#时代少年团[超话]#
真的无语啦，真的没有必要辱骂队员[拜拜]，你们骂来骂去我只想问问有什么作用呢❓他们七个的关系改变吗[摊手]，他们是一家人，我们粉丝才是外人，弄清楚你们之间的关系了吗❓你们在楼里撕来撕去只会影响他们的路人缘，请各家唯粉不要再撕了，毫无意义，你们是希望自家idol能被更多人看到，能有更多人上楼还是希望看到路人觉得粉丝不行而败坏路人缘呢？[摊手]你们最终的目标不就是希望自家能红吗？所以这样撕意义何在❓❓
真的无语啦，真的没有必要辱骂队员[拜拜]，你们骂来骂去我只想问问有什么作用呢❓他们七个的关系改变吗[摊手]，他们是一家人，我们粉丝才是外人，弄清楚你们之间的关系了吗❓你们在楼里撕来撕去只会影响他们的路人缘，请各家唯粉不要再撕了，毫无意义，你们是希望自家idol能被更多人看到，能有更多人上楼还是希望看到路人觉得粉丝不行而败坏路人缘呢？[摊手]你们最终的目标不就是希望自家能红吗？所以这样撕意义何在❓❓
新能源汽车行业研究报告：供给创造需求下的电动车消费崛起
01 国内：结构剖析，To C与非限购驱动
为什么2020Q4以来国内产销预期连续调升。2020年底市场预期2021年国内新能源车产销在180-200万辆，不过21Q1国内即实现了53万辆的产量，4-5月维持在21.6、21.7万辆，在 1月数据发布后，市场修正2021年预期到230-250万辆，4-5月数据发布后，市场预期进一步上修至260-280万辆。2021年产销超预期的核心原因是国内进入To C端驱动的消费崛起阶段（2021年1-5月To C端占比达到77%），行业的季节性大幅弱化， 因而2020年9月以来的新车周期，切实提升了国内新能源车的渗透率水平，且伴随新车型的陆续发布，渗透率呈现持续抬升趋势。
分终端：
限购渗透率二次抬升，非限购逼近拐点。从分城市To C端的新能源渗透率来看，限购城市在2020H1的稳态渗透率在12-13%左右，2020Q4起在上海政策带动下冲高至20%，不过 上海政策在2021年已经逐步弱化，而限购城市的新能源渗透率仍维持20%以上。在非限购城市，新能源渗透率在2020年有质变突破，从2-3%的渗透率翻倍增长至7%左右，已经临近渗透率变革的拐点。其中柳州、洛阳、 温州、驻马店、济宁、海口、南宁、菏泽、宁波等城市的To C端新能源渗透率较高。
非限购B/C级高增，限购非牌照需求启动。在非限购城市渗透率提升的过程中，不可否认A00级车型的贡献，但也 需要注意到，B、C级车在2020年非限购城市实现186%、145%的同比 增长，增速甚至高于A00级。同时在限购城市中，牌照需求或也并非唯 一，消费者认可新能源车产品，使用存量牌照购买新能源车的比例提升。
分车型：
MINI、M 3引领，更多是百花齐放。特斯拉、宏光MINI及其他A00、新造车占到2020年9月以来新能源车销量环比增长的一半以上，不过其他车型也是重要贡献，百花齐放。
02 国内：增量需求创造与存量需求替代
一是增量需求创造，二是存量需求替代。依据车型均价（考虑折扣、购置税），我们对国内乘用车整体、新能源车进行价格区间的划分、市场容量及渗透率测算，可以发现：1）新能源车渗透率提升速度最快的是售价小于5万、售价在20-40万的细分区间；2）15万以上的细分市场，整体容量在继续扩容，尤其 是15-20万价格区间燃油车增长较快，新能源车在25-40万市场增长较快，尤其是拉动了25-30万的整体需求增长；3）在5万以下的价格 区间，2020年新能源车实现了349%的同比增长，而燃油车则下滑了34%，属于存量油车市场的替代需求。
需求创造：
国内16万以上的乘用车为增量市场。国内乘用车的消费升级在逐步演绎，售价在16万以上价格区间的车型从2017年的27%，提升到2021年1-4月的39%；其中售价25万以上 的车型占比从2017年的7%，提高到2021年1-4月的15%；对比美国乘用车的售价分布来看，16万以上的车型在美国占到60%，其中25万以上占比为12%，美国16-25万的车型占比要明显高于国内， 叠加美国经济型车型的售价低于国内，我们认为国内乘用车的消费升级仍在演绎。
25-30万轿车供给匮乏，SUV需求向好。本轮新能源车放量的第一个增长点是20-30万的轿车和30万以上的SUV，我们针对其竞品的燃油车市场进行分析。国内高端轿车呈现出20-25万、30-40万两端发力的特征，25-30万价格区间反而为空白市场，供给匮乏；高端SUV则整体上保持增长趋势， 同时供给端相对丰富，且具备明显的爆款效应，少数几款车型占到细分市场绝大部分的份额。
需求替代：
续航与成本的矛盾导致5-15万难放量。在20万以上的市场，已经见证了新能源车凭借产品力实现突破，未来的消费升级有望延续至15-20万的价格区间。然而目前国内的主销车 型位于5-15万的价格区间，新能源车在该细分市场的渗透率提升仍步履维艰。
核心的原因是在于续航里程和电池成本的矛盾：1）对于5万以下的新能源车，消费者对于续航里程要求不高（主要用于代步），故低带电 量下电池成本与发动机接近；2）对于5-15万的车型，燃油版本的发动机成本低廉，定价较低，同时消费者又要求新能源车具备至少 400km的续航里程，导致EV的售价差距较燃油车在5万左右；不过PHEV的成本、售价差距相对较小。
A00级井喷并大幅压缩燃油车销量。5万以下的新能源车，单车带电量较小、电池成本低，对于车企而言推动放量的成本压力不大；且面向的消费者对于使用经济性高度敏感， 新能源车能源成本具备明显的优势，因而能够实现快速放量；最典型的是宏光MINI的成功，此外欧拉R1、奇瑞eQ1、奔奔等也在推动放 量。5万以下的小微型需求呈现出明显的替代效应，在纯电动车井喷下，五菱宏光、宝骏510、远景X3等车型均出现销量下滑。考虑到部分购买纯电动小微型车的消费者是城市代步需求，未来也存在着A00级创造增量市场的可能。
展望
需求创造与需求替代共振，冲击400万辆。结合2021-22年的新车发布判断，5万以下、20万以上的供给将极大丰富，判断渗透率将延续上行（20万以上总量市场也在高增长）；同时5-15万可以期待比亚迪DMi、欧拉、广汽等车企的放量；15-20万可以期待小鹏P5、Model 2的放量，渗透率也有望提升。
03 海外：仍是政策主导，期待消费发力
欧洲：
欧洲市场目前仍是政策为主、车型为辅。欧洲市场在2020-2021年实现了高速增长，欧系车企也加大了纯电动平台新车型的投放力度。我们认为欧洲市场的核心驱动逻辑是政策， 其次才是车型。因为无论是碳排放政策的负激励，还是补贴的正激励，都对新能源车与燃油车的终端经济性对比产生了极大的影响。
2022年补贴退坡，碳排放政策约束弱化。不过欧洲市场的政策逻辑在2022年会有所弱化，一是补贴政策开始进入 退坡期，退坡节奏相对平缓；二是碳排放政策在2020-2021年约束力最强， 2022年边际的政策变化相对较小。不过2021年欧洲整体车市相对较弱 （较2019年下滑15-20%），2022年整体车市的恢复有望支持欧洲销量。
纯电动平台新车提速，期待迈向消费崛起。2022年的欧洲市场类似于2020年的中国，政策逻辑逐步弱化的 同时，消费端驱动力将逐步承接，从2020年以来的销量结构看， 新车型的占比在持续提升。更重要的是，欧洲车企的纯电动平 台新车型在加速落地，产品力和数量有望快速优化。
美国：
2020年以前特斯拉主导，传统车企低迷。美国新能源车市场在2016-18年保持可观增长，2019-20年增长停滞， 21Q1重回高增速；特斯拉是美国绝对的主导，2020年占到美国新能源 车销量份额的64%，因而美国新能源车销量的变化本质上是特斯拉的车 型周期。不过2021年起，随着传统车企的发力，这一现状有望改变。
2021年传统车企新能源车放量超预期。2020年增长承压的美国市场，在2021年确呈现恢复趋势，Q1达到12.5万辆，同比增长48%，4月为4.2万辆，5月为5.8万辆，1-5月合计 22万辆，全年有望达到65-70万辆。拆分来看，特斯拉销量提升是其中之一的原因，但更重要的是美国传统车企的新能源车销量持续创新 高，且主要增量来自于现有车型而非新车型，其中丰田Prius达5000辆、通用Bolt维持在4000辆以上，ID.4（进口）、日产Leaf均超2000 辆，福特Mach-e接近2000辆，Taycan、Kona、沃尔沃XC40/XC90均在1000辆左右。
油耗政策预期已有影响，税收政策有望加码。美国车企之所以在2021年选择加大新能源车推广（尤其是旧车型的推广）， 主要还是源自于拜登上台后油耗政策趋严的预期，一方面是CAFÉ油耗标 准的上调，另一方面是油耗罚款力度的加大。美国目前处于政策加码期，除了油耗政策的变化外，税收抵免政策的大幅 加码也有望对未来美国市场的增量构成推动。
报告节选：…
01 国内：结构剖析，To C与非限购驱动
为什么2020Q4以来国内产销预期连续调升。2020年底市场预期2021年国内新能源车产销在180-200万辆，不过21Q1国内即实现了53万辆的产量，4-5月维持在21.6、21.7万辆，在 1月数据发布后，市场修正2021年预期到230-250万辆，4-5月数据发布后，市场预期进一步上修至260-280万辆。2021年产销超预期的核心原因是国内进入To C端驱动的消费崛起阶段（2021年1-5月To C端占比达到77%），行业的季节性大幅弱化， 因而2020年9月以来的新车周期，切实提升了国内新能源车的渗透率水平，且伴随新车型的陆续发布，渗透率呈现持续抬升趋势。
分终端：
限购渗透率二次抬升，非限购逼近拐点。从分城市To C端的新能源渗透率来看，限购城市在2020H1的稳态渗透率在12-13%左右，2020Q4起在上海政策带动下冲高至20%，不过 上海政策在2021年已经逐步弱化，而限购城市的新能源渗透率仍维持20%以上。在非限购城市，新能源渗透率在2020年有质变突破，从2-3%的渗透率翻倍增长至7%左右，已经临近渗透率变革的拐点。其中柳州、洛阳、 温州、驻马店、济宁、海口、南宁、菏泽、宁波等城市的To C端新能源渗透率较高。
非限购B/C级高增，限购非牌照需求启动。在非限购城市渗透率提升的过程中，不可否认A00级车型的贡献，但也 需要注意到，B、C级车在2020年非限购城市实现186%、145%的同比 增长，增速甚至高于A00级。同时在限购城市中，牌照需求或也并非唯 一，消费者认可新能源车产品，使用存量牌照购买新能源车的比例提升。
分车型：
MINI、M 3引领，更多是百花齐放。特斯拉、宏光MINI及其他A00、新造车占到2020年9月以来新能源车销量环比增长的一半以上，不过其他车型也是重要贡献，百花齐放。
02 国内：增量需求创造与存量需求替代
一是增量需求创造，二是存量需求替代。依据车型均价（考虑折扣、购置税），我们对国内乘用车整体、新能源车进行价格区间的划分、市场容量及渗透率测算，可以发现：1）新能源车渗透率提升速度最快的是售价小于5万、售价在20-40万的细分区间；2）15万以上的细分市场，整体容量在继续扩容，尤其 是15-20万价格区间燃油车增长较快，新能源车在25-40万市场增长较快，尤其是拉动了25-30万的整体需求增长；3）在5万以下的价格 区间，2020年新能源车实现了349%的同比增长，而燃油车则下滑了34%，属于存量油车市场的替代需求。
需求创造：
国内16万以上的乘用车为增量市场。国内乘用车的消费升级在逐步演绎，售价在16万以上价格区间的车型从2017年的27%，提升到2021年1-4月的39%；其中售价25万以上 的车型占比从2017年的7%，提高到2021年1-4月的15%；对比美国乘用车的售价分布来看，16万以上的车型在美国占到60%，其中25万以上占比为12%，美国16-25万的车型占比要明显高于国内， 叠加美国经济型车型的售价低于国内，我们认为国内乘用车的消费升级仍在演绎。
25-30万轿车供给匮乏，SUV需求向好。本轮新能源车放量的第一个增长点是20-30万的轿车和30万以上的SUV，我们针对其竞品的燃油车市场进行分析。国内高端轿车呈现出20-25万、30-40万两端发力的特征，25-30万价格区间反而为空白市场，供给匮乏；高端SUV则整体上保持增长趋势， 同时供给端相对丰富，且具备明显的爆款效应，少数几款车型占到细分市场绝大部分的份额。
需求替代：
续航与成本的矛盾导致5-15万难放量。在20万以上的市场，已经见证了新能源车凭借产品力实现突破，未来的消费升级有望延续至15-20万的价格区间。然而目前国内的主销车 型位于5-15万的价格区间，新能源车在该细分市场的渗透率提升仍步履维艰。
核心的原因是在于续航里程和电池成本的矛盾：1）对于5万以下的新能源车，消费者对于续航里程要求不高（主要用于代步），故低带电 量下电池成本与发动机接近；2）对于5-15万的车型，燃油版本的发动机成本低廉，定价较低，同时消费者又要求新能源车具备至少 400km的续航里程，导致EV的售价差距较燃油车在5万左右；不过PHEV的成本、售价差距相对较小。
A00级井喷并大幅压缩燃油车销量。5万以下的新能源车，单车带电量较小、电池成本低，对于车企而言推动放量的成本压力不大；且面向的消费者对于使用经济性高度敏感， 新能源车能源成本具备明显的优势，因而能够实现快速放量；最典型的是宏光MINI的成功，此外欧拉R1、奇瑞eQ1、奔奔等也在推动放 量。5万以下的小微型需求呈现出明显的替代效应，在纯电动车井喷下，五菱宏光、宝骏510、远景X3等车型均出现销量下滑。考虑到部分购买纯电动小微型车的消费者是城市代步需求，未来也存在着A00级创造增量市场的可能。
展望
需求创造与需求替代共振，冲击400万辆。结合2021-22年的新车发布判断，5万以下、20万以上的供给将极大丰富，判断渗透率将延续上行（20万以上总量市场也在高增长）；同时5-15万可以期待比亚迪DMi、欧拉、广汽等车企的放量；15-20万可以期待小鹏P5、Model 2的放量，渗透率也有望提升。
03 海外：仍是政策主导，期待消费发力
欧洲：
欧洲市场目前仍是政策为主、车型为辅。欧洲市场在2020-2021年实现了高速增长，欧系车企也加大了纯电动平台新车型的投放力度。我们认为欧洲市场的核心驱动逻辑是政策， 其次才是车型。因为无论是碳排放政策的负激励，还是补贴的正激励，都对新能源车与燃油车的终端经济性对比产生了极大的影响。
2022年补贴退坡，碳排放政策约束弱化。不过欧洲市场的政策逻辑在2022年会有所弱化，一是补贴政策开始进入 退坡期，退坡节奏相对平缓；二是碳排放政策在2020-2021年约束力最强， 2022年边际的政策变化相对较小。不过2021年欧洲整体车市相对较弱 （较2019年下滑15-20%），2022年整体车市的恢复有望支持欧洲销量。
纯电动平台新车提速，期待迈向消费崛起。2022年的欧洲市场类似于2020年的中国，政策逻辑逐步弱化的 同时，消费端驱动力将逐步承接，从2020年以来的销量结构看， 新车型的占比在持续提升。更重要的是，欧洲车企的纯电动平 台新车型在加速落地，产品力和数量有望快速优化。
美国：
2020年以前特斯拉主导，传统车企低迷。美国新能源车市场在2016-18年保持可观增长，2019-20年增长停滞， 21Q1重回高增速；特斯拉是美国绝对的主导，2020年占到美国新能源 车销量份额的64%，因而美国新能源车销量的变化本质上是特斯拉的车 型周期。不过2021年起，随着传统车企的发力，这一现状有望改变。
2021年传统车企新能源车放量超预期。2020年增长承压的美国市场，在2021年确呈现恢复趋势，Q1达到12.5万辆，同比增长48%，4月为4.2万辆，5月为5.8万辆，1-5月合计 22万辆，全年有望达到65-70万辆。拆分来看，特斯拉销量提升是其中之一的原因，但更重要的是美国传统车企的新能源车销量持续创新 高，且主要增量来自于现有车型而非新车型，其中丰田Prius达5000辆、通用Bolt维持在4000辆以上，ID.4（进口）、日产Leaf均超2000 辆，福特Mach-e接近2000辆，Taycan、Kona、沃尔沃XC40/XC90均在1000辆左右。
油耗政策预期已有影响，税收政策有望加码。美国车企之所以在2021年选择加大新能源车推广（尤其是旧车型的推广）， 主要还是源自于拜登上台后油耗政策趋严的预期，一方面是CAFÉ油耗标 准的上调，另一方面是油耗罚款力度的加大。美国目前处于政策加码期，除了油耗政策的变化外，税收抵免政策的大幅 加码也有望对未来美国市场的增量构成推动。
报告节选：…
我等了好多年、几十年才可以写《转捩点》这本书。因为当时，还不到2000年，我在国外有机会跟朋友分享或是有演讲，好像大家把我当做外星球人来看，我记得2000年出头，我那时候回到亚洲也是这样子，跟少数的专家，物理啊科学专家分享，一样的，他们都认为好像我是外星球人。
我在讲地球、太阳这种星球规模的变化，你说我们人有什么能力去踩刹车？它是万年、千年、百年、几十年的周转，而这一点从来没有任何人提。所以，我感觉有必要这时候出来配合这种周转，这是个自然周转，其实它超过人的范围，但是也可以讲，人的行为其实和这种周转都有关系，这一点可能和大家想的是颠倒的。那么大的一个规模，地球、太阳这种尺寸的规模有一些变更，而且这些变更是重复它自己的，是百年千年的一个周转。你说我们人，光谈人的一些活动，制造出来的不管是伤害、刺激，你说这成比例吗？根本不成比例。
而这种周转其实是好事，其实我们赶上一个往上升的一个周转，我最多只能讲到这样子。而这一次让我们可以通过种种环境、天灾的冲击，我们有一个大的机会，大摩擦、大灾难、大痛苦才是转变的大机会，你可能过去听我讲了不知多少次，只是不知道我在讲那么具体。
所以要让我们，非逼我们搭上这个车子，我才会不管大家有没有机会读，把二十几本书，“全部生命系列”一次把它丢出来，把这个任务搞一个段落。这种地球的转变是你踩不了刹车的，这个转变，不管是从气候，而气候的转变可能跟你想的完全是颠倒的，跟媒体听的一百八十度不同都有可能。
而且有…这时候有…这一讲就多了……
说不定有可能经过这一次，也请我们的同事…这些我们发行书的朋友，我们的合作伙伴，我们同事说不定把它提早出来都可能，因为总是会觉得赶不上一样的。虽然要轻轻松松把它转出来，我一直认为在跟时间在赛跑，但又不需要很急，很轻松地转出来。像这一次五月多，你们本来都报名，做个最大的共修，一个活动，本来认为这一次是最后一次共修，本来觉得差不多了，任务搞一个段落，想扮的角色也差不多了，没想到没有赶上。
你们认为这一次这样就那么大的冲击吗？不管是疫情或是什么，这只是小部分，接下来更精彩，我只能用这些话讲。从每一个危机当然也有机会，你也听到我重复不晓得多少次，这种周转，太阳的周转，希望可能通过《转捩点》你自己多研究一下，地球的周转、气候的转变，而且整个地球的磁场都已经往大的幅度在变更，你一查都知道，太阳的磁场也跟着，或者反过来地球跟着太阳在转变。
可能这是遇到几百年、千年的周转，这些都带来一些不可思议的现象。可能你过去根本没有听过，比如说宇宙外面、外星给我们的辐射、大辐射！我曾开玩笑常跟我朋友讲，难道大家那么不敏感？好多年前，我说我们随时感受到电子的这种作用、这种干扰，难道大家一点没办法体会？不晓得你有没有读过，好像是《不合理的快乐》还是《好睡》这本书，假如你睡眠有问题，要把全部你周边的电子设备把它关掉，你试试看，其实对我们的作用就是那么大。
但好像大家常常是麻木了，那么不敏感！就像现在我走到外面，这种辐射这种radiation造出来的，我认为是不可思议的大，我从来没有感觉到过那么大，就好像我们人现在眼看着生命在变更、演化，这种radiation这种辐射大到这种地步，你说它不会带给我们生命一些作用，那才奇怪。
它不光给我们身体、生命造成刺激、这种重生、再生，它其实是连天空上都带来这种作用，就是它会把一些正负离子特别明显的制造出来，因为它总会带来一种摩擦，而这种离子化，本身就会产生什么？你可以想到吗?云。所以到处都是云，像在美国，我从去年就感觉到怎么会有那么多云，好重的云，重的云会产生什么你也可以想啊，雨啊、冰雹啊、雷啊、天上的闪电啊。而且闪电，因为它有各式各样的离子，有各式各样的颜色出来，红、紫、蓝各种颜色，太阳也会变颜色，其实这些都是我们的天空造出这种变化，最多也是这样子，其实也都完全是科学的一个转变。
天空这种转变，雨下不完，有水灾，夏天会下雪，美国就是这样子。大家都在往暖化讲，其实讲暖化我不担心，其实冷化、凉化我才担心，接下来你等着看，我讲的正不正确。不是现在讲，是从2000年就开始讲，只是周转的问题，只要你查都可以查到，会有水灾，会有饥荒，吃不饱的问题，你说这个年代不可能啊，你等着看。这时候地球这种变化，好多好多过去想不到的，或者几十年几百年发生一次的，不是你想的，从最小不管是病毒、细菌，接下来你等着看，细菌这种风险会出来，我们会大量用抗生素，很多专家过去都打招呼过，都会集中暴发的。还有这种好像更大的尺寸，甚至像蝗虫，各式各样的害虫，这时候都会出来，会影响到农业。首先有水灾，又有虫灾，你可以想到危机可以发生到什么地步，这些都可能发生，这些都是《转捩点》这当中的一些实例。
所以我们刚刚好，你我赶上这个时点，这时候不是要叫你改变环境，当然我也不断提醒，这时候我们要透过我们的行为，表达我们的理解或领悟，但是首先，是要把自己先找回来，这时候《转捩点》的意义是：环境转捩、转变是带来给我们个人转变最大的机会。首先，你把自己找回来，把自己找到，自己找到，我们再说，再谈下去，该做什么不该做什么，其实可能心中老早就清楚了。
不是突然要叫你救这个世界，不是去广播这个世界好像时代终结了，倒不是这样，这样讲完全没有根据，不要去骗自己也不用去骗别人。在人间的时空是永远停不了的，你只要在这个世界，它有它自己的剧本，你也挡不住。首先把自己找回来，唯识是这个意思，所以这也是为什么我非常赶时间，甚至连后面讲的《转捩点》，说不定赶不上都可能，所以我们这些出版社同事也在听，可不可能做一点变更，可以提早出来，我认为这些常识让大家知道是很重要的。这中间我才讲了一个实例，不然讲多了…讲不完的。
所以这一次很高兴，听到大家想投入、想下一个决心，配合我的方法，用声音、留话、录音，让我自由的发挥，没有要求达到什么水平，甚至我周边可能有小杂音或者大杂音，希望可以体谅，不要在意。我有我的考虑，是配合大家的需要，配合我的时间，只要有时间进入一个状态，我就会想录下来，这种很自然很自在很轻松的方法，我认为反而会释放最大的能量场，而且就是要靠这个能量场，我们其实才可以做一个重聚，随时做一个见面，做一个共修。
——#杨定一#
（感谢群友“单婧”的文字转录，整理自杨博士2020年7月的音频“在整体的转捩点，无论变化多剧烈，都深深投入自己”）
我在讲地球、太阳这种星球规模的变化，你说我们人有什么能力去踩刹车？它是万年、千年、百年、几十年的周转，而这一点从来没有任何人提。所以，我感觉有必要这时候出来配合这种周转，这是个自然周转，其实它超过人的范围，但是也可以讲，人的行为其实和这种周转都有关系，这一点可能和大家想的是颠倒的。那么大的一个规模，地球、太阳这种尺寸的规模有一些变更，而且这些变更是重复它自己的，是百年千年的一个周转。你说我们人，光谈人的一些活动，制造出来的不管是伤害、刺激，你说这成比例吗？根本不成比例。
而这种周转其实是好事，其实我们赶上一个往上升的一个周转，我最多只能讲到这样子。而这一次让我们可以通过种种环境、天灾的冲击，我们有一个大的机会，大摩擦、大灾难、大痛苦才是转变的大机会，你可能过去听我讲了不知多少次，只是不知道我在讲那么具体。
所以要让我们，非逼我们搭上这个车子，我才会不管大家有没有机会读，把二十几本书，“全部生命系列”一次把它丢出来，把这个任务搞一个段落。这种地球的转变是你踩不了刹车的，这个转变，不管是从气候，而气候的转变可能跟你想的完全是颠倒的，跟媒体听的一百八十度不同都有可能。
而且有…这时候有…这一讲就多了……
说不定有可能经过这一次，也请我们的同事…这些我们发行书的朋友，我们的合作伙伴，我们同事说不定把它提早出来都可能，因为总是会觉得赶不上一样的。虽然要轻轻松松把它转出来，我一直认为在跟时间在赛跑，但又不需要很急，很轻松地转出来。像这一次五月多，你们本来都报名，做个最大的共修，一个活动，本来认为这一次是最后一次共修，本来觉得差不多了，任务搞一个段落，想扮的角色也差不多了，没想到没有赶上。
你们认为这一次这样就那么大的冲击吗？不管是疫情或是什么，这只是小部分，接下来更精彩，我只能用这些话讲。从每一个危机当然也有机会，你也听到我重复不晓得多少次，这种周转，太阳的周转，希望可能通过《转捩点》你自己多研究一下，地球的周转、气候的转变，而且整个地球的磁场都已经往大的幅度在变更，你一查都知道，太阳的磁场也跟着，或者反过来地球跟着太阳在转变。
可能这是遇到几百年、千年的周转，这些都带来一些不可思议的现象。可能你过去根本没有听过，比如说宇宙外面、外星给我们的辐射、大辐射！我曾开玩笑常跟我朋友讲，难道大家那么不敏感？好多年前，我说我们随时感受到电子的这种作用、这种干扰，难道大家一点没办法体会？不晓得你有没有读过，好像是《不合理的快乐》还是《好睡》这本书，假如你睡眠有问题，要把全部你周边的电子设备把它关掉，你试试看，其实对我们的作用就是那么大。
但好像大家常常是麻木了，那么不敏感！就像现在我走到外面，这种辐射这种radiation造出来的，我认为是不可思议的大，我从来没有感觉到过那么大，就好像我们人现在眼看着生命在变更、演化，这种radiation这种辐射大到这种地步，你说它不会带给我们生命一些作用，那才奇怪。
它不光给我们身体、生命造成刺激、这种重生、再生，它其实是连天空上都带来这种作用，就是它会把一些正负离子特别明显的制造出来，因为它总会带来一种摩擦，而这种离子化，本身就会产生什么？你可以想到吗?云。所以到处都是云，像在美国，我从去年就感觉到怎么会有那么多云，好重的云，重的云会产生什么你也可以想啊，雨啊、冰雹啊、雷啊、天上的闪电啊。而且闪电，因为它有各式各样的离子，有各式各样的颜色出来，红、紫、蓝各种颜色，太阳也会变颜色，其实这些都是我们的天空造出这种变化，最多也是这样子，其实也都完全是科学的一个转变。
天空这种转变，雨下不完，有水灾，夏天会下雪，美国就是这样子。大家都在往暖化讲，其实讲暖化我不担心，其实冷化、凉化我才担心，接下来你等着看，我讲的正不正确。不是现在讲，是从2000年就开始讲，只是周转的问题，只要你查都可以查到，会有水灾，会有饥荒，吃不饱的问题，你说这个年代不可能啊，你等着看。这时候地球这种变化，好多好多过去想不到的，或者几十年几百年发生一次的，不是你想的，从最小不管是病毒、细菌，接下来你等着看，细菌这种风险会出来，我们会大量用抗生素，很多专家过去都打招呼过，都会集中暴发的。还有这种好像更大的尺寸，甚至像蝗虫，各式各样的害虫，这时候都会出来，会影响到农业。首先有水灾，又有虫灾，你可以想到危机可以发生到什么地步，这些都可能发生，这些都是《转捩点》这当中的一些实例。
所以我们刚刚好，你我赶上这个时点，这时候不是要叫你改变环境，当然我也不断提醒，这时候我们要透过我们的行为，表达我们的理解或领悟，但是首先，是要把自己先找回来，这时候《转捩点》的意义是：环境转捩、转变是带来给我们个人转变最大的机会。首先，你把自己找回来，把自己找到，自己找到，我们再说，再谈下去，该做什么不该做什么，其实可能心中老早就清楚了。
不是突然要叫你救这个世界，不是去广播这个世界好像时代终结了，倒不是这样，这样讲完全没有根据，不要去骗自己也不用去骗别人。在人间的时空是永远停不了的，你只要在这个世界，它有它自己的剧本，你也挡不住。首先把自己找回来，唯识是这个意思，所以这也是为什么我非常赶时间，甚至连后面讲的《转捩点》，说不定赶不上都可能，所以我们这些出版社同事也在听，可不可能做一点变更，可以提早出来，我认为这些常识让大家知道是很重要的。这中间我才讲了一个实例，不然讲多了…讲不完的。
所以这一次很高兴，听到大家想投入、想下一个决心，配合我的方法，用声音、留话、录音，让我自由的发挥，没有要求达到什么水平，甚至我周边可能有小杂音或者大杂音，希望可以体谅，不要在意。我有我的考虑，是配合大家的需要，配合我的时间，只要有时间进入一个状态，我就会想录下来，这种很自然很自在很轻松的方法，我认为反而会释放最大的能量场，而且就是要靠这个能量场，我们其实才可以做一个重聚，随时做一个见面，做一个共修。
——#杨定一#
（感谢群友“单婧”的文字转录，整理自杨博士2020年7月的音频“在整体的转捩点，无论变化多剧烈，都深深投入自己”）
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