#购车攻略#最近想买车，预算30万，该怎么选呢？
汽车我读：
30万的预算，可高也可低，前可以选择豪华品牌、退可以选择合资品牌。按照你的要求是性能好，那么我推荐同属运动车型的和别克昂科威S。在定位上他们都属于偏运动型的SUV，但如果论性价比昂科威S优势还是比较明显的，如果论品牌影响力，宝马品牌肯定是优于别克品牌的。所以到底该怎么选择？哪款车更值得购买？下面先一起分析分析：
外观方面，宝马X1的整体造型还是很"宝马"的，前脸采用了宝马家族经典的双肾进气格栅，内部和周边均采用了亮银色装饰条，而且最新款车型前脸进气格栅尺寸更大。下方包围同样富有个性，采用了分段式设计，还有亮银色护板，两侧侧进气口造型独特，整体看起来非常动感。
昂科威S采用别克家族的盾型前格栅，内部加入黑色饰条，中网后方配备了主动式进气格栅，可以更好的提高燃油经济性，横向镀铬饰条贯穿整个中网并与LED日间行车灯呼应，十分大气。同时两侧的前大灯组搭配菱形进气口更加时尚。昂科威S整体设计偏向于扁平锋利的造型，运动感更强，脱离了家族的“胖头鱼”形象，外观更加前卫。
作为宝马品牌的标志之一，经典的天使眼大灯在X1自然也得到了保留，全LED大灯为全系标配，同时还标配有自动头灯、LED日间行车灯、延时关闭等。不过转向辅助灯、自适应远远近光均没有匹配还是有点遗憾。
别克昂科威S前大灯组内置MatrixPixel智能像素光源，拥有84像素远近光一体式模组，拥有10种智能照明模式和独立分区照明功能。倒勾状的LED日行灯，造型同头灯搭配恰恰好，只不过在我看来头灯组尺寸要略小一些，造型也与当今其它车型犀利的设计存在一些不同，或许这也和昂科威S圆润的车身走向有一定关系。
宝马X1车身侧面运用了丰富的线条，平直的上腰线从前翼子板处延伸至尾部，以及前后轮眉处硬朗的线条呈现出了较强的力量感和修长感，车顶线条从前向后微微下滑，营造出了一种溜背式造型。个性化的大尺寸轮毂，也在不经意间提升了侧面的颜值。
昂科威S更加低矮且宽大的车身营造出一种非典型SUV的美感，这与当下流行的跨界车型非常相似。平直而流畅的腰线，及车门底下内凹的造型设计，从侧面看上去更加动感十足。D柱倾斜的设计赋予昂科威S一个微翘的腚，但最让这个“腚”闪亮的还得是尾灯。同前脸相呼应的“指向”造型是帅气的第一步，晶透的颜色才是独特的所在。
车身尺寸方面，宝马X1长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm；昂科威S的长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm。可以明显的看到加长以后的宝马X1在尺寸与昂科威S差距并不大，轴距甚至还要长1mm。
宝马X1尾部造型饱满，两侧尾灯组内部采用了红白双色搭配，独特的造型在点亮的情况下辨识度极强，下方包围造型宽大，并配备了银色护板以及双边共双出圆形排气，以及多条横向线条的运用，呈现出了较强的运动感和层次感。
昂科威S车尾的造型同样摒弃了很多经典的SUV元素，让昂科威S的背影看起来非常的紧致和运动化。如果把车身降低，你会认为这是一台很有性格的掀背车甚至是一台旅行车。当然，美中不足的是造型如此年轻化，但排气尾嘴居然选择了隐藏式。
内饰方面，宝马X1的整体布局还是很有档次感的，左侧配备了三幅式多功能方向盘，皮革包裹的多功能方向盘质地柔软且粗壮握感确实秀舒适，以及缝线工艺都非常符合它豪华车的定位。前方配备了液晶仪表盘和中控悬浮式显示屏，下方是对称式空调出风口和部分实体物理按键，以及镀铬装饰条的点缀，呈现出了较强的科技感和豪华感。
昂科威S的年轻化方针可谓一直贯彻到内饰，以驾驶员为中心的设计理念使得中控台整体向左侧偏转了18度，偏转所形成的拉伸营造出副驾前方饰板独特的线条。虽然这种风格的内饰见仁见智，但在内饰趋同化、大屏化的现在，这种造型的独特能够成为审美疲劳的拯救者。细节处的镀铬饰条、钢琴漆面、菱格纹等多种元素的应用让乘坐感觉更多了一些档次。
宝马X1中控10.25英寸的中控屏幕表现也是可圈可点，扁平化的设计也是多数豪华品牌常用的元素，同时内置了目前较为流行的CarPlay以及CarLife这类主流的车机映射系统，其顺畅度也毫无问题。仪表盘还是宝马老样子的双表盘，黑底白字读数比较的清晰，相信老车主们应该很熟悉了，虽然不是全液晶的，但是读数清晰且直观。
昂科威S中控屏尺寸为10.1英寸，内置eCloud智能互联系统，关于这套车机系统相信别克老用户们已经非常熟悉。UI设计相对比较简洁，支持Apple CarPlay和车联网功能，可实现在线听歌、在线导航、阅读新闻等，实际操作起来反应灵敏迅速，菜单逻辑布局也易上手。仪表盘也是采用机械指针+液晶混搭设计，虽然科技感不如全液晶仪表，但这块8英寸液晶屏显示内容同样非常全面，车辆的各项数据读取都非常直观。
在车内配置上，宝马X1全系标配了10.25英寸液晶触控屏幕、无线Apple CarPlay、镀铬装饰（车窗按键、座椅调节按键等）以及后排尊贵软枕等配置；而sDrive20Li尊享型增加前方泊车雷达，sDrive25Li领先型及尊享型，则将定速巡航控制系统调整为标准配置，提升驾驶便利性。
双液晶显示屏、HUD抬头显示、流媒体后视镜、座椅通风加热、Apple CarPlay智能手机映射+无线充电功能等，堆起了昂科威S面对年轻消费者应有的排面。当众点名表扬的就是无线CarPlay和无线充电功能，文字上平白无奇，但真正用起来摆脱充电线束缚的体验是真香，便捷的导航，熟悉的音乐，常用的app，这种舒服诠释了什么是由奢入俭难。
加长后的宝马X1在空间方面确实是增大了许多，身高184cm的体验者把前排调到最低的位置，调整舒适的坐姿，头部还有剩余一拳两指的剩余，空间非常的充裕。保持前排位置不变，坐到后排的头部也有四指的空间剩余，腿部空间则有一拳三指的距离，如果调整座椅，还能达到惊人的三个拳头的距离，真的很出色。坐在后排的中间就稍微体验感差些，偏硬的靠背以及中央部分的障碍，脚下充裕的空间也让乘客也不是那么的舒服。
另外，后排座椅移动到最前端之后你会得到一个大尺寸的后备厢空间；如果你觉得不够，那么可4/2/4比例放倒的后排座椅还能大幅度扩展新宝马X1的装载空间，纯平的平面装载物品也更加方便。
昂科威S的座椅看上去挺豪华的，而且前排座椅功能表现非常齐全，加热、通风，驾驶座位置记忆和电动腰托一应俱全。座椅的填充物软硬适中，给人一种很踏实的感受。身高1.82m的体验者分别坐在前后排体验空间，得出以下结论：乘坐空间表现不错，只是后排头部空间对这位体验者来说稍微有些压迫（只剩一指空间）。后排中央空间并不适合坐人，除了横向宽度之外，后排地板中央部分凸起较为明显也原因之一。除此之外，像是肘靠这种东西做的都非常到位，宽度足够。
昂科威S后备箱空间表现还算不错，虽然366L的空间并不算特别大，但昂科威S的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会形成一个相对平整的空间，此时容积也进一步拓展至1444L，容纳一些较长的物体也完全可以。另外，驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮，可以设定后备箱的开启高度，如：全开、开3/4或者关闭电动尾门，对女性用户较为友好。
宝马X1搭载1.5T/2.0T发动机，最大功率140/192马力，1.5T和2.0T两驱车型搭配的是7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱，配备的是xDrive四驱系统。
昂科威S全系搭载LSY可变缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350Nm。LSY发动机有三种模式，四缸高升程提供更高的动力爆发，日常驾驶适合四缸低升程，高速巡航时会使用双缸模式工作。变速系统搭配9AT变速器，采用了按键式换挡结构。
汽车我读：
常言道:“无后驱不豪华”，所以采用UKL前驱平台打造的宝马X1不是一台真正的宝马车。但是话又说回来，它毕竟是一台宝马，不管用什么样的技术，最起码的宝马品质不会丢失，所以如果你在于品牌所带来的附加值，选择宝马X1就对了。如果你不介意品牌效应、不在乎二手车保值率，同时喜欢更丰富的配置的话，选择昂科威S更合适！#汽车评测#
汽车我读：
30万的预算，可高也可低，前可以选择豪华品牌、退可以选择合资品牌。按照你的要求是性能好，那么我推荐同属运动车型的和别克昂科威S。在定位上他们都属于偏运动型的SUV，但如果论性价比昂科威S优势还是比较明显的，如果论品牌影响力，宝马品牌肯定是优于别克品牌的。所以到底该怎么选择？哪款车更值得购买？下面先一起分析分析：
外观方面，宝马X1的整体造型还是很"宝马"的，前脸采用了宝马家族经典的双肾进气格栅，内部和周边均采用了亮银色装饰条，而且最新款车型前脸进气格栅尺寸更大。下方包围同样富有个性，采用了分段式设计，还有亮银色护板，两侧侧进气口造型独特，整体看起来非常动感。
昂科威S采用别克家族的盾型前格栅，内部加入黑色饰条，中网后方配备了主动式进气格栅，可以更好的提高燃油经济性，横向镀铬饰条贯穿整个中网并与LED日间行车灯呼应，十分大气。同时两侧的前大灯组搭配菱形进气口更加时尚。昂科威S整体设计偏向于扁平锋利的造型，运动感更强，脱离了家族的“胖头鱼”形象，外观更加前卫。
作为宝马品牌的标志之一，经典的天使眼大灯在X1自然也得到了保留，全LED大灯为全系标配，同时还标配有自动头灯、LED日间行车灯、延时关闭等。不过转向辅助灯、自适应远远近光均没有匹配还是有点遗憾。
别克昂科威S前大灯组内置MatrixPixel智能像素光源，拥有84像素远近光一体式模组，拥有10种智能照明模式和独立分区照明功能。倒勾状的LED日行灯，造型同头灯搭配恰恰好，只不过在我看来头灯组尺寸要略小一些，造型也与当今其它车型犀利的设计存在一些不同，或许这也和昂科威S圆润的车身走向有一定关系。
宝马X1车身侧面运用了丰富的线条，平直的上腰线从前翼子板处延伸至尾部，以及前后轮眉处硬朗的线条呈现出了较强的力量感和修长感，车顶线条从前向后微微下滑，营造出了一种溜背式造型。个性化的大尺寸轮毂，也在不经意间提升了侧面的颜值。
昂科威S更加低矮且宽大的车身营造出一种非典型SUV的美感，这与当下流行的跨界车型非常相似。平直而流畅的腰线，及车门底下内凹的造型设计，从侧面看上去更加动感十足。D柱倾斜的设计赋予昂科威S一个微翘的腚，但最让这个“腚”闪亮的还得是尾灯。同前脸相呼应的“指向”造型是帅气的第一步，晶透的颜色才是独特的所在。
车身尺寸方面，宝马X1长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm；昂科威S的长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm。可以明显的看到加长以后的宝马X1在尺寸与昂科威S差距并不大，轴距甚至还要长1mm。
宝马X1尾部造型饱满，两侧尾灯组内部采用了红白双色搭配，独特的造型在点亮的情况下辨识度极强，下方包围造型宽大，并配备了银色护板以及双边共双出圆形排气，以及多条横向线条的运用，呈现出了较强的运动感和层次感。
昂科威S车尾的造型同样摒弃了很多经典的SUV元素，让昂科威S的背影看起来非常的紧致和运动化。如果把车身降低，你会认为这是一台很有性格的掀背车甚至是一台旅行车。当然，美中不足的是造型如此年轻化，但排气尾嘴居然选择了隐藏式。
内饰方面，宝马X1的整体布局还是很有档次感的，左侧配备了三幅式多功能方向盘，皮革包裹的多功能方向盘质地柔软且粗壮握感确实秀舒适，以及缝线工艺都非常符合它豪华车的定位。前方配备了液晶仪表盘和中控悬浮式显示屏，下方是对称式空调出风口和部分实体物理按键，以及镀铬装饰条的点缀，呈现出了较强的科技感和豪华感。
昂科威S的年轻化方针可谓一直贯彻到内饰，以驾驶员为中心的设计理念使得中控台整体向左侧偏转了18度，偏转所形成的拉伸营造出副驾前方饰板独特的线条。虽然这种风格的内饰见仁见智，但在内饰趋同化、大屏化的现在，这种造型的独特能够成为审美疲劳的拯救者。细节处的镀铬饰条、钢琴漆面、菱格纹等多种元素的应用让乘坐感觉更多了一些档次。
宝马X1中控10.25英寸的中控屏幕表现也是可圈可点，扁平化的设计也是多数豪华品牌常用的元素，同时内置了目前较为流行的CarPlay以及CarLife这类主流的车机映射系统，其顺畅度也毫无问题。仪表盘还是宝马老样子的双表盘，黑底白字读数比较的清晰，相信老车主们应该很熟悉了，虽然不是全液晶的，但是读数清晰且直观。
昂科威S中控屏尺寸为10.1英寸，内置eCloud智能互联系统，关于这套车机系统相信别克老用户们已经非常熟悉。UI设计相对比较简洁，支持Apple CarPlay和车联网功能，可实现在线听歌、在线导航、阅读新闻等，实际操作起来反应灵敏迅速，菜单逻辑布局也易上手。仪表盘也是采用机械指针+液晶混搭设计，虽然科技感不如全液晶仪表，但这块8英寸液晶屏显示内容同样非常全面，车辆的各项数据读取都非常直观。
在车内配置上，宝马X1全系标配了10.25英寸液晶触控屏幕、无线Apple CarPlay、镀铬装饰（车窗按键、座椅调节按键等）以及后排尊贵软枕等配置；而sDrive20Li尊享型增加前方泊车雷达，sDrive25Li领先型及尊享型，则将定速巡航控制系统调整为标准配置，提升驾驶便利性。
双液晶显示屏、HUD抬头显示、流媒体后视镜、座椅通风加热、Apple CarPlay智能手机映射+无线充电功能等，堆起了昂科威S面对年轻消费者应有的排面。当众点名表扬的就是无线CarPlay和无线充电功能，文字上平白无奇，但真正用起来摆脱充电线束缚的体验是真香，便捷的导航，熟悉的音乐，常用的app，这种舒服诠释了什么是由奢入俭难。
加长后的宝马X1在空间方面确实是增大了许多，身高184cm的体验者把前排调到最低的位置，调整舒适的坐姿，头部还有剩余一拳两指的剩余，空间非常的充裕。保持前排位置不变，坐到后排的头部也有四指的空间剩余，腿部空间则有一拳三指的距离，如果调整座椅，还能达到惊人的三个拳头的距离，真的很出色。坐在后排的中间就稍微体验感差些，偏硬的靠背以及中央部分的障碍，脚下充裕的空间也让乘客也不是那么的舒服。
另外，后排座椅移动到最前端之后你会得到一个大尺寸的后备厢空间；如果你觉得不够，那么可4/2/4比例放倒的后排座椅还能大幅度扩展新宝马X1的装载空间，纯平的平面装载物品也更加方便。
昂科威S的座椅看上去挺豪华的，而且前排座椅功能表现非常齐全，加热、通风，驾驶座位置记忆和电动腰托一应俱全。座椅的填充物软硬适中，给人一种很踏实的感受。身高1.82m的体验者分别坐在前后排体验空间，得出以下结论：乘坐空间表现不错，只是后排头部空间对这位体验者来说稍微有些压迫（只剩一指空间）。后排中央空间并不适合坐人，除了横向宽度之外，后排地板中央部分凸起较为明显也原因之一。除此之外，像是肘靠这种东西做的都非常到位，宽度足够。
昂科威S后备箱空间表现还算不错，虽然366L的空间并不算特别大，但昂科威S的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会形成一个相对平整的空间，此时容积也进一步拓展至1444L，容纳一些较长的物体也完全可以。另外，驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮，可以设定后备箱的开启高度，如：全开、开3/4或者关闭电动尾门，对女性用户较为友好。
宝马X1搭载1.5T/2.0T发动机，最大功率140/192马力，1.5T和2.0T两驱车型搭配的是7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱，配备的是xDrive四驱系统。
昂科威S全系搭载LSY可变缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350Nm。LSY发动机有三种模式，四缸高升程提供更高的动力爆发，日常驾驶适合四缸低升程，高速巡航时会使用双缸模式工作。变速系统搭配9AT变速器，采用了按键式换挡结构。
汽车我读：
常言道:“无后驱不豪华”，所以采用UKL前驱平台打造的宝马X1不是一台真正的宝马车。但是话又说回来，它毕竟是一台宝马，不管用什么样的技术，最起码的宝马品质不会丢失，所以如果你在于品牌所带来的附加值，选择宝马X1就对了。如果你不介意品牌效应、不在乎二手车保值率，同时喜欢更丰富的配置的话，选择昂科威S更合适！#汽车评测#
#车生活#痛心啊！很多车主还在把手自一体变速箱当成自动挡开
在选择新车时，通常女性车主会选自动挡，踩油门就走，踩刹车就停。而向往操作性、加速性的老司机会喜欢手动档。当然还有一种兼顾两者的选择“手自一体档”
手动挡就是要通过离合换档，自动挡则不需要离合器而改由电脑控制换档，手自一体是由电脑控制，但手自一体换到手动档后只有单纯的上推升档下拉降档，不用离合，说白了是把自动档车电脑控制加减档改为手动，还是自动档的原理。
手自一体车辆，可以根据车速及所需滑行距离手动控制车辆降档，既平稳、距离又远，关键是动力还不切断，因此遇特殊情况需提速时反应也快。
也可以合理利用普通自动挡的L挡或1、2挡也很方便，例如下坡、泥地行车等。如果你购买了手自一体车型却不知道如何使用，那就太浪费了。既然买了，那就将它的优点全部发挥出来，弥补之前的不足。
虽然，一“D”到底，方便省事，但是放着这么好的功能不去用，是不是有点浪费资源呢？何况还是花钱买来的!
手动模式如何切换？
手动换挡的过程非常简单，只需把挡位切换到M挡，然后进行上下拨动，即可完成挡位加减。切换手动模式时，在车辆行进途中就能完成操作，不必踩刹车、更不必停车切换。
当然，还有一些车型的手动换挡机构是按键模式，使用起来略微别扭。
最佳的手动换挡模式无疑是拨片换挡，拨片通常位于方向盘后方。驾驶员双手不用离开方向盘就能完成操作，安全又方便。
换挡时机如何掌握？
自动挡车型的换挡时机通常是发动机转速到达2000转上下，而我们使用手动换挡模式时，也可以遵循这一换挡逻辑，这样也能在一定程度上保证车辆的燃油经济性。
那么问题来了
手自一体汽车该如何开呢?
降档超车一气呵成
开过自动挡的人都知道，有时深踩油门需要超车时，自动变速箱并不能做到及时降档提高引擎转速，超车时的动力自然也是姗姗来迟。但如果是手自一体车型，可直接将挡把由D挡右移，切换手动模式后，迅速向下一拨，强制降档，此时再踩油门动力响应就快的多。
长距离下坡可充分利用引擎制动
手动挡车型在长距离下坡的情况下，挂入低速挡，松刹车，充分利用引擎制动力，可以有效避免刹车系统热衰减。而自动挡车型在下坡时就不那么听话了，踩刹车后主动降档得补油，由于惯性车速快了又不停升挡，又得补刹车。但如果是手自一体变速箱，根据车速及坡度手动固定在一个合适的挡位，就能轻易实现和手动挡一样的引擎制动效果，下坡安全性必然大大增加。
低速挡配合引擎制动，缩短紧急刹车距离要实现这一动作，手动挡车型就要麻烦的多，如果手动挡在五挡或者六挡的情况下紧急刹车，引擎可提供的制动力极其有限，抢低位挡又需要一定的技巧。而手自一体挡位只需换入手动模式连续向后拨挡，快速进入低速挡，又不会熄火，配合刹车系统配合引擎制动，能将紧急刹车制动距离缩短到极限。
巧妙利用带挡溜车
远处看见路口长时间红灯，一般自动挡的做法都是松开油门或轻踩刹车，或者有人干脆直接N挡滑行。但这两种做法都是有一定缺陷的，空挡滑行是驾驶自动挡车型的大忌；松油门又很难把握住滑行距离，如果轻踩刹车，挡位会自动掉的很快，可能会导致提前停下。而手自一体车型在这方面就方便多了，根据车速及所需滑行距离手动控制车辆降档，既平稳、距离又远，关键是动力还不切断，因此遇特殊情况需提速时反应也快。
什么情况下最适合用手动模式？
1,加速超车
对于不少家用车而言，当你深踩油门急加速时，变速箱总会迟疑片刻才开始降挡。对此，你便可以通过手动模式，自行降挡，让动力来得更加及时。这对于小排量车型提升瞬间爆发力非常有效。
2,长距离下坡
在长距离下坡时，通过手动模式降低挡位，充分利用发动机控制车速，可以减少踩刹车的频次，避免刹车过热而影响制动性能。在控制稳定车速的同时，保障了行车安全。
3,连续起伏道路
在连续起伏的山路上，汽车的变速箱会根据路况的不同，频繁切换挡位，这就会导致变速箱过热。同时连续的刹车也会对制动性能造成一定影响。通过手动模式，可以减少挡位切换以及制动的频次，让车速保持稳定，提高安全性。
4,爬坡
在爬坡时，车辆往往需要更充足的动力，此时可以切换到手动模式同时调整到低挡位，发动机便能爆发出更强大的扭矩。#汽车资讯#
在选择新车时，通常女性车主会选自动挡，踩油门就走，踩刹车就停。而向往操作性、加速性的老司机会喜欢手动档。当然还有一种兼顾两者的选择“手自一体档”
手动挡就是要通过离合换档，自动挡则不需要离合器而改由电脑控制换档，手自一体是由电脑控制，但手自一体换到手动档后只有单纯的上推升档下拉降档，不用离合，说白了是把自动档车电脑控制加减档改为手动，还是自动档的原理。
手自一体车辆，可以根据车速及所需滑行距离手动控制车辆降档，既平稳、距离又远，关键是动力还不切断，因此遇特殊情况需提速时反应也快。
也可以合理利用普通自动挡的L挡或1、2挡也很方便，例如下坡、泥地行车等。如果你购买了手自一体车型却不知道如何使用，那就太浪费了。既然买了，那就将它的优点全部发挥出来，弥补之前的不足。
虽然，一“D”到底，方便省事，但是放着这么好的功能不去用，是不是有点浪费资源呢？何况还是花钱买来的!
手动模式如何切换？
手动换挡的过程非常简单，只需把挡位切换到M挡，然后进行上下拨动，即可完成挡位加减。切换手动模式时，在车辆行进途中就能完成操作，不必踩刹车、更不必停车切换。
当然，还有一些车型的手动换挡机构是按键模式，使用起来略微别扭。
最佳的手动换挡模式无疑是拨片换挡，拨片通常位于方向盘后方。驾驶员双手不用离开方向盘就能完成操作，安全又方便。
换挡时机如何掌握？
自动挡车型的换挡时机通常是发动机转速到达2000转上下，而我们使用手动换挡模式时，也可以遵循这一换挡逻辑，这样也能在一定程度上保证车辆的燃油经济性。
那么问题来了
手自一体汽车该如何开呢?
降档超车一气呵成
开过自动挡的人都知道，有时深踩油门需要超车时，自动变速箱并不能做到及时降档提高引擎转速，超车时的动力自然也是姗姗来迟。但如果是手自一体车型，可直接将挡把由D挡右移，切换手动模式后，迅速向下一拨，强制降档，此时再踩油门动力响应就快的多。
长距离下坡可充分利用引擎制动
手动挡车型在长距离下坡的情况下，挂入低速挡，松刹车，充分利用引擎制动力，可以有效避免刹车系统热衰减。而自动挡车型在下坡时就不那么听话了，踩刹车后主动降档得补油，由于惯性车速快了又不停升挡，又得补刹车。但如果是手自一体变速箱，根据车速及坡度手动固定在一个合适的挡位，就能轻易实现和手动挡一样的引擎制动效果，下坡安全性必然大大增加。
低速挡配合引擎制动，缩短紧急刹车距离要实现这一动作，手动挡车型就要麻烦的多，如果手动挡在五挡或者六挡的情况下紧急刹车，引擎可提供的制动力极其有限，抢低位挡又需要一定的技巧。而手自一体挡位只需换入手动模式连续向后拨挡，快速进入低速挡，又不会熄火，配合刹车系统配合引擎制动，能将紧急刹车制动距离缩短到极限。
巧妙利用带挡溜车
远处看见路口长时间红灯，一般自动挡的做法都是松开油门或轻踩刹车，或者有人干脆直接N挡滑行。但这两种做法都是有一定缺陷的，空挡滑行是驾驶自动挡车型的大忌；松油门又很难把握住滑行距离，如果轻踩刹车，挡位会自动掉的很快，可能会导致提前停下。而手自一体车型在这方面就方便多了，根据车速及所需滑行距离手动控制车辆降档，既平稳、距离又远，关键是动力还不切断，因此遇特殊情况需提速时反应也快。
什么情况下最适合用手动模式？
1,加速超车
对于不少家用车而言，当你深踩油门急加速时，变速箱总会迟疑片刻才开始降挡。对此，你便可以通过手动模式，自行降挡，让动力来得更加及时。这对于小排量车型提升瞬间爆发力非常有效。
2,长距离下坡
在长距离下坡时，通过手动模式降低挡位，充分利用发动机控制车速，可以减少踩刹车的频次，避免刹车过热而影响制动性能。在控制稳定车速的同时，保障了行车安全。
3,连续起伏道路
在连续起伏的山路上，汽车的变速箱会根据路况的不同，频繁切换挡位，这就会导致变速箱过热。同时连续的刹车也会对制动性能造成一定影响。通过手动模式，可以减少挡位切换以及制动的频次，让车速保持稳定，提高安全性。
4,爬坡
在爬坡时，车辆往往需要更充足的动力，此时可以切换到手动模式同时调整到低挡位，发动机便能爆发出更强大的扭矩。#汽车资讯#
不管你是创业的老油条还是小白，可以找我聊聊，为什么你还没有新人的两个月产值高？
说到底是投入度的问题，简单来说一个每天只有上班才在思考工作内容的人，很难干得过吃饭睡觉都在琢磨这件事情的人，完全不是一个等级的投入度。
还有最重要的一点，你赛道选对了吗？
#碧缇福轻自由代餐粉[超话]##大学生创业# https://t.cn/z8AR36W
说到底是投入度的问题，简单来说一个每天只有上班才在思考工作内容的人，很难干得过吃饭睡觉都在琢磨这件事情的人，完全不是一个等级的投入度。
还有最重要的一点，你赛道选对了吗？
#碧缇福轻自由代餐粉[超话]##大学生创业# https://t.cn/z8AR36W
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