前两天体验了一下蔚来的二代换电站：
●换电基本上全自动进行：车主把车停在换电站前面就可以开启自动泊车，车辆自动倒车入库——固定车辆位置——举升——换电——解除固定——车主自己开出去。
从固定车辆位置到换电完毕大概只有5分钟，这个时间确实很短。
不过考虑到车主要自己先停在自动泊车程序能够识别的地方，再加上需要自己开出去，实际时间可能还要加几分钟。
●蔚来二代换电站速度比目前所有的量产快充都要快很多，这个是事实。
我们就往多了算，7分钟左右的时间，特斯拉超充最高功率下也只能冲进去大概29度的电，而换电直接目前最高是100度电池（不过换电站里面只能充到93%）。
●二代换电站里面大概有13块左右电池，比一代提高了2倍以上，70/74和100度都是固定配比的，按照上面的换电时间来估计，峰值可以支撑1-2个小时的换电业务。
如果这些电池都换完了，或者来换电的车辆电池容量不匹配，那车主需要等待换电站内部的电池充电。
●我以前对换电模式质疑的第1个问题依然没有得到解决：家用车走换电模式的话，电池模块的技术先进性能保持多久？
运营用车可以用换电，因为运营车辆对于电池的技术创新并不敏感；网约车或者出租车装40度或者50度电池，快充功率低也照样干活，只要换电站的规模足够大就行。
因为他们反正只在本地跑，又不怎么出城。
所以运营车辆采用换电架构的话，电池包的技术可以5年甚至10年、15年不用变化，在材料等方面做细微迭代就可以了。
而家用车是不一样的，家用车更加注重设计的个性化与技术创新；那么在这个时候，来自于几年前甚至10年前的一个电池包整体设计，真的能跟以后的技术创新兼容吗？
别的不说，蔚来这个电池包可以看CTP封装续命，以后大家都要走CTC封装了，那蔚来是跟还是不跟？
我知道蔚来有那个丧心病狂的150度电池包，但是CTC封装可以有效的降低整体的重量，提高电能利用效率，改善整车内部结构设计；如果还是要坚持在内部放这个可更换电池包的空间，那你的整车内部结构必然要做牺牲。
同时800V超快充等新技术，也对电池包本身的形态产生了新的要求，蔚来这个电池包设计真的可以兼容吗？
我不知道蔚来要怎么解决这个问题，留待以后再看吧。
●但是我之前质疑的另外一个问题，得到了部分的缓解——“换电业务本身是否具有运营的健壮性”。
换句话来说，换电能不能自己赚钱养活自己？
目前来看，蔚来并不在乎它本身的收入和现金流有多少，大部分用户都可以免费换，更多的还是把它看作一个用户粘性的聚拢手段。
我依然不看好这个业务独立发展的可能性，特别是如上所说，家用车和运营车辆的换电具有截然不同的业务需求，而且其他有意参加换电模式的汽车厂商也不愿意受制于人，所以蔚来的电池包技术规范很难大规模推广，自然没有办法摊薄成本，也没有办法创造巨大的潜在用户来源。
但是现在的蔚来毕竟不是几年前那个最低谷的蔚来，他最低谷的时候疯狂裁员，自然也就顾不上换电、加电这种边缘业务。
只不过在合肥国资委强势入局之后，蔚来的整个经营状况和经营作风有了很大的好转，我对他印象转变最深的，就是这个公司不再作死、不再哗众取宠，而是老老实实的卖车。
李斌在社交平台上闭嘴，比什么品牌营销都有用。
在经营状况良好、现金流充足的情况下，Baas这种以前让人觉得匪夷所思的业务，现在也正常了起来。
换句话说，蔚来整个经营情况良好的情况下，它的商业模式注定带来比较高的利润和现金流，建几百个换电站，并维持换电业务的正常运转都不是问题。
哪怕不挣钱。
●综合来看，蔚来的这个换电就跟理想的增程式混动一样，是属于长期“过渡”。
他在现阶段以及未来的几年当中，确实有存在的合理性，解决了自家车主的部分续航焦虑问题，形成了产品的竞争优势。
既然他在短时间之内不可能突然暴毙，没有浪费社会的公共资源，又给纯电车型提供了一个解题思路，那么我认可它的部分合理性。
只不过未来依然不明朗，沉没成本太高了，面临技术转型的时候会很棘手，毕竟这个电池包设计捆死了太多的技术设计，甚至包括车主关系，也许未来5年可以想办法用150度电池包这样的技术续命，5年后呢？
当然这个担心还比较遥远，蔚来现在经营情况的改善，也让车主安全感大大增加，并给寻找解决问题的方法提供了转圜的空间。
希望他们未来能找到一条妥善处理的路。
●换电基本上全自动进行：车主把车停在换电站前面就可以开启自动泊车，车辆自动倒车入库——固定车辆位置——举升——换电——解除固定——车主自己开出去。
从固定车辆位置到换电完毕大概只有5分钟，这个时间确实很短。
不过考虑到车主要自己先停在自动泊车程序能够识别的地方，再加上需要自己开出去，实际时间可能还要加几分钟。
●蔚来二代换电站速度比目前所有的量产快充都要快很多，这个是事实。
我们就往多了算，7分钟左右的时间，特斯拉超充最高功率下也只能冲进去大概29度的电，而换电直接目前最高是100度电池（不过换电站里面只能充到93%）。
●二代换电站里面大概有13块左右电池，比一代提高了2倍以上，70/74和100度都是固定配比的，按照上面的换电时间来估计，峰值可以支撑1-2个小时的换电业务。
如果这些电池都换完了，或者来换电的车辆电池容量不匹配，那车主需要等待换电站内部的电池充电。
●我以前对换电模式质疑的第1个问题依然没有得到解决：家用车走换电模式的话，电池模块的技术先进性能保持多久？
运营用车可以用换电，因为运营车辆对于电池的技术创新并不敏感；网约车或者出租车装40度或者50度电池，快充功率低也照样干活，只要换电站的规模足够大就行。
因为他们反正只在本地跑，又不怎么出城。
所以运营车辆采用换电架构的话，电池包的技术可以5年甚至10年、15年不用变化，在材料等方面做细微迭代就可以了。
而家用车是不一样的，家用车更加注重设计的个性化与技术创新；那么在这个时候，来自于几年前甚至10年前的一个电池包整体设计，真的能跟以后的技术创新兼容吗？
别的不说，蔚来这个电池包可以看CTP封装续命，以后大家都要走CTC封装了，那蔚来是跟还是不跟？
我知道蔚来有那个丧心病狂的150度电池包，但是CTC封装可以有效的降低整体的重量，提高电能利用效率，改善整车内部结构设计；如果还是要坚持在内部放这个可更换电池包的空间，那你的整车内部结构必然要做牺牲。
同时800V超快充等新技术，也对电池包本身的形态产生了新的要求，蔚来这个电池包设计真的可以兼容吗？
我不知道蔚来要怎么解决这个问题，留待以后再看吧。
●但是我之前质疑的另外一个问题，得到了部分的缓解——“换电业务本身是否具有运营的健壮性”。
换句话来说，换电能不能自己赚钱养活自己？
目前来看，蔚来并不在乎它本身的收入和现金流有多少，大部分用户都可以免费换，更多的还是把它看作一个用户粘性的聚拢手段。
我依然不看好这个业务独立发展的可能性，特别是如上所说，家用车和运营车辆的换电具有截然不同的业务需求，而且其他有意参加换电模式的汽车厂商也不愿意受制于人，所以蔚来的电池包技术规范很难大规模推广，自然没有办法摊薄成本，也没有办法创造巨大的潜在用户来源。
但是现在的蔚来毕竟不是几年前那个最低谷的蔚来，他最低谷的时候疯狂裁员，自然也就顾不上换电、加电这种边缘业务。
只不过在合肥国资委强势入局之后，蔚来的整个经营状况和经营作风有了很大的好转，我对他印象转变最深的，就是这个公司不再作死、不再哗众取宠，而是老老实实的卖车。
李斌在社交平台上闭嘴，比什么品牌营销都有用。
在经营状况良好、现金流充足的情况下，Baas这种以前让人觉得匪夷所思的业务，现在也正常了起来。
换句话说，蔚来整个经营情况良好的情况下，它的商业模式注定带来比较高的利润和现金流，建几百个换电站，并维持换电业务的正常运转都不是问题。
哪怕不挣钱。
●综合来看，蔚来的这个换电就跟理想的增程式混动一样，是属于长期“过渡”。
他在现阶段以及未来的几年当中，确实有存在的合理性，解决了自家车主的部分续航焦虑问题，形成了产品的竞争优势。
既然他在短时间之内不可能突然暴毙，没有浪费社会的公共资源，又给纯电车型提供了一个解题思路，那么我认可它的部分合理性。
只不过未来依然不明朗，沉没成本太高了，面临技术转型的时候会很棘手，毕竟这个电池包设计捆死了太多的技术设计，甚至包括车主关系，也许未来5年可以想办法用150度电池包这样的技术续命，5年后呢？
当然这个担心还比较遥远，蔚来现在经营情况的改善，也让车主安全感大大增加，并给寻找解决问题的方法提供了转圜的空间。
希望他们未来能找到一条妥善处理的路。
全文｜智能吉利2025：与世界共享未来！（一）
2021年10月31日19:00，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。
发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
以下为发布会淦家阅演讲全文，与你分享。
尊敬的各位来宾，各位媒体朋友们、各位合作伙伴们，各位投资者，以及正在观看直播的网友们：
大家晚上好！我是淦家阅。
感谢王总及动力团队，给我们带来了吉利全新动力科技品牌——雷神动力。
雷神动力，生而领先全球。在关键技术上已经全面超越了日系品牌，可以说，也是全球混动领域的YYDS。
2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。当时的我们都非常兴奋！
2007年，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移的进行战略转型。正是因为吉利坚持战略转型、坚持技术转型，才使得吉利从容应对了08年金融危机。09年，我们超额完成了年度销量目标。
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水，吉利的销量还未实现跨越式提升。基于我们对消费升级的研判，吉利提出了3.0精品车战略，“造每个人的精品车”就是我们3.0时代的使命，我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把钥匙，也让我们在2017年，第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今。
2020年，伴随着疫情和“芯片荒”，汽车产业经历了前所未有的冲击，也给我们带来了很大的挑战和不确定性。这一年，我们坚持高质量发展，进入“科技吉利4.0”架构造车时代，吉利已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。CMA架构赋能沃尔沃、领克和吉利“中国星”，全球用户已超过120万。高端产品大众化的中国星，正获得广泛用户的青睐，将以最快的速度进入“百万俱乐部”。
一路走来，巧合的是，吉利每一次战略转型，都充满着了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。当然，每一次转机的背后都是我们不断的打基础，不断的练内功，以及我们对“技术创新”的坚持，对用户体验的预判和满足，对研发坚定不移的投入，这些都是我们形成后发的力量。
近期，“2021中国企业研发投入排行榜“发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九，与一众科技巨头和国有大型企业并列。
很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？
我回答了三个字：“临界点”。在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。所以，这个研发投入排行榜，体现了吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
聚焦智能时代，驱动用户体验跨越式升级。下一个五年，吉利将继续坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。
吉利汽车集团“智能吉利2025”战略的使命和目标就是：
-创造超越用户期待的智能出行体验
-打造科技引领型全球汽车企业
-成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌
以使命和目标为指引，依托集团全球化体系和资源协同的优势，我们会构建起智能吉利2025的“一网三体系“。一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。
首先，我想跟大家分享一下“智能吉利科技生态网”。
目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
智能汽车的核心竞争力就是智能架构、智能驾驶和智能座舱。
众所周知，智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利“架构造车”领先全球，它不仅可兼容多元化能源，更有领先的模块化优势，满足全球差异化的标准和用户需求，可以缩短研发周期，研发效率提升30%。
今年，诞生于CMA架构的中国星旗舰SUV-星越L，导入了GEEA2.0电子电气架构，它赋予了“星越L”聪明的大脑和高速发达的神经网络，支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA，赢得了用户的高度认可。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
依托智能架构新基建工程之上的智能驾驶和智能座舱，要做到更极致的用户体验，我们认为关键核心是芯片、软件操作系统和技术数据。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了我的办公室。
“芯片”虽小，但只有他才能支撑起智能科技生态网。
这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程。
这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。
这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
满足L3智能驾驶的需求。同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
“芯片”是软件平台操作系统的基础，而软件是决定智能体验的上限。
软件方面，我们也会打造“端到端”一体的整车软件用户体验。在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。
应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务，让智能汽车从“厂商定义”向”用户软件共创“进化，全面迈入软件定义汽车时代。
芯片的深度布局，软件操作系统全栈自研体系的搭建，建立起了智能汽车软硬件体系。
在智能汽车软硬件体系下， 技术数据才是用户体验进化的源动力。
目前，吉利已经有300万车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。通过技术数据的不断积累和算法优化，到2025 年，每个季度实现至少1-2次整车OTA升级，持续进化座舱体验。自动驾驶，离不开“天地一体”的技术数据和算法验证。
吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。
以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。
接下来，我想给大家再介绍一下“智能吉利2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
首先，智能能源体系——
正如大家所见，我们已经在混动核心技术上做到了世界领先。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，让用户彻底爱上“雷神智擎”。
当然，在这里和大家分享一下吉利纯电领域生态布局。
今年，纯电品牌“几何”已经实现了192%的同比增长，月销订单破万，并开始出口海外。
几何的增长，是吉利纯电技术后发优势的体现。
电池方面，吉利威睿已经全面掌握了模组和Pack技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂，形成电池的多元化布局。
电驱方面，我们将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。
另外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。
基于吉利专属换电架构，我们将推出全新“换电出行品牌”。高效的模块化换电站，实现每车仅需60秒的极速换电体验，每天单站可服务1000车次。
这样的“极速换电站”，我们计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
下面，再跟大家分享一个吉利在新型燃料领域的世界级创举：
现在大家看到的是吉利在冰岛的测试车辆。
它不是燃油车，也不是电动车，它是吉利的甲醇汽车。
甲醇是清洁能源，也是国际公认替代石油的最佳液体燃料。
吉利深耕甲醇汽车16年，已经在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。
吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。
2022年，我们将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保。
2021年10月31日19:00，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。
发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
以下为发布会淦家阅演讲全文，与你分享。
尊敬的各位来宾，各位媒体朋友们、各位合作伙伴们，各位投资者，以及正在观看直播的网友们：
大家晚上好！我是淦家阅。
感谢王总及动力团队，给我们带来了吉利全新动力科技品牌——雷神动力。
雷神动力，生而领先全球。在关键技术上已经全面超越了日系品牌，可以说，也是全球混动领域的YYDS。
2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。当时的我们都非常兴奋！
2007年，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移的进行战略转型。正是因为吉利坚持战略转型、坚持技术转型，才使得吉利从容应对了08年金融危机。09年，我们超额完成了年度销量目标。
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水，吉利的销量还未实现跨越式提升。基于我们对消费升级的研判，吉利提出了3.0精品车战略，“造每个人的精品车”就是我们3.0时代的使命，我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把钥匙，也让我们在2017年，第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今。
2020年，伴随着疫情和“芯片荒”，汽车产业经历了前所未有的冲击，也给我们带来了很大的挑战和不确定性。这一年，我们坚持高质量发展，进入“科技吉利4.0”架构造车时代，吉利已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。CMA架构赋能沃尔沃、领克和吉利“中国星”，全球用户已超过120万。高端产品大众化的中国星，正获得广泛用户的青睐，将以最快的速度进入“百万俱乐部”。
一路走来，巧合的是，吉利每一次战略转型，都充满着了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。当然，每一次转机的背后都是我们不断的打基础，不断的练内功，以及我们对“技术创新”的坚持，对用户体验的预判和满足，对研发坚定不移的投入，这些都是我们形成后发的力量。
近期，“2021中国企业研发投入排行榜“发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九，与一众科技巨头和国有大型企业并列。
很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？
我回答了三个字：“临界点”。在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。所以，这个研发投入排行榜，体现了吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
聚焦智能时代，驱动用户体验跨越式升级。下一个五年，吉利将继续坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。
吉利汽车集团“智能吉利2025”战略的使命和目标就是：
-创造超越用户期待的智能出行体验
-打造科技引领型全球汽车企业
-成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌
以使命和目标为指引，依托集团全球化体系和资源协同的优势，我们会构建起智能吉利2025的“一网三体系“。一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。
首先，我想跟大家分享一下“智能吉利科技生态网”。
目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
智能汽车的核心竞争力就是智能架构、智能驾驶和智能座舱。
众所周知，智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利“架构造车”领先全球，它不仅可兼容多元化能源，更有领先的模块化优势，满足全球差异化的标准和用户需求，可以缩短研发周期，研发效率提升30%。
今年，诞生于CMA架构的中国星旗舰SUV-星越L，导入了GEEA2.0电子电气架构，它赋予了“星越L”聪明的大脑和高速发达的神经网络，支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA，赢得了用户的高度认可。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
依托智能架构新基建工程之上的智能驾驶和智能座舱，要做到更极致的用户体验，我们认为关键核心是芯片、软件操作系统和技术数据。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了我的办公室。
“芯片”虽小，但只有他才能支撑起智能科技生态网。
这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程。
这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。
这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
满足L3智能驾驶的需求。同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
“芯片”是软件平台操作系统的基础，而软件是决定智能体验的上限。
软件方面，我们也会打造“端到端”一体的整车软件用户体验。在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。
应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务，让智能汽车从“厂商定义”向”用户软件共创“进化，全面迈入软件定义汽车时代。
芯片的深度布局，软件操作系统全栈自研体系的搭建，建立起了智能汽车软硬件体系。
在智能汽车软硬件体系下， 技术数据才是用户体验进化的源动力。
目前，吉利已经有300万车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。通过技术数据的不断积累和算法优化，到2025 年，每个季度实现至少1-2次整车OTA升级，持续进化座舱体验。自动驾驶，离不开“天地一体”的技术数据和算法验证。
吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。
以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。
接下来，我想给大家再介绍一下“智能吉利2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
首先，智能能源体系——
正如大家所见，我们已经在混动核心技术上做到了世界领先。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，让用户彻底爱上“雷神智擎”。
当然，在这里和大家分享一下吉利纯电领域生态布局。
今年，纯电品牌“几何”已经实现了192%的同比增长，月销订单破万，并开始出口海外。
几何的增长，是吉利纯电技术后发优势的体现。
电池方面，吉利威睿已经全面掌握了模组和Pack技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂，形成电池的多元化布局。
电驱方面，我们将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。
另外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。
基于吉利专属换电架构，我们将推出全新“换电出行品牌”。高效的模块化换电站，实现每车仅需60秒的极速换电体验，每天单站可服务1000车次。
这样的“极速换电站”，我们计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
下面，再跟大家分享一个吉利在新型燃料领域的世界级创举：
现在大家看到的是吉利在冰岛的测试车辆。
它不是燃油车，也不是电动车，它是吉利的甲醇汽车。
甲醇是清洁能源，也是国际公认替代石油的最佳液体燃料。
吉利深耕甲醇汽车16年，已经在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。
吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。
2022年，我们将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保。
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只有经历最漫长的等待，最艰难的坚持，最寂寞的守候，才能成就最伟大的梦想。青年兴则国家兴，青年强则国家强。青年一代有理想、有本领、有担当，国家就有前途，民族就有希望。善行缘于善心，有着善的心灵，就如同一股清泉，永不枯竭，清纯甘甜，发自内心的善，才会有善行善举，唯善之心处处欢声笑语，处处和气生财。博观而约取，厚积而薄发。命运不会亏待正在努力变好的你很多时候等你变优秀了，那些你想要的，也许自然就会来找你我们要学会珍惜我们生活的每一天。因为，这每一天的开始，都将是我们余下生命之中的第一天。助人要从日常小事做起，不因善小而不为。与人善，于己善。善报也许会迟到，但一定会来。心存善念，念念是福！世间因果，万法不空，你的善念，必得善果。心善则美，心纯则真，如果我们能持有一颗平常心，坐看云起云落，花开花谢，一任沧桑，就能获得一份云水悠悠的好心情；用平常的心去生活，用宁静的心来领悟。
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