#vegan新时尚# 8月9日，雀巢旗下的送餐服务公司Freshly推出了其第一条全素食餐线。
“我们很高兴为我们的客户提供一种更便捷的方式，将最少加工的植物性膳食纳入他们的日常生活，”Freshly 创始人兼首席执行官 Mike Wystrach 说。“我们认识到，在不牺牲口味的情况下吃更多以植物为基础的饮食可能具有挑战性；但随着 Freshly 的 Purely Plant 的推出，我们专注于提供各种美味、方便且对您更有益的膳食选择，同时也希望促使更多为植物性生活方式做出简单改变的弹性素食者。 ”
“我们很高兴为我们的客户提供一种更便捷的方式，将最少加工的植物性膳食纳入他们的日常生活，”Freshly 创始人兼首席执行官 Mike Wystrach 说。“我们认识到，在不牺牲口味的情况下吃更多以植物为基础的饮食可能具有挑战性；但随着 Freshly 的 Purely Plant 的推出，我们专注于提供各种美味、方便且对您更有益的膳食选择，同时也希望促使更多为植物性生活方式做出简单改变的弹性素食者。 ”
宁德钠电池深度分析：续航330km，15.99万的特斯拉Model 3你会买吗？
众所周知，目前最主流的电池是锂离子电池，原因有很多，比如锂最轻，以及锂可以形成最高的电池电压。但锂的缺点也很明显：地球上的储量太少，因此价格很高。于是，钠离子电池的概念应运而生。
钠离子电池并不是新鲜概念。早在20世纪70年代就有类似的概念提出，毕竟这个思路太自然不过了——钠和锂是最接近的碱金属元素，而且钠在地球上的储量实在非常多，这个看看家里的盐罐子就知道。
但是钠也存在一些与锂不同的性质：钠比锂的电位稍微“正”了一点，因此电池的能量密度会降低一点；
（从这张图里还可以看到其他有研究潜力的电池体系，如钾离子电池，钙离子电池，镁离子电池等）
另外，钠比锂的原子尺寸也大了一点，也重了一点。
也因此导致了锂离子与钠离子电池的诸多不同。
首先是两者使用的材料不同。由于原子尺寸大了一点，容易卡在材料内部出不来，可以供锂离子存储的正负极材料通常无法供钠离子使用。因此关键在于开发新体系的正负极材料，正如宁德时代董事长曾毓群所说，“有人在议论，电池的化学体系已经很难创新了，只能在物理结构上做些改进；我们认为电化学的世界，就像能量魔方，未知远远大于已知，我们乐此不疲地探索其中的奥秘。” 在这里，也对这些孜孜不倦研发材料的科学家和工程师们表达我们的敬意。
在多种钠离子电池用正极材料体系中，宁德时代选择了“普鲁士白”体系。这类材料具有克容量较高，不含贵重金属因此价格很低，以及电压平台很高等优点：
可见材料为白色粉末状。
Mn掺杂使得材料电压平台（相对于钠金属）高达3.7V，有助于实现电池的高能量密度
但其缺点也很明显：其本身的晶体结构不是很稳定，会在循环中发生结构变化，导致循环容量衰减；同时，普鲁士白材料难以完全去除结晶水，会在循环中发生水与负极的副反应，引起电池产气。从某种意义上来说，由于结晶水恰恰是稳定普鲁士白晶体结构的关键，这两个缺点难以同时解决，如何平衡这两个问题，就成为了钠离子电池应用的关键。
也正因此，此前基本没有厂商发布过循环可超过千次的普鲁士白类正极材料。宁德时代自称解决了这个问题，其通过材料计算方法进行了大量尝试后对实验方向进行了指导。至于其所使用的具体途径，包括材料表面修饰和体相的改进，可以通过查阅其近期专利寻找线索。宁德时代此次发布的克容量160mAh/g与磷酸铁锂材料的克容量接近。但发布会并未提及电池循环寿命，因此还有待进一步了解。
钠电的负极材料也与锂离子电池不同。绝大多数锂离子电池之所以使用石墨作为负极材料，是因为锂离子可以与石墨形成LiC6结构的稳定插层化合物。但石墨无法用于钠电：其无法与钠形成稳定结构的化合物（这并非是由于钠离子尺寸比锂离子大，因为令人费解的是，比钠离子更大的钾离子却可以与石墨良好兼容，其中的原因尚未得到解释）。
因此，钠电的负极材料研究共识为采用另一些层间距更大的碳材料，如中科海钠发布的无烟煤基，以及此次宁德时代发布的硬碳基材料。此材料在成本低于石墨的同时实现了与石墨接近的克容量（350mAh/g）发挥，同时由于层间距较大等因素，原子可以快速进出层间，使得电池快充与低温充放电成为可能。
硬碳储存钠的优势就在于其晶面间隙大，缺陷位置较多，因此可以容纳较多的钠。同时作为碳材料之一与石墨工艺接近，也因此成为了最主流的钠电负极材料：
但实际上硬碳是一个比石墨门类广泛得多的领域（所谓硬碳，即由于碳材料结构混乱，高温烧结仍然不会形成石墨的层状结构，如上图。无烟煤基碳材料本质上也可以归类为硬碳），此次发布会实际上并未透露所使用硬碳的具体信息。此外，由于硬碳材料较低的首次库伦效率，会导致电池的容量低于同等条件下的锂离子电池。
电解液语焉不详。其可能与锂离子电池使用的电解液差别不大，不过对于特殊的正负极材料需要使用特殊的添加剂及溶剂，以避免发生正极材料溶出等问题。
其余，隔离膜，壳体，集电体等结构可以与锂离子电池相同。也因此，钠离子电池可以使用与锂离子电池接近的工艺路线进行生产，降低了工艺开发与设备改造的相应成本。这里还有钠离子电池的另一个特点：由于锂会与铝箔发生反应引起合金化，因此锂离子电池负极必须使用耐还原的铜作为集电体，而铜的密度是铝的三倍多，增加了电池的重量同时提高了电池成本。钠电中则不会有此问题，正负极都可以使用更轻更廉价的铝作为集电体，也有助于提升电池重量能量密度并降低成本。
其次，至于锂电、钠电混用的BMS，个人认为其更接近于模组层面的并联，通过控制充放电模式来分别对锂电或钠电模组进行控制。否则，由于锂电与钠电的不一致，会导致系统难以稳定工作。
综上分析，如果宁德时代的发布会内容为真实的，则其确实将钠离子电池商用化推进了一步，但即使是从最基础的材料层面分析，仍然远不足以称其为一个成熟可用的体系。其优点在于，由于使用正负极材料容量均与磷酸铁锂电池类似，因此可以将其视为一种 “成本较低，容量稍低，能量密度稍低，循环性能未提供数据”的低成本磷酸铁锂电池，其优异的低成本优势可在中低端领域发挥特长，取代锂离子电池。但不足之处仍然很多而且短期内难以克服，如循环性能尚不清楚，能量密度仍然较低等，可认为其短时间内可能会应用于两轮电动车等产品，而在电动汽车及储能等应用尚需要进一步完善。这也就解释了为何此次发布的电池包括圆柱电池和硬壳电池。
另外此次宁德时代仅透露了其电池的能量密度为160Wh/kg，却并未提及另一个同样重要的指标：体积能量密度。
由于汽车尺寸的限制，电池包的体积能量密度越高则可以容纳更大容量的电池。这也是比亚迪发布刀片电池和宁德时代发布CTP电池的原因：通过省去电池的模组结构提高电池的体积利用率。也正因此，比亚迪高调宣传其刀片电池可以实现体积能量密度提高50%（280Wh/L）的巨大优势。
而这恰恰是钠离子电池的另一个巨大短板所在：由于所用材料普鲁士白（1.8g/cm3）与硬碳材料（1g/cm3）的压实密度都远低于磷酸铁锂（2.4g/cm3）与石墨（1.7g/cm3）等材料，同时使用了更轻但更厚的铝箔作为负极集电体，因此相同容量下电池的体积会远大于锂离子电池，粗略计算有磷酸铁锂电池的1.4倍左右（同体积容量是锂离子电池的70%）。
这一点是由所使用材料体系决定的，因此短期内无解决的迹象。
以model3为例子，其NEDC里程为468km，若全部更换为钠离子电池，其里程会下降到约327.6km左右，考虑到冬季加热需求，冬季续航可能仅剩262.8km。但同样地，其电芯的BOM成本也能降低约20%。
我们按照目前最新的电芯成本来看，方形磷酸铁锂的价格为617元/kwh，特斯拉Model 3标准续航升级版55度电芯的成本为33935元，如替换成钠离子电池，电量按照70%计算为38.5kwh，成本降低20%为493.6元/kwh，实际成本下降到19003.6元。（降低14931.4元）
——这么看来，假设把当前Model 3的电池改为钠离子电池，我们可以获得一台22.09万，续航330km的model3，再考虑到这台车的续航和标准续航版相比差异实在太大，以及特斯拉一直有大约20%的卖车毛利，所以这台车特斯拉牺牲下毛利，是可以做到19.99万的。
而根据很多专业机构的预测，随着特斯拉第二工厂的建立、产能进一步扩大，标准续航版车型价格一定会降到19.99万。
届时按照特斯拉一贯的定价体系，如果有钠离子电池的车型，这款车或许可以打到15.99万的区间去。
——那么一台15.99万，春秋续航330km，冬季续航260km和标准版差不多的特斯拉，你会购买吗？
这些数据或许暗示着，钠离子电池最终的大规模应用可能在于储能。或许未来，我们在用电高峰期使用的电能，就会有相当一部分由这些臃肿但廉价的钠离子电池提供。
对于此次钠离子电池的发布，我们的观点是：请宁德时代提供电池的循环数据，同时提供的电池的体积能量密度数据，然后做进一步分析。
众所周知，目前最主流的电池是锂离子电池，原因有很多，比如锂最轻，以及锂可以形成最高的电池电压。但锂的缺点也很明显：地球上的储量太少，因此价格很高。于是，钠离子电池的概念应运而生。
钠离子电池并不是新鲜概念。早在20世纪70年代就有类似的概念提出，毕竟这个思路太自然不过了——钠和锂是最接近的碱金属元素，而且钠在地球上的储量实在非常多，这个看看家里的盐罐子就知道。
但是钠也存在一些与锂不同的性质：钠比锂的电位稍微“正”了一点，因此电池的能量密度会降低一点；
（从这张图里还可以看到其他有研究潜力的电池体系，如钾离子电池，钙离子电池，镁离子电池等）
另外，钠比锂的原子尺寸也大了一点，也重了一点。
也因此导致了锂离子与钠离子电池的诸多不同。
首先是两者使用的材料不同。由于原子尺寸大了一点，容易卡在材料内部出不来，可以供锂离子存储的正负极材料通常无法供钠离子使用。因此关键在于开发新体系的正负极材料，正如宁德时代董事长曾毓群所说，“有人在议论，电池的化学体系已经很难创新了，只能在物理结构上做些改进；我们认为电化学的世界，就像能量魔方，未知远远大于已知，我们乐此不疲地探索其中的奥秘。” 在这里，也对这些孜孜不倦研发材料的科学家和工程师们表达我们的敬意。
在多种钠离子电池用正极材料体系中，宁德时代选择了“普鲁士白”体系。这类材料具有克容量较高，不含贵重金属因此价格很低，以及电压平台很高等优点：
可见材料为白色粉末状。
Mn掺杂使得材料电压平台（相对于钠金属）高达3.7V，有助于实现电池的高能量密度
但其缺点也很明显：其本身的晶体结构不是很稳定，会在循环中发生结构变化，导致循环容量衰减；同时，普鲁士白材料难以完全去除结晶水，会在循环中发生水与负极的副反应，引起电池产气。从某种意义上来说，由于结晶水恰恰是稳定普鲁士白晶体结构的关键，这两个缺点难以同时解决，如何平衡这两个问题，就成为了钠离子电池应用的关键。
也正因此，此前基本没有厂商发布过循环可超过千次的普鲁士白类正极材料。宁德时代自称解决了这个问题，其通过材料计算方法进行了大量尝试后对实验方向进行了指导。至于其所使用的具体途径，包括材料表面修饰和体相的改进，可以通过查阅其近期专利寻找线索。宁德时代此次发布的克容量160mAh/g与磷酸铁锂材料的克容量接近。但发布会并未提及电池循环寿命，因此还有待进一步了解。
钠电的负极材料也与锂离子电池不同。绝大多数锂离子电池之所以使用石墨作为负极材料，是因为锂离子可以与石墨形成LiC6结构的稳定插层化合物。但石墨无法用于钠电：其无法与钠形成稳定结构的化合物（这并非是由于钠离子尺寸比锂离子大，因为令人费解的是，比钠离子更大的钾离子却可以与石墨良好兼容，其中的原因尚未得到解释）。
因此，钠电的负极材料研究共识为采用另一些层间距更大的碳材料，如中科海钠发布的无烟煤基，以及此次宁德时代发布的硬碳基材料。此材料在成本低于石墨的同时实现了与石墨接近的克容量（350mAh/g）发挥，同时由于层间距较大等因素，原子可以快速进出层间，使得电池快充与低温充放电成为可能。
硬碳储存钠的优势就在于其晶面间隙大，缺陷位置较多，因此可以容纳较多的钠。同时作为碳材料之一与石墨工艺接近，也因此成为了最主流的钠电负极材料：
但实际上硬碳是一个比石墨门类广泛得多的领域（所谓硬碳，即由于碳材料结构混乱，高温烧结仍然不会形成石墨的层状结构，如上图。无烟煤基碳材料本质上也可以归类为硬碳），此次发布会实际上并未透露所使用硬碳的具体信息。此外，由于硬碳材料较低的首次库伦效率，会导致电池的容量低于同等条件下的锂离子电池。
电解液语焉不详。其可能与锂离子电池使用的电解液差别不大，不过对于特殊的正负极材料需要使用特殊的添加剂及溶剂，以避免发生正极材料溶出等问题。
其余，隔离膜，壳体，集电体等结构可以与锂离子电池相同。也因此，钠离子电池可以使用与锂离子电池接近的工艺路线进行生产，降低了工艺开发与设备改造的相应成本。这里还有钠离子电池的另一个特点：由于锂会与铝箔发生反应引起合金化，因此锂离子电池负极必须使用耐还原的铜作为集电体，而铜的密度是铝的三倍多，增加了电池的重量同时提高了电池成本。钠电中则不会有此问题，正负极都可以使用更轻更廉价的铝作为集电体，也有助于提升电池重量能量密度并降低成本。
其次，至于锂电、钠电混用的BMS，个人认为其更接近于模组层面的并联，通过控制充放电模式来分别对锂电或钠电模组进行控制。否则，由于锂电与钠电的不一致，会导致系统难以稳定工作。
综上分析，如果宁德时代的发布会内容为真实的，则其确实将钠离子电池商用化推进了一步，但即使是从最基础的材料层面分析，仍然远不足以称其为一个成熟可用的体系。其优点在于，由于使用正负极材料容量均与磷酸铁锂电池类似，因此可以将其视为一种 “成本较低，容量稍低，能量密度稍低，循环性能未提供数据”的低成本磷酸铁锂电池，其优异的低成本优势可在中低端领域发挥特长，取代锂离子电池。但不足之处仍然很多而且短期内难以克服，如循环性能尚不清楚，能量密度仍然较低等，可认为其短时间内可能会应用于两轮电动车等产品，而在电动汽车及储能等应用尚需要进一步完善。这也就解释了为何此次发布的电池包括圆柱电池和硬壳电池。
另外此次宁德时代仅透露了其电池的能量密度为160Wh/kg，却并未提及另一个同样重要的指标：体积能量密度。
由于汽车尺寸的限制，电池包的体积能量密度越高则可以容纳更大容量的电池。这也是比亚迪发布刀片电池和宁德时代发布CTP电池的原因：通过省去电池的模组结构提高电池的体积利用率。也正因此，比亚迪高调宣传其刀片电池可以实现体积能量密度提高50%（280Wh/L）的巨大优势。
而这恰恰是钠离子电池的另一个巨大短板所在：由于所用材料普鲁士白（1.8g/cm3）与硬碳材料（1g/cm3）的压实密度都远低于磷酸铁锂（2.4g/cm3）与石墨（1.7g/cm3）等材料，同时使用了更轻但更厚的铝箔作为负极集电体，因此相同容量下电池的体积会远大于锂离子电池，粗略计算有磷酸铁锂电池的1.4倍左右（同体积容量是锂离子电池的70%）。
这一点是由所使用材料体系决定的，因此短期内无解决的迹象。
以model3为例子，其NEDC里程为468km，若全部更换为钠离子电池，其里程会下降到约327.6km左右，考虑到冬季加热需求，冬季续航可能仅剩262.8km。但同样地，其电芯的BOM成本也能降低约20%。
我们按照目前最新的电芯成本来看，方形磷酸铁锂的价格为617元/kwh，特斯拉Model 3标准续航升级版55度电芯的成本为33935元，如替换成钠离子电池，电量按照70%计算为38.5kwh，成本降低20%为493.6元/kwh，实际成本下降到19003.6元。（降低14931.4元）
——这么看来，假设把当前Model 3的电池改为钠离子电池，我们可以获得一台22.09万，续航330km的model3，再考虑到这台车的续航和标准续航版相比差异实在太大，以及特斯拉一直有大约20%的卖车毛利，所以这台车特斯拉牺牲下毛利，是可以做到19.99万的。
而根据很多专业机构的预测，随着特斯拉第二工厂的建立、产能进一步扩大，标准续航版车型价格一定会降到19.99万。
届时按照特斯拉一贯的定价体系，如果有钠离子电池的车型，这款车或许可以打到15.99万的区间去。
——那么一台15.99万，春秋续航330km，冬季续航260km和标准版差不多的特斯拉，你会购买吗？
这些数据或许暗示着，钠离子电池最终的大规模应用可能在于储能。或许未来，我们在用电高峰期使用的电能，就会有相当一部分由这些臃肿但廉价的钠离子电池提供。
对于此次钠离子电池的发布，我们的观点是：请宁德时代提供电池的循环数据，同时提供的电池的体积能量密度数据，然后做进一步分析。
1971年6月，苏联宇宙飞船成功返回地面，然而舱门打开后，三位宇航员却纹丝不动，不想已经全部牺牲，迎接人员吓得魂飞魄散，到底怎么回事？
1971年6月6日上午7时55分，苏联载人宇宙飞船联盟11号，在拜科努尔航天发射中心点火升空，这次任务非常重要，需要创纪录地将三名宇航员成功送入空间站礼炮1号，并完成一系列的天文观测与各种实验项目。
然而就在一个多月前，宇宙飞船联盟10号，竟与礼炮1号空间站对接失败，当时转移舱发生了技术故障，宇航员未能成功进入空间站。经过认真总结与技术提升后，这回一定要让宇航员们成功进驻空间站。
6月7日，振奋人心的时刻终于到来了，在工作人员的翘首以待中，联盟11号顺利地跟礼炮1号对接，并且成功地打开了转移舱的舱门。当天10时45分，三位宇航员热血沸腾地穿入空间站，地面上的工作人员掌声如雷。
这是人类第一次登陆空间站，并在空间站里较长时间工作生活，具有重大的科学与历史意义，这是一个全新的开始。三位具有开创意义的宇航员，分别为“指令长”格奥尔基、“实验工程师”维克托与“飞行工程师”弗拉季斯拉夫。
6月29日，三位宇航员已在空间站停留了23天18小时22分，开展了天文观测与植物在失重条件下的生长研究，以及一些特殊的医学实验等，还成功地将礼炮1号的轨道抬高两次。他们的工作非常出色，获得了许多珍贵的数据。
完成各项既定任务后，宇航员们打算返回地球。
6月29日下午9时，三位宇航员陆续进入联盟11号宇宙飞船，准备就绪后，飞船成功地与礼炮1号分离，经过一段时间伴飞后，慢慢离它而去，然而令人惊讶的是，飞船内的宇航员未穿特制的宇航服。
6月30日1时35分，指令长格奥尔基按照程序点燃了制动火箭，宇宙飞船进入大气层前，实现了轨道舱与返回舱的分离。分离瞬间，返回舱的压力阀门，因为技术故障被突然震开，失去密封效果的返回舱立刻变得危如累卵。
舱内的空气不断泄露，压力正在迅速消失，“实验工程师”维克托很快意识到大难将至，他奋不顾身地将自己从座椅上解开，试图把泄露的阀门关上，然而手动关闭这个危险的阀门，需要一分钟的时间。
而其他两位宇航员，只能眼睁睁地看着维克托在座椅底下忙碌，虽然他们心急如焚却无可奈何，因为这个返回舱实在太小了，就算转个身都有些吃力，更不用说一起排除故障了。联盟11号宇宙飞船的飞行数据记录器显示：
当返回舱内的空气泄漏数秒后，里面的气压就已经下降到非常致命的程度。空气泄漏四十秒后，舱内的宇航员已经气息全无。空气泄漏两百多秒后，舱内的气压彻底清零。宇航员们最终在极度缺氧与体液沸腾的情况下献出生命。
如果事故发生时，三位宇航员都穿着特制的宇航服，凭借宇航服的生命保障系统，他们将有充足的时间顺利关闭空气阀门，并坚持到安全着陆。那么，他们为什么非要脱下这么重要的宇航服？
因为苏联为了超越对手，打算抢先开创三位宇航员同时登上太空的壮举，但是联盟11号原本只是为两位宇航员量身定制的，现在突然多出一个座椅，返回舱立刻变得拥挤不堪，根本没办法穿上宇航服，大家只能无奈放弃。
所以舱内的宇航员只能穿着普通的毛纺制品，空气泄漏时，他们该是多么无助，想起来令人心痛不已，这第三把座椅的代价实在过于高昂。
此时宇宙飞船与地面控制中心的联系已经断开，地球上的工作人员并不知道返回舱里发生了什么，因为按照惯例，宇宙飞船进入大气层后，无线电通讯都会出现短暂中断。如果一切顺利，返回舱三十分钟后就会落在预设地点。
6月30日2时12分，联盟11号在卡拉干达成功着陆，接送宇航员的直升机载着医务人员等，准时到达卡拉干达，当他们激动地打开返回舱时，全部被眼前的一幕惊得目瞪口呆，这到底是什么情况？
只见舱内的三位宇航员紧闭双眼，已经失去了生命体征，大家哀伤至极，然而随行的医生们不愿放弃一丁点的希望，他们依然拼尽全力给宇航员们做最后的心肺复苏，然而一切已经太晚，医生们也无力回天。
这次特殊的航天飞行，虽然为苏联创下了许多第一，包括第一次实现三人升空，第一次成功进入空间站，第一次在空间轨道停留24天，第一次实现大量的科学测验。然而三位宇航员的牺牲，让辉煌卓越的成就逊色不少。
航天航空项目十分复杂，包含了太多的高新科技，每一个细微之处都不能等闲视之，毕竟就算一个微不足道的小零件出问题，都可能导致整个航天项目功败垂成，再者说，还有什么比人的生命安全更重要呢？
这次重大挫折，让苏联人深刻意识到科学事业必须严谨，也促使他们在航天航空项目上，做出了许多有益的改善，也算亡羊补牢犹未晚矣。
1971年6月6日上午7时55分，苏联载人宇宙飞船联盟11号，在拜科努尔航天发射中心点火升空，这次任务非常重要，需要创纪录地将三名宇航员成功送入空间站礼炮1号，并完成一系列的天文观测与各种实验项目。
然而就在一个多月前，宇宙飞船联盟10号，竟与礼炮1号空间站对接失败，当时转移舱发生了技术故障，宇航员未能成功进入空间站。经过认真总结与技术提升后，这回一定要让宇航员们成功进驻空间站。
6月7日，振奋人心的时刻终于到来了，在工作人员的翘首以待中，联盟11号顺利地跟礼炮1号对接，并且成功地打开了转移舱的舱门。当天10时45分，三位宇航员热血沸腾地穿入空间站，地面上的工作人员掌声如雷。
这是人类第一次登陆空间站，并在空间站里较长时间工作生活，具有重大的科学与历史意义，这是一个全新的开始。三位具有开创意义的宇航员，分别为“指令长”格奥尔基、“实验工程师”维克托与“飞行工程师”弗拉季斯拉夫。
6月29日，三位宇航员已在空间站停留了23天18小时22分，开展了天文观测与植物在失重条件下的生长研究，以及一些特殊的医学实验等，还成功地将礼炮1号的轨道抬高两次。他们的工作非常出色，获得了许多珍贵的数据。
完成各项既定任务后，宇航员们打算返回地球。
6月29日下午9时，三位宇航员陆续进入联盟11号宇宙飞船，准备就绪后，飞船成功地与礼炮1号分离，经过一段时间伴飞后，慢慢离它而去，然而令人惊讶的是，飞船内的宇航员未穿特制的宇航服。
6月30日1时35分，指令长格奥尔基按照程序点燃了制动火箭，宇宙飞船进入大气层前，实现了轨道舱与返回舱的分离。分离瞬间，返回舱的压力阀门，因为技术故障被突然震开，失去密封效果的返回舱立刻变得危如累卵。
舱内的空气不断泄露，压力正在迅速消失，“实验工程师”维克托很快意识到大难将至，他奋不顾身地将自己从座椅上解开，试图把泄露的阀门关上，然而手动关闭这个危险的阀门，需要一分钟的时间。
而其他两位宇航员，只能眼睁睁地看着维克托在座椅底下忙碌，虽然他们心急如焚却无可奈何，因为这个返回舱实在太小了，就算转个身都有些吃力，更不用说一起排除故障了。联盟11号宇宙飞船的飞行数据记录器显示：
当返回舱内的空气泄漏数秒后，里面的气压就已经下降到非常致命的程度。空气泄漏四十秒后，舱内的宇航员已经气息全无。空气泄漏两百多秒后，舱内的气压彻底清零。宇航员们最终在极度缺氧与体液沸腾的情况下献出生命。
如果事故发生时，三位宇航员都穿着特制的宇航服，凭借宇航服的生命保障系统，他们将有充足的时间顺利关闭空气阀门，并坚持到安全着陆。那么，他们为什么非要脱下这么重要的宇航服？
因为苏联为了超越对手，打算抢先开创三位宇航员同时登上太空的壮举，但是联盟11号原本只是为两位宇航员量身定制的，现在突然多出一个座椅，返回舱立刻变得拥挤不堪，根本没办法穿上宇航服，大家只能无奈放弃。
所以舱内的宇航员只能穿着普通的毛纺制品，空气泄漏时，他们该是多么无助，想起来令人心痛不已，这第三把座椅的代价实在过于高昂。
此时宇宙飞船与地面控制中心的联系已经断开，地球上的工作人员并不知道返回舱里发生了什么，因为按照惯例，宇宙飞船进入大气层后，无线电通讯都会出现短暂中断。如果一切顺利，返回舱三十分钟后就会落在预设地点。
6月30日2时12分，联盟11号在卡拉干达成功着陆，接送宇航员的直升机载着医务人员等，准时到达卡拉干达，当他们激动地打开返回舱时，全部被眼前的一幕惊得目瞪口呆，这到底是什么情况？
只见舱内的三位宇航员紧闭双眼，已经失去了生命体征，大家哀伤至极，然而随行的医生们不愿放弃一丁点的希望，他们依然拼尽全力给宇航员们做最后的心肺复苏，然而一切已经太晚，医生们也无力回天。
这次特殊的航天飞行，虽然为苏联创下了许多第一，包括第一次实现三人升空，第一次成功进入空间站，第一次在空间轨道停留24天，第一次实现大量的科学测验。然而三位宇航员的牺牲，让辉煌卓越的成就逊色不少。
航天航空项目十分复杂，包含了太多的高新科技，每一个细微之处都不能等闲视之，毕竟就算一个微不足道的小零件出问题，都可能导致整个航天项目功败垂成，再者说，还有什么比人的生命安全更重要呢？
这次重大挫折，让苏联人深刻意识到科学事业必须严谨，也促使他们在航天航空项目上，做出了许多有益的改善，也算亡羊补牢犹未晚矣。
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