#南京航空航天大学一实验室爆炸#
在我看来一切安全事故的原因都和麻痹大意有关。
我可能是网上冲浪人里接触爆炸物最多的人之一了，陆军里面混十几二十年，怎么你都会无数次的接触爆炸物。从几十公斤一个的152炮弹，到十几克的手枪弹，我都搬过、运过、扛过、打过。自己遵守过各种各样看似繁琐、无聊、无用的安全规定，自己也执行过这些规定，自己也违反过这些规定。
要说在这些年我最怕的是什么，不是这些炸了方圆几十米内尸骨无存的大家伙，也不是不懂事的外行，最怕的就是所谓的“老司机”。
第一次手握一颗小小的82-2手榴弹的新兵蛋子，激动得满脸潮红的那种，我是不怕的。他连地上有个小石子都会小心的绕过去，一步一步走得特别稳，到了投弹场，拉保险，扔出去，卧倒，尽管动作生涩，却一丝不苟。你只需要观察他的神态，避免过度激动过度紧张就好了。出事了补救也很简单，不会给你出什么难题，一把薅住扔旁边的避弹坑里面就好了。
这是一位戴眼镜的中校同志，网上找的图，一看就是没怎么摸过真家伙的技术干部，这样的也好说，毕竟几十万上百万的身家。
年轻一点的时候，每次组织实弹投掷训练，我都是站在旁边那个倒霉蛋——保护员，或者安全员。一旦扔手榴弹的人不小心把拔了保险的手榴弹掉地上了，扔错了地方扔自己脚下了，手榴弹故障哑弹了，这个倒霉蛋就得负责处理。
被我一把扔避弹坑里面摔得鼻青脸肿的人不计其数，这个岗位倒霉就倒霉在这里，被摔得七荤八素的人从来不会感谢你，反而怪你下手狠，从来不会觉得你救了他一命。
担任保护员的时候我最怕的就是“老司机”。
老司机总是会带给你惊喜。
细数这些年来的“惊喜”，最厉害的是跟我一起当保护员的一个哥们儿，我叫他“大屁股”，是个正宗的老司机。我当时其实也属于这种“老司机”，以把爆炸物、枪械玩儿得顺溜为荣，我们也会玩儿网上流传的所谓的“神技”，单手换弹匣上膛、飞枪什么的。扔手榴弹对于我们就跟扔石头一样没什么区别，就是听个响。
有一次跟大屁股一块儿负责保护，轮流休息着来。那天带手榴弹带多了，剩了两箱还有多的，带回去还要走入库手续麻烦，新兵扔完了我俩负责销毁，就蹲在投弹场那个矮墙后面，拔了保险就扔，也不卧倒也不站起来。我俩都是老司机，大家也就互相信任不会出什么幺蛾子，没有采取任何保护措施。
蹲的就是下面这个墙。
我俩一人面前摆着一箱手榴弹，背靠矮墙蹲坐着，拔一颗丢一颗，背后duangduang响就完事儿了。一边扔还一边聊天，家长里短。
直到我面前突然多了一颗手榴弹。
我眼看着握片弹开，击针发火，它开始冒烟。
当时我手里还握着一颗拔了保险的手榴弹，我居然停顿了一下考虑先扔出去还是先跳坑里，然后才一头扎进坑里。手里死死的捏住那颗拔了保险的手榴弹，感觉时间从我的脸接触到避弹坑底开始，就凝固了。82-2拔了保险，握片弹开到爆炸只有2.5秒到4秒左右的延时，我却感觉像是过了一个世纪。好不容易等来一声巨响，天上还噗通噗通掉下来好几个东西，等看清楚是啥，我身上的血都凝固了。
那是好几颗手榴弹。
好在保险都好好的还在上面，是被冲击波扔下来的。
从坑里爬上来重新把手里那颗手榴弹的保险插上的时候，我整个人都在哆嗦，冷汗把眼睛刺得生疼。我也完全没有力气去揍大屁股，哆哆嗦嗦的坐在地上什么也不想做，什么也不想去想。
大屁股背靠矮墙往外扔的时候，不小心砸墙上了，刚好反弹到我面前。手榴弹把我面前的大半箱没有拔保险的真家伙炸得到处都是，奇迹一般的一颗都没有引爆。大屁股从坑里爬出来的时候我已经把手里那颗插好了保险，瘫在地上不停的哆嗦，他刚开始有点不敢过来，怕我打他，后来还是给我扶着离开了投弹场，给我点了一支烟插嘴里，忙不迭的跑去捡满地都是的手榴弹。
任何人给我说话我都听不到，眼睛也看不到一米以外的任何东西，烟头在嘴里自己熄灭。过了老半天才想起给我老娘打了个电话。
老娘带着哭腔叫我弄这些东西小心点。
老爹是个老兵，臭骂了我一顿，我感觉自己快三十了还要挨一顿揍的样子，像个闯了祸的小孩。
那时候我才明白，什么单手换弹匣，什么飞枪，什么老司机，都是他妈的空的，只有命是真的。
从此以后但凡手里有会爆炸的东西，我总是把护具穿戴得整整齐齐，头盔、防弹衣绝对不会松松垮垮，身上每一个扣子都扣上，动作完全按照要领来。枪口绝对不冲人，不射击绝不开保险，意识里十分明确目标在哪。看见自以为的“老司机”，我要么当头棒喝，如果实在是叫不醒，自觉离远一点，也叫别人离远一点，无论他怎么嘲讽，我都会一声不吭。
关于实验室爆炸的新闻，高校啊工厂啊，不信你去搜，这种新闻隔三差五出来一回。
作为一个幡然醒悟的“老司机”，我想告诫我们这些还活着、还有机会的人，不要相信什么老司机，也不要去做老司机。你玩儿得再酷炫，你就是把任何危险都玩儿出一朵花来，大不了也就是让人觉得你是个失心疯。
可是命只有一条。
一个小小的疏忽，一次不经意的大意，你就可能再也没有任何机会了。
所以不管是爆炸还是开车之类的事情都一样：玩儿得6的不是老司机，一丝不苟的才叫真的老司机。
#微博新知博主# #南航爆炸#
在我看来一切安全事故的原因都和麻痹大意有关。
我可能是网上冲浪人里接触爆炸物最多的人之一了，陆军里面混十几二十年，怎么你都会无数次的接触爆炸物。从几十公斤一个的152炮弹，到十几克的手枪弹，我都搬过、运过、扛过、打过。自己遵守过各种各样看似繁琐、无聊、无用的安全规定，自己也执行过这些规定，自己也违反过这些规定。
要说在这些年我最怕的是什么，不是这些炸了方圆几十米内尸骨无存的大家伙，也不是不懂事的外行，最怕的就是所谓的“老司机”。
第一次手握一颗小小的82-2手榴弹的新兵蛋子，激动得满脸潮红的那种，我是不怕的。他连地上有个小石子都会小心的绕过去，一步一步走得特别稳，到了投弹场，拉保险，扔出去，卧倒，尽管动作生涩，却一丝不苟。你只需要观察他的神态，避免过度激动过度紧张就好了。出事了补救也很简单，不会给你出什么难题，一把薅住扔旁边的避弹坑里面就好了。
这是一位戴眼镜的中校同志，网上找的图，一看就是没怎么摸过真家伙的技术干部，这样的也好说，毕竟几十万上百万的身家。
年轻一点的时候，每次组织实弹投掷训练，我都是站在旁边那个倒霉蛋——保护员，或者安全员。一旦扔手榴弹的人不小心把拔了保险的手榴弹掉地上了，扔错了地方扔自己脚下了，手榴弹故障哑弹了，这个倒霉蛋就得负责处理。
被我一把扔避弹坑里面摔得鼻青脸肿的人不计其数，这个岗位倒霉就倒霉在这里，被摔得七荤八素的人从来不会感谢你，反而怪你下手狠，从来不会觉得你救了他一命。
担任保护员的时候我最怕的就是“老司机”。
老司机总是会带给你惊喜。
细数这些年来的“惊喜”，最厉害的是跟我一起当保护员的一个哥们儿，我叫他“大屁股”，是个正宗的老司机。我当时其实也属于这种“老司机”，以把爆炸物、枪械玩儿得顺溜为荣，我们也会玩儿网上流传的所谓的“神技”，单手换弹匣上膛、飞枪什么的。扔手榴弹对于我们就跟扔石头一样没什么区别，就是听个响。
有一次跟大屁股一块儿负责保护，轮流休息着来。那天带手榴弹带多了，剩了两箱还有多的，带回去还要走入库手续麻烦，新兵扔完了我俩负责销毁，就蹲在投弹场那个矮墙后面，拔了保险就扔，也不卧倒也不站起来。我俩都是老司机，大家也就互相信任不会出什么幺蛾子，没有采取任何保护措施。
蹲的就是下面这个墙。
我俩一人面前摆着一箱手榴弹，背靠矮墙蹲坐着，拔一颗丢一颗，背后duangduang响就完事儿了。一边扔还一边聊天，家长里短。
直到我面前突然多了一颗手榴弹。
我眼看着握片弹开，击针发火，它开始冒烟。
当时我手里还握着一颗拔了保险的手榴弹，我居然停顿了一下考虑先扔出去还是先跳坑里，然后才一头扎进坑里。手里死死的捏住那颗拔了保险的手榴弹，感觉时间从我的脸接触到避弹坑底开始，就凝固了。82-2拔了保险，握片弹开到爆炸只有2.5秒到4秒左右的延时，我却感觉像是过了一个世纪。好不容易等来一声巨响，天上还噗通噗通掉下来好几个东西，等看清楚是啥，我身上的血都凝固了。
那是好几颗手榴弹。
好在保险都好好的还在上面，是被冲击波扔下来的。
从坑里爬上来重新把手里那颗手榴弹的保险插上的时候，我整个人都在哆嗦，冷汗把眼睛刺得生疼。我也完全没有力气去揍大屁股，哆哆嗦嗦的坐在地上什么也不想做，什么也不想去想。
大屁股背靠矮墙往外扔的时候，不小心砸墙上了，刚好反弹到我面前。手榴弹把我面前的大半箱没有拔保险的真家伙炸得到处都是，奇迹一般的一颗都没有引爆。大屁股从坑里爬出来的时候我已经把手里那颗插好了保险，瘫在地上不停的哆嗦，他刚开始有点不敢过来，怕我打他，后来还是给我扶着离开了投弹场，给我点了一支烟插嘴里，忙不迭的跑去捡满地都是的手榴弹。
任何人给我说话我都听不到，眼睛也看不到一米以外的任何东西，烟头在嘴里自己熄灭。过了老半天才想起给我老娘打了个电话。
老娘带着哭腔叫我弄这些东西小心点。
老爹是个老兵，臭骂了我一顿，我感觉自己快三十了还要挨一顿揍的样子，像个闯了祸的小孩。
那时候我才明白，什么单手换弹匣，什么飞枪，什么老司机，都是他妈的空的，只有命是真的。
从此以后但凡手里有会爆炸的东西，我总是把护具穿戴得整整齐齐，头盔、防弹衣绝对不会松松垮垮，身上每一个扣子都扣上，动作完全按照要领来。枪口绝对不冲人，不射击绝不开保险，意识里十分明确目标在哪。看见自以为的“老司机”，我要么当头棒喝，如果实在是叫不醒，自觉离远一点，也叫别人离远一点，无论他怎么嘲讽，我都会一声不吭。
关于实验室爆炸的新闻，高校啊工厂啊，不信你去搜，这种新闻隔三差五出来一回。
作为一个幡然醒悟的“老司机”，我想告诫我们这些还活着、还有机会的人，不要相信什么老司机，也不要去做老司机。你玩儿得再酷炫，你就是把任何危险都玩儿出一朵花来，大不了也就是让人觉得你是个失心疯。
可是命只有一条。
一个小小的疏忽，一次不经意的大意，你就可能再也没有任何机会了。
所以不管是爆炸还是开车之类的事情都一样：玩儿得6的不是老司机，一丝不苟的才叫真的老司机。
#微博新知博主# #南航爆炸#
#美国公司发布杀手机器狗#
终结者的时代不远矣！
我并不是仇恨人工智能和机器人。
更不是反感研制这种战争机器。
而是这种东西的杀伤力远高于人类。
人类干不了的事情，它们可以轻易做到。
远距离狙击，不分白天还是黑夜，还能精确定位。
这玩意儿太可怕了，一旦中控系统出现问题。
再弄个什么人工智能，说不定科幻电影里真会出现。
就算人工智能没有出问题，一旦被黑客攻破防护墙。
说不定这些本来对敌的东西，会反过来攻击自己的平民。
这不是不可能的，是非常有可能的事情。
真人士兵，起码不会攻击自己国家的平民这么做，但是机器就不一样了。
它们只会执行命令，完全没有是非概念。
杀人的机器，想想就吓人。
#微博新知博主#
终结者的时代不远矣！
我并不是仇恨人工智能和机器人。
更不是反感研制这种战争机器。
而是这种东西的杀伤力远高于人类。
人类干不了的事情，它们可以轻易做到。
远距离狙击，不分白天还是黑夜，还能精确定位。
这玩意儿太可怕了，一旦中控系统出现问题。
再弄个什么人工智能，说不定科幻电影里真会出现。
就算人工智能没有出问题，一旦被黑客攻破防护墙。
说不定这些本来对敌的东西，会反过来攻击自己的平民。
这不是不可能的，是非常有可能的事情。
真人士兵，起码不会攻击自己国家的平民这么做，但是机器就不一样了。
它们只会执行命令，完全没有是非概念。
杀人的机器，想想就吓人。
#微博新知博主#
#试驾大众ID.4 X与ID.6 X#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
#微博新知博主#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
#微博新知博主#
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