【新区新增两家市级劳模工匠创新工作室】日前，宁波市命名表彰了第六批宁波市劳模工匠创新工作室，共有25家单位入围，其中杭州湾新区有2家，分别是上汽大众汽车有限公司以黄海森领头的高速压机应用技术创新工作室，吉利汽车研究院（宁波）有限公司的范武劳模创新工作室。
范武劳模创新工作室，2018年10月创建，浙江省劳动模范范武牵头成立，成员10名，工作室主要对企业进行科技创新和技术攻关，实施技术改造，解决生产技术难题，推动企业产业升级和技术进步；开展技术交流，加快高技能人才集聚，形成技术创新团队，为技术研修、创新、教学改革等提供交流平台；以技能大师为项目带头人，传绝技、带高徒，为企业及社会培养技能骨干；制定工作计划，积极开展技术创新、同业交流，带徒传技等活动，每年形成一批有价值的成果。目前工作室有技术革新6项，发表论文5篇，受理专利6项。
范武劳模创新工作室，2018年10月创建，浙江省劳动模范范武牵头成立，成员10名，工作室主要对企业进行科技创新和技术攻关，实施技术改造，解决生产技术难题，推动企业产业升级和技术进步；开展技术交流，加快高技能人才集聚，形成技术创新团队，为技术研修、创新、教学改革等提供交流平台；以技能大师为项目带头人，传绝技、带高徒，为企业及社会培养技能骨干；制定工作计划，积极开展技术创新、同业交流，带徒传技等活动，每年形成一批有价值的成果。目前工作室有技术革新6项，发表论文5篇，受理专利6项。
主流中大型轿车保值率：
一、雷克萨斯ES，保值率74.5%。
二、北京奔驰E级，保值率60.7%。
三、华晨宝马5系，保值率59.1%。
四、一汽奥迪A6L，保值率57.2%。
五、玛莎拉蒂Ghibli，保值率54.5%。
六、奥迪A7，保值率51.8%。
七、上汽大众辉昂，保值率46.7%。
八、奇瑞捷豹XFL，保值率45.0%。
九、沃尔沃亚太沃尔沃S90，保值率44.5%。
十、上汽通用凯迪拉克CT6，保值率44.0%。
一、雷克萨斯ES，保值率74.5%。
二、北京奔驰E级，保值率60.7%。
三、华晨宝马5系，保值率59.1%。
四、一汽奥迪A6L，保值率57.2%。
五、玛莎拉蒂Ghibli，保值率54.5%。
六、奥迪A7，保值率51.8%。
七、上汽大众辉昂，保值率46.7%。
八、奇瑞捷豹XFL，保值率45.0%。
九、沃尔沃亚太沃尔沃S90，保值率44.5%。
十、上汽通用凯迪拉克CT6，保值率44.0%。
【2020年10月份全国乘用车市场分析】
1.10月全国乘用车市场回顾
零售：10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比去年10月增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。今年1-10月的零售累计增速-10.2%,较1-9月累计增速-12.5提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。
今年全国乘用车市场7-10月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。
考虑到今年中秋后移到10月份，10月环比9月的零售增长4.1%，这相对历年的平均环比增速2%较高，主要也是各地促消费政策取得一定效果，10月前四周车市保持较强的增长气氛。
10月豪华车零售同比增长30%，环比9月下降6%，仍保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多，暂时抑制了零售的增长。
10月自主品牌零售同比增长6%，环比9月增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%。国有自主表现超强，红旗、长安、奇瑞等品牌同比高速增长。
10月主流合资品牌零售同比增长6%，但环比9月增长1%；其中日系品牌零售份额23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持续走强，份额达到9.6%，同比份额增加1.2个百分点。
20年1-10月的全国乘用车市场累计零售1492.0万辆，累计零售同比下降10.2%，今年累计净销量同比减少169万辆，约占去年零售总量8个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度增量38万辆。10月增量15万辆，因此预计全年减量在140万辆以内，年度负增长在7%左右。
出口：10月乘联会广义乘用车整车出口7.3万辆，同比增长45.0%。其中自主品牌出口达到59万辆，同比增长103%，合资品牌出口下滑56%。
生产：10月乘用车生产202.9万辆，同比19年10月增长6.6%；1-10月累计生产1486.6万辆，同比下降10.2%，产量减少169万辆。10月豪华车生产同比增长27%，合资品牌同比增长5%，自主品牌同比增长4%。但德系豪华车和日系均较9月产量下降12%左右。
批发：10月厂家批发销量207.2万辆，同比去年10月增长8.7%，环比9月增长0.1%。1-10月累计批发销量1518.7万辆，同比下降10.1%，减少170万辆。今年的国庆休假对厂商产量不利，导致国庆中秋双节的10月厂商库存持续下降。
库存：10月末厂商库存减少4.3万辆，渠道库存增加1万辆。1-10月的渠道库存相对减少23万辆，4-8月的经销商库存稳定，9月补充8万辆,10月补充力度与历年相近。
新能源：10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。10月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29711辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企很优秀。长城汽车、广汽新能源等也高速增长，大集团新能源表现分化加剧。纯电动中A00级占比42%、B级占比21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化，也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力，找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场，对车企的市场前瞻洞察和产品规划能力都提出了更高的挑战。10月普通混合动力乘用车批发4.0万辆，同比去年10月增长39.0%，其中本田达到2.25万辆的较强表现。
2.11月全国乘用车市场展望
11月有21个工作日，较19年11月持平，较10月增加4个工作日，因此车市销量增长动力相对较大。
近期国外部分地区因疫情二次爆发导致封城等措施重新启动，但国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖持续较强。
疫情影响下的今年新品上市节奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。
新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。从上汽大众ID.4X的开箱发布的高关注度，可见传统车企在电动化浪潮下放手一搏的决心。
11月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，其核心推动力是中低价位的自主品牌的持续年末增量。今年的自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，秋冬季增量的效果减弱，自主品牌利润指标的完成恐将面临更艰难的局面。
近期人民币持续升值，合资企业成本显著下降，促进企业应收恢复，合资企业降价促销势能变大，为逐鹿四季度提供财务势能。目前渠道库存仍保持较低水平，11月的产销回升有助于库存改善和结构优化，冬季库存储备的加库存周期也将拉动厂商批发增量。
3.新能源车成为未来车市增量源
汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》提出面向2035年汽车产业发展愿景，制定具有科学性、前瞻性、引领性的技术发展路线，凝具了近中期关键核心技术研发的需求，确定近期优先行动项，为我国汽车产业的持续、快速、健康发展提供技术指引，是行业技术的指南针。
在2.0版路线图中亮点很多，尤其是明确了2035年的市场销量4000万的预期， 并在2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，对节能车和新能源车发展有很好的指引作用。
路线图提出，我国2025/2030/2035年三个时间点的年产销分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆；同时发布了新能源车的占比结构，由此测算的新能源车的总量达到2035年2000万辆。增速是2020-2025年年均39%，随后逐步降低，但增量仍是很大的，这对鼓舞行业信心的意义很大。而传统车的年销量在2025年后将逐步下滑，这对完成碳排放见顶的指标的意义重大。
1.10月全国乘用车市场回顾
零售：10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比去年10月增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。今年1-10月的零售累计增速-10.2%,较1-9月累计增速-12.5提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。
今年全国乘用车市场7-10月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。
考虑到今年中秋后移到10月份，10月环比9月的零售增长4.1%，这相对历年的平均环比增速2%较高，主要也是各地促消费政策取得一定效果，10月前四周车市保持较强的增长气氛。
10月豪华车零售同比增长30%，环比9月下降6%，仍保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多，暂时抑制了零售的增长。
10月自主品牌零售同比增长6%，环比9月增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%。国有自主表现超强，红旗、长安、奇瑞等品牌同比高速增长。
10月主流合资品牌零售同比增长6%，但环比9月增长1%；其中日系品牌零售份额23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持续走强，份额达到9.6%，同比份额增加1.2个百分点。
20年1-10月的全国乘用车市场累计零售1492.0万辆，累计零售同比下降10.2%，今年累计净销量同比减少169万辆，约占去年零售总量8个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度增量38万辆。10月增量15万辆，因此预计全年减量在140万辆以内，年度负增长在7%左右。
出口：10月乘联会广义乘用车整车出口7.3万辆，同比增长45.0%。其中自主品牌出口达到59万辆，同比增长103%，合资品牌出口下滑56%。
生产：10月乘用车生产202.9万辆，同比19年10月增长6.6%；1-10月累计生产1486.6万辆，同比下降10.2%，产量减少169万辆。10月豪华车生产同比增长27%，合资品牌同比增长5%，自主品牌同比增长4%。但德系豪华车和日系均较9月产量下降12%左右。
批发：10月厂家批发销量207.2万辆，同比去年10月增长8.7%，环比9月增长0.1%。1-10月累计批发销量1518.7万辆，同比下降10.1%，减少170万辆。今年的国庆休假对厂商产量不利，导致国庆中秋双节的10月厂商库存持续下降。
库存：10月末厂商库存减少4.3万辆，渠道库存增加1万辆。1-10月的渠道库存相对减少23万辆，4-8月的经销商库存稳定，9月补充8万辆,10月补充力度与历年相近。
新能源：10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。10月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29711辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企很优秀。长城汽车、广汽新能源等也高速增长，大集团新能源表现分化加剧。纯电动中A00级占比42%、B级占比21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化，也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力，找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场，对车企的市场前瞻洞察和产品规划能力都提出了更高的挑战。10月普通混合动力乘用车批发4.0万辆，同比去年10月增长39.0%，其中本田达到2.25万辆的较强表现。
2.11月全国乘用车市场展望
11月有21个工作日，较19年11月持平，较10月增加4个工作日，因此车市销量增长动力相对较大。
近期国外部分地区因疫情二次爆发导致封城等措施重新启动，但国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖持续较强。
疫情影响下的今年新品上市节奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。
新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。从上汽大众ID.4X的开箱发布的高关注度，可见传统车企在电动化浪潮下放手一搏的决心。
11月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，其核心推动力是中低价位的自主品牌的持续年末增量。今年的自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，秋冬季增量的效果减弱，自主品牌利润指标的完成恐将面临更艰难的局面。
近期人民币持续升值，合资企业成本显著下降，促进企业应收恢复，合资企业降价促销势能变大，为逐鹿四季度提供财务势能。目前渠道库存仍保持较低水平，11月的产销回升有助于库存改善和结构优化，冬季库存储备的加库存周期也将拉动厂商批发增量。
3.新能源车成为未来车市增量源
汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》提出面向2035年汽车产业发展愿景，制定具有科学性、前瞻性、引领性的技术发展路线，凝具了近中期关键核心技术研发的需求，确定近期优先行动项，为我国汽车产业的持续、快速、健康发展提供技术指引，是行业技术的指南针。
在2.0版路线图中亮点很多，尤其是明确了2035年的市场销量4000万的预期， 并在2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，对节能车和新能源车发展有很好的指引作用。
路线图提出，我国2025/2030/2035年三个时间点的年产销分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆；同时发布了新能源车的占比结构，由此测算的新能源车的总量达到2035年2000万辆。增速是2020-2025年年均39%，随后逐步降低，但增量仍是很大的，这对鼓舞行业信心的意义很大。而传统车的年销量在2025年后将逐步下滑，这对完成碳排放见顶的指标的意义重大。
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