【吉利官方确认与雷诺合作造车】
- 今天（8月9日）一早，吉利控股的官微正式发布了关于吉利与雷诺合作的消息。目前，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。未来，双方将聚焦于混合动力市场共享资源和技术，并以中韩为重点市场开展合作。
- 具体而言，双方将基于吉利汽车的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台开发适用于韩国市场的车型。
#吉利雷诺合作造车##吉利雷诺将共同开发节能及混动车型##新车情报局#
- 今天（8月9日）一早，吉利控股的官微正式发布了关于吉利与雷诺合作的消息。目前，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。未来，双方将聚焦于混合动力市场共享资源和技术，并以中韩为重点市场开展合作。
- 具体而言，双方将基于吉利汽车的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台开发适用于韩国市场的车型。
#吉利雷诺合作造车##吉利雷诺将共同开发节能及混动车型##新车情报局#
#汽车资讯# 全新一代奇骏正式上市，售价 18.19万元- 26.29万元。新车作为日产全球战略车型，集中日美欧设计中心资源，历时5年倾力研发，做到了100%的全面革新。动力方面，新车搭载了全新的VC-TURBO超变擎技术1.5T发动机，匹配模拟8速的CVT变速箱。这款发动机的压缩比能在8:1-14:1之间切换，最大马力204Ps，最大扭矩300N·m，拥有8.2:1的高变速比范围，部分车型有四驱系统。
【长城汽车，如何跑赢下一个5年——对话魏建军】“领跑新赛道”的机会，只有一次。
这是6月28日长城汽车第八届科技节开幕式和2025战略发布会上，董事长魏建军对中国车企的研判。现场，长城汽车发布的下一个5年创业目标，让人看到其在市场对垒中又一次晋级新“段位”。
瞭望“长城”，得知这家保定车企未来5年之变。
数字“长城”，见证成长节奏
未来已来，寓意“危机已来、变革已来、赶超已来”，这几乎是汽车行业的一句行话。
发布会上，魏建军宣布企业的2025战略，可归纳出一组“长城数字”。
2021年，推出10多款全新车型。
到2022年，长城新车“沙龙”上市第一款产品，坦克平台推出越野混动系统。
到2023年，全球研发人员从现在的1.5万人达到3万人，其中软件开发人才1万人。欧拉实现全球产销100万辆；推出60多款新产品，实现年产销280万辆。
到2025年，再累计研发投入1000亿元——
实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车、营业收入超6000亿元。
新能源动力的蜂巢产能形成215GWh，氢能汽车在全球氢能市场占有率前三，高级自动驾驶前装渗透率40%以上。
同时，在智能服务领域，长城汽车软件收入占比从现在的15%上升到60%……
解译数字，可见长城汽车未来5年选定的是走汽车新能源化、车联网之路。
魏建军说，当前汽车产业正面临两大课题。一是碳达峰和碳中和，中国提出“3060”双碳目标，如何完成这一目标？加速向绿色可持续发展转型，是每一个企业的责任和挑战。二是关键核心技术，中国汽车行业整体科技创新能力偏弱，在有些关键核心技术领域面临的瓶颈仍未突破。
不过，这是挑战，更是机遇。魏建军认为，这正是中国汽车迎来最好的时代，因为中国新能源汽车产销量已连续6年全球第一，整体水平在世界领先；智能化汽车依托5G和AI技术领域的优势，中国汽车品牌已经赶上，甚至超越外资品牌整体水平。
“以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局，可以说新能源、智能汽车正在成为中国汽车产业发展的新引擎。”魏建军说，“虽然我们已在这两个领域具备一定优势，但窗口期非常短、稍纵即逝。因为，外资品牌已在全球加速布局，中国汽车品牌想实现真正意义上的超越，只有在这3至5年的时间里快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”
在科技节上，魏建军宣布长城汽车2045年全面实现碳中和，成为明确时间节点的第一家中国整车企业。
走向全球，先得中国第一
魏建军说，长城汽车必须把握住新一轮变革的机遇，持续打造竞争力，领跑新赛道，实现既定目标。
他说，过去几年基于“全球大布局”“研发大投入”“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，通过全面、彻底的创新变革，推动了长城汽车向全球化科技出行公司转型。
全球化是汽车产业最重要、甚至是唯一的发展路径，“中国长城”不仅布局全球化的研发、生产、销售，也持续深耕品牌、技术、人才的全球化。魏建军介绍，长城汽车已构建以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在国内建立9个整车生产基地，在海外建立俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂和5个KD工厂。当前，长城汽车正推进南美、欧洲等地的整车项目，未来还将持续布局重点海外市场。
国内领先，才能国际争先。“我们的柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。就在今天，长城汽车基于柠檬平台，在泰国工厂生产的第三代哈弗H6 HEV版上市，这是我们在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果。”
经过多年实践，魏建军直言，用户的消费选择是以品类来思考、用品牌来表达。所以，长城汽车持续进行品类创新，以品类领先打造品类品牌，让品牌成为品类的代表，最终实现品牌价值。
这种理念和坚持，让长城汽车在不同的细分市场获得客户认可。其中，哈弗车型已连续11年保持中国SUV销量冠军，长城皮卡连续23年国内销量第一、出口第一，欧拉着眼打造“全球第一个最爱女人的汽车品牌”深受女性用户喜爱。同时，坦克上市即巅峰，以“潮玩越野SUV”的定位，在引领全球智能越野车潮流。
魏建军说，未来5年的上千亿研发投入集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域，将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等方面，做好软件和硬件的交互融合，确保在新能源和智能化领域的技术领先优势。
企业之变，围着用户转
魏建军说，长城汽车通过“企业大变革”，实现以用户为中心的全方位、全领域“大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。
回望过去，魏建军说：“过去3年我们已重构企业组织、机制、流程和企业生态，形成“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。”
对此，他给与详解——
强后台，储备最优质的、更加前沿的技术。即通过大量前沿的预研投入，使企业多领域领先。后台，在广义上不仅是技术，还包括机制质量、人力资源政策、战略布局、资本运作等内容。
大中台，在小前台作战中，随时给予及时的补给和支援。也即以面向用户的小前台为核心，形成“一车一品牌一公司”的组织形态，打造出若干个运营组织。
小前台，依托数字化技术，精准、敏捷地链接用户。
新型组织重构了商业模式。今天，长城汽车已拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，各品牌日活率均处于行业第一梯队。“我们已迈出从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。”魏建军说，“今后将持续以产业互联网为依托，深化从B2B转为C2B的用户运营模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，实现与用户共创、共享、共赢。”
去年和今年，长城汽车连续实施两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖50%的核心员工。后续，这家企业将滚动实施广覆盖的股权激励模式，未来将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
“我们要将长城汽车打造成更加开放、更加高效的发展平台，吸引更多跨领域、跨文化、跨国界的人才，实现企业与人才的共同发展。”魏建军如是说。
这是6月28日长城汽车第八届科技节开幕式和2025战略发布会上，董事长魏建军对中国车企的研判。现场，长城汽车发布的下一个5年创业目标，让人看到其在市场对垒中又一次晋级新“段位”。
瞭望“长城”，得知这家保定车企未来5年之变。
数字“长城”，见证成长节奏
未来已来，寓意“危机已来、变革已来、赶超已来”，这几乎是汽车行业的一句行话。
发布会上，魏建军宣布企业的2025战略，可归纳出一组“长城数字”。
2021年，推出10多款全新车型。
到2022年，长城新车“沙龙”上市第一款产品，坦克平台推出越野混动系统。
到2023年，全球研发人员从现在的1.5万人达到3万人，其中软件开发人才1万人。欧拉实现全球产销100万辆；推出60多款新产品，实现年产销280万辆。
到2025年，再累计研发投入1000亿元——
实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车、营业收入超6000亿元。
新能源动力的蜂巢产能形成215GWh，氢能汽车在全球氢能市场占有率前三，高级自动驾驶前装渗透率40%以上。
同时，在智能服务领域，长城汽车软件收入占比从现在的15%上升到60%……
解译数字，可见长城汽车未来5年选定的是走汽车新能源化、车联网之路。
魏建军说，当前汽车产业正面临两大课题。一是碳达峰和碳中和，中国提出“3060”双碳目标，如何完成这一目标？加速向绿色可持续发展转型，是每一个企业的责任和挑战。二是关键核心技术，中国汽车行业整体科技创新能力偏弱，在有些关键核心技术领域面临的瓶颈仍未突破。
不过，这是挑战，更是机遇。魏建军认为，这正是中国汽车迎来最好的时代，因为中国新能源汽车产销量已连续6年全球第一，整体水平在世界领先；智能化汽车依托5G和AI技术领域的优势，中国汽车品牌已经赶上，甚至超越外资品牌整体水平。
“以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局，可以说新能源、智能汽车正在成为中国汽车产业发展的新引擎。”魏建军说，“虽然我们已在这两个领域具备一定优势，但窗口期非常短、稍纵即逝。因为，外资品牌已在全球加速布局，中国汽车品牌想实现真正意义上的超越，只有在这3至5年的时间里快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”
在科技节上，魏建军宣布长城汽车2045年全面实现碳中和，成为明确时间节点的第一家中国整车企业。
走向全球，先得中国第一
魏建军说，长城汽车必须把握住新一轮变革的机遇，持续打造竞争力，领跑新赛道，实现既定目标。
他说，过去几年基于“全球大布局”“研发大投入”“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，通过全面、彻底的创新变革，推动了长城汽车向全球化科技出行公司转型。
全球化是汽车产业最重要、甚至是唯一的发展路径，“中国长城”不仅布局全球化的研发、生产、销售，也持续深耕品牌、技术、人才的全球化。魏建军介绍，长城汽车已构建以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在国内建立9个整车生产基地，在海外建立俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂和5个KD工厂。当前，长城汽车正推进南美、欧洲等地的整车项目，未来还将持续布局重点海外市场。
国内领先，才能国际争先。“我们的柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。就在今天，长城汽车基于柠檬平台，在泰国工厂生产的第三代哈弗H6 HEV版上市，这是我们在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果。”
经过多年实践，魏建军直言，用户的消费选择是以品类来思考、用品牌来表达。所以，长城汽车持续进行品类创新，以品类领先打造品类品牌，让品牌成为品类的代表，最终实现品牌价值。
这种理念和坚持，让长城汽车在不同的细分市场获得客户认可。其中，哈弗车型已连续11年保持中国SUV销量冠军，长城皮卡连续23年国内销量第一、出口第一，欧拉着眼打造“全球第一个最爱女人的汽车品牌”深受女性用户喜爱。同时，坦克上市即巅峰，以“潮玩越野SUV”的定位，在引领全球智能越野车潮流。
魏建军说，未来5年的上千亿研发投入集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域，将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等方面，做好软件和硬件的交互融合，确保在新能源和智能化领域的技术领先优势。
企业之变，围着用户转
魏建军说，长城汽车通过“企业大变革”，实现以用户为中心的全方位、全领域“大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。
回望过去，魏建军说：“过去3年我们已重构企业组织、机制、流程和企业生态，形成“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。”
对此，他给与详解——
强后台，储备最优质的、更加前沿的技术。即通过大量前沿的预研投入，使企业多领域领先。后台，在广义上不仅是技术，还包括机制质量、人力资源政策、战略布局、资本运作等内容。
大中台，在小前台作战中，随时给予及时的补给和支援。也即以面向用户的小前台为核心，形成“一车一品牌一公司”的组织形态，打造出若干个运营组织。
小前台，依托数字化技术，精准、敏捷地链接用户。
新型组织重构了商业模式。今天，长城汽车已拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，各品牌日活率均处于行业第一梯队。“我们已迈出从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。”魏建军说，“今后将持续以产业互联网为依托，深化从B2B转为C2B的用户运营模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，实现与用户共创、共享、共赢。”
去年和今年，长城汽车连续实施两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖50%的核心员工。后续，这家企业将滚动实施广覆盖的股权激励模式，未来将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
“我们要将长城汽车打造成更加开放、更加高效的发展平台，吸引更多跨领域、跨文化、跨国界的人才，实现企业与人才的共同发展。”魏建军如是说。
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