近日，加拿大发动机断供，不再卖给中国民机。支线飞机的翅膀底下，空荡荡。
由于受到美国黑名单影响，西飞的新机型新舟700，无法获得加拿大普惠发动机。这款支线飞机所有环节准备好了，但万事俱备只欠发动机，飞机制造陷入僵局。
这个表面看上过去是断供的问题，还要引出另外一番思考。
新舟700是中航工业西飞设计的一款支线客机，2008年立项。当时决心很大，在既有新舟600基础上，搞一款60-80座的先进支线客机，面向欧美市场，将西飞打造成为世界一流的涡桨飞机制造商。
然而，以支线飞机为定位的涡桨飞机的商业市场，实在少得可怜。在全世界也是一个羊肠小道，狭窄到连中国自己的市场都无法支撑（国内用新舟600已经足够）。主干线是兵家必正之路。这几天海南航空成为焦点，而当年海航起家的时候其实是满身寒酸，就是靠打擦边球，明修支线栈道，暗取干线陈仓，才走上迅速崛起之路。
支线涡桨的市场主要被两家垄断，一个是意大利的ATR72，一家是加拿大的Q400，日子也并不好过。从波音、空客每年的民用航空市场预测报告来看，未来支线飞机从数量上仅仅占10%不到，其余90%全部都是大客机；如果从机载座位数量来看，占比更是少得可怜，不到6%。
全球每年支线飞机的需求量大约为200架，这还得算上喷气机的两个龙头，巴西的E系列和庞巴迪的CRJ系列。再细分一下，螺旋桨飞机只有20%多一点。竞争来，竞争去，全球也就40架。换句话说，三家公司在羊肠小道上斗法，有人掉下悬崖是迟早的事情嘛。
而新舟系列，跟另外两个壮汉相比还县稚嫩。过去花了十多年搞出来的产品，即使有技术也没有市场，短命的寒气越逼越近。
再从风险角度看，这次断供新舟的是加拿大普惠发动机公司，本身就是美国UTC（现在已经被并入到雷神公司）旗下的子公司，完全是军事部门的产品。这种军品民用的产品，在新舟700产品选型发动机的时候，就应该考虑到。美国从去年开始，大力挥舞“最终用户MEU黑名单”，使得可能有军事用户的所有产品都增加了巨大的风险。而普惠这款PW150C发动机合同，则应声熔断。
回归初心，坚持搞民用螺旋桨支线飞机的真实用意，到底是什么？或许无法从商业回报角度来看此事，非得要在中国航空工业集团体系中，保持一支民用飞机设计能力和产品？这是面子维持，还是内力必修，也不好评价。
新舟700或许只能等待，但新物种已经在天上。再过十年，空客波音电动飞机就会满天飞，新舟更是难有未来。断供固然可怕，市场短视也同时令人担忧。
有网友表示：我们不买他发动机了，是他们的损失，这也倒闭我们自主研发，更新换代，弯道超车…
小编认为：引进，自主研发两部走！现在很多国企突现出很大的问题，就是全靠购买引进，放弃自主研发，很容易出现卡脖子现象！以后中国的科技发展方向应该以自主研发为主，购买引进为辅，加大科研投入！核心技术必须自己掌握！
由于受到美国黑名单影响，西飞的新机型新舟700，无法获得加拿大普惠发动机。这款支线飞机所有环节准备好了，但万事俱备只欠发动机，飞机制造陷入僵局。
这个表面看上过去是断供的问题，还要引出另外一番思考。
新舟700是中航工业西飞设计的一款支线客机，2008年立项。当时决心很大，在既有新舟600基础上，搞一款60-80座的先进支线客机，面向欧美市场，将西飞打造成为世界一流的涡桨飞机制造商。
然而，以支线飞机为定位的涡桨飞机的商业市场，实在少得可怜。在全世界也是一个羊肠小道，狭窄到连中国自己的市场都无法支撑（国内用新舟600已经足够）。主干线是兵家必正之路。这几天海南航空成为焦点，而当年海航起家的时候其实是满身寒酸，就是靠打擦边球，明修支线栈道，暗取干线陈仓，才走上迅速崛起之路。
支线涡桨的市场主要被两家垄断，一个是意大利的ATR72，一家是加拿大的Q400，日子也并不好过。从波音、空客每年的民用航空市场预测报告来看，未来支线飞机从数量上仅仅占10%不到，其余90%全部都是大客机；如果从机载座位数量来看，占比更是少得可怜，不到6%。
全球每年支线飞机的需求量大约为200架，这还得算上喷气机的两个龙头，巴西的E系列和庞巴迪的CRJ系列。再细分一下，螺旋桨飞机只有20%多一点。竞争来，竞争去，全球也就40架。换句话说，三家公司在羊肠小道上斗法，有人掉下悬崖是迟早的事情嘛。
而新舟系列，跟另外两个壮汉相比还县稚嫩。过去花了十多年搞出来的产品，即使有技术也没有市场，短命的寒气越逼越近。
再从风险角度看，这次断供新舟的是加拿大普惠发动机公司，本身就是美国UTC（现在已经被并入到雷神公司）旗下的子公司，完全是军事部门的产品。这种军品民用的产品，在新舟700产品选型发动机的时候，就应该考虑到。美国从去年开始，大力挥舞“最终用户MEU黑名单”，使得可能有军事用户的所有产品都增加了巨大的风险。而普惠这款PW150C发动机合同，则应声熔断。
回归初心，坚持搞民用螺旋桨支线飞机的真实用意，到底是什么？或许无法从商业回报角度来看此事，非得要在中国航空工业集团体系中，保持一支民用飞机设计能力和产品？这是面子维持，还是内力必修，也不好评价。
新舟700或许只能等待，但新物种已经在天上。再过十年，空客波音电动飞机就会满天飞，新舟更是难有未来。断供固然可怕，市场短视也同时令人担忧。
有网友表示：我们不买他发动机了，是他们的损失，这也倒闭我们自主研发，更新换代，弯道超车…
小编认为：引进，自主研发两部走！现在很多国企突现出很大的问题，就是全靠购买引进，放弃自主研发，很容易出现卡脖子现象！以后中国的科技发展方向应该以自主研发为主，购买引进为辅，加大科研投入！核心技术必须自己掌握！
近日，加拿大发动机断供，不再卖给中国民机。支线飞机的翅膀底下，空荡荡。
由于受到美国黑名单影响，西飞的新机型新舟700，无法获得加拿大普惠发动机。这款支线飞机所有环节准备好了，但万事俱备只欠发动机，飞机制造陷入僵局。
这个表面看上过去是断供的问题，还要引出另外一番思考。
新舟700是中航工业西飞设计的一款支线客机，2008年立项。当时决心很大，在既有新舟600基础上，搞一款60-80座的先进支线客机，面向欧美市场，将西飞打造成为世界一流的涡桨飞机制造商。
然而，以支线飞机为定位的涡桨飞机的商业市场，实在少得可怜。在全世界也是一个羊肠小道，狭窄到连中国自己的市场都无法支撑（国内用新舟600已经足够）。主干线是兵家必正之路。这几天海南航空成为焦点，而当年海航起家的时候其实是满身寒酸，就是靠打擦边球，明修支线栈道，暗取干线陈仓，才走上迅速崛起之路。
支线涡桨的市场主要被两家垄断，一个是意大利的ATR72，一家是加拿大的Q400，日子也并不好过。从波音、空客每年的民用航空市场预测报告来看，未来支线飞机从数量上仅仅占10%不到，其余90%全部都是大客机；如果从机载座位数量来看，占比更是少得可怜，不到6%。
全球每年支线飞机的需求量大约为200架，这还得算上喷气机的两个龙头，巴西的E系列和庞巴迪的CRJ系列。再细分一下，螺旋桨飞机只有20%多一点。竞争来，竞争去，全球也就40架。换句话说，三家公司在羊肠小道上斗法，有人掉下悬崖是迟早的事情嘛。
而新舟系列，跟另外两个壮汉相比还县稚嫩。过去花了十多年搞出来的产品，即使有技术也没有市场，短命的寒气越逼越近。
再从风险角度看，这次断供新舟的是加拿大普惠发动机公司，本身就是美国UTC（现在已经被并入到雷神公司）旗下的子公司，完全是军事部门的产品。这种军品民用的产品，在新舟700产品选型发动机的时候，就应该考虑到。美国从去年开始，大力挥舞“最终用户MEU黑名单”，使得可能有军事用户的所有产品都增加了巨大的风险。而普惠这款PW150C发动机合同，则应声熔断。
回归初心，坚持搞民用螺旋桨支线飞机的真实用意，到底是什么？或许无法从商业回报角度来看此事，非得要在中国航空工业集团体系中，保持一支民用飞机设计能力和产品？这是面子维持，还是内力必修，也不好评价。
新舟700或许只能等待，但新物种已经在天上。再过十年，空客波音电动飞机就会满天飞，新舟更是难有未来。断供固然可怕，市场短视也同时令人担忧。
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新舟700是中航工业西飞设计的一款支线客机，2008年立项。当时决心很大，在既有新舟600基础上，搞一款60-80座的先进支线客机，面向欧美市场，将西飞打造成为世界一流的涡桨飞机制造商。
然而，以支线飞机为定位的涡桨飞机的商业市场，实在少得可怜。在全世界也是一个羊肠小道，狭窄到连中国自己的市场都无法支撑（国内用新舟600已经足够）。主干线是兵家必正之路。这几天海南航空成为焦点，而当年海航起家的时候其实是满身寒酸，就是靠打擦边球，明修支线栈道，暗取干线陈仓，才走上迅速崛起之路。
支线涡桨的市场主要被两家垄断，一个是意大利的ATR72，一家是加拿大的Q400，日子也并不好过。从波音、空客每年的民用航空市场预测报告来看，未来支线飞机从数量上仅仅占10%不到，其余90%全部都是大客机；如果从机载座位数量来看，占比更是少得可怜，不到6%。
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加拿大发动机断供，不再卖给中国民机。支线飞机的翅膀底下，空荡荡。
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新舟700是中航工业西飞设计的一款支线客机，2008年立项。当时决心很大，在既有新舟600基础上，搞一款60-80座的先进支线客机，面向欧美市场，将西飞打造成为世界一流的涡桨飞机制造商。
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支线涡桨的市场主要被两家垄断，一个是意大利的ATR72，一家是加拿大的Q400，日子也并不好过。从波音、空客每年的民用航空市场预测报告来看，未来支线飞机从数量上仅仅占10%不到，其余90%全部都是大客机；如果从机载座位数量来看，占比更是少得可怜，不到6%。
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新舟700或许只能等待，但新物种已经在天上。再过十年，空客波音电动飞机就会满天飞，新舟更是难有未来。断供固然可怕，市场短视也同时令人担忧。 （来源南山林雪萍）#历史小喇叭[超话]#
由于受到美国黑名单影响，西飞的新机型新舟700，无法获得加拿大普惠发动机。这款支线飞机所有环节准备好了，但万事俱备只欠发动机，飞机制造陷入僵局。
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新舟700是中航工业西飞设计的一款支线客机，2008年立项。当时决心很大，在既有新舟600基础上，搞一款60-80座的先进支线客机，面向欧美市场，将西飞打造成为世界一流的涡桨飞机制造商。
然而，以支线飞机为定位的涡桨飞机的商业市场，实在少得可怜。在全世界也是一个羊肠小道，狭窄到连中国自己的市场都无法支撑（国内用新舟600已经足够）。主干线是兵家必正之路。这几天海南航空成为焦点，而当年海航起家的时候其实是满身寒酸，就是靠打擦边球，明修支线栈道，暗取干线陈仓，才走上迅速崛起之路。
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全球每年支线飞机的需求量大约为200架，这还得算上喷气机的两个龙头，巴西的E系列和庞巴迪的CRJ系列。再细分一下，螺旋桨飞机只有20%多一点。竞争来，竞争去，全球也就40架。换句话说，三家公司在羊肠小道上斗法，有人掉下悬崖是迟早的事情嘛。
而新舟系列，跟另外两个壮汉相比还县稚嫩。过去花了十多年搞出来的产品，即使有技术也没有市场，短命的寒气越逼越近。
再从风险角度看，这次断供新舟的是加拿大普惠发动机公司，本身就是美国UTC（现在已经被并入到雷神公司）旗下的子公司，完全是军事部门的产品。这种军品民用的产品，在新舟700产品选型发动机的时候，就应该考虑到。美国从去年开始，大力挥舞“最终用户MEU黑名单”，使得可能有军事用户的所有产品都增加了巨大的风险。而普惠这款PW150C发动机合同，则应声熔断。
回归初心，坚持搞民用螺旋桨支线飞机的真实用意，到底是什么？或许无法从商业回报角度来看此事，非得要在中国航空工业集团体系中，保持一支民用飞机设计能力和产品？这是面子维持，还是内力必修，也不好评价。
新舟700或许只能等待，但新物种已经在天上。再过十年，空客波音电动飞机就会满天飞，新舟更是难有未来。断供固然可怕，市场短视也同时令人担忧。 （来源南山林雪萍）#历史小喇叭[超话]#
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