被认为是特斯拉最有力挑战者之一的电动汽车初创公司Lucid最近宣布,其首款产品Lucid Air Dream Edition在版本上将变更为两种:性能版(Performance)和长续航版(Range),两款车型满配以后的价格都是16.15万美元(不含税)。二者的主要差别已经由名字明示:
性能版最大功率1111马力(作为对比,隔壁Model S Plaid比它少100马力左右),0~60mph加速用时2.5s,EPA续航720km以上;
长续航版最大功率933马力,0~60mph用时2.7s,EPA续航超过800km。
和目前主流的电动汽车不同,Lucid似乎并不希望屏幕成为自家产品内部的视觉中心,因此他们在堆料上很下功夫,从常规的皮革、木材和金属到Alcantara、塑料、亚麻等人造材料都有应用,虽然种类繁杂但豪华感和设计感却丝毫不拉胯[并不简单] #电动汽车# #新车资讯# #新能源车那些事#
性能版最大功率1111马力(作为对比,隔壁Model S Plaid比它少100马力左右),0~60mph加速用时2.5s,EPA续航720km以上;
长续航版最大功率933马力,0~60mph用时2.7s,EPA续航超过800km。
和目前主流的电动汽车不同,Lucid似乎并不希望屏幕成为自家产品内部的视觉中心,因此他们在堆料上很下功夫,从常规的皮革、木材和金属到Alcantara、塑料、亚麻等人造材料都有应用,虽然种类繁杂但豪华感和设计感却丝毫不拉胯[并不简单] #电动汽车# #新车资讯# #新能源车那些事#
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特斯拉Model S Plaid 的Tri-Motor驱动系统——连接和控制
根据Rich Rebuilds的拆解视频,还有我手里的资料,Model S Plaid 的三电机系统充分引发了我的好奇心:这玩意为什么要这么设计。
这个1前2后的驱动系统,能提供1020马力,约760kW的输出,从不同速度的功率输出特性来看,在40MPH以后完爆特斯拉自己之前的驱动系统,真的非常有想象力。因为内部的拆解视频还没出,能看到的主要是它的高压连接和控制。今天就跟大家分享一下这部分内容。
图1 特斯拉的三电机驱动系统
一、后驱系统和前驱系统的高压连接
特斯拉在整个设计中,后驱系统是采取一体化的方式,把两组驱动系统完整地做成了一个大的整体,如下图所示。电池的高压连接器,左右各有一个,在三电机版本中,从左右拉出来的线,需要在后驱总成绕半圈然后接到逆变器上面。
图2 特斯拉的双电机后驱系统
在控制线路图中,特斯拉还给前方的驱动系统配置了两种配置,一个是PMDU,我的理解就是永磁驱动系统,还配了可选的INDU,如下图所示。
图3 特斯拉的驱动系统开发上也做了很多的尝试
这个驱动系统的设计细节,得全部拆解完以后才能解析,要看Rich Rebuilds或者是蒙罗老爷子的拆解进度。
二、 双电机后驱和前驱系统的控制
我仔细查看加速和减速的输入信号,在这套三驱动系统里面,后面两个逆变器基本是相似的,除了Encoder的信号,输入包括电源、充电Proximity信号检测,HVIL的回路,油门和刹车的两组信号分别输入到两个后驱的逆变器里面,然后通过一路CAN PT进行通信。
图4 后驱系统的信号连接
PMDU和INDU两个前驱的驱动系统由于没有单独的前驱设置,所以这里完全依靠CAN PT来进行通信控制,只有电源和HVIL的回路的输入信号,特别特别简单。我看了好几遍。
小结:这套系统从功率特性来看是非常牛的;从控制来看,似乎和我们的想象存在差距。根据目前了解的Model S Plaid的总线架构,还是围绕PT CAN、Chassis CAN、Body CAN和Body FTCAN的Private CAN几个串行总线来做的。在IVI和Autopilot控制器,用了一路以太网,连接到仪表用了一路以太网,诊断的数据接口用了一路以太网,在这方面特斯拉的工程师好像不是很讲究。
特斯拉Model S Plaid 的Tri-Motor驱动系统——连接和控制
根据Rich Rebuilds的拆解视频,还有我手里的资料,Model S Plaid 的三电机系统充分引发了我的好奇心:这玩意为什么要这么设计。
这个1前2后的驱动系统,能提供1020马力,约760kW的输出,从不同速度的功率输出特性来看,在40MPH以后完爆特斯拉自己之前的驱动系统,真的非常有想象力。因为内部的拆解视频还没出,能看到的主要是它的高压连接和控制。今天就跟大家分享一下这部分内容。
图1 特斯拉的三电机驱动系统
一、后驱系统和前驱系统的高压连接
特斯拉在整个设计中,后驱系统是采取一体化的方式,把两组驱动系统完整地做成了一个大的整体,如下图所示。电池的高压连接器,左右各有一个,在三电机版本中,从左右拉出来的线,需要在后驱总成绕半圈然后接到逆变器上面。
图2 特斯拉的双电机后驱系统
在控制线路图中,特斯拉还给前方的驱动系统配置了两种配置,一个是PMDU,我的理解就是永磁驱动系统,还配了可选的INDU,如下图所示。
图3 特斯拉的驱动系统开发上也做了很多的尝试
这个驱动系统的设计细节,得全部拆解完以后才能解析,要看Rich Rebuilds或者是蒙罗老爷子的拆解进度。
二、 双电机后驱和前驱系统的控制
我仔细查看加速和减速的输入信号,在这套三驱动系统里面,后面两个逆变器基本是相似的,除了Encoder的信号,输入包括电源、充电Proximity信号检测,HVIL的回路,油门和刹车的两组信号分别输入到两个后驱的逆变器里面,然后通过一路CAN PT进行通信。
图4 后驱系统的信号连接
PMDU和INDU两个前驱的驱动系统由于没有单独的前驱设置,所以这里完全依靠CAN PT来进行通信控制,只有电源和HVIL的回路的输入信号,特别特别简单。我看了好几遍。
小结:这套系统从功率特性来看是非常牛的;从控制来看,似乎和我们的想象存在差距。根据目前了解的Model S Plaid的总线架构,还是围绕PT CAN、Chassis CAN、Body CAN和Body FTCAN的Private CAN几个串行总线来做的。在IVI和Autopilot控制器,用了一路以太网,连接到仪表用了一路以太网,诊断的数据接口用了一路以太网,在这方面特斯拉的工程师好像不是很讲究。
极罕有 Lexus LFA Nürburgring Package 超跑以 $160 万美元成交拍, 全球仅发行 64 辆的珍稀猛兽。Lexus 旗下最具标志性的超跑之一 LFA 已经足够稀有,然而更罕见的延伸车型 Nürburgring Package 更是仅仅发行 64 辆,无疑是许多车迷心中的梦幻车,而今回就有其中一辆登陆 RM Sotheby’s 拍卖。全车以一身俐落黑色车漆涂装示人,搭配轻质镁合金 BBS 轮框和前导流、尾翼等碳纤维部件,减重之余也增加高速行驶时的下压力。 动力部分其 4.8 升 V10 引擎拥有 563 匹马力的强悍输出,0 至 62 MPH 加速仅需 3.7 秒,极速高达 202 MPH,透过换档速度更快的六速自动离合手动变速箱和调降 0.4 英吋车高的悬架,操驾性亦有显著提升。 https://t.cn/A6ITf5Ql
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