我从一开始就不喜欢歌颂青春美好的校园题材作品，多半来源于我本人小初高中时的经历...明明只是胆子小，明明只是不太喜欢参加人多的活动，明明什么也没有做错，却总是遇到奇怪的意见领袖要把我彻底判为不合群的black sheep，抱团排挤，说很过分的不知轻重的话（我现在对小朋友毫无好感也是因为觉得小孩子的恶意是纯粹的不知轻重的...很讨厌也很伤人）把我的谦虚叫做傲慢，把我的退让当作伪善，我不知道我做错什么了...我甚至什么都不用做就足够招人讨厌（）明明已经足够忍气吞声，足够隐藏自己的痕迹了，还是要被人挖出来曝在光亮底下指指点点“你看这个人真的好虚伪哦”我的身边永远有意见领袖和他的无脑彩虹屁小跟班，我从校园生活中唯一体验到的就是被误解被排挤和大部分人的愚昧，我永远是被占了便宜还会被人背后阴阳怪气的类型。我也想像大多数人一样闭眼追捧一两个站在顶端的小领袖，求他们看在我谄媚可笑的样子上分我一杯羹，可是我做不到...我不想再这样清醒而痛苦地活着了。又一次被我以为玩得很好的朋友拒绝我才意识到自己在对方心里其实并不占什么份量，于是狠狠破防...
光是看一眼文学作品中玫瑰色学园生活都会被深深刺痛的我。好讨厌校园生活，好讨厌处处被针对的日常，好想一个人逃到很远的地方然后无声无息地死掉...下辈子就当流浪猫吧，真的，不要有我这样的人再产生了，流浪猫都比流浪人更受宠爱。我现在对于这狗屁的世界基本属于一种看开的状态，我只是安静地安静地安静地等待着某一天能够被意外事件夺去生命，然后它就成为了一个合理的逃避的理由，以后别人再说起我都是“好可惜，因为一次意外...”而不是“这人真他妈胆小，活不下去了就去寻死真会给人添乱”嗯...所以这一天快快到来吧。

10月16日，辽宁兴凯来“玛力全开 趣玩无界” 魏牌新一代智能混动SUV——玛奇朵正式上市，原萃版14.58万元、特调版14.98万元、大师版15.98万元，以引领自主品牌技术向上的魄力，打开智能混动时代的大门，展现中国高端技术先河。

上市同时，玛奇朵还为用户准备了全面的“轻松趣享礼遇”，让每一份陪伴，都温暖贴心。

轻松购 至低0首付或36期0息，至高5000元购车置换补贴
轻松用 首任车主三电系统、发动机、变速器终身保修，5年/15万公里整车质保
轻松玩 基础服务/尊享服务/基础流量终身免费，娱乐服务（含流量）3年免费
“全球能源变革加速，国家碳达峰、碳中和目标，刻不容缓，大浪潮下，格局重塑，魏牌是参与者，是贡献者，更是清洁化、低碳化方向的引领者。”魏牌CMO乔心昱表示，玛奇朵凭借智能混动DHT，改写全球混动技术固有格局，以己之力，成就中国第一混动品牌，引领自主研发向上而生，向前而行。
4.5L/100km平均油耗与1111公里累计行驶里程的成绩。

玛奇朵凭借纯电驱动场景覆盖率高，燃油经济性高等优势，具备同级领先的节油能力与续航能力，让用户出行省油更省心。在上下班拥堵路况下，玛奇朵智能混动DHT会采用电驱串联驱动模式，较传统燃油车节油率至高可达50%；在高速公路行驶时，发动机会由经济挡直驱，保证车辆动力响应的同时，油耗较串联模式至高降低15%；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机瞬时切换动力挡直驱，同时配合大功率电机，此时油耗较串联模式可至高降低25%。
快顺静省四大优势集结 畅享出行不焦虑
玛奇朵敢于接受全民挑战，不单是智能混动DHT的强大节油属性，还有高效混合发动机和双电机混联相互配合后实现的“全速域&全场景”效能最优，为用户带来快、顺、静、省的驾驶体验，是名副其实的“千里玛”。

玛奇朵搭载“1.5L+DHT”动力总成，系统总功率140kW，总扭矩370N•m，0-60km/h加速时间仅需4.1秒，动力性能媲美2.0T发动机。当车辆起步、低速巡航时，电动机占据主导地位，响应迅速。当车辆中高速行驶时可由发动机直接驱动，车辆加速超车时，发动机经济挡直驱瞬时切换动力挡直驱，同时发动机、电动机等动力单元全负荷输出，解决传统混动产品高速超车乏力痛点，另外，由于采用了完善且复杂精密的两挡DHT技术，玛奇朵的换挡操作也是干净利落，快速顺滑，带来了丝滑平顺的驾驶体验，满足了用户对混动车型的高阶需求。

玛奇朵静音性能亦十分突出，其中原因除了纯电应用场景覆盖广，还源于超强静音技术的应用，如发动机高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等10余项优化；精度优于ISO6级的齿轮几何微观修形设计；电机定子采用先进hairpin低谐波组技术，转子采用非等气隙设计并进行斜极优化；以及驾驶室隔音吸声密封设计等，满足用户对车厢静谧、舒适的驾乘需求。
车规旗舰8155芯片+27项智能驾驶 智趣与安全并行
在汽车工业“新四化”背景下，智能化和网联化成为汽车发展趋势。玛奇朵在魏牌“新一代智能汽车”全新使命的赋能下，也尽数搭载了基于咖啡智能打造的智能驾驶辅助与智能座舱技术。

玛奇朵通过加持全球领先的最强算力高通8155芯片，以高于市面车型车机运算能力3倍、AI运算性能7-8倍的优势，打造第三代汽车数字座舱旗舰级平台。基于此，玛奇朵实现了14.6英寸全彩悬浮式智控大屏、9.2英寸全彩数字虚拟仪表、W-HUD抬头显示等多屏联动，以及AI智能面部识别、可成长智能语音系统、G挡智能空间的主动交互，通过贴合新生代追求极致科技的体验需求，令车辆不再是简单代步工具，而是移动生活的智能空间。

另外，玛奇朵还加持了融合泊车、循迹倒车、遥控泊车、透明底盘、ACC全速自适应巡航、LCK车道居中保持等27项智能驾驶辅助功能，以多项配置同级首搭、越级领先的全能表现，实现了全场景的安全覆盖，从根源上降低了驾车出行的潜在风险，为用户的创趣出行一路保驾护航。
融合先锋张力美学概念 让年轻人出街即焦点

在颜值当道的时代，敢想敢为、乐活进取的新生代生活态度造就了锋芒与自由。玛奇朵通过与年轻人趣玩无界精神态度的高度融合，充分运用年轻元素，在家族全新先锋张力美学概念的指引下，建立起先锋仿生美学设计，凸显创新有趣与自由奔放的生命力。叠羽式格栅、立爪式矩阵前大灯、翱翔俯冲腰线、尾羽式竖型尾灯等设计，均以动感、灵巧、奔放的视觉呈现，凸显青春灵敏、创新有趣与自由奔放的生命力。
内饰秉承“先锋张力”美学，通过简约的前沿科技美学，以软包材质座舱+智能科技配置的双加持，呈现出简洁、科技的环翼智慧座舱，让新生代锋芒毕露。

玛奇朵是魏牌新一代智能汽车的有力承载者，在智能混动DHT与咖啡智能的加持下，为中国汽车用户带来触手可及的智慧出行与洞悉人心的智能科技。同时，玛奇朵也展现出中国高端技术向上力量，助力品牌打破合资技术壁垒，成为智能混动细分市场的新标杆。

#车生活#汽车电气系统为什么采用负极搭铁制？用正极搭铁不行吗？
大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。低压是指电气系统的电压只有12V或者24V，低于36V安全电压；直流是指汽车上的蓄电池、发电机以及各用电器都是使用直流电；单线制是指汽车上所有的用电器只用一根正极线就可以控制，这样可以大大减少汽车上导线的数量；负极搭铁是指汽车上所有的电源、电气设备，它们的负极都直接接到车身上，车身做为电气系统的公共回路。
低压、直流、单线制都很好理解，有些是为了安全，有些是为了降低成本和系统的复杂程度，但是为什么一定要采用负极搭铁呢？采用正极搭铁不行吗？
其实汽车在最初发明的时候，在相当长的一段时间内，都是采用正极搭铁的，即把电源和用电器的正极直接连接在车身上，而负极通过导线连接到电源的负极。但是随着汽车上电气元件的增加，人们很快就发现了一个问题——汽车车身腐蚀严重，并且这种腐蚀与汽车钢板的耐腐蚀程度无关。汽车工程师经过仔细研究发现，病根就在电气系统的正极搭铁上，它会导致车身钢板的电化学腐蚀速度更快。后来工程师把汽车电气系统改成负极搭铁，这种电化学腐蚀程度就大大减轻了。从此以后，所有的汽车电气系统都采用负极搭铁制，并变成了一个国际通用标准。
那么为什么汽车使用正极搭铁就会导致车身腐蚀更快呢？下面我们简单的来分析一下这个问题。
首先我们来看一下车身腐蚀的原理是什么。汽车车身都是用钢板制成的，基本组成是铁元素。铁也是一种比较活泼的金属，它在常温下就可以与空气中的氧气和水发生化学反应，铁原子会失去外层电子，变成铁离子，然后与氧结合，生成水合三氧化二铁，也就是我们俗称的铁锈，这是导致汽车车身腐蚀的最根本原因，很显然，铁原子失去电子的速度越快，汽车的腐蚀就越快，腐蚀程度也越严重。这个腐蚀过程，本质上是铁与氧气和水组成了一个个微小的原电池，因此这种腐蚀又称为电化学腐蚀。
为了防止车身腐蚀，或者减缓车身腐蚀的速度，汽车在制造过程中采用了很多防腐蚀措施，比如采用镀锌钢板、电泳、喷漆、空腔注蜡等，主要的目的是隔绝铁与氧气和水接触，这个隔绝的程度也在很大程度上决定了汽车车身的抗腐蚀能力。但是汽车车身是无法做到百分之百隔绝空气和水的，因为在某些部位必须保持金属的裸露，比如各电气元件的搭铁点。还有就是螺栓联接时，也会破坏隔离层。所以很多车的搭铁点处更容易锈蚀，就是这个道理。
那么汽车电气系统的正极搭铁和负极搭铁对这个腐蚀过程与腐蚀速度有何影响呢？下面我们分别来分析一下。
首先我们来看一下汽车上的电源——蓄电池的工作原理。汽车上的蓄电池基本都是铅酸蓄电池，它的正极板上是二氧化铅，负极板上是纯铅，电解液是稀硫酸。在正极板上的铅是以铅离子的状态存在的，在负极板上的铅是以电离状态存在的，即形成铅离子和电子，正负极板之间大约有2.1V的电位差，这就是蓄电池产生电动势的基本原理。蓄电池的充放电过程实际上就是铅、二氧化铅、硫酸铅、硫酸、水这几种物质的互相转化过程，在这个过程中伴随着电子的流动，从而形成了电流。
如果汽车电气系统采用正极搭铁的话，即汽车的车身与蓄电池的的正极相连接。由于蓄电池正极上的铅是以离子状态存在的，并且铅的金属活性不如铁，所以在这种情况下，它会不断的吸附车身上的电子到蓄电池中。车身上的铁原子失去电子后就变成了铁离子，遇到空气中的水和氧气就会迅速结合成水合三氧化二铁，腐蚀就产生了。因此采用正极搭铁的话，相当于增强了车身金属的活性，让电化学腐蚀更容易进行，所以车身的腐蚀会更快，更严重。
如果采用负极搭铁，即汽车的车身与蓄电池的的负极相连接，结果又会是怎样的呢？我们再来看一下。蓄电池的负极板上是游离状态的铅离子和电子，它具有-0.1V的电位，也就是说，在负极板上的电子是富余的。在这种情况下，蓄电池负极可以随时给车身钢板提供电子，也就是说，车身钢板更不容易失去电子，更不容易被氧化。相当于变相的让金属“钝化”了，车身的电化学腐蚀更不容易发生，车身的腐蚀也就减轻了。现在有些设备采用在金属壳体上附加活泼金属的防腐蚀措施，原理其实和这个差不多的。
所以，汽车采用负极搭铁的方式，可以有效的避免和减缓车身电化学腐蚀的速度，让车身有更好的防腐蚀性能，这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是，在上世纪五六十年代，中国生产的汽车基本都是采用正极搭铁的。因为当时的口号是“东风要压倒西风”，我们做的东西就要与西方不一样，他们玩负极搭铁，我们就玩正极搭铁，他们玩交流发电机，我们就玩直流发动机，所以在那个时代的汽车，进口与国产的电气元件是无法替换的。只是后来发现，这样做实在是不符合科学原理，在七十年代以后就逐渐更正过来了。这也说明了一个问题，那就是科学是没有国界和意识形态的。
此外，还有一个现象，让很多人感到困惑，就是经常使用的汽车一般是不太容易生锈的，但是长时间停驶的汽车，却很快就锈迹斑斑了，这就是所谓的“流水不腐，户枢不蠹”。其实这种现象也与车身的电化学腐蚀有关。经常使用的汽车，车身上随时有电流流过，车身金属随时可以得到电子，就不容易被氧化腐蚀了，或者氧化腐蚀的过程比较缓慢；而长时间停驶的汽车，蓄电池断电以后，车身上没有电流流过，车身金属也得不到补充的电子，如果氧气和水破坏了车身的防锈层，就会进一步腐蚀汽车的钢板，使钢板氧化、生锈。这就是停驶汽车容易生锈的主要原因。
既然汽车电气系统采用的是单线制、负极搭铁，那么很多电气设备只要把它们的金属外壳直接安装在车身上就可以了。如果外壳是非金属的，就要引出一条导线与车身相连，这样的线就称为“搭铁线”。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线，但为了减少汽车上搭铁点的数量，有很多用电设备的负极是连接在一起的，然后通过一根公共导线与车身连接，这根导线就是公共搭铁线。
搭铁线在汽车电路有着非常重要的作用，如果搭铁点锈蚀、松动等，这个部位的电阻就会大大增加，就相当于在汽车电路中串联了一个很大的电阻，进而导致汽车起动困难，灯光暗淡，或信号失准等。所以搭铁线又称为汽车电气系统的“生命线”。汽车上很多电气故障都是由于搭铁线接触不良导致的，我们在排除汽车电气故障时，首先就要检查搭铁线是否腐蚀、松旷，这样可以大大减轻我们的劳动量，缩短检修时间。#汽车资讯#