展贡献成都力量。（成都日报）
天府机场以“神鸟”构型，如今“神鸟”腾飞，天涯若比邻，推开了成都对话世界的新大门。面对双枢纽机场同时运行的“黄金窗口期”，成都将如何牢牢把握机遇期？如何推动航空枢纽赋能高质量发展？将会呈现出哪些发展新机遇？围绕这一系列热点问题，我们展开了相关采访，试图勾勒出“航空第四极”的未来景象。
新格局
“两场一体”协同联动，着力打造面向全球的航空门户枢纽
向东看，成都是内陆腹地；向西向南看，成都是开放前沿。作为“一带”和“一路”交汇重要节点城市，成都地处欧洲—澳洲、南亚东南亚—北美的国际航路交叉点上，具有优越的区位优势、中转地理条件。
“成都天府国际机场建成投用，对于成都、成渝地区乃至整个西部地区具有重要战略价值。”中国宏观经济研究院（国家高端智库）研究员、国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣称，这对成都成为世界城市形成了巨大的促进和支撑。
天府机场建成投用，打开了成都开放的一扇新大门。开放创新，是新时代成都发展的最大变量和最强动能。因为开放，成都的城市能级获全方位提升，能级位势从区域中心城市向世界城市跨越。全球化与世界城市研究网络（GaWC）发布的2020年世界城市排名，成都跃升至第59位，五年间实现了107位的“暴力拉升”。
当前，航空运输仍是世界上最高效、最主要的运输方式。2020年在新冠肺炎疫情全球蔓延的冲击和影响下，双流国际机场的年旅客吞吐量逆势位居全国第二，成都被国际航空运输协会（IATA）评为全球航空连通性最强的第四大城市。
市口岸与物流办相关负责人称，近年来成都围绕国际门户枢纽建设目标，加快完善国际航线网络布局，全力推进国际航空枢纽建设，航空枢纽综合竞争力显著提升。截至目前，成都已开通国际（地区）客货运航线131条，其中定期直飞航线81条，国际航线规模稳居全国第四、中西部第一。
国际门户枢纽加快建设，巩固和提升了成都国际航空枢纽地位和全球高端资源要素集成运筹能力，促进国际开放合作、开放型经济快速发展。2020年成都已与全球235个国家和地区建立经贸关系，落户成都的世界500强企业达305家，经济外向度达40.4%，达到近年来最高水平。同时，成都外贸进出口规模创历史新高，2020年突破7000亿元大关，稳居中西部外贸“第一城”。
天府机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，是构建成渝世界机场群的核心机场，以功能完善、覆盖广泛的国内国际客货运航线网络和衔接紧密、中转高效的航班波结构为主要运行特征。而成都国际航空枢纽定位为“一带一路”的大型国际航空枢纽、新时代推进西部大开发形成新格局的重要动力源、成渝地区双城经济圈发展的重要支撑、成都国际门户枢纽城市建设的重要引擎，全国民航创新发展的重要示范基地。
市口岸物流办表示，将牢牢把握成渝地区双城经济圈建设、国家综合立体交通网构建的“战略机遇期”，抢抓疫情冲击下全球航空业格局重构、天府机场建成投运的“黄金窗口期”，以“两场一体”为契机推动航空枢纽高质量发展，着力打造我国中西部面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心，构建汇聚全球高端资源要素的适航产业发展高地和国际消费中心城市，为加快建设国内大循环的战略腹地和国内国际双循环的门户枢纽、着力打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源提供坚强支撑。
新动能
彻底打破束缚和瓶颈，提升成都双国际枢纽机场的服务能级
向外看，全球经济一体化时代，城市经济发展要求在全球范围内配置高端生产要素；向内看，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，集聚高端资源要素是实现高质量发展的基本途径。而民航业本身是高端资源要素的组成部分，机场已成为带动城市经济发展的重要驱动力。
早在2018年，成都召开的对外开放大会就明确提出要以全球视野谋划国际战略通道建设，并作出加快布局“48+14+30”国际航空客货运战略通道规划。截至今年5月底，规划布局的48条通达全球区域经济中心商务航线已开通了42条；14条通达国际航空枢纽的全货机航线已开通了12条，初步构建了全货机货运航线骨干网络；30条通达世界主要旅游目的地文旅航线已开通了27条。
中国民航大学教授、中国临空经济理论首创者曹允春认为，天府机场建成投用后，成都是第三个同时也是中西部唯一拥有双机场的城市。成都既是“一带一路”的重要节点城市，也处于欧洲—澳洲、南亚东南亚—北美的国际航路交叉点上，具有很好的区位优势条件。在这样的背景条件下，天府机场将形成较强的带动能力和辐射效应。
2018年成都双流机场的年旅客吞吐量突破5000万人次，成为我国大陆第四个跻身全球“5000万级机场俱乐部”的机场。2019年成都国际客流量首次突破700万人次大关，国际货运量连续四年双位数增长，持续巩固成都国际门户枢纽地位。
“天府机场建成投用后，将彻底打破成都民航运输特别是航空货运发展的资源约束和瓶颈。”市口岸物流办相关负责人称，众所周知，近年来随着民航运输业快速发展，双流机场的时刻资源变得越来越紧张，在此情况下只好“先客运后货运”，所以航空货运发展受到一定资源约束。而天府机场将会释放出大量时刻资源，为航空客货运发展提供有力支撑，为成都国际航空枢纽建设拓展出更大的空间。
航空货运枢纽是城市融入全球经济网络的重要开放功能平台，对提升全球产业链供应链水平、集聚国际高端资源要素、推动城市深度参与国际开放合作具有战略支撑作用。今年1月成都新开通直飞荷兰阿姆斯特丹货运航线，为成都的重要电子信息企业进一步畅通了国际物流供应链；今年3月、4月顺丰和川航分别新开通成都直飞孟加拉国达卡航线，为跨境电商、汽车配件等货物进出口打通了高效的国际物流运输通道。另外，今年3月成都还加密直飞日本大阪航线，满足中日货物贸易关系日益密切的需求，并服务于中日之间城市建设和现代服务业更加深入的开放合作。
针对航空枢纽建设中“客强货弱”的发展局面，成都围绕对外开放及主导产业全球供应链布局需求，加快构建链欧美、通全球的全货机骨干航线网络，全力提升航空货运枢纽地位。紧密结合航空货运市场变化、航空物流发展趋势和适航产业物流需求，2017年成都出台了《促进成都航空货运发展的扶持政策》，2020年在进一步完善优化后出台了《加快推进成都航空货运枢纽建设扶持政策》，今年4月市口岸物流办又进一步细化政策实施方法，公布了《加快推进成都航空货运枢纽建设扶持政策的实施细则》，从政策层面积极引导和支持航空货运发展，切实提升成都双国际枢纽机场的服务能级，推进国际航空货运枢纽建设。
市口岸物流办表示，面对双机场运行新格局，将聚焦提升协同水平精准施策，推动航空运能从供需紧平衡向动态适配性转变，围绕提升航空物流全程质效的融合协同，将以“门到门”“端到端”服务为发展方向，以国际综合物流服务商为主体，以枢纽机场、机场高铁动货站、异地货站、卡车航班运营基地为支撑，布局航空高铁信息共享中心、多式联运转换中心等功能性设施，提升航空物流设施的运营能力、操作效率和服务质量，增强航空物流的产业链服务能力与供应链掌控能力。
新机遇
吸引更多资源要素集聚，为西部高质量发展添新的动力源
“将吸引更多的全球资源要素集聚，在更大范围内形成辐射带动能力。”曹允春表示，这将是天府机场带来的最大影响和变化，也是未来发展的机遇。
机场本身就具有较强的吸附能力和带动促进作用。成都天府国际机场定位为国家级国际航空枢纽机场，规划建设标准和等级都较高，拥有行业等级最高的4F级跑道，同时也是一座“智慧”和“人文”机场，将形成较高的客货运运输效率。
长期以来，成都的发展空间及对周边区域的辐射带动受到龙泉山脉严重制约。建设成都国际航空枢纽，打造以天府机场为核心的综合交通枢纽，将从根本上改变城市发展格局，更好地强化成都“主干”引领辐射带动作用；有利于在全球范围内吸引高端资源集聚，提升成渝经济增长动能和城市群能级，打造我国继京津冀、长三角、粤港澳大湾区之后的经济发展新增长极，成为引领西部高质量发展的新动力源。
天府机场建成投运后，将进一步巩固成都作为全国第四个国家级国际航空枢纽的地位，对于把成都建设成为引领西部民航发展的国际航空枢纽、引领交通强国建设的国际性综合交通枢纽、引领西部开发开放高质量发展的新动力源、引领全国民航创新发展的示范高地，实现人享其行、货畅其流、产业集聚、创新发展。
一座新机场开航，一架架客机起飞，一个个机遇落地。企业对市场机遇是最为敏锐的，最近国内外物流企业巨头相继把目光聚焦成都，今年5月中下旬的短短半个月内，先后有5场涉及物流行业不同主题的大会在成都举办，而全年将举办的物流会议会展活动至少有8场，创历年之最。
围绕打造全面开放合作新门户，成都明确提出高水平打造面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心，同时按照“应有尽有”原则优化对外开放平台，支持天府国际机场申报设立进境肉类、冰鲜水产品、水果、食用水生动物、植物种苗等指定监管场所，完善其口岸功能，推进“智慧空港”建设，加快天府国际空港综合保税区申报设立工作，打造四川对外开放新平台。而按照发展目标，到本世纪中叶，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量将达到2亿人次，年货邮吞吐量将达到500万吨以上，成为具有全球影响力的国际航空枢纽，服务能力、管理能力、创新能力和国际竞争力世界领先。
市口岸物流办相关负责人称，天府机场建成投运后，成都迈入“两场一体”协同运行，将聚力实施加快国际航线拓展、航空货运发展、中转业务拓展“三大提升工程”，推动航线拓展从单纯数量扩张向枢纽网络集成转轨，构筑航空通道网络竞争力、提升基地航司枢纽支撑力、增强航空枢纽中转吸引力。围绕落实国际航空客货运战略通道规划，聚力增加通达北美、欧洲、亚洲等重要枢纽的国际航线航班，提高到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航班密度，形成辐射全球的洲际骨干航线网络、覆盖亚洲的中短程快线网络，实现通达全球门户机场“天天航班”。
同时，持续完善以国内省会城市、区域经济中心城市和旅游城市为主的国内骨干航线网络，打造成都至京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群主要枢纽机场的精品商务快线，加密与重要省会城市、区域中心城市航班频次，加快拓展中西部腹地市场空白航点，全面提升国内航空市场服务水平。
通过充分发挥“两场一体”高效协同运行效应，持续优化国际国内航线网络结构，提升航空通道运营品质和航线干支衔接水平，构建链接全球、高效衔接、长短结合、宽厚互济的航线网络，增强航空通道整体效能，巩固和提升成都的国内大循环战略腹地、国际大循环门户枢纽地位，为服务全国高质量发展贡献成都力量。（成都日报）
燃灯子授课风水知识整理（一）
风水从古至今已延续千年，无论是房屋风水、办公室风水和阴宅风水，对我们的运势都有一定的影响。好的风水不仅是在心理上给我们带来好的安慰，还能够在现实生活中真实的体会到风水的作用。
什么是风水
风水，本为相地之术，即临场校察地理的方法，也叫地相、古称堪舆术，相传风水的创始人是九天玄女，比较完善的风水学问起源于战国时代。风水的核心思想是人与大自然的和谐，早期的风水主要关乎宫殿、住宅、村落、墓地的选址、座向、建设等方法及原则，原意是选择合适的地方的一门学问。是中国历史悠久的一门玄术。也称青鸟、青囊，较为学术性的说法叫做堪舆。就是研究人类赖以生存发展的微观物质（空气、水和土）和宏观环境（天地）的学说。天师后裔、风水大师张金华说：易经风水，空间于风水、时间于八字。
无极生太极
中国古代风水，起源于地球.太阳.月球三者关系。这是看得见，感受得到的。无极是怎样变到太极的？世人都是猜测，谁也说不清。宇宙的形成之后，中国古人取地球作为研究风水的太极点，太极从此而生。即用太极抽象代表世间的万事万物，其大无外，其小无内。
太极生两仪
两仪即是阴（-）阳（+）。以地球作为太极点，地球固定的磁场方向（NS）从南到北极，或者说人们特定最南和最北端为地球南极和北极（NS），用阴（-）和阳（+）表示。古人用一整套最客观.最直接的阴阳理论，作为看风水好坏的依据。
阴阳形峦风水（又称形法风水）
以阴阳理论来研究风水，主要取其形，称为阴阳形峦风水。它出自于阴阳，风水研究本来就是专论阴阳，它来源直接.基因变异小，不需借助任何工具，开口直断，准确率高。所以，看风水第一要事就是用阴阳理论考察，就是要符合阴阳道理。绝对不能违背阴阳。风水师为人断风水准确率低，或为人做风水不太灵验的原因，往往只用理气风水所致。
两仪生四象
有两种说法，一是地球磁场（阴阳）加上地球绕太阳旋转和本身自转，黑（-）白（+）阴阳交替，阴阳两仪各分别叠加阴阳产生四象。二是地球绕太阳转一周（一年）产生春夏秋冬四季现象。两种说法都是地球和太阳作用的结果，是一致的。
四象生八卦
太阳直射在地球南北回归线上一个来回为一年。地球周而复始不停运动，年复年，日复日，阴阳交替。即是在四象基础上，再加阴阳（4象x阴.阳2=8）成八卦，乾兑离震巽坎艮坤。也是八个方位。
六十四卦：地球有规律绕太阳不停旋转，生成八个基础卦，再互为相荡八次（8x8=64）即成64卦。以64卦为基础派生出《周易》.《梅花易数》.《六爻预测》三个预测学和《三元玄空大卦》.《周易八卦风水》两个理气风水学。
先天八卦
在八卦八个方位上配上天地.水火.雷风.山泽自然现象而成先天八卦，代表地球的自然现象，为八卦之体。
河洛与后天八卦
八卦配上洛书数，成为后天八卦，载九（离）履一（坎），左三（震）右七（兑），二（坤）四（巽）为肩，六（乾）八（艮）为足。后天八卦为用。再有河图1.6，2.7，3.8，4.9之说。以上便是无极生太极，太极生两仪，两仪生四象，四象生八卦，八卦定乾坤的全过程。
五行起源
五行不是金木水火土五种物质，而是太阳光照射地球，在地球上表现出春夏秋冬四种形态（4季+1地球=5行）称五行。春天万物生发象木，夏天炎热象火，秋天万物萧杀象金，冬天寒冷象水。四季变换不是突然而至，而是有个缓冲过程，缓冲区为四季土。
五行旺衰
各个季节中五行的旺.相.休.囚.死状态。
五行相生相克
相生相克维持大自然秩序和平衡。
十天干
五行中各分阴阳（5行x阴阳2=10天干）。甲为阳乙为阴，丙为阳丁为阴，戊为阳己为阴，庚为阳辛为阴，壬为阳癸为阴。
十二地支
春夏秋冬四季，每季三个月（4x3=12），或地球绕太阳一周，月球绕地球转12圈，记作12个月。用子丑寅卯辰巳午未申酉戌亥代表。十二地支派生出以下内容：（1），十二长生：十天干寄十二宫。
（2）大六壬学：太阳过宫称月将，月将加时，起四课三传的运算课式断事。可预测也可作日课用。
（3）神煞：十二地支的先后次序关系成神煞。
（4）十二地支刑.冲.化.合.害与三合风水学：十二地支有温度.时间.方位之分，形成各种关系。四大水口：乙丙交而趋戌，辛壬会而聚辰，丁庚纳斗牛气，金羊收癸甲之灵。此是地理五诀三合风水的立论。
（5）罗盘（经）二十四山：每年十二个月，每月两个节气（12X2=24）共二十四节气，对应二十四方位，即是二十四山。配上磁针，刻上各家风水的内容，就成为罗盘。罗盘虽是二十四方位，实质也是地球绕太阳一周的记录，反映的是一年的气候变化过程。周而复始，与地球绕太阳转同步。完全没有神秘的地方。这里要指出的是，所有罗盘的二十四山中，寅午戌申子辰乾坤甲乙壬癸十二字都是红色的；亥卯未巳酉丑艮巽丙辛庚丁黑色字。
六十甲子
十天干十二地支组合的最小公倍数=60，为六十甲子。其派生：（1）六甲空亡。（2）纳音。（3）三元九运玄空飞星.奇门遁甲学：六十甲子配上.中.下三元，称上元中元下元三元甲子(3x60=180年)。180为大元，每二十年为一运，共九运，统称三元九运。利用1至9数配上洛书九宫，阳顺飞.阴逆飞，为玄空飞星学。配十天干，九星，八门，八神，产生奇门1080局。为奇门遁甲术。外加十二建星和十二月将作为预测吉凶。这两门学术最显著的特点就是旺衰吉凶随时间的改变而改变。现代人利用它的理论来调整空间，摆放风水物，改门向达到趋吉避凶。（4）四柱日课.算命.合婚：六十甲子作为记时用具，用来纪年.纪月.纪日.纪时称为四柱。用作择吉的称日课。四柱配十神为八字算命。男女双方八字论合婚。
风水从古至今已延续千年，无论是房屋风水、办公室风水和阴宅风水，对我们的运势都有一定的影响。好的风水不仅是在心理上给我们带来好的安慰，还能够在现实生活中真实的体会到风水的作用。
什么是风水
风水，本为相地之术，即临场校察地理的方法，也叫地相、古称堪舆术，相传风水的创始人是九天玄女，比较完善的风水学问起源于战国时代。风水的核心思想是人与大自然的和谐，早期的风水主要关乎宫殿、住宅、村落、墓地的选址、座向、建设等方法及原则，原意是选择合适的地方的一门学问。是中国历史悠久的一门玄术。也称青鸟、青囊，较为学术性的说法叫做堪舆。就是研究人类赖以生存发展的微观物质（空气、水和土）和宏观环境（天地）的学说。天师后裔、风水大师张金华说：易经风水，空间于风水、时间于八字。
无极生太极
中国古代风水，起源于地球.太阳.月球三者关系。这是看得见，感受得到的。无极是怎样变到太极的？世人都是猜测，谁也说不清。宇宙的形成之后，中国古人取地球作为研究风水的太极点，太极从此而生。即用太极抽象代表世间的万事万物，其大无外，其小无内。
太极生两仪
两仪即是阴（-）阳（+）。以地球作为太极点，地球固定的磁场方向（NS）从南到北极，或者说人们特定最南和最北端为地球南极和北极（NS），用阴（-）和阳（+）表示。古人用一整套最客观.最直接的阴阳理论，作为看风水好坏的依据。
阴阳形峦风水（又称形法风水）
以阴阳理论来研究风水，主要取其形，称为阴阳形峦风水。它出自于阴阳，风水研究本来就是专论阴阳，它来源直接.基因变异小，不需借助任何工具，开口直断，准确率高。所以，看风水第一要事就是用阴阳理论考察，就是要符合阴阳道理。绝对不能违背阴阳。风水师为人断风水准确率低，或为人做风水不太灵验的原因，往往只用理气风水所致。
两仪生四象
有两种说法，一是地球磁场（阴阳）加上地球绕太阳旋转和本身自转，黑（-）白（+）阴阳交替，阴阳两仪各分别叠加阴阳产生四象。二是地球绕太阳转一周（一年）产生春夏秋冬四季现象。两种说法都是地球和太阳作用的结果，是一致的。
四象生八卦
太阳直射在地球南北回归线上一个来回为一年。地球周而复始不停运动，年复年，日复日，阴阳交替。即是在四象基础上，再加阴阳（4象x阴.阳2=8）成八卦，乾兑离震巽坎艮坤。也是八个方位。
六十四卦：地球有规律绕太阳不停旋转，生成八个基础卦，再互为相荡八次（8x8=64）即成64卦。以64卦为基础派生出《周易》.《梅花易数》.《六爻预测》三个预测学和《三元玄空大卦》.《周易八卦风水》两个理气风水学。
先天八卦
在八卦八个方位上配上天地.水火.雷风.山泽自然现象而成先天八卦，代表地球的自然现象，为八卦之体。
河洛与后天八卦
八卦配上洛书数，成为后天八卦，载九（离）履一（坎），左三（震）右七（兑），二（坤）四（巽）为肩，六（乾）八（艮）为足。后天八卦为用。再有河图1.6，2.7，3.8，4.9之说。以上便是无极生太极，太极生两仪，两仪生四象，四象生八卦，八卦定乾坤的全过程。
五行起源
五行不是金木水火土五种物质，而是太阳光照射地球，在地球上表现出春夏秋冬四种形态（4季+1地球=5行）称五行。春天万物生发象木，夏天炎热象火，秋天万物萧杀象金，冬天寒冷象水。四季变换不是突然而至，而是有个缓冲过程，缓冲区为四季土。
五行旺衰
各个季节中五行的旺.相.休.囚.死状态。
五行相生相克
相生相克维持大自然秩序和平衡。
十天干
五行中各分阴阳（5行x阴阳2=10天干）。甲为阳乙为阴，丙为阳丁为阴，戊为阳己为阴，庚为阳辛为阴，壬为阳癸为阴。
十二地支
春夏秋冬四季，每季三个月（4x3=12），或地球绕太阳一周，月球绕地球转12圈，记作12个月。用子丑寅卯辰巳午未申酉戌亥代表。十二地支派生出以下内容：（1），十二长生：十天干寄十二宫。
（2）大六壬学：太阳过宫称月将，月将加时，起四课三传的运算课式断事。可预测也可作日课用。
（3）神煞：十二地支的先后次序关系成神煞。
（4）十二地支刑.冲.化.合.害与三合风水学：十二地支有温度.时间.方位之分，形成各种关系。四大水口：乙丙交而趋戌，辛壬会而聚辰，丁庚纳斗牛气，金羊收癸甲之灵。此是地理五诀三合风水的立论。
（5）罗盘（经）二十四山：每年十二个月，每月两个节气（12X2=24）共二十四节气，对应二十四方位，即是二十四山。配上磁针，刻上各家风水的内容，就成为罗盘。罗盘虽是二十四方位，实质也是地球绕太阳一周的记录，反映的是一年的气候变化过程。周而复始，与地球绕太阳转同步。完全没有神秘的地方。这里要指出的是，所有罗盘的二十四山中，寅午戌申子辰乾坤甲乙壬癸十二字都是红色的；亥卯未巳酉丑艮巽丙辛庚丁黑色字。
六十甲子
十天干十二地支组合的最小公倍数=60，为六十甲子。其派生：（1）六甲空亡。（2）纳音。（3）三元九运玄空飞星.奇门遁甲学：六十甲子配上.中.下三元，称上元中元下元三元甲子(3x60=180年)。180为大元，每二十年为一运，共九运，统称三元九运。利用1至9数配上洛书九宫，阳顺飞.阴逆飞，为玄空飞星学。配十天干，九星，八门，八神，产生奇门1080局。为奇门遁甲术。外加十二建星和十二月将作为预测吉凶。这两门学术最显著的特点就是旺衰吉凶随时间的改变而改变。现代人利用它的理论来调整空间，摆放风水物，改门向达到趋吉避凶。（4）四柱日课.算命.合婚：六十甲子作为记时用具，用来纪年.纪月.纪日.纪时称为四柱。用作择吉的称日课。四柱配十神为八字算命。男女双方八字论合婚。
这种争执是怎么起来的呢？每年这个时候都有人贴一张图，关于各省财税转移支付的规模，然后评论区一定开始撕逼，几个省养全国的说法一定会大行其道。
我昨天反驳熊律师的沿海城市发达全依赖地理位置优越的观点，并不是想要说沿海城市发达就只靠吸其他省份乃至农村的血。地理位置优越，民众勤劳智慧，政策制度偏斜等等，缺一不可。这不是一个二极管，非此即彼。我只是希望大家在聊到转移支付的时候能认识到这不是施舍，也不是维稳，更不是大锅饭，而是为了实现当年许下的政治承诺。
昨天我提到山西省被工业城市用白条换煤，今天有人反驳“山西的白条不过百亿规模，而上海转移支付规模上千亿”。各位，这就没意思了，《九品芝麻官》里，周星驰父亲的故交濒临饿死被一个烧饼救活，后来考上功名做了大官，等到周星驰陷入困境请求帮助的时候，这个故交还了他一筐饼——游戏是这样玩的吗？
何况在计划经济时代，哪怕到了市场经济初期，价格双轨制之下，山西省的煤与电，也是被极端压价的，即便如此，很多“地理环境优越”的城市仍然靠打白条拿资源，而这不过是冰山一角罢了。
在工业发展初期，一个城市，交通发达固然是先发优势，而离工业原料产地近难道不是先发优势了吗？而东北地区作为老工业基地，既有港口，又有工业基础，同时又靠近原料产地，为什么衰落，难道是因为东北人不够努力吗？无非是作为国企高密度区域，东北人的劳动成果被奉献给其他城市作为起步本钱罢了。
类似的还有河南，保耕地是为了让河南人吃饱饭吗？连兴建大学城都要被批评，高达40％的粮食统筹收购，其中25％是无偿征收，这些粮食去哪了呢？我既不是东北人，也不是山西人，更不是河南人，发这条微博本意也不是替这些省份诉苦，只是想说，中国这几十年的飞速发展离不开一部分人沉默的牺牲，不要忘记他们，起码嘴巴上要记得说句谢谢。
我昨天反驳熊律师的沿海城市发达全依赖地理位置优越的观点，并不是想要说沿海城市发达就只靠吸其他省份乃至农村的血。地理位置优越，民众勤劳智慧，政策制度偏斜等等，缺一不可。这不是一个二极管，非此即彼。我只是希望大家在聊到转移支付的时候能认识到这不是施舍，也不是维稳，更不是大锅饭，而是为了实现当年许下的政治承诺。
昨天我提到山西省被工业城市用白条换煤，今天有人反驳“山西的白条不过百亿规模，而上海转移支付规模上千亿”。各位，这就没意思了，《九品芝麻官》里，周星驰父亲的故交濒临饿死被一个烧饼救活，后来考上功名做了大官，等到周星驰陷入困境请求帮助的时候，这个故交还了他一筐饼——游戏是这样玩的吗？
何况在计划经济时代，哪怕到了市场经济初期，价格双轨制之下，山西省的煤与电，也是被极端压价的，即便如此，很多“地理环境优越”的城市仍然靠打白条拿资源，而这不过是冰山一角罢了。
在工业发展初期，一个城市，交通发达固然是先发优势，而离工业原料产地近难道不是先发优势了吗？而东北地区作为老工业基地，既有港口，又有工业基础，同时又靠近原料产地，为什么衰落，难道是因为东北人不够努力吗？无非是作为国企高密度区域，东北人的劳动成果被奉献给其他城市作为起步本钱罢了。
类似的还有河南，保耕地是为了让河南人吃饱饭吗？连兴建大学城都要被批评，高达40％的粮食统筹收购，其中25％是无偿征收，这些粮食去哪了呢？我既不是东北人，也不是山西人，更不是河南人，发这条微博本意也不是替这些省份诉苦，只是想说，中国这几十年的飞速发展离不开一部分人沉默的牺牲，不要忘记他们，起码嘴巴上要记得说句谢谢。
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