横跨5城，中国建世界第1长桥！丹昆特大桥到底有多震撼？



楠竹一

原创09月23日

关注



图为丹昆特大桥

此前中国在桥梁工程领域内已经取得了大量成就建设了，包括世界第一高桥，北盘江大桥，世界第一跨海大桥，港珠澳大桥在你的大量工程，而其实早在好几年前，中国就已经建成了目前的世界第一长桥，它就是丹昆特大桥，这座特大铁路桥横跨5座城市，全长达160多公里，工程耗资达300亿，气势比港珠澳大桥还要震撼，那么丹昆特大桥到底有多震撼呢？为了修建这座大桥，中国付出了大量心血，1万多名工人昼夜不停工作了三年多才最终完成了它的建设，如今它已经成为了中国重要的铁路干线京沪高铁的组成部分，为中国的经济发展作出了巨大贡献。



图为丹昆特大桥

丹昆特大桥起于丹阳，止于昆山，线路总长164公里，比著名的港珠澳大桥还要长上三倍，打破了当时的吉尼斯世界纪录成为了如今全世界第一长桥，这条大桥的特殊之处在于它不仅跨过了多个湖泊河流，而且还通过了沿途的所有农田野地等地形，换句话说就是高铁列车行驶在这座特大桥上时，全程都是行驶在高架桥上，没有一次接触过地面，那么中国为什么一口气要建造这么长的大桥呢？为什么中途到了陆地也不让高铁下桥呢？



图为丹昆特大桥

理由其实也很简单，那就是当地的地形条件比较复杂，特大桥所处的区域主要在江苏境内，这片区域水网密布，河流湖泊连为一体，当地的土质也因此较为松软，容易出现沉积等情况，而高铁对于地基的坚固程度要求非常高，如果地基在长时间运行时出现沉降就会导致铁轨不平，给高速运行的高铁带来致命的风险，为此中国工程师在规划京沪高铁时就提出在这片区域建设一条长100多公里的特大桥，好规避地面的影响。

大桥虽然也建设在地面上，但是大桥的桥墩却可以做特殊的加固，比如在建设于松软地面之时，大桥的桥墩下方可以打上结实的钢柱和水泥柱，与地表松软泥土下方的坚固泥土和岩石固定住，然后在其上建造桥墩就可以让桥墩避开地表松软泥泥土的影响，保证整个大桥和其上的高铁轨道的稳定，这样高铁就可以在地表土质比较松软的地区行驶，而不需要额外花费太多资源用于加固路基，只需要以高标准建设桥墩就可以保证运行安全。



图为丹昆特大桥

此外还有一个理由就是这条特大桥通过了江苏的几个主要粮食产区，如果直接让京沪高铁建设在地表上，显然会占据大量的粮田面积，给当地的粮食生产造成影响，而高架桥的桥墩总占地面积要比铁路路基占地面积少得多，因此建设高架桥占据的土地面积要少得多，对于当地粮食生产的影响更小。

这条大桥的建成再次让全世界看清了中国的强悍基建实力，也让外国专家意识到，中国建设基建工程实际上并不像西方那样以盈利为第一目的，而是更加注重工程能带来的间接效益和整体社会效益，这或许才是中国基建能力能追上乃至赶超西方的主要原因。

书店里看了一半，没忍住买了电子版给他看完了。看到这里的时候已经猜到结局的95%了，因为看到这里的时候我想到了摩天大楼，剧情慢慢开始反转，列车上所有互相不认识的人就像摩天大楼里所有不认识的人一样都是假装的，为了保护对方为了惩戒恶人串通好了完成了这场完美“谋杀”——“全员恶人”。[二哈]结局还算好的，毕竟雷切特罪有应得，死得其所[坏笑][赞]但是没太大惊喜，没有当初看恶意时接连反转每一次都在打破过去重塑案情给我来的震撼[允悲]
来自八点多就睡了凌晨又醒了的半夜胡诌.jpg

【不到一周的时间内，阿根廷长途火车票预售27万张】据交通部周四报道，自从上个星期五阿根廷政府授权允许预售2021年12月1日至2022年2月28日之间长途火车票以来，截止本周三，在不到一个星期的时间里，夏季长途火车的预售票就售出超过27万张。最受欢迎的长途火车是布市前往马德普拉塔、巴伊亚布兰卡、皮纳马尔、图库曼、罗萨里奥和科尔多瓦等旅游目的地的路线。其中仅前往马德普拉塔、巴伊亚布兰卡、皮纳马尔等沿海城市的车票，就预售了22.5万张。
交通部长亚历克西斯·格雷拉表示，“毫无疑问，在阿根廷人的推动下，我们将迎来一个非常值得期待的夏季：仅在长途火车方面，每2秒就会在网上售出一张车票。这些数据说明了在大流行中遭受打击最严重的行业的快速增长，现在已经到了快速复苏的时刻。”阿根廷火车公司总裁马丁·马里努奇指出，“我们相信，所有长途列车都将在即将开始的季节内完成运行任务，因为与其他交通工具相比，我们以非常经济的价格提供一流的服务。”
前往土库曼的车票，本周一开始销售，前三天已售出2万多张；本周三开始预售的前往科尔多瓦的火车票，仅一天时间就预售了1.7万张；而去罗萨里奥的车票，第一天则预售了8000多张。