乗り鉄｜CR｜瀋陽驛

虽然不是辰野金吾本人设计，但辰野式建筑的风格非常浓厚，若说和东京站丸之内站房相似度很高也是没有问题的。保留原作是件好事，可惜站房顶上三个红色大字实在有些让人看不下去，站厅内部也是一片又一片的刺眼LED。至于西面那个像要结合原作却又显得更刺眼的新设建筑，再让人联想到东京站的八重洲新站厅，就有些令人五味杂成了。

撮り鉄｜乗り鉄｜杭海城际

非常有意思的新线路，最大的亮点是车内全部采用软座（虽然不是特别软），并且还有侧枕，比某路CR400的二等座都要好了，装饰和配色上莫名像京成的AE。正好还碰上了大站车，目前一日六本，有越行功能但似乎目前的表是不存在越行的。

彩绘车每节车厢的涂装和内饰都是不一样，车内细节设计的比较不错。由于选线连接了几个高铁站和海宁市区边缘，乘车客流还是挺可观的，尤其是杭州行列车的大站车乘车率非常高。不同于隔壁的杭州地铁，他家根本不管拍照。

在座椅选配和设计思路上对于其他地区的城际线路还是很有参考意义的。

乗り鉄｜CR｜新·嘉兴站

「如果一座车站所有让人不满的地方都显然是由于甲方所致，那么这座车站的设计已经可以说是十分成功了。」

新站舍和周边的设计应该是MAD设计局第一份完整的车站设计作品，在各个方面是令人赏心悦目的。参考历史背景结合了历史站房和站台顶棚的元素进行设计；在视觉效果上大幅改进了出站导视，在站房内大胆运用植被和天然采光构建自然氛围；在交通连接上尽可能缩短了进/出站口之间和车站/公交枢纽间的距离，利用地下化道路和公交台而保证地面的“车站—绿化一体化”，起到了比天津站的地下公交设计更好的效果；在结构设计上大胆运用了曲线、曲壁、架空和弧线，配合适当的灯光布设拉满了现代感。

实际上我对于南广场的期待是更大的，因为按照规划将会有大量的商业及办公设施进入，且会要融合有轨电车进入结构中，尝试将火车站变为（或是重新竖立为）一个城市或社区聚落的中心。老站舍的博物展览馆目前还没有全部布置完毕，东西还是很值得一看的。这两个点之后可能还要再去上一趟。

几个视觉和感受问题还是显而易见的，最致命的自然是你路祖传特色的蓝色LED，加上恶质流动广告完全损毁了车站曲面屏幕的观赏性（p8-1中将之黑白处理，效果似乎能看一些）；另一个大问题是由于车站进站口过于融合于结构之内，低效的两台安检机和四台实名制机器使得门口常常会排队。讽刺的是，进站乘车的实名验证机器离安检口的机器大概也就差了十几米远，无声中嘲讽着这些程序的繁琐与本身的问题；尽管有四个台，但嘉兴目前的进出客流量并不很大，车站两端居然需要三条独立通道（互通，上客，下客）进行联络，是否有些浪费空间，是一个值得思考的问题。至于车站本身目前有两个小毛病：一是有些标牌和导视为了赶工有数个翻译中的明显问题，二是网约车的上客点闷热且不便（在南广场开通后应该会得到改善）。

尽管已是开业一周有余，依然有大量的本地市民在车站附近观光闲逛，有不少人都是沿着公园一路荡过来的。嘉兴站的设计很明显的表达出了一个现代化车站应有的角色——不仅是接发长途火车的节点，也是一个融合通勤列车/市区轨交及公交的交通枢纽，是商业和办公的核心区，更应该是一个结合绿化/休闲功能的社区中心，而不是一座座远离市区二三十公里的候车室里装着几排硬板凳的棺材。更重要的是，这一套系统和理念是完全可以也应该应用在所有车站的。这座创新设计的车站能否倒推出上述进步，也许还是要看时运与觉悟了。