ID.3补齐上汽大众ID.元年版图，胖头俞和他的队友摊牌了
EV视界报道】在ID.4和ID.6登陆中国市场数月之后，第三款MEB平台纯电动车ID.3终于千呼万唤始出来，首次亮相2021成都车展并正式启动预订。
大众汽车集团并未沿袭惯用的南北双车战略，而是将ID.3的唯一国产权交给了上汽大众。 随着ID.3加入ID.家族，上汽大众ID.元年的产品拼图宣告完成。快速的产品投放节奏，展现出大众汽车品牌的电动化强大体系力。
EV视界报道】在ID.4和ID.6登陆中国市场数月之后，第三款MEB平台纯电动车ID.3终于千呼万唤始出来，首次亮相2021成都车展并正式启动预订。
大众汽车集团并未沿袭惯用的南北双车战略，而是将ID.3的唯一国产权交给了上汽大众。 随着ID.3加入ID.家族，上汽大众ID.元年的产品拼图宣告完成。快速的产品投放节奏，展现出大众汽车品牌的电动化强大体系力。
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马斯克：芯片危机将在明年结束
太平洋汽车网
2021/09/26 16:44
【EV视界报道】芯片荒波及电子消费产业和汽车产业，但特斯拉CEO马斯克却乐观预期，半导体危机将在明年结束。
马斯克24日在线出席意大利科技活动中称：“芯片短缺是一个短期问题，不是一个长期问题，预估持续的半导体危机将在明年结束。有很多芯片厂正在建设中，我认为到明年将拥有良好的（芯片）产能。但他并未指出是那些企业。
国际半导体产业协会（SEMI）报告指出，2021年至2022年全球将兴建29座芯片厂。英特尔、台积电等各家芯片制造厂开始大兴土木扩产能和建新厂，但预期这些新厂还需要几年时间才能正式投产。
随着全球狂建芯片厂，市场研调机构VLSI Research首席执行官Dan Hutcheson警告，过多的芯片产能恐将导致价格崩盘，1980年半导体工厂的倒闭潮恐将上演。
咨询公司Forrester研究总监副总裁Glenn O'Donnell认为，因为需求将保持高位，而供应将继续受限，半导体短缺可能会持续到2023年。
特斯拉也是芯片短缺的受害者，马斯克于第一季财报电话会议中指出：“第一季度特斯拉经历最艰难的供应链挑战，我们将在第二、第三季继续看到这个问题，显见芯片短缺是很大的问题。”
今年8月特斯拉上海厂传出部分停产，特斯拉多次调整生产计划，并宣布旗下第2代Roadster电动超跑可能会在2023年才交车。
马斯克表示，2021年是供应链严重短缺的一年，所以即使特斯拉有17款新产品也没关系，因为没有一款产品能出货，假设2022年（供应链）没出太大意外，电动超跑Roadster2.0应会在2023年交货。
芯片和零件短缺持续困扰着特斯拉，早在2017年特斯拉Roadster 2.0亮相时，特斯拉预计2020年交车，但由于新冠疫情和供应链问题，导致特斯拉一延再延Roadster2.0的交车时间。
8月，马斯克曾发推文抱怨，一些标准汽车芯片受到了供应链的极端限制最大的问题来自瑞萨（Renesas）和博世（Bosch）。
研究机构Gartner数据显示，2020年全球车用半导体总产值达374亿美元，车用半导体大厂英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、瑞萨、德州仪器（TI）及意法半导体（ST Micro）占据全球43%的市场份额。今年以来，芯片短缺一直困扰着汽车业，丰田、大众、福特等大厂无一幸免。
马斯克曾在6月提到，芯片供应链是特斯拉的最大挑战，但不会痛苦太久，今年第一季，特斯拉迅速转向新的供货商，并开发新技术，让特斯拉能在极短时间内采用新的微控制芯片，而避开了与其他车企抢货的风险。
特斯拉最新财报会议中，马斯克表示，特斯拉不仅通过更换芯片，还必须重写软件，来应对全球芯片荒。今年剩下的时间里，特斯拉的增长率将取决于供应链中最慢的部分，其中包括各种汽车芯片。 https://t.cn/RTv4Kyo
马斯克：芯片危机将在明年结束
太平洋汽车网
2021/09/26 16:44
【EV视界报道】芯片荒波及电子消费产业和汽车产业，但特斯拉CEO马斯克却乐观预期，半导体危机将在明年结束。
马斯克24日在线出席意大利科技活动中称：“芯片短缺是一个短期问题，不是一个长期问题，预估持续的半导体危机将在明年结束。有很多芯片厂正在建设中，我认为到明年将拥有良好的（芯片）产能。但他并未指出是那些企业。
国际半导体产业协会（SEMI）报告指出，2021年至2022年全球将兴建29座芯片厂。英特尔、台积电等各家芯片制造厂开始大兴土木扩产能和建新厂，但预期这些新厂还需要几年时间才能正式投产。
随着全球狂建芯片厂，市场研调机构VLSI Research首席执行官Dan Hutcheson警告，过多的芯片产能恐将导致价格崩盘，1980年半导体工厂的倒闭潮恐将上演。
咨询公司Forrester研究总监副总裁Glenn O'Donnell认为，因为需求将保持高位，而供应将继续受限，半导体短缺可能会持续到2023年。
特斯拉也是芯片短缺的受害者，马斯克于第一季财报电话会议中指出：“第一季度特斯拉经历最艰难的供应链挑战，我们将在第二、第三季继续看到这个问题，显见芯片短缺是很大的问题。”
今年8月特斯拉上海厂传出部分停产，特斯拉多次调整生产计划，并宣布旗下第2代Roadster电动超跑可能会在2023年才交车。
马斯克表示，2021年是供应链严重短缺的一年，所以即使特斯拉有17款新产品也没关系，因为没有一款产品能出货，假设2022年（供应链）没出太大意外，电动超跑Roadster2.0应会在2023年交货。
芯片和零件短缺持续困扰着特斯拉，早在2017年特斯拉Roadster 2.0亮相时，特斯拉预计2020年交车，但由于新冠疫情和供应链问题，导致特斯拉一延再延Roadster2.0的交车时间。
8月，马斯克曾发推文抱怨，一些标准汽车芯片受到了供应链的极端限制最大的问题来自瑞萨（Renesas）和博世（Bosch）。
研究机构Gartner数据显示，2020年全球车用半导体总产值达374亿美元，车用半导体大厂英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、瑞萨、德州仪器（TI）及意法半导体（ST Micro）占据全球43%的市场份额。今年以来，芯片短缺一直困扰着汽车业，丰田、大众、福特等大厂无一幸免。
马斯克曾在6月提到，芯片供应链是特斯拉的最大挑战，但不会痛苦太久，今年第一季，特斯拉迅速转向新的供货商，并开发新技术，让特斯拉能在极短时间内采用新的微控制芯片，而避开了与其他车企抢货的风险。
特斯拉最新财报会议中，马斯克表示，特斯拉不仅通过更换芯片，还必须重写软件，来应对全球芯片荒。今年剩下的时间里，特斯拉的增长率将取决于供应链中最慢的部分，其中包括各种汽车芯片。 https://t.cn/RTv4Kyo
马斯克：芯片危机将在明年结束
太平洋汽车网
2021/09/26 16:44
【EV视界报道】芯片荒波及电子消费产业和汽车产业，但特斯拉CEO马斯克却乐观预期，半导体危机将在明年结束。
马斯克24日在线出席意大利科技活动中称：“芯片短缺是一个短期问题，不是一个长期问题，预估持续的半导体危机将在明年结束。有很多芯片厂正在建设中，我认为到明年将拥有良好的（芯片）产能。但他并未指出是那些企业。
国际半导体产业协会（SEMI）报告指出，2021年至2022年全球将兴建29座芯片厂。英特尔、台积电等各家芯片制造厂开始大兴土木扩产能和建新厂，但预期这些新厂还需要几年时间才能正式投产。
随着全球狂建芯片厂，市场研调机构VLSI Research首席执行官Dan Hutcheson警告，过多的芯片产能恐将导致价格崩盘，1980年半导体工厂的倒闭潮恐将上演。
咨询公司Forrester研究总监副总裁Glenn O'Donnell认为，因为需求将保持高位，而供应将继续受限，半导体短缺可能会持续到2023年。
特斯拉也是芯片短缺的受害者，马斯克于第一季财报电话会议中指出：“第一季度特斯拉经历最艰难的供应链挑战，我们将在第二、第三季继续看到这个问题，显见芯片短缺是很大的问题。”
今年8月特斯拉上海厂传出部分停产，特斯拉多次调整生产计划，并宣布旗下第2代Roadster电动超跑可能会在2023年才交车。
马斯克表示，2021年是供应链严重短缺的一年，所以即使特斯拉有17款新产品也没关系，因为没有一款产品能出货，假设2022年（供应链）没出太大意外，电动超跑Roadster2.0应会在2023年交货。
芯片和零件短缺持续困扰着特斯拉，早在2017年特斯拉Roadster 2.0亮相时，特斯拉预计2020年交车，但由于新冠疫情和供应链问题，导致特斯拉一延再延Roadster2.0的交车时间。
8月，马斯克曾发推文抱怨，一些标准汽车芯片受到了供应链的极端限制最大的问题来自瑞萨（Renesas）和博世（Bosch）。
研究机构Gartner数据显示，2020年全球车用半导体总产值达374亿美元，车用半导体大厂英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、瑞萨、德州仪器（TI）及意法半导体（ST Micro）占据全球43%的市场份额。今年以来，芯片短缺一直困扰着汽车业，丰田、大众、福特等大厂无一幸免。
马斯克曾在6月提到，芯片供应链是特斯拉的最大挑战，但不会痛苦太久，今年第一季，特斯拉迅速转向新的供货商，并开发新技术，让特斯拉能在极短时间内采用新的微控制芯片，而避开了与其他车企抢货的风险。
特斯拉最新财报会议中，马斯克表示，特斯拉不仅通过更换芯片，还必须重写软件，来应对全球芯片荒。今年剩下的时间里，特斯拉的增长率将取决于供应链中最慢的部分，其中包括各种汽车芯片。
太平洋汽车网
2021/09/26 16:44
【EV视界报道】芯片荒波及电子消费产业和汽车产业，但特斯拉CEO马斯克却乐观预期，半导体危机将在明年结束。
马斯克24日在线出席意大利科技活动中称：“芯片短缺是一个短期问题，不是一个长期问题，预估持续的半导体危机将在明年结束。有很多芯片厂正在建设中，我认为到明年将拥有良好的（芯片）产能。但他并未指出是那些企业。
国际半导体产业协会（SEMI）报告指出，2021年至2022年全球将兴建29座芯片厂。英特尔、台积电等各家芯片制造厂开始大兴土木扩产能和建新厂，但预期这些新厂还需要几年时间才能正式投产。
随着全球狂建芯片厂，市场研调机构VLSI Research首席执行官Dan Hutcheson警告，过多的芯片产能恐将导致价格崩盘，1980年半导体工厂的倒闭潮恐将上演。
咨询公司Forrester研究总监副总裁Glenn O'Donnell认为，因为需求将保持高位，而供应将继续受限，半导体短缺可能会持续到2023年。
特斯拉也是芯片短缺的受害者，马斯克于第一季财报电话会议中指出：“第一季度特斯拉经历最艰难的供应链挑战，我们将在第二、第三季继续看到这个问题，显见芯片短缺是很大的问题。”
今年8月特斯拉上海厂传出部分停产，特斯拉多次调整生产计划，并宣布旗下第2代Roadster电动超跑可能会在2023年才交车。
马斯克表示，2021年是供应链严重短缺的一年，所以即使特斯拉有17款新产品也没关系，因为没有一款产品能出货，假设2022年（供应链）没出太大意外，电动超跑Roadster2.0应会在2023年交货。
芯片和零件短缺持续困扰着特斯拉，早在2017年特斯拉Roadster 2.0亮相时，特斯拉预计2020年交车，但由于新冠疫情和供应链问题，导致特斯拉一延再延Roadster2.0的交车时间。
8月，马斯克曾发推文抱怨，一些标准汽车芯片受到了供应链的极端限制最大的问题来自瑞萨（Renesas）和博世（Bosch）。
研究机构Gartner数据显示，2020年全球车用半导体总产值达374亿美元，车用半导体大厂英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、瑞萨、德州仪器（TI）及意法半导体（ST Micro）占据全球43%的市场份额。今年以来，芯片短缺一直困扰着汽车业，丰田、大众、福特等大厂无一幸免。
马斯克曾在6月提到，芯片供应链是特斯拉的最大挑战，但不会痛苦太久，今年第一季，特斯拉迅速转向新的供货商，并开发新技术，让特斯拉能在极短时间内采用新的微控制芯片，而避开了与其他车企抢货的风险。
特斯拉最新财报会议中，马斯克表示，特斯拉不仅通过更换芯片，还必须重写软件，来应对全球芯片荒。今年剩下的时间里，特斯拉的增长率将取决于供应链中最慢的部分，其中包括各种汽车芯片。
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