#碎碎念##武炼巅峰#
“我想不到墨这个名字是牧起的，也想不到墨是牧救出来的，更为了救他断了更高的境界的路，也没想到张若惜这个前面篇幅并不大的小姑娘会力挽狂澜，夫人们的篇幅太少了，隔了这么多年有些人的故事都忘的差不多了，孩子们也没有写，感觉可以有很多番外，也是时候从头来一遍了。”
14年开始追的武炼巅峰没想到能在今年等到完结 真的快两千万字了 也是第一本追完的连载文 很有纪念意义 从以前的日更每天都要看变成后来隔一个周更有时候会隔几个月攒一起 可能很多书名都会忘记 但这本不会
“我想不到墨这个名字是牧起的，也想不到墨是牧救出来的，更为了救他断了更高的境界的路，也没想到张若惜这个前面篇幅并不大的小姑娘会力挽狂澜，夫人们的篇幅太少了，隔了这么多年有些人的故事都忘的差不多了，孩子们也没有写，感觉可以有很多番外，也是时候从头来一遍了。”
14年开始追的武炼巅峰没想到能在今年等到完结 真的快两千万字了 也是第一本追完的连载文 很有纪念意义 从以前的日更每天都要看变成后来隔一个周更有时候会隔几个月攒一起 可能很多书名都会忘记 但这本不会
中国新能源汽车产业的崛起，比手机产业更勇猛。
在手机产业，华为5G因台积电断供芯片，就被扼杀在了摇篮里。拥有全球最先进5G通信技术的华为，因无5G芯片可用，被迫在一个5G时代，发布4G旗舰机。
这是华为的可悲之处，也是对中国高端芯片产业最大的嘲讽。
但是，在新能源汽车领域，中国却逆转了这一局面。核心零部件不再被美国所掌控，相反，中国企业早早地就站在了世界之巅。
我们都知道，在手机产业中，有一条产业链叫“苹果链”。在这条苹果链里，苹果公司是绝对的控盘者。东亚的供应商为了加入苹果链，互相压低价格，大打价格战，一个个纷纷沦为苹果链里的附庸。甚至，许多苹果链中的中国企业，将自己的半条命都交给了苹果公司。
例如欧菲光，因被苹果踢出供应链，业绩和股价都遭遇了断崖式下跌。
为了最大限度地打压供应商的地位，苹果公司采取“赛马机制”。即，在每一个核心零部件中，选用多个供应商，迫使供应商互相“赛马”。一边不断提升产品品质，一边互相倾轧价格。
在这种局面下，苹果公司就成了苹果链中的绝对统治者。一边不断压榨供应商利润，一边凭借高零售价，不断放大利润。结果就是，苹果一家公司就赚走了全世界手机产业80%以上的利润。
在2018年时，因华为mate 20的强大攻势，苹果手机在中国销量出现大幅下滑，遭遇史无前例的降价。但在华为5G手机被打趴下之后，苹果手机又重新启动了涨价潮。
在2020年，随着苹果12的畅销，苹果利润创造了历史新高。在今年，新发布的苹果13同样供不应求，预计苹果利润将继续创造新的历史。
在外行看来，苹果利润高，是因为苹果的技术强，品牌溢价大，但真正放大利润空间的是，苹果公司对“供应链”的绝对控制权。
“果链”的本质，是一套从上而下的商业剥削体系。苹果站在果链的最顶端，俯视众生。而中国的“果链”企业，只能靠压榨工厂工人，不断延长加班时间，来换取微薄的利润。
但是，这一现象在新能源汽车领域将被扭转。
新能源汽车最核心的零部件，就是动力电池。它的作用相当于燃油车的发动机，没有动力电池，新能源车就等于是个空壳。
在动力电池领域，中国堪称是超级玩家，其地位不亚于美国半导体。在《台积电跪了，背刺大陆》一文中，我就提到，在半导体领域，除了台积电、韩国三星、SK海力士之外，其他全球跻身全球市值前十名的半导体企业全部都是美国企业。
但在动力电池领域，这一现象则出了反转。全球前十名中，非中国企业只有日本松下、韩国LG、三星以及SKI，其他6家全部都是中国企业。
尤其是宁德时代，在A股中被誉为“万亿宁王”，占据全球第一大动力电池席位。
我们可以看到，中日韩三国几乎垄断了全球动力电池市场。德国的大众、宝马、奔驰、美国的特斯拉等新能源汽车，动力电池都依赖于中国宁德时代的供应。
而比亚迪也拥有全球顶尖的刀片电池技术。为了不过分依赖于宁德时代，特斯拉跟比亚迪签署10GHh动力电池的大订单。
这意味着，以后的特斯拉汽车将跟比亚迪新能源汽车一样，共同搭载比亚迪自研的刀片电池。虽然品牌不一样，但动力却是一样的电池包。
特斯拉和比亚迪是竞争对手，为什么特斯拉要购买比亚迪的刀片电池？
原因很简单。因为特斯拉没有电池技术，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪才是真正的王者。宁德时代、韩国LG、日本松下的优势集中在三元锂电池。
磷酸铁锂电池最大的优势在于便宜、安全。劣势是能量密度较低、续航较短。而三元锂电池的优势是能量密度大，续航更持久，劣势是易燃、昂贵。
在新能源电动车势尚未普及的当下，特斯拉、比亚迪都有一个共同的对手，他们叫“燃油车”。干掉燃油车，是特斯拉、比亚迪共同的目标。新能源车要想快速挤占燃油车市场，就得将价格降到更低，冲击规模最庞大的10万级车市。
而这，正是特斯拉联合比亚迪刀片电池的直接原因。
大家都知道，华为、小米等手机厂商都下场造车了，苹果公司也不甘落后。苹果公司希望在新能源汽车领域，再造“苹果产业链”的神迹，以维持未来苹果汽车的超高利润率。
可是，苹果的阳谋没有达成。苹果公司在跟宁德时代、比亚迪谈判动力电池的供应时，遭到两家公司的拒绝。
为什么宁德时代、比亚迪拒绝为苹果汽车供应动力电池？原因只有一个：苹果要求宁德时代、比亚迪去美国建厂。
可是，一旦宁德时代、比亚迪去了美国，那不得由苹果公司说了算吗？一个显而易见的事实是，特斯拉在上海工厂建好，再运到美国出售，其成本也照样低于美国。
如果宁德时代、比亚迪赴美国建厂，那不是把自己的蛋蛋，交给美国了吗？而且，丧失了大陆的产业链支持，宁德时代、比亚迪的美国工厂成本将大幅提升，反而削弱了两家公司的全球竞争力。
届时，宁德时代、比亚迪的美国工厂不就沦为苹果公司的附庸了吗？
在被宁德时代、比亚迪拒绝之后，苹果公司转而跟日本松下达成动力电池合作。这也意味着，苹果公司的“赛马机制”失效了。中国公司不参与“苹果主导下的赛马”，苹果公司就无法在中国新能源汽车产业链中取得主导权。
苹果手机“产业链”的案例近在眼前，宁德时代、比亚迪不是傻子。
从这里，我们就能看到，中国的新能源产业链不再是国际品牌主导下的附庸，已经拥有强大的自主权和议价权。在手机产业链中，中国厂商曾经的踩过的坑，新能源汽车产业链中的厂商不会再踩第二次。
只有自己掌握了核心技术，才能拥有拒绝的权力。
只有自己掌握了核心技术，才有说“不”的底气。
只有自己掌握了核心技术，才能把控自己的命运。
新能源汽车是全球汽车产业革命中，百年未有之大变局。它也是碳中和引导下的全球能源革命中，百年未有之大变局。
曾经统治中国小半个世纪的合资汽车品牌，正在被抛弃，中国新能源汽车崛起，则正当其时！
原创 牲产队长 牲产队
在手机产业，华为5G因台积电断供芯片，就被扼杀在了摇篮里。拥有全球最先进5G通信技术的华为，因无5G芯片可用，被迫在一个5G时代，发布4G旗舰机。
这是华为的可悲之处，也是对中国高端芯片产业最大的嘲讽。
但是，在新能源汽车领域，中国却逆转了这一局面。核心零部件不再被美国所掌控，相反，中国企业早早地就站在了世界之巅。
我们都知道，在手机产业中，有一条产业链叫“苹果链”。在这条苹果链里，苹果公司是绝对的控盘者。东亚的供应商为了加入苹果链，互相压低价格，大打价格战，一个个纷纷沦为苹果链里的附庸。甚至，许多苹果链中的中国企业，将自己的半条命都交给了苹果公司。
例如欧菲光，因被苹果踢出供应链，业绩和股价都遭遇了断崖式下跌。
为了最大限度地打压供应商的地位，苹果公司采取“赛马机制”。即，在每一个核心零部件中，选用多个供应商，迫使供应商互相“赛马”。一边不断提升产品品质，一边互相倾轧价格。
在这种局面下，苹果公司就成了苹果链中的绝对统治者。一边不断压榨供应商利润，一边凭借高零售价，不断放大利润。结果就是，苹果一家公司就赚走了全世界手机产业80%以上的利润。
在2018年时，因华为mate 20的强大攻势，苹果手机在中国销量出现大幅下滑，遭遇史无前例的降价。但在华为5G手机被打趴下之后，苹果手机又重新启动了涨价潮。
在2020年，随着苹果12的畅销，苹果利润创造了历史新高。在今年，新发布的苹果13同样供不应求，预计苹果利润将继续创造新的历史。
在外行看来，苹果利润高，是因为苹果的技术强，品牌溢价大，但真正放大利润空间的是，苹果公司对“供应链”的绝对控制权。
“果链”的本质，是一套从上而下的商业剥削体系。苹果站在果链的最顶端，俯视众生。而中国的“果链”企业，只能靠压榨工厂工人，不断延长加班时间，来换取微薄的利润。
但是，这一现象在新能源汽车领域将被扭转。
新能源汽车最核心的零部件，就是动力电池。它的作用相当于燃油车的发动机，没有动力电池，新能源车就等于是个空壳。
在动力电池领域，中国堪称是超级玩家，其地位不亚于美国半导体。在《台积电跪了，背刺大陆》一文中，我就提到，在半导体领域，除了台积电、韩国三星、SK海力士之外，其他全球跻身全球市值前十名的半导体企业全部都是美国企业。
但在动力电池领域，这一现象则出了反转。全球前十名中，非中国企业只有日本松下、韩国LG、三星以及SKI，其他6家全部都是中国企业。
尤其是宁德时代，在A股中被誉为“万亿宁王”，占据全球第一大动力电池席位。
我们可以看到，中日韩三国几乎垄断了全球动力电池市场。德国的大众、宝马、奔驰、美国的特斯拉等新能源汽车，动力电池都依赖于中国宁德时代的供应。
而比亚迪也拥有全球顶尖的刀片电池技术。为了不过分依赖于宁德时代，特斯拉跟比亚迪签署10GHh动力电池的大订单。
这意味着，以后的特斯拉汽车将跟比亚迪新能源汽车一样，共同搭载比亚迪自研的刀片电池。虽然品牌不一样，但动力却是一样的电池包。
特斯拉和比亚迪是竞争对手，为什么特斯拉要购买比亚迪的刀片电池？
原因很简单。因为特斯拉没有电池技术，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪才是真正的王者。宁德时代、韩国LG、日本松下的优势集中在三元锂电池。
磷酸铁锂电池最大的优势在于便宜、安全。劣势是能量密度较低、续航较短。而三元锂电池的优势是能量密度大，续航更持久，劣势是易燃、昂贵。
在新能源电动车势尚未普及的当下，特斯拉、比亚迪都有一个共同的对手，他们叫“燃油车”。干掉燃油车，是特斯拉、比亚迪共同的目标。新能源车要想快速挤占燃油车市场，就得将价格降到更低，冲击规模最庞大的10万级车市。
而这，正是特斯拉联合比亚迪刀片电池的直接原因。
大家都知道，华为、小米等手机厂商都下场造车了，苹果公司也不甘落后。苹果公司希望在新能源汽车领域，再造“苹果产业链”的神迹，以维持未来苹果汽车的超高利润率。
可是，苹果的阳谋没有达成。苹果公司在跟宁德时代、比亚迪谈判动力电池的供应时，遭到两家公司的拒绝。
为什么宁德时代、比亚迪拒绝为苹果汽车供应动力电池？原因只有一个：苹果要求宁德时代、比亚迪去美国建厂。
可是，一旦宁德时代、比亚迪去了美国，那不得由苹果公司说了算吗？一个显而易见的事实是，特斯拉在上海工厂建好，再运到美国出售，其成本也照样低于美国。
如果宁德时代、比亚迪赴美国建厂，那不是把自己的蛋蛋，交给美国了吗？而且，丧失了大陆的产业链支持，宁德时代、比亚迪的美国工厂成本将大幅提升，反而削弱了两家公司的全球竞争力。
届时，宁德时代、比亚迪的美国工厂不就沦为苹果公司的附庸了吗？
在被宁德时代、比亚迪拒绝之后，苹果公司转而跟日本松下达成动力电池合作。这也意味着，苹果公司的“赛马机制”失效了。中国公司不参与“苹果主导下的赛马”，苹果公司就无法在中国新能源汽车产业链中取得主导权。
苹果手机“产业链”的案例近在眼前，宁德时代、比亚迪不是傻子。
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只有自己掌握了核心技术，才能拥有拒绝的权力。
只有自己掌握了核心技术，才有说“不”的底气。
只有自己掌握了核心技术，才能把控自己的命运。
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原创 牲产队长 牲产队
多家车企撤离印度!
近期印度经济开始复苏，用电量大幅增长。印度超过75%的供电是火电，近期煤炭又大幅涨价，导致印度多家电厂已经“断供”，更多的电厂煤炭储备量只有两天。
过去一年美国通用、日本丰田等汽车厂商逐步退出了印度市场。今日福特汽车也宣布准备退出印度生产线。福特在过去十年在印度累计亏损超过20亿美金。
印度前一阵还喊话特斯拉，不在印度建厂就不让特斯拉在印度这片神奇的土地上卖车。你说马斯克敢去印度建厂吗？
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