#泉州关注[超话]#【#大学生成缺觉主力军# “95后”大学生，“最缺觉一代”？】今年3月份发布的《2019年中国睡眠指数报告》显示：70后最爱睡前看书，80后最爱失眠，90后睡得最晚。作为95后的大学生一代，更是成了缺觉的主力军。部分学生因为课业和社团工作熬夜；而更多的同学熄灯后在用手机或平板电脑刷微博、看短视频、网络聊天或玩手机游戏。白天上课犯困、皮肤变差、长黑眼圈、掉头发、体质变弱，诸多问题在很多熬夜的大学生身上逐一显现。https://t.cn/EXra9hZ
今天早餐：蟹肉多士，又新关注一个泉州卖新鲜海产的大叔最喜欢他的手剥蟹肉和濑尿虾肉，省了我多少功夫呀今天炒了一盒蟹肉，方包烘热，放块芝士，再把蟹肉放在上面，香喷喷的[色][色]喆吃完又在那里碎碎念了：妈妈，下次我要净吃蟹肉，我要吃满满一兜！每次他都是这样的，一觉得好吃的东西，他就想什么也不加，就直接净吃。上次我给荠菜焯水时，他就在旁边等着，一出锅马上夹了几根当场吃掉了，一边吃一边说：就是这个味道啦，就是这个味道啦[哈哈][哈哈]好好笑的一个孩子！今天还煎了薯仔，别看它黑不溜秋的样子，以为没洗干净，其实是因为它是紫红色皮的，熟了就是这个样子的[笑cry][笑cry]还有士多啤梨，牛奶＋茶
#综合物流# 【2018年我国航空旅客运输量6.1亿人次，同比增长10.9%】
近日国内各大机场2018年航空运输数据陆续发布，全年我国航空旅客运输量6.1亿人次，同比增长10.9%。北京首都机场旅客吞吐量突破1亿人次，全国千万级机场达37个。
21世纪经济研究院从三个方面盘点2018年国内机场航空客运的数据变化和发展趋势。首先，一线城市深圳增速最快，而新一线城市追赶迅速，其中西安和郑州表现亮眼；其次，三四线城市运力爆发，泉州、南通等三四线城市增速超过35%。随着产业和消费的下沉，三四线城市航空客运也在爆发，其中东南地区民营经济很活跃的三四线地级市表现突出，目前国内的机场建设的热门地区也在三四线城市；其三，部分旅游热门城市，航空客运增速放缓，包括云南的昆明和丽江的机场等，或和旅游市场波动有一定关系。
新一线城市增速明显
2018年中国城市机场客运量整体增速较快，其中北京首都机场首次客运量过亿，成为继美国亚特兰大机场后，全球第二个年旅客量吞吐量过亿人次的机场。
北上广深城市机场整体增速平稳，其中增长最快的是深圳宝安机场，宝安机场继2017年客运量超过昆明长水机场后，在2018年继续快速增长，成为客运量排名前十城市机场中，增速最快的机场，这和深圳近年经济发展活跃有一定关系，其常住人口增量连续三年保持每年50万以上的增长，高新产业发展迅速，城市吸引力全国靠前。
在客运量方面，数据变化更突出的是新一线城市。成都继续稳居航空客运量全国排名第四的位置，进步明显的是西安和郑州。其中，西安排名位列全国第七，增量达280万人次，比往年提升了一个名次。
在西安的客运数据变化中，其中国际（地区）旅客量超过260万人次，增幅32%，可见西安在围绕国际化都市建设和国际航空枢纽建设方面，在航空数据方面有一定的体现。
新一线城市客运量排名前十的城市机场中，增速最快的是郑州，总量为2733万人次，增速为12.5%。2017年郑州新郑机场年旅客吞吐量突破2400万人次，首次位居中部机场第一位，2018年郑州的航空客运量在总量和增速上继续位居中部第一。
中部地区的机场客运量排名情况在不断变化中，前些年一直是长沙机场和武汉机场位于前两名，二者交替成为中部第一，郑州机场与两者相比有较大差距。但从2017年开始，郑州新郑机场航运发力成效明显。
21世纪经济研究院认为，这和2013年国务院批准以郑州机场为核心的郑州航空港经济实验区有一定关系，郑州拥有唯一由国务院批准的国家级航空港经济实验区，近三年货运和客运人次集中爆发增长。
而中部地区的武汉，客运量排名位居新一线城市排名的第十位，和经济总量同档的成都相差甚远，这跟近年武汉周边密集的4小时高铁网有一定关系，高铁对武汉民航客运的冲击持续加剧。比如武汉到北京最快4小时12分，到上海最快3小时51分，到广州最快3小时41分，而武汉飞到北上广的时长均在2小时左右，加上往返和候机时间，航运优势不算特别明显。
三四线城市运力爆发
除了一二线城市的平稳快速增长，在近年增速最快的是国内部分三四线城市。随着中国城市的梯度发展，产业、消费均在往三四线城市下沉，在航空客运方面，部分三四线城市实现了30%以上的增长。目前中国的机场投资也保持高速前进，其中以三四线城市的中小机场项目为主。
21世纪经济研究院梳理了2018年航空客运人次在250万以上且保持了30%以上增长的城市机场，按照增速排名，分别为泉州晋江、南通兴东、揭阳潮汕、常州奔牛、宜昌三峡和徐州观音五个机场。
其中表现突出的“黑马”是泉州晋江机场，全称“泉州晋江国际机场”，据民航资源网数据显示：泉州晋江国际机场2018年客运量744万人次，增速为39.4%，是年250万客运量以上的城市机场中增速全国排名第一。
泉州晋江机场所在的县级市晋江，已是中国民营经济发展的标杆县，截至2018年11月底，晋江拥有5万多家民营企业、2个超千亿元5个超百亿元产业集群、46家上市公司，民企创造的经济总量占全市的95%以上。比较知名的有安踏、特步等体育品牌。泉州还是中国著名侨乡，分布在五大洲130多个国家和地区的泉籍华侨华人达900多万。该机场曾将2018年的强劲增长归因到深圳航空和厦门航空公司的运力投放。
南通兴东机场的客运增速为37.8%，仅次于泉州晋江机场，近7年时间里，南通机场实现年吞吐量不足25万到277万的人次的变化。官方消息称，原有的T1、T2航站楼完全无法满足旅客出行的需求。新航站楼正在扩建中。
21世纪经济研究院认为，目前上述五个机场，前四个均为东南地区的地级市，说明目前中国东南沿海经济发达地区的三四线城市经济活跃，消费和产业下沉在东南沿海地级市反映更明显，中西部地区大多地级市仍处在机场建设期，也是未来机场基建的重点地区。
部分旅游城市增速减缓
随着国人生活水平的提高，旅游产业一直作为朝阳产业发展迅速，热门旅游城市的机场旅客人次也是增速迅猛。21世纪经济报道记者梳理了2018年旅客人次增长失速的城市，其中包括云南昆明长水机场、丽江三义机场、海南三亚机场以及贵州和湖南共建的铜仁凤凰机场。
21世纪经济研究院认为，云南客运量最大的机场包括昆明长水机场和丽江机场2018年均增速缓慢，这和云南旅游市场波动有一定关系。机场吞吐量也是一个地区经济发展活跃度的体现，云南旅游产业发达，游客对机场吞吐量影响反馈明显，2017年云南旅游市场多起旅游纠纷事件引发全国关注，地方政府也开始了持续的旅游市场大整顿，整顿一直持续到2018年。
在2018年全国两会上，云南省长阮成发用了“刮骨疗毒”“凤凰涅槃”来比喻旅游大省形象重塑和品质提升之路，2017年一年来全省共查处173家旅游社，占全省总量的五分之一。云南旅游的阵痛期也反映在具体的产业上。
云南的一家旅游上市公司在2017年的半年报中曾直言因云南旅游市场秩序整治，团队游的市场份额下降态势较为明显，对公司第二季度经营业务产生了一定影响。21世纪经济研究院梳理发现，该上市公司的经营数据相对2017年已有明显回暖，云南旅游或正在走出刮骨疗伤的阵痛期。
对于增速下滑的铜仁凤凰机场，位于湖南省与贵州省交界处，属于共建共享的机场，机场离凤凰古城很近，输送大批到凤凰旅游的游客。21世纪经济研究院注意到一组数据，铜仁官方提到，为不断提高客座率和收益率，加强航线运营管理工作深耕细作，截至2018年10月14日，累计完成10522架次，同比减少31.91%；旅客吞吐量同比减少4.2%。通过航班结构优化和航旅协同发展，2018年1至9月，航线补贴下降了20%，节约航补资金近亿元。
21世纪经济研究院认为，对于部分中西部地区小城市机场，政府补贴在机场航班次增减方面起到了较大的作用，一般情况下，政府补贴多，航空公司就飞得多，如果在航班人次有限的情况下，政府减少补贴，航空公司就会减少班次。铜仁凤凰机场通过政府的精细化运作，在2018年前十个多月减少了20%的补贴，减少了4.2%的旅客吞吐人次，实际上提高了效率，但从侧面也反映了机场的运力离饱和还有很大的空间，有待当地旅游进一步发展。
相反，增速迅猛的热门旅游城市机场，则包括湖北十堰武当山机场、云南保山云端机场、 山西大同云冈机场、湖北恩施许家坪机场、河南洛阳北郊机场、湖北襄阳刘集机场，都保证了30%以上的增长。
21世纪经济研究院认为，在国人旅游消费增长的大背景下，既有量的提升，又有质的提升，中国人正在从传统的观光游向休闲游、度假游转变，传统的低价拼团游、千篇一律的古镇古街游已经越来越不适应人们旅游消费升级需求，更优质的全域旅游配套和优质服务，是中西部大小旅游城市保持旅游人气的关键。
在航空客运方面，部分三四线城市实现了30%以上的增长。目前中国的机场投资也保持高速前进，其中以三四线城市的中小机场项目为主。
（21世纪经济研究院分析师 周慧）
近日国内各大机场2018年航空运输数据陆续发布，全年我国航空旅客运输量6.1亿人次，同比增长10.9%。北京首都机场旅客吞吐量突破1亿人次，全国千万级机场达37个。
21世纪经济研究院从三个方面盘点2018年国内机场航空客运的数据变化和发展趋势。首先，一线城市深圳增速最快，而新一线城市追赶迅速，其中西安和郑州表现亮眼；其次，三四线城市运力爆发，泉州、南通等三四线城市增速超过35%。随着产业和消费的下沉，三四线城市航空客运也在爆发，其中东南地区民营经济很活跃的三四线地级市表现突出，目前国内的机场建设的热门地区也在三四线城市；其三，部分旅游热门城市，航空客运增速放缓，包括云南的昆明和丽江的机场等，或和旅游市场波动有一定关系。
新一线城市增速明显
2018年中国城市机场客运量整体增速较快，其中北京首都机场首次客运量过亿，成为继美国亚特兰大机场后，全球第二个年旅客量吞吐量过亿人次的机场。
北上广深城市机场整体增速平稳，其中增长最快的是深圳宝安机场，宝安机场继2017年客运量超过昆明长水机场后，在2018年继续快速增长，成为客运量排名前十城市机场中，增速最快的机场，这和深圳近年经济发展活跃有一定关系，其常住人口增量连续三年保持每年50万以上的增长，高新产业发展迅速，城市吸引力全国靠前。
在客运量方面，数据变化更突出的是新一线城市。成都继续稳居航空客运量全国排名第四的位置，进步明显的是西安和郑州。其中，西安排名位列全国第七，增量达280万人次，比往年提升了一个名次。
在西安的客运数据变化中，其中国际（地区）旅客量超过260万人次，增幅32%，可见西安在围绕国际化都市建设和国际航空枢纽建设方面，在航空数据方面有一定的体现。
新一线城市客运量排名前十的城市机场中，增速最快的是郑州，总量为2733万人次，增速为12.5%。2017年郑州新郑机场年旅客吞吐量突破2400万人次，首次位居中部机场第一位，2018年郑州的航空客运量在总量和增速上继续位居中部第一。
中部地区的机场客运量排名情况在不断变化中，前些年一直是长沙机场和武汉机场位于前两名，二者交替成为中部第一，郑州机场与两者相比有较大差距。但从2017年开始，郑州新郑机场航运发力成效明显。
21世纪经济研究院认为，这和2013年国务院批准以郑州机场为核心的郑州航空港经济实验区有一定关系，郑州拥有唯一由国务院批准的国家级航空港经济实验区，近三年货运和客运人次集中爆发增长。
而中部地区的武汉，客运量排名位居新一线城市排名的第十位，和经济总量同档的成都相差甚远，这跟近年武汉周边密集的4小时高铁网有一定关系，高铁对武汉民航客运的冲击持续加剧。比如武汉到北京最快4小时12分，到上海最快3小时51分，到广州最快3小时41分，而武汉飞到北上广的时长均在2小时左右，加上往返和候机时间，航运优势不算特别明显。
三四线城市运力爆发
除了一二线城市的平稳快速增长，在近年增速最快的是国内部分三四线城市。随着中国城市的梯度发展，产业、消费均在往三四线城市下沉，在航空客运方面，部分三四线城市实现了30%以上的增长。目前中国的机场投资也保持高速前进，其中以三四线城市的中小机场项目为主。
21世纪经济研究院梳理了2018年航空客运人次在250万以上且保持了30%以上增长的城市机场，按照增速排名，分别为泉州晋江、南通兴东、揭阳潮汕、常州奔牛、宜昌三峡和徐州观音五个机场。
其中表现突出的“黑马”是泉州晋江机场，全称“泉州晋江国际机场”，据民航资源网数据显示：泉州晋江国际机场2018年客运量744万人次，增速为39.4%，是年250万客运量以上的城市机场中增速全国排名第一。
泉州晋江机场所在的县级市晋江，已是中国民营经济发展的标杆县，截至2018年11月底，晋江拥有5万多家民营企业、2个超千亿元5个超百亿元产业集群、46家上市公司，民企创造的经济总量占全市的95%以上。比较知名的有安踏、特步等体育品牌。泉州还是中国著名侨乡，分布在五大洲130多个国家和地区的泉籍华侨华人达900多万。该机场曾将2018年的强劲增长归因到深圳航空和厦门航空公司的运力投放。
南通兴东机场的客运增速为37.8%，仅次于泉州晋江机场，近7年时间里，南通机场实现年吞吐量不足25万到277万的人次的变化。官方消息称，原有的T1、T2航站楼完全无法满足旅客出行的需求。新航站楼正在扩建中。
21世纪经济研究院认为，目前上述五个机场，前四个均为东南地区的地级市，说明目前中国东南沿海经济发达地区的三四线城市经济活跃，消费和产业下沉在东南沿海地级市反映更明显，中西部地区大多地级市仍处在机场建设期，也是未来机场基建的重点地区。
部分旅游城市增速减缓
随着国人生活水平的提高，旅游产业一直作为朝阳产业发展迅速，热门旅游城市的机场旅客人次也是增速迅猛。21世纪经济报道记者梳理了2018年旅客人次增长失速的城市，其中包括云南昆明长水机场、丽江三义机场、海南三亚机场以及贵州和湖南共建的铜仁凤凰机场。
21世纪经济研究院认为，云南客运量最大的机场包括昆明长水机场和丽江机场2018年均增速缓慢，这和云南旅游市场波动有一定关系。机场吞吐量也是一个地区经济发展活跃度的体现，云南旅游产业发达，游客对机场吞吐量影响反馈明显，2017年云南旅游市场多起旅游纠纷事件引发全国关注，地方政府也开始了持续的旅游市场大整顿，整顿一直持续到2018年。
在2018年全国两会上，云南省长阮成发用了“刮骨疗毒”“凤凰涅槃”来比喻旅游大省形象重塑和品质提升之路，2017年一年来全省共查处173家旅游社，占全省总量的五分之一。云南旅游的阵痛期也反映在具体的产业上。
云南的一家旅游上市公司在2017年的半年报中曾直言因云南旅游市场秩序整治，团队游的市场份额下降态势较为明显，对公司第二季度经营业务产生了一定影响。21世纪经济研究院梳理发现，该上市公司的经营数据相对2017年已有明显回暖，云南旅游或正在走出刮骨疗伤的阵痛期。
对于增速下滑的铜仁凤凰机场，位于湖南省与贵州省交界处，属于共建共享的机场，机场离凤凰古城很近，输送大批到凤凰旅游的游客。21世纪经济研究院注意到一组数据，铜仁官方提到，为不断提高客座率和收益率，加强航线运营管理工作深耕细作，截至2018年10月14日，累计完成10522架次，同比减少31.91%；旅客吞吐量同比减少4.2%。通过航班结构优化和航旅协同发展，2018年1至9月，航线补贴下降了20%，节约航补资金近亿元。
21世纪经济研究院认为，对于部分中西部地区小城市机场，政府补贴在机场航班次增减方面起到了较大的作用，一般情况下，政府补贴多，航空公司就飞得多，如果在航班人次有限的情况下，政府减少补贴，航空公司就会减少班次。铜仁凤凰机场通过政府的精细化运作，在2018年前十个多月减少了20%的补贴，减少了4.2%的旅客吞吐人次，实际上提高了效率，但从侧面也反映了机场的运力离饱和还有很大的空间，有待当地旅游进一步发展。
相反，增速迅猛的热门旅游城市机场，则包括湖北十堰武当山机场、云南保山云端机场、 山西大同云冈机场、湖北恩施许家坪机场、河南洛阳北郊机场、湖北襄阳刘集机场，都保证了30%以上的增长。
21世纪经济研究院认为，在国人旅游消费增长的大背景下，既有量的提升，又有质的提升，中国人正在从传统的观光游向休闲游、度假游转变，传统的低价拼团游、千篇一律的古镇古街游已经越来越不适应人们旅游消费升级需求，更优质的全域旅游配套和优质服务，是中西部大小旅游城市保持旅游人气的关键。
在航空客运方面，部分三四线城市实现了30%以上的增长。目前中国的机场投资也保持高速前进，其中以三四线城市的中小机场项目为主。
（21世纪经济研究院分析师 周慧）
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