#购车攻略#十万价位，这款紧凑级SUV轴距竟达2800毫米，让别人怎么玩？
对于汽车大空间的追求，中国用户从未停止过，尤其是当中国二孩政策放开之后，空间更是成为了众多用户心中执着的存在。
北京汽车就立足于中国用户的需求，于是北京X7应运而生。

超长轴距带来超大空间
北京X7 作为一款十万级的大空间SUV车型，一经推出就受到了各方的关注，在用户之中也取得了一致好评。
发布之初，我也在第一时间对这台汽车进行了试驾。

空间自然是首先要测评的点，这台车子的确够大。
虽然定义为紧凑级，2800mm的超长轴距几乎达到了中型SUV的水平，与同级别的车型相比绝对值得“优秀”二字。

超长轴距随之带来的就是超大的车内空间，183cm身高的我进入到车内之后没有任何的局促感，将座椅调整到合适位置之后前排的头部还有一拳四指距离。
此刻，来到后排腿部有超两拳的余量，头部也有一拳两指的距离，这样的表现在同级别车型中绝对属于第一梯队。

King-size双纯平设计加持，后排乘坐更为舒适
与大部分车型不同的是，北京X7后排的地台采用了纯平设计，这样的设计给用户带来了更佳舒适的乘坐环境，后排就算是满载三人，也能很好地照顾到中间位置的乘客，舒适感很出色。

Sky巨幕全景天窗带来奢华感受
另外，值得一提的是，为了营造更为宽广的空间感受，北京X7搭载了Sky巨幕全景天窗，超大的天窗设计带给用户更加开阔的感觉，不管什么时候都不会感到压抑。

优秀的表现与舒适的驾乘感受密不可分
能获得如此好评，光有大空间可远远不够，北京X7驾乘舒适感也是可以被肯定的。
从试驾体验中，可以发现这款车型为家用而来，无论是底盘调教还是座椅软硬度都偏向于舒适的乘驾。


此外，舱内的三块大屏设计在同级别中算是很亮眼的表现了，车机系统使用起来响应及时，且功能比较丰富，如AR全息实景导航、多媒体音乐、车联网、语音控制等功能一应俱全。APA意见全场景泊车、360度随动3D全景影像等驾驶辅助系统的加入，让北京X7智能感爆表。
握着方向盘，踩下油门，1.5T+7DCT的动力组合，虽然动力不至于给到太过抢眼的表现，但是好在油门的调校非常响应，还是能获得非常不错的动力感受，作为家用车加速、超车这些动作肯定都够用了。


同时，变速箱的平顺性也值得肯定，升降挡的表现比较积极，降档时带来的偶尔顿挫不会给驾驶员带来太大的影响。
底盘悬架的调校我们之前也遇提到了偏向于舒适，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架设计软硬适中，滤震效果也相当不错，对行驶过程中的一些颠簸能够轻松应对。
另外，车内的隔音效果在同级别中算是中上水平了。


安全才是硬道理
最后，安全方面，我们了解到北京X7在C-NCAP碰撞测评中，轻松获得五星安全认证，笼式车身设计带来更好保障，再配合上L2级别的智能驾驶辅助系统，整体表现令人满意。

结束语
作为北京汽车更名之后的首款车型，北京X7在表现方面与之前的车型有着明显的提升，其设计也更加符合国人需求，特别是超大空间、良好的舒适性以及多重黑科技的加持，北京X7或将成为品牌的新招牌，那么你会将这辆十万级的致美SUV收入囊中吗？
#值得入手的车##汽车评测#

〔性格超级好的两小只等待领养啦！〕
橘和橘白这么小的猫猫就被绑架回来完全没有经历过流浪"训练"的小猫咪。如果放归流浪很有可能没有独立生活的能力，不敢相信他们要独自面对什么。

因此积极营业，希望有一天他们能成为有人宠有人爱的上天宠儿，再也不受豆眼这种苦，再也不流浪了……

两小只感情非常好，如果可以一起被领养那就最好不过了！都非常好看各有各的特色，小橘白的花纹非常对称！
宠物描述：两小只性格都比较好，可抱可摸，小橘白更活泼，小橘更内向一点。
宠物名字：小橘；小橘白
性别：未知
年龄：1月龄
是否打过疫苗：否
是否已绝育：否
是否体内外驱虫：是
救助人姓名：孔研
特殊领养要求：暂无

▼有意向请填写申请链接▼
领养申请编号：101401

小橘，小橘白
领养申请链接：https://t.cn/A6VzwzxR
填写领养申请表→初审通过→义工与您联系→推送救助人沟通
 
▼领养基本要求▼
1.常驻上海，成年有固定工作和收入
2.不离不弃，有病就医，适龄绝育
3.领养猫咪家里必须有纱窗，家人或者室友同意
4.吃天然粮不吃剩菜剩饭，不笼养，不在外散养

5.签领养协议，留身份证复印件给救助人，接受送猫狗上门，后期接受视频回访。

智能网联汽车是5G与垂直行业深度融合的典型应用领域之一。5G网络凭借其低时延、高可靠等特征，有效提升智能网联汽车信息采集、传播、处理和利用能力，提高道路交通安全水平。
　　“近年来，我国一直把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要方向，积极组织开展关键技术攻关和载人载物应用示范，推动5G、计算平台、激光雷达、V2X(车与外界信息交换)等技术研发，不断取得新突破。”在日前举办的2021世界智能网联汽车大会上，中国通信学会副理事长张延川说。

　　“随着车辆编队、自动驾驶、远程驾驶等新场景不断加入，智能网联汽车对通信网络的带宽、移动性、时延、连接能力等提出了更高要求。为此我们提出‘5G+计划’，通过提升网络、云计算、人工智能等技术水平，推动车、路、云、网协同共享，提升信息精度，让汽车具有感知、决策与控制能力。”中国移动通信研究院副院长魏晨光介绍，首先，要引入新的QOS(服务质量)机制，保证网络质量，降低传输时延；其次，通过提供新的路侧单元，利用直连特性和网络调度模式，提升网络容量；最后，要为车联网业务分配独立5G切片，保障其对网络性能的特殊要求。

　　智能网联汽车与5G技术深度融合，还将助力智慧交通和智慧城市的构建。在上海洋山深水港，“5G+L4级智能驾驶重卡”项目已开始商业化运营。在5G与V2X技术加持下，智能重卡实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车，并与自动化港机设备协作，在15秒内完成货物装卸，自主规划最优路线，将货物精准运输到指定地点。

　　“在港口停车不仅要精准还要快速。我们的智能重卡泊车入位时间小于70秒，误差可控制在3毫米之内。”上海友道智途科技有限公司首席运营官杨磊说，当多辆智能重卡组成车队行驶在东海大桥上时，5G与V2X技术的结合能够将车与车之间距离缩短至16米，提升通行效率。

　　5G在城市交通的创新应用也为公众带来更高效、安全、便捷的出行体验。“我们在河南郑州打造的‘5G+智慧交通’示范工程，是行业内首次在开放道路上实现常态化运行。”宇通客车设计院副院长林明介绍，该工程共在沿线规划建设了27个5G基站，通过对客流量的实时监测、大数据分析，动态调整发车频次，在提升服务质量的同时，助推城市交通治理实现数字化、智能化转型。

　　“在5G、人工智能和大数据等技术的赋能下，智能网联公交的价值得到充分体现。目前，路口通行效率已从47%提升至79%，运营车速可以提升一倍，大大增加了市民出行的确定性和可计划性。5G网络也让OTA(空中下载技术)速率提升了100倍，保证系统升级的快速稳定。”林明说。

　　虽然5G已经为智能网联汽车发展开辟了一条快速路，但征途上仍面临诸多挑战。“最棘手的难题仍然是网络供给能力。”魏晨光坦言，无论是网络可靠性还是覆盖连续性，目前都没有办法完全满足高等级自动驾驶的业务需求，但蜂窝网络、直连通信、卫星通信等多种通信方式的融合使用，或许能够为上述场景提供新的解决方案。

　　此外，智能网联汽车的发展需要普通用户的广泛参与。目前，许多应用场景仅停留在港口、矿山、园区等特殊领域，尚未形成具有竞争力的产品级服务，如何让更多人用上智能网联汽车，仍需各方继续探索。

　　开得上还要开得起，成本也是制约产业发展的问题之一。“网络建设、车辆价格、道路设施等都要考虑，只有降低成本门槛才会吸引更多人加入到这个行业。而智能网联车的安全保障能力也要从顶层设计、技术手段、管理等方面系统规划，形成合力。”魏晨光说。