#敷面膜究竟有没有用#
敷面膜不是玄学。我会从专业角度，为大家讲解关于面膜的一些小知识。
第一问：每天敷在脸上的面膜，怎么保证绝对安心的？
每开发一款面膜，我们最起码要做四个层次的实验。
第一、稳定性实验
我们会让面膜经历各种极端环境的考验，包括耐寒、耐热、旋转离心等，然后观察它的各项理化指标是否发生变化,主要目的是测试产品能不能在保质期内保持品质稳定。
第二、微生物测试
「敷面膜就是在脸上养细菌」？都是谣言！
微生物测试是为了保证不滋生奇奇怪怪的微生物，所以「敷面膜=在脸上养细菌」这种说法是不存在的。我们也会测试防腐剂的效果及其刺激性。妹子们也不要听到防腐剂就觉得不好，所有护肤品里，都需要防腐剂或者防腐成分来保证产品符合标准。
第三、体外刺激性测试
每一个产品做出来后，为了保证安全性，我们都会先做鸡胚刺激性量化实验。选择SPF(Specific Pathogen Free)受精鸡胚，孵化10天之后，当鸡胚毛细血管都已经长得比较成熟，我们会把一定量产品直接与鸡胚尿囊膜接触，作用一段时间之后观察绒毛尿囊膜的毒性效应指标。
鸡胚实验本身可通过行业标准去衡量，如果是温和的试剂，血管就会保持正常，反之则会呈现不同的刺激性等级，如：出血、凝血、血管溶解，然后根据出现反应的时间，计算出刺激性评分，参照刺激性评分表，对产品进行刺激性分类。
第四、皮肤刺激性测试
斑贴试验一般在医院进行，为了模拟产品在人体上的使用场景，会有专门的实验员将一定量的产品放于斑贴器内，用低致敏胶布贴敷于志愿者背部或前臂内侧，一定时间后观察皮肤反应，就可对应不同刺激性进行分级：
我们妹子一直心心念念大家比较关心的面膜效果问题。但对于我们来说，一定是先安全再有效。因为护肤品和药物不一样，药物为了有效可以允许一定程度上的副作用，如头晕腹泻嗜睡等，但护肤品就不能允许明显的副作用，有效的前提是尽一切可能地安全无刺激。
而效果方面，为什么我们反而不需担心太多？因为护肤品都有一些常规的成分，如维C、烟酰胺、玻尿酸，只要合理添加，都对皮肤有好处，当然一些大家很少听说的成分，也会在我们实验室里出现。
比如白松露提取物，是非常罕见和昂贵的
你们想要的烟酰胺
第二问：如何判断一种护肤成分有没有用？
这么多护肤成分，在一片面膜上到底是怎么起作用？
研发的第一步，就是从源头开始，定性定量去分析面膜中使用的原料。
关于护肤成分，很多公众号和美妆博主都已经在宣传了。比如烟酰胺，美白补水抗衰老样样厉害，是很多大牌的真爱，但值得一提的是，烟酰胺在产出过程会附带微量的杂质烟酸，当烟酸含量很高时，作用在皮肤上就会感到很痒很刺痛。上面那瓶原汁原味的烟酰胺，敢把这个东西直接用在脸上，敬你是个勇士。
对于研发者来说，不同的皮肤有不同的耐受性，我们设计产品时肯定会尽量考虑所有人的使用情况。一个面膜，如果部分用户用完很有效，而其他用户用后感到不适，我们也会放弃的。
一片面膜的功效往往来源于它的主要有效成分，这个通过护肤品后面的成分表就能看到。值得注意的是，由于规定，添加量大于1％的成分都要从大到小排列，所以在前面看到的一般都是水、醇和油脂，而真正的有效成分都会排在稍后，包括很多天然提取物。
那为什么有效成分往往占不到很大的比重？第一是因为真的很贵，第二这些成分并不是越多越好，除人工合成成分之外，天然提取物也会有很多副产物，如果把提取物加到第一位的量，那跟直接敷一包烟酰胺也没什么区别。
当然也有例外，比如各种花纯露，因为纯露本身就是做精油过程中的副产物。
第三问：工程师都是怎么测试面膜的？
面膜制作出来之后，就需要通过仪器来检测是否有效。通过CK和VISIA，就能从各方面测试产品的效果。CK和VISIA一般都是在大型、拥有完善的产品功效评价体系的实验室才有，形象一点来说，就类似大牌专柜或美容院里体验的皮肤测试。VISIA是通过拍摄皮肤，观察皮肤各个层次的色素、含水量、平滑度、老化等状况，评定皮肤状态。而CK则是通过不同探头，探测皮肤的各项指标。关于这两台仪器我能再写两万字，但这里就不赘述了，有兴趣下次可以继续给大家做详细的科普。
说了这么多，还是要通过实验说明问题。
角质层含水量
角质层含水量对皮肤生理功能有重要的调节作用。通过观察角质层含水量，有助于了解机体的生物状态；适当调节角质层的含水量有利于延缓皮肤老化和防止某些皮肤病[1]。实验过程中，我们测试了面膜使用者12小时内角质层含水量的变化：
与对照组相比，使用面膜后的12小时内，角质层含水量明显高于对照组。随后受表皮脂质及环境影响[1]，皮肤含水量逐渐下降。
经表皮失水情况
经表皮失水（TEWL）是用于检测皮肤表面角质层失水的方法，常用于评价化妆品或药品的功效[2]。我们通过CK，在12小时内分段测试皮肤的失水情况。
使用面膜后，皮肤水分流失量明显下降，且维持相当长一段时间。每次敷完面膜以后，感觉到明显的水润感，就是因为皮肤水分流失速度下降，使皮肤继续保持良好状态。
皮肤表面摩擦力
跟我们平常认知不一样，皮肤越水润，摩擦力是越大的。摩擦力随着皮肤角质层水合作用的增强而增大，随着表皮缺水程度的增大而减少[3][4]。换句话说，面膜中的有效成分能阻止皮肤表面水分蒸发，从而增加皮肤的含水量，皮肤在水合作用下，表面呈现粘着状态，增大了粘着力，所以导致皮肤摩擦力比使用前更大。
实验数据告诉我们，敷面膜后能有效提高皮肤摩擦力，证明面膜能使皮肤含水量上升。
光泽度
透过运用光学原理的仪器，我们能够直观的观察到可见光在皮肤中的反射，散射情况，最终在传感器上收集数据，从而测出皮肤表面光泽度[5]。经过多次测试，我们发现敷过面膜的小仙女，呈现出的皮肤光泽度数值更高！而且在连续6日内，呈现持续上升的趋势，再次证明敷面膜可以让皮肤变得更有光泽！
平滑度
如字面意思，越光滑的皮肤，平滑度会越高。
通过实验数据可以看出，使用面膜过后的3天，面部肌肤平滑度有明显提升，6天后再次测试，数值进一步上升。
经过五组实验数据，结果显而易见。但我仅仅进行了面膜的基础功效测试，其实功效性面膜还有非常多种类，清洁、美白、抗衰，以及舒缓等。只要在面膜液中添加相应的成分，面膜就能实现不同的效果。当然，考虑功效的前提必然是安全和无害，只有经过大量的研发和测试，才能保证最终成品的质量，生产出合格的产品。
理论上到这里应该要结束了，但最后强调一遍，本文真正想表达的是：敷面膜不是玄学！
那么敷面膜对皮肤是有大大的好处的。
敷面膜不是玄学。我会从专业角度，为大家讲解关于面膜的一些小知识。
第一问：每天敷在脸上的面膜，怎么保证绝对安心的？
每开发一款面膜，我们最起码要做四个层次的实验。
第一、稳定性实验
我们会让面膜经历各种极端环境的考验，包括耐寒、耐热、旋转离心等，然后观察它的各项理化指标是否发生变化,主要目的是测试产品能不能在保质期内保持品质稳定。
第二、微生物测试
「敷面膜就是在脸上养细菌」？都是谣言！
微生物测试是为了保证不滋生奇奇怪怪的微生物，所以「敷面膜=在脸上养细菌」这种说法是不存在的。我们也会测试防腐剂的效果及其刺激性。妹子们也不要听到防腐剂就觉得不好，所有护肤品里，都需要防腐剂或者防腐成分来保证产品符合标准。
第三、体外刺激性测试
每一个产品做出来后，为了保证安全性，我们都会先做鸡胚刺激性量化实验。选择SPF(Specific Pathogen Free)受精鸡胚，孵化10天之后，当鸡胚毛细血管都已经长得比较成熟，我们会把一定量产品直接与鸡胚尿囊膜接触，作用一段时间之后观察绒毛尿囊膜的毒性效应指标。
鸡胚实验本身可通过行业标准去衡量，如果是温和的试剂，血管就会保持正常，反之则会呈现不同的刺激性等级，如：出血、凝血、血管溶解，然后根据出现反应的时间，计算出刺激性评分，参照刺激性评分表，对产品进行刺激性分类。
第四、皮肤刺激性测试
斑贴试验一般在医院进行，为了模拟产品在人体上的使用场景，会有专门的实验员将一定量的产品放于斑贴器内，用低致敏胶布贴敷于志愿者背部或前臂内侧，一定时间后观察皮肤反应，就可对应不同刺激性进行分级：
我们妹子一直心心念念大家比较关心的面膜效果问题。但对于我们来说，一定是先安全再有效。因为护肤品和药物不一样，药物为了有效可以允许一定程度上的副作用，如头晕腹泻嗜睡等，但护肤品就不能允许明显的副作用，有效的前提是尽一切可能地安全无刺激。
而效果方面，为什么我们反而不需担心太多？因为护肤品都有一些常规的成分，如维C、烟酰胺、玻尿酸，只要合理添加，都对皮肤有好处，当然一些大家很少听说的成分，也会在我们实验室里出现。
比如白松露提取物，是非常罕见和昂贵的
你们想要的烟酰胺
第二问：如何判断一种护肤成分有没有用？
这么多护肤成分，在一片面膜上到底是怎么起作用？
研发的第一步，就是从源头开始，定性定量去分析面膜中使用的原料。
关于护肤成分，很多公众号和美妆博主都已经在宣传了。比如烟酰胺，美白补水抗衰老样样厉害，是很多大牌的真爱，但值得一提的是，烟酰胺在产出过程会附带微量的杂质烟酸，当烟酸含量很高时，作用在皮肤上就会感到很痒很刺痛。上面那瓶原汁原味的烟酰胺，敢把这个东西直接用在脸上，敬你是个勇士。
对于研发者来说，不同的皮肤有不同的耐受性，我们设计产品时肯定会尽量考虑所有人的使用情况。一个面膜，如果部分用户用完很有效，而其他用户用后感到不适，我们也会放弃的。
一片面膜的功效往往来源于它的主要有效成分，这个通过护肤品后面的成分表就能看到。值得注意的是，由于规定，添加量大于1％的成分都要从大到小排列，所以在前面看到的一般都是水、醇和油脂，而真正的有效成分都会排在稍后，包括很多天然提取物。
那为什么有效成分往往占不到很大的比重？第一是因为真的很贵，第二这些成分并不是越多越好，除人工合成成分之外，天然提取物也会有很多副产物，如果把提取物加到第一位的量，那跟直接敷一包烟酰胺也没什么区别。
当然也有例外，比如各种花纯露，因为纯露本身就是做精油过程中的副产物。
第三问：工程师都是怎么测试面膜的？
面膜制作出来之后，就需要通过仪器来检测是否有效。通过CK和VISIA，就能从各方面测试产品的效果。CK和VISIA一般都是在大型、拥有完善的产品功效评价体系的实验室才有，形象一点来说，就类似大牌专柜或美容院里体验的皮肤测试。VISIA是通过拍摄皮肤，观察皮肤各个层次的色素、含水量、平滑度、老化等状况，评定皮肤状态。而CK则是通过不同探头，探测皮肤的各项指标。关于这两台仪器我能再写两万字，但这里就不赘述了，有兴趣下次可以继续给大家做详细的科普。
说了这么多，还是要通过实验说明问题。
角质层含水量
角质层含水量对皮肤生理功能有重要的调节作用。通过观察角质层含水量，有助于了解机体的生物状态；适当调节角质层的含水量有利于延缓皮肤老化和防止某些皮肤病[1]。实验过程中，我们测试了面膜使用者12小时内角质层含水量的变化：
与对照组相比，使用面膜后的12小时内，角质层含水量明显高于对照组。随后受表皮脂质及环境影响[1]，皮肤含水量逐渐下降。
经表皮失水情况
经表皮失水（TEWL）是用于检测皮肤表面角质层失水的方法，常用于评价化妆品或药品的功效[2]。我们通过CK，在12小时内分段测试皮肤的失水情况。
使用面膜后，皮肤水分流失量明显下降，且维持相当长一段时间。每次敷完面膜以后，感觉到明显的水润感，就是因为皮肤水分流失速度下降，使皮肤继续保持良好状态。
皮肤表面摩擦力
跟我们平常认知不一样，皮肤越水润，摩擦力是越大的。摩擦力随着皮肤角质层水合作用的增强而增大，随着表皮缺水程度的增大而减少[3][4]。换句话说，面膜中的有效成分能阻止皮肤表面水分蒸发，从而增加皮肤的含水量，皮肤在水合作用下，表面呈现粘着状态，增大了粘着力，所以导致皮肤摩擦力比使用前更大。
实验数据告诉我们，敷面膜后能有效提高皮肤摩擦力，证明面膜能使皮肤含水量上升。
光泽度
透过运用光学原理的仪器，我们能够直观的观察到可见光在皮肤中的反射，散射情况，最终在传感器上收集数据，从而测出皮肤表面光泽度[5]。经过多次测试，我们发现敷过面膜的小仙女，呈现出的皮肤光泽度数值更高！而且在连续6日内，呈现持续上升的趋势，再次证明敷面膜可以让皮肤变得更有光泽！
平滑度
如字面意思，越光滑的皮肤，平滑度会越高。
通过实验数据可以看出，使用面膜过后的3天，面部肌肤平滑度有明显提升，6天后再次测试，数值进一步上升。
经过五组实验数据，结果显而易见。但我仅仅进行了面膜的基础功效测试，其实功效性面膜还有非常多种类，清洁、美白、抗衰，以及舒缓等。只要在面膜液中添加相应的成分，面膜就能实现不同的效果。当然，考虑功效的前提必然是安全和无害，只有经过大量的研发和测试，才能保证最终成品的质量，生产出合格的产品。
理论上到这里应该要结束了，但最后强调一遍，本文真正想表达的是：敷面膜不是玄学！
那么敷面膜对皮肤是有大大的好处的。
#值得入手的车# 混动、增程还没弄懂，油+电的新融合来了 该怎么选？
在增程概念还没被理想汽车发光、发亮之前，宝马i3就曾经挑战过油发电、纯电驱的机械结构，但是并没有被市场认可，原因是依然存在较高的油耗和过短的续航里程，在汽车变革的“风口”下，虽然很多厂商选择了纯电结构的电驱化路线，但日系三强仍保持多元的动力产品研发节奏，油+电也是目前日系品牌在迈进“变革”中最多的选择，但续航与充电仍是短板。如果说丰田是混动技术的鼻祖，那么油+电的另一种融合动力是否会在未来成为混合动力最大的竞争技术。
在加速电驱化，布局多元化动力上，各大汽车品牌潜心经营着自己的一亩三分田，通过深厚的技术储备以及深度市场调研，在不同阶段推出具有市场号召力的车型，就拿增程动力的车型来说，当东风日产在9月的天津车展上发布中国首款搭载e-POWER车型后，从油+电的动力角度看，日系三强已完成各自在该市场领域的产品布局，来完成低碳路径的目标，不过同样是油+电，但日产、丰田、本田在产品结构设计上大不同，那么今天我们就来看看e-POWER代表的融合动力与本田的i-MMD技术、丰田的“双擎”HEV技术以及理想汽车的增程技术有哪些大不同。
油+电技术新方向
我们一直以来在选购油+电动力形式的车型时，以前只有两个概念，1、混动；2、增程。未曾想到，在9月底的天津车展上，东风日产正式推出了一款搭载e-POWER的车型，这也是日系三强中最后一个在中国推出油+电动力的品牌，这款车型会像混动一样有一个发动机、电动机以及电池组成，而燃油机并不直驱，这又与理想汽车的增程系统靠近，但同样是油+电，东风日产一众高层在此前的公开场合都认为e-POWER既不是增程也不是混合动力？
这就带来了新的争议，以至于很多消费者认为日产在故弄玄虚，明明有油有电，非要鹤立鸡群的把e-POWER独立在众多混动、增程之外，以达到新技术、新的电驱化进程，写入汽车历史长河里的意图。
真的如网友们所说吗？在讲e-POWER到底是什么技术和它独立门户的合理性前，必须要重新审视油+电的动力形式，从普锐斯到如今的丰田双擎，丰田的这种油电全融合的驱动方式至今有很多拥趸，虽然丰田拿了“行星齿轮”的专利技术，但像本田的i-MMD技术；比亚迪DMi；长城DHT系统等都逐渐成为品牌打开混动市场“大门”的钥匙，也是在迈进汽车电驱化中最重要的品牌技术战略。
相比纯电，有更好的续航能力，没有焦虑症，油耗很低，这是混动的最大优势，以至于在2020年全年的新能源汽车的细分中，混合动力车产量、销量都有较大的提升，产量为50.92万辆，同比增长22.1%；中国混合动力车销量为49.91万辆，同比增长16.8%。
显然，这则数据说明，中国汽车市场已经快速的接受了这一动力组合，而从政策以及主机厂的反馈也可以看到，在汽车变革的这一“风口”下，多元化动力的发展是未来的发展方向。
所以，除了混动（燃油机直驱）的技术路线外，以理想汽车为首的增程（燃油发动机不直驱）也迎来了“曙光”，在2021年8月的单月销量中，已经创了该品牌的交付记录，理想汽车8月交付了9433辆，同比增长248%。
一款搭载最大功率131ps的1.2T增程器的车型，能够带的起整备质量为2300kg的车辆，官方油耗为6.8L~8.3L/百公里，都有如此好的销量，可想而知，在多元化动力“风口”下，增程以及新的动力形式正被多数人所接受。
日系品牌本就在纯燃油车领域有着优秀的燃油经济性，特别是一些紧凑型的轿车，比如蓝鸟、轩逸、卡罗拉、凌派等车型，在家用入门级的轿车市场中，拥有非常好的口碑，也是一说到省油就会想到的车型。
而新的油+电融合动力的e-POWER之所以不归类到完全混动，是因为其系统整体的结构并非串联、并联和混联，而是通过发动机输出的机械能到发电机，转化成电能，再以电能驱动电机产生驱动力，让车辆行驶。不过单单这么看，是不是就容易将e-POWER规划到增程上？
不，不，很多人会把e-POWER泛指为增程，但从车辆工况的角度看，目前还没有油+电融合技术中，燃油增程器会尽可能保持高效率的效率区间，且只需采用1.5kW·h小容量电池，这就是它与增程最大的本质不同。
新的油+电融合技术
这次在天津车展看到的e-POWER首款车型，或许就是未来油+电车型新的选择，而目前看东风日产推出该技术并不只是在占好混动领域一个位置那么简单，从整体的品牌技术战略看，这是日产未来的品牌战略，首先，要在2035年实现全球主要市场100%电驱化，其次要在2050年实现碳中和。而e-POWER这项技术是经过大量的技术验证的，官方称，这是日产近90年燃油技术+70余年的电动技术综合而来，它是与Zero Emission日产纯电并行的两大降低碳排放、实现绿色可持续发展的技术支柱，并且也是加速电驱化进程的重要利器。
当然除了油+电的技术外，日产与其它两个日系品牌一样，在燃油车动力单元、自动化以及智联化方面也推出了核心技术，比如VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、ProPILOT超智驾加上e-POWER和Zero Emission日产纯电，组成了多元化的核心技术的矩阵。
品牌战略固然要提及，但下沉到消费端，就要简单来说一下这个新的油+电融合技术。搭载e-POWER技术的车型没有充电口，不用充电，匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，而且电池体积小，重量低。
从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，实验条件下，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5kW·h高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。
这套系统里面有油和电，但是却与混动和增程并不同，驱动方式是电驱，而燃油发动机是始终保持在最佳工况下100%给蓄电池发电，天津车展上亮相的中国首款e-POWER车型内燃机热效率达到43%，而本田第三代i-MMD混动系统，最大热效率仅为40.6%，而凯美瑞双擎的热效率也仅有41%。
热效率+小电池+闪充闪放再加上GT-R团队+日产LEAF团队的联合打造，现在看油+电新融合体或许在产品落地后，能够给消费者新的选择，目前已知东风日产将在2025年带来6款搭载e-POWER的车型。
总结来说，从消费者角度看，很少会有人站在“碳达峰、碳中和”角度去选一款混动或增程的油+电车型，在面对众多产品的营销攻势下，现在的消费者已经知道了选车的核心问题，续航多少、油耗能省多少更加重要，这也是市场竞争中每个品牌硬实力的体现，在油+电动力领域，目前日产、丰田、本田是做的最好的三个品牌，而e-POWER的出现或许会让这竞争更加激烈，期待它的上市，让市场去检验品牌技术战略的力量。
在增程概念还没被理想汽车发光、发亮之前，宝马i3就曾经挑战过油发电、纯电驱的机械结构，但是并没有被市场认可，原因是依然存在较高的油耗和过短的续航里程，在汽车变革的“风口”下，虽然很多厂商选择了纯电结构的电驱化路线，但日系三强仍保持多元的动力产品研发节奏，油+电也是目前日系品牌在迈进“变革”中最多的选择，但续航与充电仍是短板。如果说丰田是混动技术的鼻祖，那么油+电的另一种融合动力是否会在未来成为混合动力最大的竞争技术。
在加速电驱化，布局多元化动力上，各大汽车品牌潜心经营着自己的一亩三分田，通过深厚的技术储备以及深度市场调研，在不同阶段推出具有市场号召力的车型，就拿增程动力的车型来说，当东风日产在9月的天津车展上发布中国首款搭载e-POWER车型后，从油+电的动力角度看，日系三强已完成各自在该市场领域的产品布局，来完成低碳路径的目标，不过同样是油+电，但日产、丰田、本田在产品结构设计上大不同，那么今天我们就来看看e-POWER代表的融合动力与本田的i-MMD技术、丰田的“双擎”HEV技术以及理想汽车的增程技术有哪些大不同。
油+电技术新方向
我们一直以来在选购油+电动力形式的车型时，以前只有两个概念，1、混动；2、增程。未曾想到，在9月底的天津车展上，东风日产正式推出了一款搭载e-POWER的车型，这也是日系三强中最后一个在中国推出油+电动力的品牌，这款车型会像混动一样有一个发动机、电动机以及电池组成，而燃油机并不直驱，这又与理想汽车的增程系统靠近，但同样是油+电，东风日产一众高层在此前的公开场合都认为e-POWER既不是增程也不是混合动力？
这就带来了新的争议，以至于很多消费者认为日产在故弄玄虚，明明有油有电，非要鹤立鸡群的把e-POWER独立在众多混动、增程之外，以达到新技术、新的电驱化进程，写入汽车历史长河里的意图。
真的如网友们所说吗？在讲e-POWER到底是什么技术和它独立门户的合理性前，必须要重新审视油+电的动力形式，从普锐斯到如今的丰田双擎，丰田的这种油电全融合的驱动方式至今有很多拥趸，虽然丰田拿了“行星齿轮”的专利技术，但像本田的i-MMD技术；比亚迪DMi；长城DHT系统等都逐渐成为品牌打开混动市场“大门”的钥匙，也是在迈进汽车电驱化中最重要的品牌技术战略。
相比纯电，有更好的续航能力，没有焦虑症，油耗很低，这是混动的最大优势，以至于在2020年全年的新能源汽车的细分中，混合动力车产量、销量都有较大的提升，产量为50.92万辆，同比增长22.1%；中国混合动力车销量为49.91万辆，同比增长16.8%。
显然，这则数据说明，中国汽车市场已经快速的接受了这一动力组合，而从政策以及主机厂的反馈也可以看到，在汽车变革的这一“风口”下，多元化动力的发展是未来的发展方向。
所以，除了混动（燃油机直驱）的技术路线外，以理想汽车为首的增程（燃油发动机不直驱）也迎来了“曙光”，在2021年8月的单月销量中，已经创了该品牌的交付记录，理想汽车8月交付了9433辆，同比增长248%。
一款搭载最大功率131ps的1.2T增程器的车型，能够带的起整备质量为2300kg的车辆，官方油耗为6.8L~8.3L/百公里，都有如此好的销量，可想而知，在多元化动力“风口”下，增程以及新的动力形式正被多数人所接受。
日系品牌本就在纯燃油车领域有着优秀的燃油经济性，特别是一些紧凑型的轿车，比如蓝鸟、轩逸、卡罗拉、凌派等车型，在家用入门级的轿车市场中，拥有非常好的口碑，也是一说到省油就会想到的车型。
而新的油+电融合动力的e-POWER之所以不归类到完全混动，是因为其系统整体的结构并非串联、并联和混联，而是通过发动机输出的机械能到发电机，转化成电能，再以电能驱动电机产生驱动力，让车辆行驶。不过单单这么看，是不是就容易将e-POWER规划到增程上？
不，不，很多人会把e-POWER泛指为增程，但从车辆工况的角度看，目前还没有油+电融合技术中，燃油增程器会尽可能保持高效率的效率区间，且只需采用1.5kW·h小容量电池，这就是它与增程最大的本质不同。
新的油+电融合技术
这次在天津车展看到的e-POWER首款车型，或许就是未来油+电车型新的选择，而目前看东风日产推出该技术并不只是在占好混动领域一个位置那么简单，从整体的品牌技术战略看，这是日产未来的品牌战略，首先，要在2035年实现全球主要市场100%电驱化，其次要在2050年实现碳中和。而e-POWER这项技术是经过大量的技术验证的，官方称，这是日产近90年燃油技术+70余年的电动技术综合而来，它是与Zero Emission日产纯电并行的两大降低碳排放、实现绿色可持续发展的技术支柱，并且也是加速电驱化进程的重要利器。
当然除了油+电的技术外，日产与其它两个日系品牌一样，在燃油车动力单元、自动化以及智联化方面也推出了核心技术，比如VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、ProPILOT超智驾加上e-POWER和Zero Emission日产纯电，组成了多元化的核心技术的矩阵。
品牌战略固然要提及，但下沉到消费端，就要简单来说一下这个新的油+电融合技术。搭载e-POWER技术的车型没有充电口，不用充电，匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，而且电池体积小，重量低。
从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，实验条件下，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5kW·h高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。
这套系统里面有油和电，但是却与混动和增程并不同，驱动方式是电驱，而燃油发动机是始终保持在最佳工况下100%给蓄电池发电，天津车展上亮相的中国首款e-POWER车型内燃机热效率达到43%，而本田第三代i-MMD混动系统，最大热效率仅为40.6%，而凯美瑞双擎的热效率也仅有41%。
热效率+小电池+闪充闪放再加上GT-R团队+日产LEAF团队的联合打造，现在看油+电新融合体或许在产品落地后，能够给消费者新的选择，目前已知东风日产将在2025年带来6款搭载e-POWER的车型。
总结来说，从消费者角度看，很少会有人站在“碳达峰、碳中和”角度去选一款混动或增程的油+电车型，在面对众多产品的营销攻势下，现在的消费者已经知道了选车的核心问题，续航多少、油耗能省多少更加重要，这也是市场竞争中每个品牌硬实力的体现，在油+电动力领域，目前日产、丰田、本田是做的最好的三个品牌，而e-POWER的出现或许会让这竞争更加激烈，期待它的上市，让市场去检验品牌技术战略的力量。
#购车攻略#2021年中国汽车保值率排行榜出炉，看你的车上榜了吗？
保值率是个“玄学”，有些人认为车是用来享受的，并不是理财产品，保值率的高低无所谓，而有些人则认为随着国内二手车市场的蓬勃发展，汽车的保值率高低就变的相当重要。于是，当两款车的价格、配置、动力等各方面的产品力差不多时，它们会选择保值率高的车，毕竟保值率高意味着在将来卖车时亏的更少。

目前，国内汽车品牌和车型众多，那么谁的保值率更高呢？近日，J.D.Power（君迪）联合58汽车发布了《中国汽车保值率研究报告》，对各个品牌和车型的保值率高低都做出了详尽分析。
保值率最高的车系
目前，中国汽车市场主销的车系有华系车、日系车、德系车、韩系车、美系车，它们之中要属于日系车和德系车的影响力最大，一方面是销量好，保有量大；另一方面则是品牌力强，口碑好，因此它们俩的保值率最靠前。不过令我没有想到的是，在中国市场遇冷的韩系车，它的保值率却超过了华系车和美系车，至于美系车则沦为了“保值率偏低”的车系。


保值率最高的品牌
保值率最高的品牌是谁呢？这份排行榜可能要出乎所有人的意外了。
具体来看，品牌保值率的前十名多数是豪华品牌，其中雷克萨斯位列第一，宝马为列第十，至于奔驰则被本田、丰田反超，而奥迪干脆“不配”排到品牌保值率的前十名。怎么样？保值率确实是个“玄学”吧。


保值率最高的车企
保值率高的车企与旗下保值率高的车型分不开，譬如东风本田获得合资车企中的第一名主要是得益于思域、CR-V、XR-V的热销和高保值率，而广汽本田和广汽丰田能获得第二名、第三名也是同样的道理，雅阁、缤智；汉兰达、雷凌为两家企业立了不小的战功。


自主车企方面就点看不懂了，上汽通用五菱、北京越野、东风日产启辰分别位列前一、二、三名。上汽通用五菱为列第一名还好想些，毕竟车型保有量大，而且车型普遍便宜，折损少，保值率高也正常。那北京越野、东风日产启辰又算怎么回事呢？

保值率最高的小型车
飞度还是厉害，不愧是车界中的“理财产品”，如果是买一辆二手飞度，开几年再卖掉都不带亏钱的。至于后面的8款车只有宝骏310算是国产车了，其余都是合资车，由此可见，自主品牌在小型车市场的影响力还是比较薄弱。


保值率最高的紧凑型车
很遗憾，紧凑型车保值率前10名已经看不到国产轿车的身影了，全被合资轿车所垄断，实在是让人想不到。具体来看，思域击败卡罗拉、雷凌等强有力的选手成为紧凑型车保值率排行榜中的第一名，第二名则是高尔夫GTI，这点没有异议。至于马自达3昂克赛拉，虽然销量不好，但是保值率却不低，为列第五名。


保值率最高的中型车
中型车保值率前十名同样被合资车霸榜，国产中型车无一车入榜，中型车将是自主品牌的阵痛，中型车强，则自主品牌越强。具体来看，中型车保值率最高的车是凯美瑞，其次是雅阁，而排在雅阁后面的则是INSPIRE（英仕派），令人感到意外的是天籁、迈腾、帕萨特这类中型车市场的传统强车却被阿特兹反超，有点意思。至于大众CC、福特蒙迪欧、起亚K5则排在后面3位。


保值率最高的豪华车
豪华车就更没有自主品牌什么事了，豪华车保值率的前十名有8款被进口豪华车和2款销量高的豪华车占领，其中排在前三名的雷克萨斯ES、奔驰C级、雷克萨斯IS都是进口车，而奔驰E级、C级在国内也有不错的保有量，不过还是拼不过进口车。看来进口车才是中国市场保值率最高的车型。


保值率最高的小型SUV
在小型SUV版块总算有了国产车的身影，其中吉利的远景X3更是超过了日产劲客和丰田C-HR成为第三名，至于第一、二名则是东风本田和广汽本田的XR-V和缤智，这点没有疑问，它们哥俩销量和口碑都不错，排名靠前也是应得的。


保值率最高的紧凑型SUV
在保值率最高的紧凑型SUV中有一款国产车入围，它就是北京汽车的BJ40，这款车能出现排名中还算挺意外的。至于其它车型就一点不意外了，基本都是热销的日系、德系，以及韩系车，譬如CR-V、RAV4荣放、CX-4、奇骏等。


保值率最高的中型SUV
谁是“保值率最高的中型SUV”？相信大家闭着眼就能猜出来了，它就是汉兰达，以70.3%的保值率甩冠道7.3个百分点。值得一提的是，中型SUV保值率前十名中有两款国产车入榜，分别是广汽GS8和WEY VV7。


保值率最高的中大型SUV
中大型SUV在车市中属于小众车型，所有评选方只选了4款车，其中第一名是大众途昂，而第二名则是哈弗H9，第三和第四名是途锐和长安CS95。怎么说了，长安CS95在市场中的影响力弱，销量也差，它能上榜我是怎么也想不到的。


保值率最高的豪华SUV
豪华SUV保值率前10名还是以进口车为主，10款车中只有奔驰GLC是国产，其余都是进口车，其中雷克萨斯RX和保时捷卡宴为列第一和第二名。


保值率最高的MPV
因为自主品牌近些年加大了在MPV市场的投入，所以MPV保值率前10名中的国产MPV可不少。具体来看，本田的艾力绅和奥德赛分别为列一、二名，而传祺M8、宝骏360、宋MAX、菱智都是国产车。


总结：以上就是各个车企、车型的保值率排行榜，虽然说部分排行并不客观，但是总体看起来还是有一定参考性。不过话又说回来，其实大家在买车时也没必要过于关注汽车保值率，一款车适合自己，在价格之下有它该有的价值那才是最好的。
#汽车评测##汽车资讯#
保值率是个“玄学”，有些人认为车是用来享受的，并不是理财产品，保值率的高低无所谓，而有些人则认为随着国内二手车市场的蓬勃发展，汽车的保值率高低就变的相当重要。于是，当两款车的价格、配置、动力等各方面的产品力差不多时，它们会选择保值率高的车，毕竟保值率高意味着在将来卖车时亏的更少。

目前，国内汽车品牌和车型众多，那么谁的保值率更高呢？近日，J.D.Power（君迪）联合58汽车发布了《中国汽车保值率研究报告》，对各个品牌和车型的保值率高低都做出了详尽分析。
保值率最高的车系
目前，中国汽车市场主销的车系有华系车、日系车、德系车、韩系车、美系车，它们之中要属于日系车和德系车的影响力最大，一方面是销量好，保有量大；另一方面则是品牌力强，口碑好，因此它们俩的保值率最靠前。不过令我没有想到的是，在中国市场遇冷的韩系车，它的保值率却超过了华系车和美系车，至于美系车则沦为了“保值率偏低”的车系。


保值率最高的品牌
保值率最高的品牌是谁呢？这份排行榜可能要出乎所有人的意外了。
具体来看，品牌保值率的前十名多数是豪华品牌，其中雷克萨斯位列第一，宝马为列第十，至于奔驰则被本田、丰田反超，而奥迪干脆“不配”排到品牌保值率的前十名。怎么样？保值率确实是个“玄学”吧。


保值率最高的车企
保值率高的车企与旗下保值率高的车型分不开，譬如东风本田获得合资车企中的第一名主要是得益于思域、CR-V、XR-V的热销和高保值率，而广汽本田和广汽丰田能获得第二名、第三名也是同样的道理，雅阁、缤智；汉兰达、雷凌为两家企业立了不小的战功。


自主车企方面就点看不懂了，上汽通用五菱、北京越野、东风日产启辰分别位列前一、二、三名。上汽通用五菱为列第一名还好想些，毕竟车型保有量大，而且车型普遍便宜，折损少，保值率高也正常。那北京越野、东风日产启辰又算怎么回事呢？

保值率最高的小型车
飞度还是厉害，不愧是车界中的“理财产品”，如果是买一辆二手飞度，开几年再卖掉都不带亏钱的。至于后面的8款车只有宝骏310算是国产车了，其余都是合资车，由此可见，自主品牌在小型车市场的影响力还是比较薄弱。


保值率最高的紧凑型车
很遗憾，紧凑型车保值率前10名已经看不到国产轿车的身影了，全被合资轿车所垄断，实在是让人想不到。具体来看，思域击败卡罗拉、雷凌等强有力的选手成为紧凑型车保值率排行榜中的第一名，第二名则是高尔夫GTI，这点没有异议。至于马自达3昂克赛拉，虽然销量不好，但是保值率却不低，为列第五名。


保值率最高的中型车
中型车保值率前十名同样被合资车霸榜，国产中型车无一车入榜，中型车将是自主品牌的阵痛，中型车强，则自主品牌越强。具体来看，中型车保值率最高的车是凯美瑞，其次是雅阁，而排在雅阁后面的则是INSPIRE（英仕派），令人感到意外的是天籁、迈腾、帕萨特这类中型车市场的传统强车却被阿特兹反超，有点意思。至于大众CC、福特蒙迪欧、起亚K5则排在后面3位。


保值率最高的豪华车
豪华车就更没有自主品牌什么事了，豪华车保值率的前十名有8款被进口豪华车和2款销量高的豪华车占领，其中排在前三名的雷克萨斯ES、奔驰C级、雷克萨斯IS都是进口车，而奔驰E级、C级在国内也有不错的保有量，不过还是拼不过进口车。看来进口车才是中国市场保值率最高的车型。


保值率最高的小型SUV
在小型SUV版块总算有了国产车的身影，其中吉利的远景X3更是超过了日产劲客和丰田C-HR成为第三名，至于第一、二名则是东风本田和广汽本田的XR-V和缤智，这点没有疑问，它们哥俩销量和口碑都不错，排名靠前也是应得的。


保值率最高的紧凑型SUV
在保值率最高的紧凑型SUV中有一款国产车入围，它就是北京汽车的BJ40，这款车能出现排名中还算挺意外的。至于其它车型就一点不意外了，基本都是热销的日系、德系，以及韩系车，譬如CR-V、RAV4荣放、CX-4、奇骏等。


保值率最高的中型SUV
谁是“保值率最高的中型SUV”？相信大家闭着眼就能猜出来了，它就是汉兰达，以70.3%的保值率甩冠道7.3个百分点。值得一提的是，中型SUV保值率前十名中有两款国产车入榜，分别是广汽GS8和WEY VV7。


保值率最高的中大型SUV
中大型SUV在车市中属于小众车型，所有评选方只选了4款车，其中第一名是大众途昂，而第二名则是哈弗H9，第三和第四名是途锐和长安CS95。怎么说了，长安CS95在市场中的影响力弱，销量也差，它能上榜我是怎么也想不到的。


保值率最高的豪华SUV
豪华SUV保值率前10名还是以进口车为主，10款车中只有奔驰GLC是国产，其余都是进口车，其中雷克萨斯RX和保时捷卡宴为列第一和第二名。


保值率最高的MPV
因为自主品牌近些年加大了在MPV市场的投入，所以MPV保值率前10名中的国产MPV可不少。具体来看，本田的艾力绅和奥德赛分别为列一、二名，而传祺M8、宝骏360、宋MAX、菱智都是国产车。


总结：以上就是各个车企、车型的保值率排行榜，虽然说部分排行并不客观，但是总体看起来还是有一定参考性。不过话又说回来，其实大家在买车时也没必要过于关注汽车保值率，一款车适合自己，在价格之下有它该有的价值那才是最好的。
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