☀️10.25
和heart姐姐经常会一起做这种很冲动很临时的决定 因为是一下班就要赶去的电影 所以时间非常紧张 heart姐姐担心我们会饿 提前去买了小吃 两个人一边说话一边很快的吃进去六颗章鱼小丸子 聊天主题是前一晚收到之前公司关系比较好的女生发来的小作文 离职后故意和她疏远了关系不是因为其他 而是她婚礼我包了红包之后 有一次午后散步聊天时她无意间的一句话 在我们之间筑上了一面永远无法越过和倒塌的高墙 她说“等你结婚 你给我的份子钱我都要还给你的 但那个时候钱就不值钱了 比如你现在给我500 到时候我可能要给你800 1000” 在那个当下我就知道 我们不是一路人 当你给出别人心意 而别人只把它当作数字在计算的时候 很多事情就不言而喻了 前一晚她小作文的内容大概是觉得我们疏远了彼此 跟我道歉 还说“你身边优秀的人越来越多了 我也不知道自己还配不配当你的朋友” 这是第二句加固前面那堵高墙的工具 heart姐姐听到这些很无语 她反应很快 感受到的东西跟我是同步的 这让我在复述一件事情的时候可以省去很多不必要的描述 人和人 真的就是这样 往往因为一句话就可以界定彼此的关系 聊完吃完之后 我直到进了电影院找座位的时候才知道她定的是第一炉香 不过这不重要 因为我们彼此的电影品味是很相似的 重要的是我人生第一次遇到电影座位旁边是很吵闹的人 两个还是学生的女孩子一直在旁边叽叽喳喳 声音完全没有要降下去的意思 非常随心所欲的和彼此嘻嘻哈哈 除此之外 看的很开心 我们经常一起看剧 看电影 看书 然后分享彼此的小见解 当晚回去之后 我说我要看一下张爱玲这篇小说再和她聊 她说好 花了一天时间看完之后 我对这部电影是肯定的 虽然有很多错乱台词盒主角选角以及部分演技问题 但是总体而言 我觉得是ok的 音乐、滤镜、房子、景色还有其他更多更多的演员 我觉得蛮好看的 heart姐姐也和我有着一样的认同
和heart姐姐经常会一起做这种很冲动很临时的决定 因为是一下班就要赶去的电影 所以时间非常紧张 heart姐姐担心我们会饿 提前去买了小吃 两个人一边说话一边很快的吃进去六颗章鱼小丸子 聊天主题是前一晚收到之前公司关系比较好的女生发来的小作文 离职后故意和她疏远了关系不是因为其他 而是她婚礼我包了红包之后 有一次午后散步聊天时她无意间的一句话 在我们之间筑上了一面永远无法越过和倒塌的高墙 她说“等你结婚 你给我的份子钱我都要还给你的 但那个时候钱就不值钱了 比如你现在给我500 到时候我可能要给你800 1000” 在那个当下我就知道 我们不是一路人 当你给出别人心意 而别人只把它当作数字在计算的时候 很多事情就不言而喻了 前一晚她小作文的内容大概是觉得我们疏远了彼此 跟我道歉 还说“你身边优秀的人越来越多了 我也不知道自己还配不配当你的朋友” 这是第二句加固前面那堵高墙的工具 heart姐姐听到这些很无语 她反应很快 感受到的东西跟我是同步的 这让我在复述一件事情的时候可以省去很多不必要的描述 人和人 真的就是这样 往往因为一句话就可以界定彼此的关系 聊完吃完之后 我直到进了电影院找座位的时候才知道她定的是第一炉香 不过这不重要 因为我们彼此的电影品味是很相似的 重要的是我人生第一次遇到电影座位旁边是很吵闹的人 两个还是学生的女孩子一直在旁边叽叽喳喳 声音完全没有要降下去的意思 非常随心所欲的和彼此嘻嘻哈哈 除此之外 看的很开心 我们经常一起看剧 看电影 看书 然后分享彼此的小见解 当晚回去之后 我说我要看一下张爱玲这篇小说再和她聊 她说好 花了一天时间看完之后 我对这部电影是肯定的 虽然有很多错乱台词盒主角选角以及部分演技问题 但是总体而言 我觉得是ok的 音乐、滤镜、房子、景色还有其他更多更多的演员 我觉得蛮好看的 heart姐姐也和我有着一样的认同
又测了一次当前销量还不错的美系豪华品牌轿车凯迪拉克CT5，也就是指导价29.97万那个豪华版，看起来是这款车销量主力，而且是台才跑了2000多公里的2021款新车，配置很高连15个喇叭的Bose音响都有，音效确实也很好，看着很划算。Ct5的外形我是很喜欢的，我觉得是凯迪拉克在售车里最好看的。这车其实从尺寸看已经是标轴的C级豪华轿车了，和标轴5系几乎一个大小，看着很协调，只是因为品牌无法和一线豪华竞争，所以价格相对低很多。
凯迪拉克的车有一点好，虽然终端价格比较低，但是用料标准没有下降，这车从软性材料分布、手套箱里绒布这些看，确实是豪华品牌B级或者说C级标准的，只是内饰设计语言看着没那么豪华。前排人机模型整体中评，方向盘调节范围够大，油门位置很舒服，刹车位置偏高，右脚在两个踏板间切换时能感觉出这点，前排坐垫短了点，头枕也稍微有点往前顶，虽然整体坐着还算舒服，但不能说优秀。不好的地方是动力系统侵占了副驾驶横向空间，导致左脚放得不舒服，另外如图8所示，这车后视镜和A柱位置盲区过大，左转时需要摇头晃脑观察才安全。
后排是这个车最大的缺点，说不是给人坐的真的一点不夸张，集合了进后排不方便、头部空间很小、坐垫很低很短、靠背很陡、腰部悬空这些所有缺点，并且把各个缺点发挥到了极致。这车明明后排腿部空间以标轴车来说挺大，却故意把后排座椅后移到了C柱下溜那个位置，导致进去时很容易撞到头，门槛很宽更是让进后排时很难受，坐进去了又顶头，设计师脑子里豆腐渣百分比低于90%都设计不出这种后排，但凡把座椅往前移点，靠背放缓一点，这个问题都可以得到很大解决，这种设计甚至让你觉得设计师是在故意折磨后排乘客。可能是“得益于”后排座椅的不正常后移，虽然后排坐着受罪，但是后备箱也小啊，同尺寸里属于垫底水平。
过去通用的LTG 2.0t发动机一直是以同级里马力大为卖点，不过为了应对国六排放换了新的LSY发动机后，动力优势就不存在了。这车237马力看着其实不小，不过经不灵光的10at变速箱传到轮上后就感觉没多少了。和其他搭载这台发动机的大多数车类似，这车轻踩动力输出很积极，让你在日常驾驶中觉得很轻快很有力，不过真的大脚油门时它反应却很慢，经常是降一个档，发现不够又再降一个，尤其山路上需要频繁减速再急加速的时候，它无法做到把动力完全释放出来，总是憋着劲使不出，不知道是不是声浪模拟，大脚油门感觉发动机声音很大很吵，但出力远没有宝马325i那个184马力畅快，这车只有高速上中后段持续加速时，能感觉出比宝马的184马力储备更强。10at变速箱只能保证小油门开度下的轻快和平顺，只要油门开度稍微大点，变速箱就会出现逻辑混乱的问题，经常是瞬间没反应，稳着油门过了一秒后突然降一个档蹿出去，档位虽然多但是不好使，远不如横置平台下的9at体验好，综合看也不如ct4那个8at开起来合理。这台发动机号称用了一系列技术来省油，不过油耗还是高，总计260公里一半高速，四分之一山路激烈驾驶，四分之一市区快速路，油耗超过11个，加95号油的话每公里超过0.9元，以实际动力表现而言，可以说效率很低。这套动力系统顺着开还行，不能说难开，但是和运动或者省油都是完全不沾边。
转向也无法给好评，低速阻尼偏沉，跑起来也差不多是一样重，随速增益不明显。而且它的回正力度明显小于输入阻尼，一是调头后回正太慢，二是快速给出小幅度转向输入时没有相应的回馈，快速左右打方向时甚至需要你人为去让它回到中心区域附近，就导致小幅度转向时缺乏沟通感，而且中心区域附近也不够灵敏。只有在一些比较大的弯道里维持较大转向输入时，才能感觉出这个转向是有回馈、指向比较精准的。
隔音滤震好评，这车因为是中低配，用的245宽米其林3st轮胎，能感觉出整车外界噪音隔绝做得很好，完全不亚于ES那类车，考虑到这车实际动力不怎么强，这个胎绝大多数时候抓地力是足够的，只有弯道里开得比较猛才会让它车尾滑起来，底盘非常好，兼顾了滤震舒适性、高级感和出色的支撑，算是这个车最大的优点，虽然没有MRC电磁悬架但支撑很到位，滑起来动态十分可控，绝对同级里第一梯队的底盘表现。
虽然制动力足够强，但刹车脚感不喜欢，踩着电制动开关的感觉过于明显，一直“哒哒哒”响，而且踏板阻尼硬行程也太短，有些需要精确掌控制动力的驾驶环境，它不好踩。
这车动力系统、转向其实对于绝大多数人不算问题，如果后排正常一点，也可以说是没有实质缺点的车，外加底盘、隔音、配置很好，其实是很有性价比的，但后排把一切都毁了，完全没为消费者考虑，设计时不动脑子，就没资格要求消费者去懂你。有人说买CT5是为了驾驶，不在乎后排，这个说法很显然是扯蛋，CT5卖出去的基本是没有MRC电磁悬架、LSD限滑差速器的中低配，加上那个动力系统很难运动起来，说白了图它便宜、配置高、尺寸大，买回去家用的并不少，一个标轴C级尺寸的大轿车，它的后排比宝马M2、F82 M4这种真正的两门性能车要差很多，这是匪夷所思而且不能接受的，可以说这基本是我开过所有四门车里最差的后排了。
凯迪拉克的车有一点好，虽然终端价格比较低，但是用料标准没有下降，这车从软性材料分布、手套箱里绒布这些看，确实是豪华品牌B级或者说C级标准的，只是内饰设计语言看着没那么豪华。前排人机模型整体中评，方向盘调节范围够大，油门位置很舒服，刹车位置偏高，右脚在两个踏板间切换时能感觉出这点，前排坐垫短了点，头枕也稍微有点往前顶，虽然整体坐着还算舒服，但不能说优秀。不好的地方是动力系统侵占了副驾驶横向空间，导致左脚放得不舒服，另外如图8所示，这车后视镜和A柱位置盲区过大，左转时需要摇头晃脑观察才安全。
后排是这个车最大的缺点，说不是给人坐的真的一点不夸张，集合了进后排不方便、头部空间很小、坐垫很低很短、靠背很陡、腰部悬空这些所有缺点，并且把各个缺点发挥到了极致。这车明明后排腿部空间以标轴车来说挺大，却故意把后排座椅后移到了C柱下溜那个位置，导致进去时很容易撞到头，门槛很宽更是让进后排时很难受，坐进去了又顶头，设计师脑子里豆腐渣百分比低于90%都设计不出这种后排，但凡把座椅往前移点，靠背放缓一点，这个问题都可以得到很大解决，这种设计甚至让你觉得设计师是在故意折磨后排乘客。可能是“得益于”后排座椅的不正常后移，虽然后排坐着受罪，但是后备箱也小啊，同尺寸里属于垫底水平。
过去通用的LTG 2.0t发动机一直是以同级里马力大为卖点，不过为了应对国六排放换了新的LSY发动机后，动力优势就不存在了。这车237马力看着其实不小，不过经不灵光的10at变速箱传到轮上后就感觉没多少了。和其他搭载这台发动机的大多数车类似，这车轻踩动力输出很积极，让你在日常驾驶中觉得很轻快很有力，不过真的大脚油门时它反应却很慢，经常是降一个档，发现不够又再降一个，尤其山路上需要频繁减速再急加速的时候，它无法做到把动力完全释放出来，总是憋着劲使不出，不知道是不是声浪模拟，大脚油门感觉发动机声音很大很吵，但出力远没有宝马325i那个184马力畅快，这车只有高速上中后段持续加速时，能感觉出比宝马的184马力储备更强。10at变速箱只能保证小油门开度下的轻快和平顺，只要油门开度稍微大点，变速箱就会出现逻辑混乱的问题，经常是瞬间没反应，稳着油门过了一秒后突然降一个档蹿出去，档位虽然多但是不好使，远不如横置平台下的9at体验好，综合看也不如ct4那个8at开起来合理。这台发动机号称用了一系列技术来省油，不过油耗还是高，总计260公里一半高速，四分之一山路激烈驾驶，四分之一市区快速路，油耗超过11个，加95号油的话每公里超过0.9元，以实际动力表现而言，可以说效率很低。这套动力系统顺着开还行，不能说难开，但是和运动或者省油都是完全不沾边。
转向也无法给好评，低速阻尼偏沉，跑起来也差不多是一样重，随速增益不明显。而且它的回正力度明显小于输入阻尼，一是调头后回正太慢，二是快速给出小幅度转向输入时没有相应的回馈，快速左右打方向时甚至需要你人为去让它回到中心区域附近，就导致小幅度转向时缺乏沟通感，而且中心区域附近也不够灵敏。只有在一些比较大的弯道里维持较大转向输入时，才能感觉出这个转向是有回馈、指向比较精准的。
隔音滤震好评，这车因为是中低配，用的245宽米其林3st轮胎，能感觉出整车外界噪音隔绝做得很好，完全不亚于ES那类车，考虑到这车实际动力不怎么强，这个胎绝大多数时候抓地力是足够的，只有弯道里开得比较猛才会让它车尾滑起来，底盘非常好，兼顾了滤震舒适性、高级感和出色的支撑，算是这个车最大的优点，虽然没有MRC电磁悬架但支撑很到位，滑起来动态十分可控，绝对同级里第一梯队的底盘表现。
虽然制动力足够强，但刹车脚感不喜欢，踩着电制动开关的感觉过于明显，一直“哒哒哒”响，而且踏板阻尼硬行程也太短，有些需要精确掌控制动力的驾驶环境，它不好踩。
这车动力系统、转向其实对于绝大多数人不算问题，如果后排正常一点，也可以说是没有实质缺点的车，外加底盘、隔音、配置很好，其实是很有性价比的，但后排把一切都毁了，完全没为消费者考虑，设计时不动脑子，就没资格要求消费者去懂你。有人说买CT5是为了驾驶，不在乎后排，这个说法很显然是扯蛋，CT5卖出去的基本是没有MRC电磁悬架、LSD限滑差速器的中低配，加上那个动力系统很难运动起来，说白了图它便宜、配置高、尺寸大，买回去家用的并不少，一个标轴C级尺寸的大轿车，它的后排比宝马M2、F82 M4这种真正的两门性能车要差很多，这是匪夷所思而且不能接受的，可以说这基本是我开过所有四门车里最差的后排了。
今日碎片
我真的太喜欢凑热闹了哈哈哈哈
看到了一下的士司机和慢慢游司机的对决，还看了一下耍猴的…那个耍猴的在旁边看还要找我要钱[汗]我说我没钱，结果那个人说穷人看什么耍猴，妈的看个耍猴还要diss我是穷人吗[哼]
先梅说这个地方很少有的士，要我打车，我说这百分百的有的士，怎么可能没的士，她还跟我争，结果我刚打完车就看到了的士！！！
我真的太喜欢凑热闹了哈哈哈哈
看到了一下的士司机和慢慢游司机的对决，还看了一下耍猴的…那个耍猴的在旁边看还要找我要钱[汗]我说我没钱，结果那个人说穷人看什么耍猴，妈的看个耍猴还要diss我是穷人吗[哼]
先梅说这个地方很少有的士，要我打车，我说这百分百的有的士，怎么可能没的士，她还跟我争，结果我刚打完车就看到了的士！！！
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