大浪淘金之亿华通
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都被认为是理想的能源类型。
其中，交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上。据了解，氢燃料电池是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点。今天要介绍的公司就是氢燃料电池行业的龙头——亿华通。
氢燃料电池第一股
亿华通成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的企业，致力于成为世界领先的氢燃料电池发动机供应商。目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
虽然成立时间短，亿华通却拿到别人梦寐以求的成长剧本。
2012年，亿华通研发出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年与中国中车合作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时间里，亿华通跟宇通合作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田汽车联合开发了氢燃料电池物流车。其中，最为重要一笔资本运作，是收购了老牌的电堆供应商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技成立于1998年，是华东地区氢产业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产能力的企业之一。
随着神力科技加入，亿华通也就具备了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产能力，一瞬间综合实力就提升起来。
2016年，收购完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。
然而，登陆科创板之后的亿华通并不满足于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正筹划发行H股股票并在香港上市相关事项。对于此番谋求在香港上市，打通“A+H”双融资平台。亿华通对此事的回答非常的“官方”，大概意思是，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本和股东结构。
合作方面，今年3月份，亿华通与丰田共同成立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；8月份，与水木明拓签订战略合约，共推氢能产业发展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能产业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式正式打响。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
商业化难题
据了解，2012年至2020年，亿华通先后形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料电池发动机的批量销售，推进燃料电池行业商业化应用。2021年4月，亿华通发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品G120和G80Pro，提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破。
值得注意的是，近年来，亿华通在营收呈现增长的情况下，其业绩却连续亏损。财务数据显示，2019~2021年上半年，其扣非后归母净利润分别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，合计亏损7422万元。同时，2015~2021年上半年，亿华通经营活动净现金流量也连续多年为负，合计为-8.49亿元。
中汽协数据显示，2020年度，国内全年燃料电池汽车产销均大幅下滑，累计完成1199辆和1177辆，同比分别下降58%和57%。当年，亿华通出现逾2200万元亏损，在扣除政府补助等在内的非经常性损益后则亏损逾4000万元。（2018~2020年，亿华通获得的政府补助金额分别为1231万元、2031万元和1363万元。）
此外，近年亿华通各期末应收账款不断增长，应收账款周转率出现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。
某氢能行业专家表示：“汽车产业的规模经济效应很强，比如氢燃料电池如果实现不了规模化生产，成本自然难以降下来。亿华通虽然订单数量或许不少，不过一方面要维持一定的研发投入，另一方面还达不到规模经济性，所以就难以避免陷入亏损。”
在此背景下，度过1年限售期的亿华通股东，随即拉开了减持序幕。9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景计划减持公司股份不超过318.3万股。其中，“康瑞盈实”计划减持持有的279万股全部亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”计划分别减持不超过142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。
市场前景广阔
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨，在终端能源体系中占比为10%，产业链产值将达12万亿元/年。
业内人士表示，在“碳达峰、碳中和”背景下，氢燃料电池技术具备清洁、零排放、长续航、加氢时间短等优势，且在长途、重载、商用等领域与纯电技术路线形成良好互补，将对国家实现“双碳”战略目标产生重大意义。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元。
2021年4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。
作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，2030年至2035年总体达到100万辆左右的规模。
川财证券表示，随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入，叠加我国“以奖代补”政策的支持，氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。
蜂赢国际综合自中国证券报、财华网、每日经济新闻、中国经营报、发布易、公开资料等
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都被认为是理想的能源类型。
其中，交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上。据了解，氢燃料电池是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点。今天要介绍的公司就是氢燃料电池行业的龙头——亿华通。
氢燃料电池第一股
亿华通成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的企业，致力于成为世界领先的氢燃料电池发动机供应商。目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
虽然成立时间短，亿华通却拿到别人梦寐以求的成长剧本。
2012年，亿华通研发出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年与中国中车合作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时间里，亿华通跟宇通合作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田汽车联合开发了氢燃料电池物流车。其中，最为重要一笔资本运作，是收购了老牌的电堆供应商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技成立于1998年，是华东地区氢产业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产能力的企业之一。
随着神力科技加入，亿华通也就具备了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产能力，一瞬间综合实力就提升起来。
2016年，收购完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。
然而，登陆科创板之后的亿华通并不满足于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正筹划发行H股股票并在香港上市相关事项。对于此番谋求在香港上市，打通“A+H”双融资平台。亿华通对此事的回答非常的“官方”，大概意思是，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本和股东结构。
合作方面，今年3月份，亿华通与丰田共同成立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；8月份，与水木明拓签订战略合约，共推氢能产业发展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能产业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式正式打响。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
商业化难题
据了解，2012年至2020年，亿华通先后形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料电池发动机的批量销售，推进燃料电池行业商业化应用。2021年4月，亿华通发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品G120和G80Pro，提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破。
值得注意的是，近年来，亿华通在营收呈现增长的情况下，其业绩却连续亏损。财务数据显示，2019~2021年上半年，其扣非后归母净利润分别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，合计亏损7422万元。同时，2015~2021年上半年，亿华通经营活动净现金流量也连续多年为负，合计为-8.49亿元。
中汽协数据显示，2020年度，国内全年燃料电池汽车产销均大幅下滑，累计完成1199辆和1177辆，同比分别下降58%和57%。当年，亿华通出现逾2200万元亏损，在扣除政府补助等在内的非经常性损益后则亏损逾4000万元。（2018~2020年，亿华通获得的政府补助金额分别为1231万元、2031万元和1363万元。）
此外，近年亿华通各期末应收账款不断增长，应收账款周转率出现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。
某氢能行业专家表示：“汽车产业的规模经济效应很强，比如氢燃料电池如果实现不了规模化生产，成本自然难以降下来。亿华通虽然订单数量或许不少，不过一方面要维持一定的研发投入，另一方面还达不到规模经济性，所以就难以避免陷入亏损。”
在此背景下，度过1年限售期的亿华通股东，随即拉开了减持序幕。9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景计划减持公司股份不超过318.3万股。其中，“康瑞盈实”计划减持持有的279万股全部亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”计划分别减持不超过142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。
市场前景广阔
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨，在终端能源体系中占比为10%，产业链产值将达12万亿元/年。
业内人士表示，在“碳达峰、碳中和”背景下，氢燃料电池技术具备清洁、零排放、长续航、加氢时间短等优势，且在长途、重载、商用等领域与纯电技术路线形成良好互补，将对国家实现“双碳”战略目标产生重大意义。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元。
2021年4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。
作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，2030年至2035年总体达到100万辆左右的规模。
川财证券表示，随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入，叠加我国“以奖代补”政策的支持，氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。
蜂赢国际综合自中国证券报、财华网、每日经济新闻、中国经营报、发布易、公开资料等
#绵阳新闻# 【聚焦四大战略②|转变发展方式 县域崛起念活"绿"字经】时值严冬，气温虽低，但中南高科·绵阳安州擎动未来产业园项目建设工地，却是一派热火朝天的繁忙景象。
“该项目占地1020亩、总投资30亿元，计划通过招引相关汽车企业，形成上下游高端产业集群，增强县域经济发展产业支撑。”望着如火如荼的项目现场，安州区相关负责人告诉记者，在碳达峰碳中和目标带来的新挑战、新机遇下，汽车产业的转型潮在不断升温，当地将着力打造集产学研、产业链、孵化器等功能齐全的专业化汽车零部件产业基地，力争在实现“双碳”目标方面走在前、作表率。
县域强，则绵阳强。今年以来，绵阳县域经济掀起新一轮发展热潮：1至9月，我市县域范围实现地区生产总值1929.45亿元，较上年增加196.49亿元，占全市总量的81.3%。
绿色为本
形成集群特色发展
三台工业园区芦溪工业区，麦冬大健康领旗食品产业园内，小小麦冬在这里华丽变身，再走上市场，走上市民餐桌。“按计划，公司从筹建到生产要2年左右的时间。落户三台，在县委县政府的专班服务下，这个项目从入驻到试生产只花了预计时间的一半多。”领旗负责人不禁为“奔跑”的项目建设速度点赞。
三台县属涪江流域冲积平坝区，地势平坦，庄稼人从土里刨“金”。该县以绿色为本，构建了“猪-沼-药”“药-粮-菜”农业内生循环体系，建成麦冬标准化种植基地4.5万亩，种养循环基地2万亩，是全国乃至东南亚最大的麦冬种植基地。
借力小小麦冬，当地又在打造绿色生态农业品牌上下功夫，着力构建绿色农业和绿色工业体系，不断从政策、项目、资金、科技等多方扶持、鼓励发展，已成为当地县域经济发展的支柱产业之一。
抓县域经济发展，就是要使特色成为县域经济发展的主要原动力。我市着力发展县域经济的特色产业需要形成特色产业集群，围绕支柱产业来打造和提升产业链价值链，加大县域产业在市场中的竞争优势。
投资50亿元的惠科模组项目打开新型显示产业链向下延伸的关键节点，投资50亿元的中南高科项目为临港东区能级提升提供新支撑……通过深入实施精准专业平台化招商“招引项目”，落实“专员”为项目提供“全生命周期”服务，一系列集约高效的服务举措，让涪城区产业发展势头强劲。
坚持绿色为本，强化产业支撑。2020年，绵阳地区生产总值3010.08亿元，而县域范围实现地区生产总值2459.27亿元，占全市总量的81.7%。可以说，县域经济为绵阳经济总量成为全川第一个跨上3000亿台阶的地级市提供了有力支撑。
区位借势
着力增强发展协调性
日前，天刚亮，游仙高新技术开发区东区（魏城工业园），几十台大型施工机械开始轰鸣作业。
游仙高新技术开发区东区（魏城工业园）位于魏城场镇西北的莲花村，一期规划面积达1400余亩，主要服务绵阳科技城建设和相关工业产业配套，建成后能助力游仙区整体工业产业链完善和工业整体水平的升级。毗邻城区、配套完善。历史悠久的魏城镇如今成了客商心中的“香饽饽”。作为工业园项目负责人，兰陵每天都会接到新能源、食品加工、建材等不同行业的客商咨询洽谈电话，“还有上海、山东的企业客商，周末还专门坐飞机过来看现场。”
工业企业最看重的除了市场，无外乎位置和交通。在工业园十多公里外，成绵高速扩容、绵苍高速和明年启动的绵广高速复线三条高速汇合的魏城枢纽正在青云村全面建设中。“高速早点建好了，魏城镇的未来将不可限量。”兰陵说。
县域经济不是一县一域的经济，必须跳出县域看县域。
绵阳决策者深知：优化经济地理，增强发展协调性，对于夯实绵阳高质量发展底部基础尤为重要。
以此为向，我市有序推进市县国土空间总体规划编制，各县（市、区）着力优化县城空间布局、科学要素配置，加快基础设施共建共享，实现综合服务功能全面提升，中心城区引领城市群发展、城市群带动区域发展的态势更加明显。
绿色为底
发挥优势差异发展
绿水青山就是金山银山。北川将生态优势转变为经济优势。今年国庆期间，北川羌族自治县的各类主题节庆活动精彩纷呈。
寻龙山景区里，随着激越的音乐，《王保长抓壮丁》《幺妹抛绣球招亲》等大型歌舞表演拉开序幕，民风民俗依次呈现；维斯特景区内，小农户成长记、泡泡嘉年华、活氧温泉浴等也是游客纷纷参与的重头戏，孩子们的欢笑声响彻山间……
近年来，北川坚持旅游搭台，文化唱戏，深度挖掘禹羌文化，节庆与乡村文旅相结合，深入开展以羌历新年、大禹祭祀、萨朗节等民俗文化品牌联动“情歌对唱”等23个大型文化活动，增强吸引力。
“全市9个县（市、区），资源禀赋、区位条件等不尽相同。”市发改委相关负责人说，我市在县域经济发展方面进行分类指导，推动差异化特色发展，明确不同类区发展定位，以县域竞相突破推动全市整体跨越。
各地如何找准比较优势，走好特色发展之路？
绿色是发展的底色，产业是经济的核心。各县（市、区）在“绿”字上做足功夫，立足自身资源禀赋，选择自身最擅长的“赛道”，确定1至2个主导产业，形成主导产业竞争优势、规模效益和扩散效应。
（绵阳日报社融媒体记者 李灵越/文 视觉绵阳资料图）
“该项目占地1020亩、总投资30亿元，计划通过招引相关汽车企业，形成上下游高端产业集群，增强县域经济发展产业支撑。”望着如火如荼的项目现场，安州区相关负责人告诉记者，在碳达峰碳中和目标带来的新挑战、新机遇下，汽车产业的转型潮在不断升温，当地将着力打造集产学研、产业链、孵化器等功能齐全的专业化汽车零部件产业基地，力争在实现“双碳”目标方面走在前、作表率。
县域强，则绵阳强。今年以来，绵阳县域经济掀起新一轮发展热潮：1至9月，我市县域范围实现地区生产总值1929.45亿元，较上年增加196.49亿元，占全市总量的81.3%。
绿色为本
形成集群特色发展
三台工业园区芦溪工业区，麦冬大健康领旗食品产业园内，小小麦冬在这里华丽变身，再走上市场，走上市民餐桌。“按计划，公司从筹建到生产要2年左右的时间。落户三台，在县委县政府的专班服务下，这个项目从入驻到试生产只花了预计时间的一半多。”领旗负责人不禁为“奔跑”的项目建设速度点赞。
三台县属涪江流域冲积平坝区，地势平坦，庄稼人从土里刨“金”。该县以绿色为本，构建了“猪-沼-药”“药-粮-菜”农业内生循环体系，建成麦冬标准化种植基地4.5万亩，种养循环基地2万亩，是全国乃至东南亚最大的麦冬种植基地。
借力小小麦冬，当地又在打造绿色生态农业品牌上下功夫，着力构建绿色农业和绿色工业体系，不断从政策、项目、资金、科技等多方扶持、鼓励发展，已成为当地县域经济发展的支柱产业之一。
抓县域经济发展，就是要使特色成为县域经济发展的主要原动力。我市着力发展县域经济的特色产业需要形成特色产业集群，围绕支柱产业来打造和提升产业链价值链，加大县域产业在市场中的竞争优势。
投资50亿元的惠科模组项目打开新型显示产业链向下延伸的关键节点，投资50亿元的中南高科项目为临港东区能级提升提供新支撑……通过深入实施精准专业平台化招商“招引项目”，落实“专员”为项目提供“全生命周期”服务，一系列集约高效的服务举措，让涪城区产业发展势头强劲。
坚持绿色为本，强化产业支撑。2020年，绵阳地区生产总值3010.08亿元，而县域范围实现地区生产总值2459.27亿元，占全市总量的81.7%。可以说，县域经济为绵阳经济总量成为全川第一个跨上3000亿台阶的地级市提供了有力支撑。
区位借势
着力增强发展协调性
日前，天刚亮，游仙高新技术开发区东区（魏城工业园），几十台大型施工机械开始轰鸣作业。
游仙高新技术开发区东区（魏城工业园）位于魏城场镇西北的莲花村，一期规划面积达1400余亩，主要服务绵阳科技城建设和相关工业产业配套，建成后能助力游仙区整体工业产业链完善和工业整体水平的升级。毗邻城区、配套完善。历史悠久的魏城镇如今成了客商心中的“香饽饽”。作为工业园项目负责人，兰陵每天都会接到新能源、食品加工、建材等不同行业的客商咨询洽谈电话，“还有上海、山东的企业客商，周末还专门坐飞机过来看现场。”
工业企业最看重的除了市场，无外乎位置和交通。在工业园十多公里外，成绵高速扩容、绵苍高速和明年启动的绵广高速复线三条高速汇合的魏城枢纽正在青云村全面建设中。“高速早点建好了，魏城镇的未来将不可限量。”兰陵说。
县域经济不是一县一域的经济，必须跳出县域看县域。
绵阳决策者深知：优化经济地理，增强发展协调性，对于夯实绵阳高质量发展底部基础尤为重要。
以此为向，我市有序推进市县国土空间总体规划编制，各县（市、区）着力优化县城空间布局、科学要素配置，加快基础设施共建共享，实现综合服务功能全面提升，中心城区引领城市群发展、城市群带动区域发展的态势更加明显。
绿色为底
发挥优势差异发展
绿水青山就是金山银山。北川将生态优势转变为经济优势。今年国庆期间，北川羌族自治县的各类主题节庆活动精彩纷呈。
寻龙山景区里，随着激越的音乐，《王保长抓壮丁》《幺妹抛绣球招亲》等大型歌舞表演拉开序幕，民风民俗依次呈现；维斯特景区内，小农户成长记、泡泡嘉年华、活氧温泉浴等也是游客纷纷参与的重头戏，孩子们的欢笑声响彻山间……
近年来，北川坚持旅游搭台，文化唱戏，深度挖掘禹羌文化，节庆与乡村文旅相结合，深入开展以羌历新年、大禹祭祀、萨朗节等民俗文化品牌联动“情歌对唱”等23个大型文化活动，增强吸引力。
“全市9个县（市、区），资源禀赋、区位条件等不尽相同。”市发改委相关负责人说，我市在县域经济发展方面进行分类指导，推动差异化特色发展，明确不同类区发展定位，以县域竞相突破推动全市整体跨越。
各地如何找准比较优势，走好特色发展之路？
绿色是发展的底色，产业是经济的核心。各县（市、区）在“绿”字上做足功夫，立足自身资源禀赋，选择自身最擅长的“赛道”，确定1至2个主导产业，形成主导产业竞争优势、规模效益和扩散效应。
（绵阳日报社融媒体记者 李灵越/文 视觉绵阳资料图）
#汽车评测##新星车知识分享# 敞篷“高尔夫”
之所以要在前一句话的“敞篷车”中间强行加上“豪华”这个修饰词，是因为接下来这位在租车行也难觅踪影。打开敞篷看起来像是一辆敞篷高尔夫，但它拥有自己的名字，EOS。
高尔夫本系列是有软顶车型的，而EOS是一辆硬顶敞篷车，关上“天灵盖”之后是三厢造型，外观上更接近同一时期的速腾。#汽车资讯#
之所以要在前一句话的“敞篷车”中间强行加上“豪华”这个修饰词，是因为接下来这位在租车行也难觅踪影。打开敞篷看起来像是一辆敞篷高尔夫，但它拥有自己的名字，EOS。
高尔夫本系列是有软顶车型的，而EOS是一辆硬顶敞篷车，关上“天灵盖”之后是三厢造型，外观上更接近同一时期的速腾。#汽车资讯#
✋热门推荐