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2021成都车展正在火热进行中，极狐汽车也来到此次展会现场，展示了极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型。此外，极狐还在现场推出了技术展区，并为现场媒体揭秘了极狐汽车车身架构。
无论汽车如何发展、变化，安全始终是消费者最为关注的一点。为此，不同于以往车展，此次极狐就在现场设置了非常独特的展区，通过极狐阿尔法S的车身，展示了极狐品牌极具特色的钢铝混合架构，以及电芯封装技术，让现场观众可以更为直观地了解极狐汽车对于安全的理念。同时，极狐还是开设了“极狐技术日”，现场技术专家也深度解读了极狐越级安全车身和世界级的制造工艺。
目前在汽车工业中，车身材料主要有三大类别，分别是全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构，所采用的就是钢铝混合车身。同时，极狐还采用了上钢、下铝的“笼式框架”结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。
而之所以采用了这样的结构，也是兼顾了两种材料不同的特性。钢材料强度均衡，并且在韧性、塑性和成本上都极具优势；而铝合金材料则具备了更轻的特点，但成本较高、工艺复杂。所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，更好地均衡两种材料的特点。
据介绍，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。最终，极狐阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，优化了NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
设计很重要，而生产制造也同样至关重要。为极狐钢铝混合车身进行生产的是蓝谷麦格纳工厂，它同时还是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，这为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着出色的表现。极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，将动力电池和整车紧密连接在一起，确保了车身整体刚度和电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
此外，极狐下车身部分采用了大量的抗腐蚀性能优异的铝合金材料，并加入了6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。
基于这些安全理念，造就了极狐产品出色的安全性能。在现场，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款车型都受到了观众极大地关注。
极狐阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，而掀背式设计为车辆提供了巨大的行李箱空间，让它又具备了旅行车般的舒适性。
而阿尔法S华为HI版，则是全球首款搭载了三颗激光雷达的量产车，在阿尔法S的基础上，它具备了华为目前最高阶智能驾驶水平，并在城区也有着非常优异的表现，具备人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线形式避让、自动泊车等功能。
极狐阿尔法T，定位全地形性能纯电SUV，搭载了自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地三种驾驶模式。阿尔法T电池系统有着出色的低温表现，东北地区冬季也能够正常驾驶。并且支持直流快充，35分钟内可实现加电50%，最高可实现653km综合续航。
现场，北汽新能源工程研究院副院长曹琛女士，极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生，就大家感兴趣的问题，接受了现场媒体的采访：
媒体：今年上半年以来，极狐的两款车型销量越来越好，今年后面的时间在营销方面有什么规划？阿尔法S 华为HI版年底要交付，想问一下这款车最新进展情况。
马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。
下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。
明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。
刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。
媒体：现在很多车企都在说华为技术，极狐是如何对消费者去解释这种区别？刚才在楼下看前大灯，前灯使用起来肯定很好、高级，但是如果想快一步那成本很高，如果让消费者打消这个顾虑？
赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。
如同刚才曹院长所讲的IMC架构，我们的底盘的开放度会更高，在我们这个平台上，除了您知道的华为HI，我们两个月前和百度也共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon。我们这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。
第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。
媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？
曹琛：实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
来自于ICT行业或者消费电子行业，大家更多地去看重的是怎样去洞察消费者在场景下的这样一些体验，这是我们通过产品的迭代和开发的理念可以感受到科技带给我们生活的日新月异的一些变化。
对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。
或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。
2021成都车展正在火热进行中，极狐汽车也来到此次展会现场，展示了极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型。此外，极狐还在现场推出了技术展区，并为现场媒体揭秘了极狐汽车车身架构。
无论汽车如何发展、变化，安全始终是消费者最为关注的一点。为此，不同于以往车展，此次极狐就在现场设置了非常独特的展区，通过极狐阿尔法S的车身，展示了极狐品牌极具特色的钢铝混合架构，以及电芯封装技术，让现场观众可以更为直观地了解极狐汽车对于安全的理念。同时，极狐还是开设了“极狐技术日”，现场技术专家也深度解读了极狐越级安全车身和世界级的制造工艺。
目前在汽车工业中，车身材料主要有三大类别，分别是全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构，所采用的就是钢铝混合车身。同时，极狐还采用了上钢、下铝的“笼式框架”结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。
而之所以采用了这样的结构，也是兼顾了两种材料不同的特性。钢材料强度均衡，并且在韧性、塑性和成本上都极具优势；而铝合金材料则具备了更轻的特点，但成本较高、工艺复杂。所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，更好地均衡两种材料的特点。
据介绍，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。最终，极狐阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，优化了NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
设计很重要，而生产制造也同样至关重要。为极狐钢铝混合车身进行生产的是蓝谷麦格纳工厂，它同时还是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，这为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着出色的表现。极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，将动力电池和整车紧密连接在一起，确保了车身整体刚度和电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
此外，极狐下车身部分采用了大量的抗腐蚀性能优异的铝合金材料，并加入了6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。
基于这些安全理念，造就了极狐产品出色的安全性能。在现场，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款车型都受到了观众极大地关注。
极狐阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，而掀背式设计为车辆提供了巨大的行李箱空间，让它又具备了旅行车般的舒适性。
而阿尔法S华为HI版，则是全球首款搭载了三颗激光雷达的量产车，在阿尔法S的基础上，它具备了华为目前最高阶智能驾驶水平，并在城区也有着非常优异的表现，具备人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线形式避让、自动泊车等功能。
极狐阿尔法T，定位全地形性能纯电SUV，搭载了自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地三种驾驶模式。阿尔法T电池系统有着出色的低温表现，东北地区冬季也能够正常驾驶。并且支持直流快充，35分钟内可实现加电50%，最高可实现653km综合续航。
现场，北汽新能源工程研究院副院长曹琛女士，极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生，就大家感兴趣的问题，接受了现场媒体的采访：
媒体：今年上半年以来，极狐的两款车型销量越来越好，今年后面的时间在营销方面有什么规划？阿尔法S 华为HI版年底要交付，想问一下这款车最新进展情况。
马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。
下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。
明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。
刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。
媒体：现在很多车企都在说华为技术，极狐是如何对消费者去解释这种区别？刚才在楼下看前大灯，前灯使用起来肯定很好、高级，但是如果想快一步那成本很高，如果让消费者打消这个顾虑？
赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。
如同刚才曹院长所讲的IMC架构，我们的底盘的开放度会更高，在我们这个平台上，除了您知道的华为HI，我们两个月前和百度也共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon。我们这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。
第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。
媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？
曹琛：实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
来自于ICT行业或者消费电子行业，大家更多地去看重的是怎样去洞察消费者在场景下的这样一些体验，这是我们通过产品的迭代和开发的理念可以感受到科技带给我们生活的日新月异的一些变化。
对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。
或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。
#科协# #新闻# 【世界科技社团发展与治理论坛举办】7月26日，第二十三届中国科协年会世界科技社团发展与治理论坛在京举办。本次论坛由中国科学技术协会、美国电气与电子工程师协会（IEEE）、英国工程技术学会（IET）共同主办,以“构建开放信任合作网络 加快建设国际科技共同体”为主题，围绕可持续发展与碳排放、国际科技奖励、国际科技治理、人类生命健康、人才成长与会员服务等议题开展主旨报告和高端对话研讨。中国科协党组书记、常务副主席、书记处第一书记怀进鹏，美国科学促进会(AAAS) 首席执行官苏迪普 . 帕里赫（Sudip Parikh）、英国工程技术学会首席执行官范纳杰（Nigel Fine）等出席论坛并致辞。
怀进鹏在致辞中指出，科技是人类文明进步的核心驱动力，始终把发现自然和增进人类福祉作为不懈追求，这已成为科技共同体的价值与信仰。如何超越局限、探索真理，如何应对当前挑战和未来之变，是科技共同体的重要使命。要坚守科学精神，坚持永无止境的探索，把增进人类福祉作为永恒的追求。要面对挑战，认识到科学不是万能的，但科技界的价值观却是指导解决问题的方向，让开放、信任、合作成为科技共同体的品质。
怀进鹏强调，开放是人类文明进步的标志，更是科技共同体的禀赋。信任是当代社会最珍贵、最稀缺的品质，更是科技进步的基石。合作是科学应对挑战的选择，更是创新创造的基础。要以科学求真创造知识，构建“以理服人”的学术共同体，以科技向善造福社会，构建“以德服人”的价值共同体，以科学臻美增进福祉，构建 “以人为本”的命运共同体。
怀进鹏表示，要共筑全球合作网络，建立跨界、多元、多样的协同交流机制，建设开放共享的国际创新合作网络,推动数字转型与发展，推进开放科学，共同构建多元包容、开放合作的创新生态。要凝练共同挑战问题，共同应对人类挑战与冲突，以战略问题引导开放交流，塑造开放、信任的交流平台。要建立有效协商与沟通机制，期待科技为政策服务，期望政策支持科技发展，应对科技伦理以及科技界自律等重要问题，以开放互信合作提升全球科技治理能力。
中国科协副主席、书记处书记孟庆海为2021年开放合作品牌创建学会授牌。近年来，中国科协积极支持所属全国学会国际化发展，鼓励与国际同行深化互信交流与合作。今年，中国科协特别设立开放合作示范专项，引导全国学会加快建设开放组织、开放平台和开放机制，不断提升开放合作能力。
中国科协党组成员、书记处书记王进展主持开幕式。美国科学促进会首席执行官苏迪普·帕里赫在致辞中提出，应对全球性问题需要大力发展科学技术，这是科技社团应对共同挑战的共识理念。信任是任何关系的基础要素，在国家内部和国家之间，我们要共同加强对科学的信任。美国和中国的科学家之间的同行关系对世界的未来至关重要，希望在诚信和尊重彼此及科学规范的基础上建立起信任关系，相互合作，为决策者带来解决方案。
英国工程技术学会首席执行官范纳杰表示，用工程让这个世界更美好，给不同学科、不同部门、不同关注点的人提供支持。英国工程技术学会与中国科协建立了非常成功的合作伙伴关系，在加强工程师专业能力建设、建设科技期刊和国际交流方面不断深化合作。
论坛发布了世界一流科技社团年度排行榜。中国科学学与科技政策研究会理事长穆荣平表示，自2018年以来，中国科协持续支持世界一流科技社团跟踪研究，对全球1100个科技社团开展组织力、凝聚力、引领力、影响力等多维度比较分析。今年的排行榜梳理了疫情背景下全球科技社团的年度发展趋势和规律，分析了科技社团的发展与挑战以及对未来的展望，发布了2021年世界一流科技社团综合评价五星级社团和其他各项领域的top50榜单，为科技社团创新发展提供参考,为一流学会建设提供坐标。
国际数字地球协会名誉主席、中国科学院院士郭华东主持主旨报告。清洁能源部长级会议(CEM)秘书长丹•多纳（Dan Dorner）,中国建筑学会理事长修龙, 罗马俱乐部联合主席桑德琳•迪克森-德克勒夫（Sandrine Dixson-Decleve）, 国际护士会（ICN）首席执行官霍华德•卡顿（Howard Catton）,美国电气与电子工程师协会亚洲区高级总监、中国代表处首席代表华宁等5位嘉宾围绕可持续发展与碳排放、国际科技奖励、国际科技治理、人类生命健康、人才成长与会员服务作了精彩报告。
中国化学会副理事长、中国科学院院士刘忠范，中国兵工学会副理事长、中国工程院院士邱志明，中国环境科学学会副理事长，中国工程院院士吴丰昌，国际动物学会主席张知彬，中国航空学会理事长林左鸣，中国科协部分全国学会理事长、秘书长、科技社团领域研究专家，民政部及中国科协相关部门负责人200余人参加现场会议。会议通过科创中国平台、中国科协年会平台、网易科技、今日头条、哔哩哔哩等平台在线直播，全球受众累计达1130余万人。
论坛期间，罗马俱乐部联合主席曼费拉·兰费尔（Mamphela Ramphele）、香港工程师学会会长钟国辉、北京化工大学特聘教授戴伟（David G.Evans）等19位学会负责人及专家参与，围绕科技共同体应对人类共同挑战的路径选择、疫情影响下的国际科技交流与数字化转型、科技社团如何服务会员和科技人才等话题开展了3场高端对话。
责任编辑：曹琳哲
来源：中国科协网
怀进鹏在致辞中指出，科技是人类文明进步的核心驱动力，始终把发现自然和增进人类福祉作为不懈追求，这已成为科技共同体的价值与信仰。如何超越局限、探索真理，如何应对当前挑战和未来之变，是科技共同体的重要使命。要坚守科学精神，坚持永无止境的探索，把增进人类福祉作为永恒的追求。要面对挑战，认识到科学不是万能的，但科技界的价值观却是指导解决问题的方向，让开放、信任、合作成为科技共同体的品质。
怀进鹏强调，开放是人类文明进步的标志，更是科技共同体的禀赋。信任是当代社会最珍贵、最稀缺的品质，更是科技进步的基石。合作是科学应对挑战的选择，更是创新创造的基础。要以科学求真创造知识，构建“以理服人”的学术共同体，以科技向善造福社会，构建“以德服人”的价值共同体，以科学臻美增进福祉，构建 “以人为本”的命运共同体。
怀进鹏表示，要共筑全球合作网络，建立跨界、多元、多样的协同交流机制，建设开放共享的国际创新合作网络,推动数字转型与发展，推进开放科学，共同构建多元包容、开放合作的创新生态。要凝练共同挑战问题，共同应对人类挑战与冲突，以战略问题引导开放交流，塑造开放、信任的交流平台。要建立有效协商与沟通机制，期待科技为政策服务，期望政策支持科技发展，应对科技伦理以及科技界自律等重要问题，以开放互信合作提升全球科技治理能力。
中国科协副主席、书记处书记孟庆海为2021年开放合作品牌创建学会授牌。近年来，中国科协积极支持所属全国学会国际化发展，鼓励与国际同行深化互信交流与合作。今年，中国科协特别设立开放合作示范专项，引导全国学会加快建设开放组织、开放平台和开放机制，不断提升开放合作能力。
中国科协党组成员、书记处书记王进展主持开幕式。美国科学促进会首席执行官苏迪普·帕里赫在致辞中提出，应对全球性问题需要大力发展科学技术，这是科技社团应对共同挑战的共识理念。信任是任何关系的基础要素，在国家内部和国家之间，我们要共同加强对科学的信任。美国和中国的科学家之间的同行关系对世界的未来至关重要，希望在诚信和尊重彼此及科学规范的基础上建立起信任关系，相互合作，为决策者带来解决方案。
英国工程技术学会首席执行官范纳杰表示，用工程让这个世界更美好，给不同学科、不同部门、不同关注点的人提供支持。英国工程技术学会与中国科协建立了非常成功的合作伙伴关系，在加强工程师专业能力建设、建设科技期刊和国际交流方面不断深化合作。
论坛发布了世界一流科技社团年度排行榜。中国科学学与科技政策研究会理事长穆荣平表示，自2018年以来，中国科协持续支持世界一流科技社团跟踪研究，对全球1100个科技社团开展组织力、凝聚力、引领力、影响力等多维度比较分析。今年的排行榜梳理了疫情背景下全球科技社团的年度发展趋势和规律，分析了科技社团的发展与挑战以及对未来的展望，发布了2021年世界一流科技社团综合评价五星级社团和其他各项领域的top50榜单，为科技社团创新发展提供参考,为一流学会建设提供坐标。
国际数字地球协会名誉主席、中国科学院院士郭华东主持主旨报告。清洁能源部长级会议(CEM)秘书长丹•多纳（Dan Dorner）,中国建筑学会理事长修龙, 罗马俱乐部联合主席桑德琳•迪克森-德克勒夫（Sandrine Dixson-Decleve）, 国际护士会（ICN）首席执行官霍华德•卡顿（Howard Catton）,美国电气与电子工程师协会亚洲区高级总监、中国代表处首席代表华宁等5位嘉宾围绕可持续发展与碳排放、国际科技奖励、国际科技治理、人类生命健康、人才成长与会员服务作了精彩报告。
中国化学会副理事长、中国科学院院士刘忠范，中国兵工学会副理事长、中国工程院院士邱志明，中国环境科学学会副理事长，中国工程院院士吴丰昌，国际动物学会主席张知彬，中国航空学会理事长林左鸣，中国科协部分全国学会理事长、秘书长、科技社团领域研究专家，民政部及中国科协相关部门负责人200余人参加现场会议。会议通过科创中国平台、中国科协年会平台、网易科技、今日头条、哔哩哔哩等平台在线直播，全球受众累计达1130余万人。
论坛期间，罗马俱乐部联合主席曼费拉·兰费尔（Mamphela Ramphele）、香港工程师学会会长钟国辉、北京化工大学特聘教授戴伟（David G.Evans）等19位学会负责人及专家参与，围绕科技共同体应对人类共同挑战的路径选择、疫情影响下的国际科技交流与数字化转型、科技社团如何服务会员和科技人才等话题开展了3场高端对话。
责任编辑：曹琳哲
来源：中国科协网
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