坦赞铁路被非洲人民称为“自由之路”“友谊之路”。在今天的坦桑尼亚达累斯萨拉姆市西郊的中国专家公墓，碧草萋萋、庄严肃静。援建坦赞公路而殉职的69名中国专家、技术工人长眠于此。
1964年，坦桑尼亚、赞比亚两国相继独立，需要用经济上的独立来支持政治上的独立。坦、赞一没钱，二没技术，三没人才，于是四下求援。向世界银行、美、英、苏联等国寻助碰壁后，它们把希望寄托在中国身上。
协定签订后，中方立即派出500人的勘探设计队。第一批人员到达坦桑尼亚的时候，刚好赶上了雨季，当时勘探人员在日记上写道：“坦桑尼亚的大雨，用倾盆也不足以形容其猛烈，得用‘缸’而代称之。”雨季一到，坦桑尼亚就有了不少的沼泽地，勘探员在沼泽地里工作，皮肤一泡久了就会发白，有的人脚被扎破了，还有人得了红斑，患了关节炎。但中国人克服困难，只用两年就完成了全部勘探工作。
1970年，第一批中国建设者乘坐“建华号”远洋客轮，从广州出发，在大洋上颠簸14天后，抵达坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，整座城市沸腾了。1000多名中国人，统一穿戴深绿色的服装和帽子，背着统一配发的棕褐色旅行皮箱，排着队。在领队的指挥下，打着“中非友谊万岁”“世界人民大团结万岁”的横幅，走下客轮。
1970年10月26日，坦赞铁路正式开工。虽然中国工程人员早就做好了吃苦的准备，但艰苦程度远远超过他们的想象。
坦赞铁路沿线跨越高山、峡谷、急流、森林，许多地区荒无人烟、野兽出没，蚊虫散播着疟疾和黄热病。这是一片原始大森林，许多地方从来没有人到过，处处充满了危险。中国工程技术人员住在用铁丝网和树枝围起来的院落里，办公室、宿舍都是用牛毛毡和木棍再加上点泥巴糊起来的房子。
当时，坦赞两国基本的施工机械和设施都没有，中国运过来的设备也很落后，大部分时间只能依靠“人海”战术。为了不给两国增加负担，中方从不提条件，遇到困难就自己解决。比如，为了夯实路基，就采用中国民间的传统绳拉石夯法。原料不足，就从市场上买来废钢铁，参照实物制作模型，突击加工生产。
1976年7月，坦赞铁路全线竣工，沿线共建成车站53座、隧道22座、桥梁318座。中国先后派遣工程技术人员5万多人次参与建设，其中有超过160名建设者，其中包括69名中国工程技术人员献出了宝贵生命。
在施工队快走的时候，当地的一位农民，拿来两株香蕉秧对他们说“：我把这两株香蕉秧种在你们住过的地方，一株代表着坦桑尼亚人民，一株代表着中国人民。”
1964年，坦桑尼亚、赞比亚两国相继独立，需要用经济上的独立来支持政治上的独立。坦、赞一没钱，二没技术，三没人才，于是四下求援。向世界银行、美、英、苏联等国寻助碰壁后，它们把希望寄托在中国身上。
协定签订后，中方立即派出500人的勘探设计队。第一批人员到达坦桑尼亚的时候，刚好赶上了雨季，当时勘探人员在日记上写道：“坦桑尼亚的大雨，用倾盆也不足以形容其猛烈，得用‘缸’而代称之。”雨季一到，坦桑尼亚就有了不少的沼泽地，勘探员在沼泽地里工作，皮肤一泡久了就会发白，有的人脚被扎破了，还有人得了红斑，患了关节炎。但中国人克服困难，只用两年就完成了全部勘探工作。
1970年，第一批中国建设者乘坐“建华号”远洋客轮，从广州出发，在大洋上颠簸14天后，抵达坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，整座城市沸腾了。1000多名中国人，统一穿戴深绿色的服装和帽子，背着统一配发的棕褐色旅行皮箱，排着队。在领队的指挥下，打着“中非友谊万岁”“世界人民大团结万岁”的横幅，走下客轮。
1970年10月26日，坦赞铁路正式开工。虽然中国工程人员早就做好了吃苦的准备，但艰苦程度远远超过他们的想象。
坦赞铁路沿线跨越高山、峡谷、急流、森林，许多地区荒无人烟、野兽出没，蚊虫散播着疟疾和黄热病。这是一片原始大森林，许多地方从来没有人到过，处处充满了危险。中国工程技术人员住在用铁丝网和树枝围起来的院落里，办公室、宿舍都是用牛毛毡和木棍再加上点泥巴糊起来的房子。
当时，坦赞两国基本的施工机械和设施都没有，中国运过来的设备也很落后，大部分时间只能依靠“人海”战术。为了不给两国增加负担，中方从不提条件，遇到困难就自己解决。比如，为了夯实路基，就采用中国民间的传统绳拉石夯法。原料不足，就从市场上买来废钢铁，参照实物制作模型，突击加工生产。
1976年7月，坦赞铁路全线竣工，沿线共建成车站53座、隧道22座、桥梁318座。中国先后派遣工程技术人员5万多人次参与建设，其中有超过160名建设者，其中包括69名中国工程技术人员献出了宝贵生命。
在施工队快走的时候，当地的一位农民，拿来两株香蕉秧对他们说“：我把这两株香蕉秧种在你们住过的地方，一株代表着坦桑尼亚人民，一株代表着中国人民。”
【泉州的桥，居然这么美！】
自古以来，桥就被赋予了各种浪漫色彩，本文汇集福建泉州几座大桥的古今历程，一起来欣赏我们的泉州桥吧。
笋江桥（图1－2）：古桥的前世今生
前世：该桥又名“通济桥”，俗称“浮桥”，位于泉州市鲤城区新门外“石笋”附近的笋江上。宋皇祐初“造舟为梁”，名“履坦”；元丰七年改名“通济”；南宋绍兴三十年僧人文会倡建石桥，因在古迹石笋附近的笋江上，故称“笋江桥”。有船形桥墩15座，桥板上有扶栏，桥南北墩上各立石塔4座，桥头石将军尚存，历代均有重修。现存清嘉庆、光绪的《重修大浮桥碑》2方。
今生：1962年，在原桥上架高3米多，以钢筋水泥铺设桥面，原石桥桥墩基本保留原状。2006年，改造重点就是桥上的夜景工程建设，以恢复“笋江月色”的美景。改造后桥长245.39米、桥面全宽15米，集交通与景观一体。
顺济桥（图3－4）：近八百年历史
顺济桥始建于南宋嘉定四年（1211年），长500米，宽4.6米。位于泉州市鲤城南门晋江下游。因桥北靠近南门顺济宫(天妃宫)，故称“顺济桥”。原有桥墩31座，上有扶栏，历代均有重修。民国21年于桥墩上建钢筋水泥桥面，原石桥板全部拆毁，古桥面貌全非。
2000年，旧顺济桥15号桥墩毁坏。2001年因年久失修北侧、南侧分别有两个桥墩桥墩几乎同时坍塌。2006年7月23日，受台风“碧利斯”袭击，旧顺济桥坍塌了3个桥墩。同年8月10日晚，旧顺济桥再次发生坍塌。2010年9月受“凡亚比”台风影响，在这次台风中再次倒塌。2010年11月，经泉州第83次市长办公会议研究，具有800年历史的旧顺济桥拟改建为人行桥，以供市民登桥赏江景。
田安大桥（图5－7）：市区“最美大桥”
田安大桥位于泉州大桥与刺桐大桥之间。作为连接市区与泉州晋江机场的快速通道，因其独特的建造风格、精巧的造型设置、完善的附属设施，被誉为市区“最美大桥”的美称，走在上面很有异国情调。田安大桥路线起于泉州市区田安路与泉秀街交叉口，沿田安南路向南，上跨宝洲街和江滨北路后跨越晋江，然后跨南岸旱堤后接入规划机场连接线。
项目包括一座跨越晋江的主桥、三座互通立交(宝洲街互通、江滨北路互通、江滨南路互通)及一条北连接线，主线道路全长约2888米，桥梁总长度2256.5米，双向六车道。城市Ⅰ级主干路，标准道路宽度47米，标准桥梁宽度为36.5米。主桥为最大桥跨160米的梁拱组合钢结构桥梁。
刺桐大桥（图8－10）：福建省最大型公路桥梁之一
刺桐大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥桥型为90+130+90连续钢架预应力桥，全桥并列6车道，设置中央绿化分隔带，设计日通车量为2.5万辆次，桥下可通行500吨胖体海轮。工程总投资2.5亿元。
刺桐大桥建设规模宏伟壮观，乃目前福建省最大型公路桥梁之一。大桥工程于1995年5月18日全面动工建设。1996年11月18日竣工，12月29日正式投入运营。2012年，对宝洲街与刺桐大桥交叉口进行车道拓宽及渠化建设，刺桐大桥两侧将各增加一个车道，届时，刺桐大桥市区往晋江方向将由原来的7车道，拓宽为“五进四出”9个车道。
晋江大桥（图11－13）：首座“开”字型主塔斜拉桥
晋江大桥由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。大桥北端起点与市区泉秀东街相连，南岸连接晋江市、石狮市及沿海大通道。大桥全长2.74公里，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开”字形独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥结构；大桥南、北立交均采用八条匝道互通立交。大桥主桥梁体为双波浪鱼腹式结构，主塔高134.125米，采用“开”字形钢筋混凝土结构。
2005年5月开工建设，经过三年多的施工，世界第一座“开”字形斜拉桥——泉州晋江大桥全线成功实现合龙（2008年4月30日），是泉州的“新地标”。于2008年10月24日试通车，它标志着大桥主体工程全部工。
世界首座“开”字型斜拉桥，巨大的大桥主搭成一个“开”字高高耸立于主桥中间，数条斜拉索从主塔顶部拉向地点，和主塔一起构成了一面巨大的风帆。值得一提的是，在这里，绝对是市区看夕阳、看星星、看飞机、看彩虹的最佳首选地。
后渚大桥（图14－15）：泉州首座现代跨海大桥
后渚大桥是泉州路桥建设中首座跨海域大桥，在当时创下了泉州市单座桥梁单跨最长、全长最长、施工难度最大、资产投入最多的记录。连接泉州市丰泽区东海街道与台商投资区洛阳镇，西连省道305线，东接洛秀组团东西主干道。大桥及其连接线全长4.343公里，其中主桥长2098米，主跨492米，宽25.5米，为五跨预应力混凝土连续刚构桥；两岸连接线长2270米，路基宽24.5米。 暮色下，泉州后渚大桥立交桥与远处的后渚港区相映生辉，远远望去就像一首迷人的“海港圆舞曲”。近年来，中心市区加快东海—城东—洛江江滨路贯通，实现中心市区路网与环湾江滨路的连接，一条条“向湾”通道从无到有，并慢慢构建出网络状的主干道系统，未来，一座美丽、繁荣、和谐的现代化海湾型城市将在泉州湾畔崛起。
泉州湾大桥（图16－18）：御海临风 跨越泉州湾
泉州湾大桥福建省最大的跨海湾交通基础设施项目。大桥于石狮蚶江跨越泉州湾，止于泉州台商投资区塔埔，接泉州市环城高速公路一期南安至惠安段，路线全线约25公里，大桥长约12公里，两岸接线长约14公里，建成后的泉州湾跨海大桥和晋江大桥、后渚大桥将泉州湾连成一个完成的“环”，环城高速全线贯通。届时，开着车，带着一家人在海上行走我想，还有什么比这更惬意？
“蓝蓝泉州湾,青青戴云山,海上丝绸之路从这里铺向世界。”泉州市歌的开头,充满古今中外的畅想,如今一座横跨海面的大桥,把泉州湾真正串成一个完整的环。泉州湾大桥在省内拿下多个第一,其中部分数据还可以跟全国比肩。全长26.699公里、跨海桥长12.45公里,创下了福建省内之最,高达157米的主塔,也是在国内领先、省内第一。
自古以来，桥就被赋予了各种浪漫色彩，本文汇集福建泉州几座大桥的古今历程，一起来欣赏我们的泉州桥吧。
笋江桥（图1－2）：古桥的前世今生
前世：该桥又名“通济桥”，俗称“浮桥”，位于泉州市鲤城区新门外“石笋”附近的笋江上。宋皇祐初“造舟为梁”，名“履坦”；元丰七年改名“通济”；南宋绍兴三十年僧人文会倡建石桥，因在古迹石笋附近的笋江上，故称“笋江桥”。有船形桥墩15座，桥板上有扶栏，桥南北墩上各立石塔4座，桥头石将军尚存，历代均有重修。现存清嘉庆、光绪的《重修大浮桥碑》2方。
今生：1962年，在原桥上架高3米多，以钢筋水泥铺设桥面，原石桥桥墩基本保留原状。2006年，改造重点就是桥上的夜景工程建设，以恢复“笋江月色”的美景。改造后桥长245.39米、桥面全宽15米，集交通与景观一体。
顺济桥（图3－4）：近八百年历史
顺济桥始建于南宋嘉定四年（1211年），长500米，宽4.6米。位于泉州市鲤城南门晋江下游。因桥北靠近南门顺济宫(天妃宫)，故称“顺济桥”。原有桥墩31座，上有扶栏，历代均有重修。民国21年于桥墩上建钢筋水泥桥面，原石桥板全部拆毁，古桥面貌全非。
2000年，旧顺济桥15号桥墩毁坏。2001年因年久失修北侧、南侧分别有两个桥墩桥墩几乎同时坍塌。2006年7月23日，受台风“碧利斯”袭击，旧顺济桥坍塌了3个桥墩。同年8月10日晚，旧顺济桥再次发生坍塌。2010年9月受“凡亚比”台风影响，在这次台风中再次倒塌。2010年11月，经泉州第83次市长办公会议研究，具有800年历史的旧顺济桥拟改建为人行桥，以供市民登桥赏江景。
田安大桥（图5－7）：市区“最美大桥”
田安大桥位于泉州大桥与刺桐大桥之间。作为连接市区与泉州晋江机场的快速通道，因其独特的建造风格、精巧的造型设置、完善的附属设施，被誉为市区“最美大桥”的美称，走在上面很有异国情调。田安大桥路线起于泉州市区田安路与泉秀街交叉口，沿田安南路向南，上跨宝洲街和江滨北路后跨越晋江，然后跨南岸旱堤后接入规划机场连接线。
项目包括一座跨越晋江的主桥、三座互通立交(宝洲街互通、江滨北路互通、江滨南路互通)及一条北连接线，主线道路全长约2888米，桥梁总长度2256.5米，双向六车道。城市Ⅰ级主干路，标准道路宽度47米，标准桥梁宽度为36.5米。主桥为最大桥跨160米的梁拱组合钢结构桥梁。
刺桐大桥（图8－10）：福建省最大型公路桥梁之一
刺桐大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥桥型为90+130+90连续钢架预应力桥，全桥并列6车道，设置中央绿化分隔带，设计日通车量为2.5万辆次，桥下可通行500吨胖体海轮。工程总投资2.5亿元。
刺桐大桥建设规模宏伟壮观，乃目前福建省最大型公路桥梁之一。大桥工程于1995年5月18日全面动工建设。1996年11月18日竣工，12月29日正式投入运营。2012年，对宝洲街与刺桐大桥交叉口进行车道拓宽及渠化建设，刺桐大桥两侧将各增加一个车道，届时，刺桐大桥市区往晋江方向将由原来的7车道，拓宽为“五进四出”9个车道。
晋江大桥（图11－13）：首座“开”字型主塔斜拉桥
晋江大桥由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。大桥北端起点与市区泉秀东街相连，南岸连接晋江市、石狮市及沿海大通道。大桥全长2.74公里，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开”字形独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥结构；大桥南、北立交均采用八条匝道互通立交。大桥主桥梁体为双波浪鱼腹式结构，主塔高134.125米，采用“开”字形钢筋混凝土结构。
2005年5月开工建设，经过三年多的施工，世界第一座“开”字形斜拉桥——泉州晋江大桥全线成功实现合龙（2008年4月30日），是泉州的“新地标”。于2008年10月24日试通车，它标志着大桥主体工程全部工。
世界首座“开”字型斜拉桥，巨大的大桥主搭成一个“开”字高高耸立于主桥中间，数条斜拉索从主塔顶部拉向地点，和主塔一起构成了一面巨大的风帆。值得一提的是，在这里，绝对是市区看夕阳、看星星、看飞机、看彩虹的最佳首选地。
后渚大桥（图14－15）：泉州首座现代跨海大桥
后渚大桥是泉州路桥建设中首座跨海域大桥，在当时创下了泉州市单座桥梁单跨最长、全长最长、施工难度最大、资产投入最多的记录。连接泉州市丰泽区东海街道与台商投资区洛阳镇，西连省道305线，东接洛秀组团东西主干道。大桥及其连接线全长4.343公里，其中主桥长2098米，主跨492米，宽25.5米，为五跨预应力混凝土连续刚构桥；两岸连接线长2270米，路基宽24.5米。 暮色下，泉州后渚大桥立交桥与远处的后渚港区相映生辉，远远望去就像一首迷人的“海港圆舞曲”。近年来，中心市区加快东海—城东—洛江江滨路贯通，实现中心市区路网与环湾江滨路的连接，一条条“向湾”通道从无到有，并慢慢构建出网络状的主干道系统，未来，一座美丽、繁荣、和谐的现代化海湾型城市将在泉州湾畔崛起。
泉州湾大桥（图16－18）：御海临风 跨越泉州湾
泉州湾大桥福建省最大的跨海湾交通基础设施项目。大桥于石狮蚶江跨越泉州湾，止于泉州台商投资区塔埔，接泉州市环城高速公路一期南安至惠安段，路线全线约25公里，大桥长约12公里，两岸接线长约14公里，建成后的泉州湾跨海大桥和晋江大桥、后渚大桥将泉州湾连成一个完成的“环”，环城高速全线贯通。届时，开着车，带着一家人在海上行走我想，还有什么比这更惬意？
“蓝蓝泉州湾,青青戴云山,海上丝绸之路从这里铺向世界。”泉州市歌的开头,充满古今中外的畅想,如今一座横跨海面的大桥,把泉州湾真正串成一个完整的环。泉州湾大桥在省内拿下多个第一,其中部分数据还可以跟全国比肩。全长26.699公里、跨海桥长12.45公里,创下了福建省内之最,高达157米的主塔,也是在国内领先、省内第一。
#美媒辟谣阿富汗女官员被塔利班处决# 作为阿富汗前政府为数不多的女性官员之一， 41岁的萨利玛·马扎里（Salima Mazari）因抵抗塔利班而闻名，不过，在8月中旬传出她被塔利班逮捕的消息后，马扎里也逐渐销声匿迹，外界一度猜测她已被处决。
不过，美国《时代》杂志网站9月14日披露，马扎里还活着，并且从未被捕。在逃离阿富汗后，她目前正在美国的一个“秘密地点”。而这篇报道的作者之一扎卡里亚·哈桑尼（Zakarya Hassani）正是协助马扎里逃跑的人之一。
塔利班“破城”后，决定放弃抵抗
报道称，马扎里是阿富汗仅有的3名女性地方长官，2018年起主政阿富汗北部巴尔赫省的查金特地区（Charkint District）。在上任初期，她就开始招募和训练当地民兵和政府军，以打击塔利班，更亲自上前线举枪作战。仅2020年，她就通过谈判招降了100多名塔利班成员。
今年夏天，塔利班在阿富汗势如劈竹，马扎里和她的队伍虽然造成了塔利班的“大量伤亡”，但随着8月14日巴尔赫省首府马扎里沙里夫被攻破，塔利班控制巴尔赫省，当地的亲政府势力也不得不面临更大的挑战。
巴赫尔省陷落的消息传来时，马扎里正在省长阿齐米（Mohammad Farhad Azimi）的办公室里，他的卫兵冲进办公室大喊，政府军已经投降，塔利班正在从四面八方涌入首府。与此同时，查金特的民兵领导人也给马扎里打来电话，告诉她当地的道路已经被封锁，塔利班“计划伏击任何经过的人”。
得知这些消息后，马扎里决定放弃抵抗，“继续战斗将损害我们人民的利益。”
一路惊魂
当西方媒体铺天盖地报道着马扎里被塔利班逮捕的消息时，她正在四处寻找逃离阿富汗的路径。
报道称，阿齐米建议马扎里找到一条通往阿富汗和乌兹别克斯坦边境海拉坦镇（Hairatan）的路，那里距离马扎里沙里夫约75分钟车程。
“我和我的丈夫、警卫一起出发了。几位著名的领导人，包括前副总统和军阀杜斯塔姆（Abdul Rashid Dostum）、巴赫尔省前省长和‘圣战者’指挥官努尔（Atta Mohammad Noor）”都加入了我们的行列，许多阿富汗（政府）军队也跟着撤离。”马扎里说。
当他们一行抵达海拉坦时，阿富汗-乌茲別克斯坦友谊桥（该桥是两国的唯一连接点）的阿富汗一侧挤满了高级官员，每个人都惊慌失措。让马扎里绝望的是，她被禁止通过，只有阿齐米、杜斯塔姆、努尔和一些议员被允许通过。
马扎里知道塔利班很快也会抵达海拉坦，于是先在当地的亲戚家中短暂避难，然后穿上罩袍，开车前往一个位于沙漠中的高速公路交叉口。在那里，马扎里的亲戚正等着将她偷偷送回马扎里沙里夫。
“我在城里的亲戚家躲了两天，然后决定逃往喀布尔。”马扎里说，她不知道路上会发生什么，但抵达阿富汗首都机场，登上外国的撤离航班，是她“唯一的希望”。
马扎里说，她从其他成功穿越阿富汗的人那里听说，塔利班不太可能在检查站盘问平民群体，尤其是有很多穿罩袍的女性在场的情况下。于是，她又穿上了罩袍，和她的丈夫以及几个亲戚一起坐着一辆破旧的汽车出发了。
一路上，每当经过检查站，马扎里一行都会紧张地握住彼此的手，但幸运的是，他们没有被认出来。按照马扎里的说法，当时正逢阿富汗“崩溃的第一天”，塔利班士兵们正在庆祝，很轻易地就让他们通过了。
抵达喀布尔后，马扎里一行过着居无定所的日子，为了确保不被跟踪，他们不断转移住所，与此同时，她也不敢贸然冲入外国大使馆或是机场，只能把文件寄给和美、英、德、荷兰等外国政府有联系的朋友。
逃离喀布尔
马扎里将自己的文件寄给了长期报道阿富汗战况的记者扎卡里亚。8月20日，已经身处巴黎的扎卡里亚给马扎里发去短信，确认她是否活着。
由于担心对方设陷阱，马扎里没有回复其他陌生号码的信息，但她认出了扎卡里亚，并将所有家庭成员的信息都发给他，请求帮助。扎卡里亚随即将消息告诉了加拿大籍作者罗宾·黄（Robyn Huang），后者的搭档、加拿大摄影记者马特·雷切尔（Matt Reichel）正在帮助同事和朋友撤离阿富汗，他和一些美国官员保持联系。
雷切尔说：“我们准备了她（马扎里）所有的文件，并附上一封信函解释她还活着，且风险极高，如果她被找到，很可能会被杀害……最终，我在国务院的一位朋友……将她的信息转交给了联合跨部门小组和国务卿办公室的一位高层人士。这个人在几个小时内就回复了，提供了帮助。”
另一边，马扎里的其他联络人也在尝试展开救援。
8月24日一早，马扎里收到从一个未知阿富汗号码发送的英文消息，对方声称来自美国救援协调小组。她说，在一阵焦虑的兴奋过后，她向对方分享了所有家人的信息和所在位置的精确坐标，还按照对方要求发了一张比V字手势的照片。
不过，当她把这些告诉扎卡里亚时，后者却警觉起来，怀疑是对方是巴基斯坦情报机构。好在最后虚惊一场，消息被确认来自美军。
美方计划用直升机将马扎里及其家人带走，把他们送往喀布尔国际机场，当晚7点，马扎里接到电话，告诉她在集合点见面。随后，马扎里和13名家庭成员匆忙出发；7点22分，她告诉扎卡里亚已经到达喀布尔机场。
第二天（8月25日），马扎里和家人登上了一架飞往卡塔尔的美军飞机，目前正在美国一处秘密地点等待重新安置。
马扎里表示，她从未想要离开一个她努力捍卫的国家，她觉得阿富汗政府背叛了她，“在喀布尔机场，我目睹了一个国家的灭亡，很多家庭背井离乡，把一切都抛在身后……我哭了很多次……一想到我的人民和战友的奋斗和牺牲，我就感到如鲠在喉，每每想到这些，就感觉我快死了。”
此前，阿富汗塔利班方面已经表示，女性可以继续在新政府中工作，但在领导职位或内阁中“可能没有”女性。马扎里称，对阿富汗女性的前景感到担忧，她认为，武装斗争不再是解决问题的办法，“我们需要找到另一种方式来帮助这个国家。”
不过，美国《时代》杂志网站9月14日披露，马扎里还活着，并且从未被捕。在逃离阿富汗后，她目前正在美国的一个“秘密地点”。而这篇报道的作者之一扎卡里亚·哈桑尼（Zakarya Hassani）正是协助马扎里逃跑的人之一。
塔利班“破城”后，决定放弃抵抗
报道称，马扎里是阿富汗仅有的3名女性地方长官，2018年起主政阿富汗北部巴尔赫省的查金特地区（Charkint District）。在上任初期，她就开始招募和训练当地民兵和政府军，以打击塔利班，更亲自上前线举枪作战。仅2020年，她就通过谈判招降了100多名塔利班成员。
今年夏天，塔利班在阿富汗势如劈竹，马扎里和她的队伍虽然造成了塔利班的“大量伤亡”，但随着8月14日巴尔赫省首府马扎里沙里夫被攻破，塔利班控制巴尔赫省，当地的亲政府势力也不得不面临更大的挑战。
巴赫尔省陷落的消息传来时，马扎里正在省长阿齐米（Mohammad Farhad Azimi）的办公室里，他的卫兵冲进办公室大喊，政府军已经投降，塔利班正在从四面八方涌入首府。与此同时，查金特的民兵领导人也给马扎里打来电话，告诉她当地的道路已经被封锁，塔利班“计划伏击任何经过的人”。
得知这些消息后，马扎里决定放弃抵抗，“继续战斗将损害我们人民的利益。”
一路惊魂
当西方媒体铺天盖地报道着马扎里被塔利班逮捕的消息时，她正在四处寻找逃离阿富汗的路径。
报道称，阿齐米建议马扎里找到一条通往阿富汗和乌兹别克斯坦边境海拉坦镇（Hairatan）的路，那里距离马扎里沙里夫约75分钟车程。
“我和我的丈夫、警卫一起出发了。几位著名的领导人，包括前副总统和军阀杜斯塔姆（Abdul Rashid Dostum）、巴赫尔省前省长和‘圣战者’指挥官努尔（Atta Mohammad Noor）”都加入了我们的行列，许多阿富汗（政府）军队也跟着撤离。”马扎里说。
当他们一行抵达海拉坦时，阿富汗-乌茲別克斯坦友谊桥（该桥是两国的唯一连接点）的阿富汗一侧挤满了高级官员，每个人都惊慌失措。让马扎里绝望的是，她被禁止通过，只有阿齐米、杜斯塔姆、努尔和一些议员被允许通过。
马扎里知道塔利班很快也会抵达海拉坦，于是先在当地的亲戚家中短暂避难，然后穿上罩袍，开车前往一个位于沙漠中的高速公路交叉口。在那里，马扎里的亲戚正等着将她偷偷送回马扎里沙里夫。
“我在城里的亲戚家躲了两天，然后决定逃往喀布尔。”马扎里说，她不知道路上会发生什么，但抵达阿富汗首都机场，登上外国的撤离航班，是她“唯一的希望”。
马扎里说，她从其他成功穿越阿富汗的人那里听说，塔利班不太可能在检查站盘问平民群体，尤其是有很多穿罩袍的女性在场的情况下。于是，她又穿上了罩袍，和她的丈夫以及几个亲戚一起坐着一辆破旧的汽车出发了。
一路上，每当经过检查站，马扎里一行都会紧张地握住彼此的手，但幸运的是，他们没有被认出来。按照马扎里的说法，当时正逢阿富汗“崩溃的第一天”，塔利班士兵们正在庆祝，很轻易地就让他们通过了。
抵达喀布尔后，马扎里一行过着居无定所的日子，为了确保不被跟踪，他们不断转移住所，与此同时，她也不敢贸然冲入外国大使馆或是机场，只能把文件寄给和美、英、德、荷兰等外国政府有联系的朋友。
逃离喀布尔
马扎里将自己的文件寄给了长期报道阿富汗战况的记者扎卡里亚。8月20日，已经身处巴黎的扎卡里亚给马扎里发去短信，确认她是否活着。
由于担心对方设陷阱，马扎里没有回复其他陌生号码的信息，但她认出了扎卡里亚，并将所有家庭成员的信息都发给他，请求帮助。扎卡里亚随即将消息告诉了加拿大籍作者罗宾·黄（Robyn Huang），后者的搭档、加拿大摄影记者马特·雷切尔（Matt Reichel）正在帮助同事和朋友撤离阿富汗，他和一些美国官员保持联系。
雷切尔说：“我们准备了她（马扎里）所有的文件，并附上一封信函解释她还活着，且风险极高，如果她被找到，很可能会被杀害……最终，我在国务院的一位朋友……将她的信息转交给了联合跨部门小组和国务卿办公室的一位高层人士。这个人在几个小时内就回复了，提供了帮助。”
另一边，马扎里的其他联络人也在尝试展开救援。
8月24日一早，马扎里收到从一个未知阿富汗号码发送的英文消息，对方声称来自美国救援协调小组。她说，在一阵焦虑的兴奋过后，她向对方分享了所有家人的信息和所在位置的精确坐标，还按照对方要求发了一张比V字手势的照片。
不过，当她把这些告诉扎卡里亚时，后者却警觉起来，怀疑是对方是巴基斯坦情报机构。好在最后虚惊一场，消息被确认来自美军。
美方计划用直升机将马扎里及其家人带走，把他们送往喀布尔国际机场，当晚7点，马扎里接到电话，告诉她在集合点见面。随后，马扎里和13名家庭成员匆忙出发；7点22分，她告诉扎卡里亚已经到达喀布尔机场。
第二天（8月25日），马扎里和家人登上了一架飞往卡塔尔的美军飞机，目前正在美国一处秘密地点等待重新安置。
马扎里表示，她从未想要离开一个她努力捍卫的国家，她觉得阿富汗政府背叛了她，“在喀布尔机场，我目睹了一个国家的灭亡，很多家庭背井离乡，把一切都抛在身后……我哭了很多次……一想到我的人民和战友的奋斗和牺牲，我就感到如鲠在喉，每每想到这些，就感觉我快死了。”
此前，阿富汗塔利班方面已经表示，女性可以继续在新政府中工作，但在领导职位或内阁中“可能没有”女性。马扎里称，对阿富汗女性的前景感到担忧，她认为，武装斗争不再是解决问题的办法，“我们需要找到另一种方式来帮助这个国家。”
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