#民生视角#【导航存偏差 绕行路太远 北京朝阳站旅客走上高架桥】北京朝阳站是北京铁路枢纽六大主站之一，主要通行东北方向高铁列车、普速列车和市郊铁路东北环线，今年1月22日正式投入使用。来此乘车的旅客日益增多，其中不少人向本报及12345热线反映，由于站外配套工程尚在施工，周边缺乏引导标识，再加上手机导航存在偏差等原因，往返于姚家园路和北京朝阳站的旅客往往会被引导走上仅供机动车通行的高架桥。

记者打开多款导航软件发现，当旅客起点位于北京朝阳站东侧或北侧区域时，导航会正确地把旅客引向北京朝阳站的东广场处。但是，当旅客想要从西侧或南侧进站的话，导航默认的下车地点则多为姚家园西口公交站，然后步行线路就会显示为经高架桥进站。

就手机导航APP将步行路线导向高架桥的问题，记者也联系到相关APP的工作人员。工作人员表示，目前APP工程人员已经针对这一情况，在后台进行了优化和更正。随后，记者再次打开相关APP后发现，经由公交和步行前往北京朝阳站的默认终点已被设置为北京朝阳站东广场进出站口。市民如跟随导航前往车站，不会再出现被引导至高架桥通行的情况。（转自《北京日报》）

第三六一天，尽管发动机技术一直在进步，从大气层内走向宇宙空间，从粗暴的化学燃料火箭走到了精细化利用燃料的离子电推发动机，但有一点一直都没有改变过，那就是利用燃料的高速排气动作获得飞行器向前的动力，这很容易理解，作用与反作用的牛三定律！

尽管排气速度越来越高，飞行器获得的速度也水涨船高，但有一个问题，燃料消耗也越来越少，比如最后的电推进发动机，不仅要使用排气用的工质，还需要电能，在太阳系土星轨道内，获得电力并不难，太阳能电池即可免费获得！

木星探测器朱诺的巨大太阳能电池

但问题是工质是有限的，必须从地球上带出去！比如离子发动机用的工质汞或者氙，尽管消耗远比化学燃料发动机要低，但总是要耗尽的，怎么办？

新体制发动机出现

1998年，Roger Shawyer设计出了一种看起来“不可能的发动机”，一个密封的锥套形铜棺，一头大，一头小，根据罗杰的说法，只要在管子内部加载微波，它们将在一个方向比另一个方向上产生压力差，从而取得向前的推力，而且它不使用任何工质，因而被称为是射频（RF）谐振腔推进器，或者称EM DRIVE。

我们的直觉认为它违反了动量守恒定律和牛顿第三定律，但没有违反能量守恒，当2001年向全球公布时，很多人第一反应就是民科，毕竟民科最喜欢干的事情就是这些看上去高大上却毫无鸟用的东西！但随着各方对其研究的深入，还真觉得有一些门道：

2004年，西门子和IEE的专家对这种引擎的工作方式存在异议，理论和实验存在致命缺陷，公司对其不感兴趣，也不会寻求专利保护。

2008年，西北工业大学的杨娟教授对这种电-微波谐振腔推进器背后的电磁理论非常感兴趣，因此介入研究，并且在2010年测试了多种不同的谐振腔体对推力的贡献，据说在2500W的功率输入下获得了720毫牛的推力（没有确切来源），这个指标比离子电推都要高得多。

2011年，Fetta测试了谐振腔超导后的推力，当设备启动时，传感器的推力指标发生了变化，表明可能存在不明推力。

2016年11月17日，NASA在《推进与动力杂志》上发表了一篇论文，描述了对这种引擎进行了真空环境的测试，根据测试结果估计，每千瓦能量能产生1.2毫牛顿的推力。

2018年，DARPA开始在EM DRIVE上开始投入资金测试，而据传闻，美国政府正在波音X-37B上测试EmDrive的版本，不过据公开的资料，军方仅仅承认了使用霍尔效应推进器进行了电推进系统测试。

EM DRIVE到底有什么意义？

相信很多朋友都看得云里雾里，这推力仅仅是毫牛级别，推根羽毛的费劲，有啥用呢？其实不然，比如离子电推的也就几十毫牛或者上百毫牛，了不起多个并联也许可达数牛顿，不要看它小，因为太空中没有空气阻力，重力也相对平衡状态，因此持续不断的推力可以让其加速到极高速度。

而且离子电推需要燃料，EM DRIVER不需要燃料，只要有电即可，至少在太阳系内取得电要比燃料容易得多，另外不需要携带燃料节省空间与重量，优势非常明显，因此尽管EM DRIVE不甚明朗，但各国科研机构仍然不遗余力地去研究，那是因为科学界的引擎推进机制太需要一种革命性的技术来更新！

因此只要有一丝希望，科学家都会在上面消耗大量的时间来确认到底行不行，这万一要是真的能成功呢？太阳系里不是可以横着走了？

希望破灭：最有希望的无工质推进引擎，被科学家判了死刑？
2018年，德累斯顿大学在发布的最新结果中称，EM DRIVE没有表现出可测量的推力，一个说法是EM DRIBE无法产生任何推力，另一个说法则是再次证明了EM DRIVE无用。负责人马丁教授称，EM DRIVE的推来来自通电导线切割地球磁场的磁力线所致，这也解释了此前一些实验中该“引擎”在不同方向上推力不同的原因！

不过Roger Shawyer审查了德累斯顿大学的所有实验过程以及论文，认为马丁教授带领的实验团队测试方案存在巨大的问题，比如马丁教授使用的并不只是单纯的铜腔，还包括了一些介电材料和绝缘体，教授认为这些有助于增加推力，但罗杰认为这些材料会破坏铜制谐振腔，并且必须精心调节。

而据后来DARPA公开的资料称，他们将继续支持McCulloch的工作，并且对新的试验非常感兴趣，因为最新的试验表明该引擎将会产生有意义的推力，但一直到现在，关于EM DRIVE的研究仍然在进行，而各种理论解释也不断出炉，但到底是否能产生有价值的推力仍然存在非常大的变数，而对于是否存在违反动量守恒定律和牛顿第三定律的情况，也在继续讨论中！

但科学界对它的未来并不是特别看好，比如纽约州立大学石溪分校的保罗·萨特在谈到该引擎的未来时，他的评价是：

“可以继续做梦！”

到现在为止，包括传说中的无工质引擎EM DRIVE，都是作用与反作用力的结果，所以它们的速度极限是光速，而科幻片中的飞船动辄跨越光年，对于作用与反作用力的发动机是不可想象的！

因此只有透彻理解了空间的引擎才能掌握光年距离的跨越，这种在《星际迷航》中被称为曲速发动机，而在《三体》中则称曲率发动机，其实两者都是同一个东西，但却也有些许不同！

#每日一善[超话]#凡物在静止时都本其固有“惰性”而继续静止，要使它动，必须在它身上加“动力”，动力愈大，动愈速愈远。动的路径上不能无抵抗力，凡物的动都朝抵抗力最低的方向。如果抵抗力大于动力，动就会停止，抵抗力纵是低，聚集起来也可以使动力逐渐减少以至于消灭，所以物不能永动，静止后要它续动，必须加以新动力。