【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
#山亭发布# 【#枣庄身边事# 就在今天，枣庄市山亭区对21个重点项目进行集中开工奠基】3月14日上午，山亭区举行重点项目集中开工活动，全区21个重点项目全面开工建设。这是山亭区认真贯彻落实全市“工业强市、产业兴市”三年攻坚突破行动动员大会精神，紧紧围绕“先把经济搞上去、力促工业强起来”工作主线，全面吹响“工业强区、产业兴区”集结号，奋力开创新时代现代化强区建设新局面迈出的关键一步。集中开工活动在山亭经济开发区新能源汽车装备制造产业园设主会场，部分镇街项目点设分会场。全体在家县级领导干部，区相关部门主要负责人，开发区分管负责人，各镇街党（工）委书记，银行机构主要负责人等出席活动。
新能源汽车装备制造园开工项目
新能源汽车装备制造产业园计划投资6亿元，占地201亩，主要建设17栋标准化厂房，重点打造汽车产业研发、制造、应用平台，实现企业“拎包”入住。目前，已建成标准化工业厂房6栋，金丰机电新能源汽车设备智造等四个项目已签约入驻。
金丰机电新能源汽车设备智造项目，由江苏金丰机电有限公司投资1.1亿元建设。主要生产电控系统、电机后桥和重型工程车辆驾驶室等汽车设备。公司在上海、扬州、高邮成立3个技术研发中心，是“国家高新技术企业”，电机控制器生产技术全国领先。产品销量连续三年行业第一，出口到日本、德国、意大利、印度等多个国家和地区，是日本本田指定供应商，日本达浦和印度最大电摩制造商ET公司的唯一供应商。
博能传动高端精密机械智造项目，由博能传动（苏州）有限公司投资5200万元建设。主要生产驱动器、马达、齿轮箱等20余类上千种型号精密机械设备，拥有免丝接线、涂层电板、伺服定位等18项核心专利。公司在国内7个省市建立生产基地，在美国、印度成立分公司，有60余家海外销售网点，广泛服务于港口、电力、机床、加工、制造等2000余家行业客户。
博雷顿新能源电动装载机项目，由博雷顿科技有限公司投资3.3亿元建设。主要生产纯电动装载机及重卡，产品采用大功率双电机驱动，作业效率和牵引力均可提升10%。可实现特定环境、固定线路的无人驾驶，拥有全国唯一的百吨级纯电矿卡动力总成系统核心技术。
易矩双电机混合动力系统项目，由上海易矩汽车技术有限公司投资3.5亿元建设。主要生产汽车双电机混合动力系统。技术处于国内前沿，加工工艺成熟可靠，市场前景可观。计划三年内实现上市。
智慧物流项目
智慧物流项目由山东易达通供应链有限公司投资建设，总投资1.2亿元，其中固定资产投资1亿元，流动资金2000万元；占地60亩，建设仓储厂房2万平方米，5层10条分拣流水线，年实现营业额1亿元，税收2500万元。
项目特点：一是业态新典范。将智能配置物流资源、优化物流环节、减少资源浪费，将物流过程中运输、存储、包装、装卸等诸环节集合成一体化，以最低的成本向客户提供最满意的物流服务。二是服务精细化。该项目融合本地特色企业共建，推进“快递＋先进制造业”“快递＋现代农业”“快递＋跨境电商”等模式，除传统的配送服务外，在外扩展物流订单处理、物流配送咨询、物流配送方案、物流库存控制策略建议、物流货款回收等系列的服务。三是建设意义大。项目建成后，将推进大数据、物联网、云计算等现代信息技术与物流活动深度融合，完善智慧物流基础设施网络，推动智慧仓储、智慧平台建设，降低全区物流成本，加大货物运输量，提升物流整体运作效率。
新型轻质混凝土板材及增强纤维板深加工生产线建设项目
该项目由山东连银山环保建材有限公司建设，计划总投资2.16亿元。新建ALC板材车间2.6万平方米，增强纤维板深加工车间2万平方米，总建筑面积4.8万平方米；新增ALC板材生产设备、增强纤维板深加工设备等750台套。项目建成后，可年产300万平方米新型板材，年产值3.3亿元，实现利润5000万元，利税1400万元。
项目特点：一是产品自重轻。在日益发展的我国建筑市场，装配式建筑工业化是世界性的大潮流和大趋势，同时也是我国改革和发展的迫切要求。新型轻质板材自重仅有混凝土的13%，实心砖砌体的28.6%。二是产品隔热耐火强度高。耐火极限可达700℃以上，700℃以下高温其强度不会受损，为一级耐火材料。三是产品绿色环保。产品具有节土、节能、利废、外观规整、便于推广应用等优点。ALC板材在日本、韩国及西欧国家使用非常广泛，在周边地区广泛应用于混凝土结构和钢结构住宅、办公楼、厂房的内外墙以及夹层改造等。四是市场前景广阔。从建筑体系变化看，随着住宅产业化不断向现代化发展，框架结构的比例正在逐年增多，越来越受到市场的青睐。
目前，项目高标准主体厂房已建成，部分设施设备已购进安装。今年内还将建成涂装工艺生产线、高钙粉生产线、研发中心、院士工作站。全部建成后，将形成新型环保家居装饰板材生产、加工、研发的新型环保建材产业链和供应链，是落实我区“十四五”规划所提出的“7+3”产业体系重要项目、省级新旧动能转换优选项目，将为山亭区“一区七园”高质量发展做出重要贡献。
新一代节能降耗滤清器干式检漏机项目
该项目由济南鸿舟自控科技有限公司投资建设，总投资1.8亿元，占地60亩，建筑面积2.8万平方米，主要建设标准化生产车间、科技研发中心、检测线生产实验基地、专家平台及相关配套设施。
项目特点：一是生产工艺先进。该项目是智能制造项目，拥有6项国家专利，全自主研发生产，实现滤清器密封性无水化（干式）检测，填补该领域国内行业空白。二是市场前景广阔。全自动机油滤清器干式检漏机是新一代定型产品，设备性价比大大优于同类进口产品，检测性能好，准确度高，再配套公司高质量的售后服务保障，产品市场前景广阔。三是研发能力突出。新建智能研发中心1处，与重庆大学长期合作，为业内高层次人才提供一个富有创造力的科研平台。
项目投产后，可实现年产值1.3亿元，利税2000万元，可安排 80余人就业。
龙泰友和一体化板项目
该项目由龙泰友和新型建材科技有限公司和杭州万华控股集团有限公司投资新建，总投资1.2亿元，占地43亩，建设面积1.6万平方米，主要建设年产4万吨一体化板标准化生产车间。
项目特点：一是“十强”产业，工艺先进。项目产品拥有国家行业标准和发明专利，产品为新材料，导热系数高、保温性能强、隔音效果好，属于山东省“十强”产业。二是节能降耗，绿色环保。该项目采用德国先进设备，实现废气循环利用，每条生产线每年仅使用燃气10万立方米，每生产一吨产品，相当于节约200吨标准煤产生的热能。三是适销对路，前景广阔。国家规定，层高24米以上住宅或商品房必须使用A级阻燃隔音保温材料。该项目产品完全达到A级阻燃标准，同时作为国家重点扶持类项目，市场前景广阔。
项目投产后，预期市场销售平均价格在4500元/吨，可实现年主营业务收入3.6亿元，利税5400万元，可带动就业130人，社会效益和经济效益十分明显。
赋能生物科技保健食品项目
该项目由山东赋能生物科技有限公司投资建设，属于全省新旧动能转换“十强”产业项目，总投资2亿元，占地60亩，建设面积4.1万平方米，新上智能化生产线5条。
项目特点：一是打造益生菌衍生品高地。该项目拥有自主知识产权益生菌应用技术，着眼“益生菌+”，专注于益生菌保健食品、功能食品的研发及产业化生产，产品涵盖口服液、片剂、粉剂、膏剂、胶囊等几十个系列。二是具有广阔的市场前景。益生菌对肠胃消化、调节睡眠、降血脂、减肥等具有良好功效，益生菌产品市场规模年均增长14%。项目投产后，年可生产益生菌保健食品、功能食品1万吨，实现产值3亿元，利税3000万元。三是助推传统产业赋能增效。益生菌应用技术的推广，将有效增加传统食品功能，提升产品附加值，推动食品产业向高端化、智能化、绿色化方向发展，对打造百亿级大健康产业集群具有良好的示范带动作用。
年产20000吨营养代餐食品项目
该项目由深圳捷森食品科技有限公司全资控股枣庄元康生物科技有限责任公司投资建设，总投资1.5亿元，盘活枣庄元康生物科技有限责任公司原有土地面积40亩，新建三层高标准食品生产车间及配套建筑3万平方米，引进全自动智能固体代餐食品生产线3条。
项目特点：一是产品天然健康，营养价值高。在产品研发配方的过程中，选用自然健康食材为原料，减少或者不使用食品添加剂，减少产品糖份和脂肪的含量，研发了众多的高性价比营养代餐食品。产品集营养均衡、效果显著、食用方便等优点于一身。主要涵盖谷类代餐粉、膳食纤维粉、蛋白复合粉、果蔬代餐粉等，营养价值极高。二是公司实力强劲，市场前景广。公司是专业从营养代餐食品研发、生产、销售和服务为一体的集团型公司，目前集团拥有或控股深圳捷森、上海捷氏等5家生产基地，相继在长沙、西安、深圳、成都、重庆、上海成立了6家销售公司，在东北、华北建立了12个省级办事处，拥有专职销售团队500余人、专职导购员队伍4000多人，2020年公司实现销售收入14亿元，营销服务基本覆盖了中国内地的所有市、县级市场。 三是带动能力强，经济效益好。项目属于“7+3”产业链的大健康食品领域，集聚多元共享产业平台，以及与大健康相关的泛康养服务业态，将进一步提升山亭区食品产业发展层次和水平，加速大健康产业集群发展。预计营养代餐食品年产量可达万吨，实现销售收入2亿元，利润2000万元，税收800万元。
当天，除了10个与会领导现场奠基的项目外，还有11个重点项目也开工建设。分别为山亭区智慧城市运营中心项目、山亭全民健身中心项目、山亭十字河生态（景观）治理及十字河片区城市开发项目、山亭区委党校建设项目、山亭区特色步行街文旅综合提升项目、西集百合谷建设项目、玉子山新型建材项目、岩马湖精油萃取项目、中能化山东农业科技城项目、银湖绿色生态健康产业园项目和盈达路桥新型建材项目，涵盖了新能源、智慧物流、新型建材、大健康等多个领域。幸福新山亭记者：宋伟#中国的仓储物流有多高效#
新能源汽车装备制造园开工项目
新能源汽车装备制造产业园计划投资6亿元，占地201亩，主要建设17栋标准化厂房，重点打造汽车产业研发、制造、应用平台，实现企业“拎包”入住。目前，已建成标准化工业厂房6栋，金丰机电新能源汽车设备智造等四个项目已签约入驻。
金丰机电新能源汽车设备智造项目，由江苏金丰机电有限公司投资1.1亿元建设。主要生产电控系统、电机后桥和重型工程车辆驾驶室等汽车设备。公司在上海、扬州、高邮成立3个技术研发中心，是“国家高新技术企业”，电机控制器生产技术全国领先。产品销量连续三年行业第一，出口到日本、德国、意大利、印度等多个国家和地区，是日本本田指定供应商，日本达浦和印度最大电摩制造商ET公司的唯一供应商。
博能传动高端精密机械智造项目，由博能传动（苏州）有限公司投资5200万元建设。主要生产驱动器、马达、齿轮箱等20余类上千种型号精密机械设备，拥有免丝接线、涂层电板、伺服定位等18项核心专利。公司在国内7个省市建立生产基地，在美国、印度成立分公司，有60余家海外销售网点，广泛服务于港口、电力、机床、加工、制造等2000余家行业客户。
博雷顿新能源电动装载机项目，由博雷顿科技有限公司投资3.3亿元建设。主要生产纯电动装载机及重卡，产品采用大功率双电机驱动，作业效率和牵引力均可提升10%。可实现特定环境、固定线路的无人驾驶，拥有全国唯一的百吨级纯电矿卡动力总成系统核心技术。
易矩双电机混合动力系统项目，由上海易矩汽车技术有限公司投资3.5亿元建设。主要生产汽车双电机混合动力系统。技术处于国内前沿，加工工艺成熟可靠，市场前景可观。计划三年内实现上市。
智慧物流项目
智慧物流项目由山东易达通供应链有限公司投资建设，总投资1.2亿元，其中固定资产投资1亿元，流动资金2000万元；占地60亩，建设仓储厂房2万平方米，5层10条分拣流水线，年实现营业额1亿元，税收2500万元。
项目特点：一是业态新典范。将智能配置物流资源、优化物流环节、减少资源浪费，将物流过程中运输、存储、包装、装卸等诸环节集合成一体化，以最低的成本向客户提供最满意的物流服务。二是服务精细化。该项目融合本地特色企业共建，推进“快递＋先进制造业”“快递＋现代农业”“快递＋跨境电商”等模式，除传统的配送服务外，在外扩展物流订单处理、物流配送咨询、物流配送方案、物流库存控制策略建议、物流货款回收等系列的服务。三是建设意义大。项目建成后，将推进大数据、物联网、云计算等现代信息技术与物流活动深度融合，完善智慧物流基础设施网络，推动智慧仓储、智慧平台建设，降低全区物流成本，加大货物运输量，提升物流整体运作效率。
新型轻质混凝土板材及增强纤维板深加工生产线建设项目
该项目由山东连银山环保建材有限公司建设，计划总投资2.16亿元。新建ALC板材车间2.6万平方米，增强纤维板深加工车间2万平方米，总建筑面积4.8万平方米；新增ALC板材生产设备、增强纤维板深加工设备等750台套。项目建成后，可年产300万平方米新型板材，年产值3.3亿元，实现利润5000万元，利税1400万元。
项目特点：一是产品自重轻。在日益发展的我国建筑市场，装配式建筑工业化是世界性的大潮流和大趋势，同时也是我国改革和发展的迫切要求。新型轻质板材自重仅有混凝土的13%，实心砖砌体的28.6%。二是产品隔热耐火强度高。耐火极限可达700℃以上，700℃以下高温其强度不会受损，为一级耐火材料。三是产品绿色环保。产品具有节土、节能、利废、外观规整、便于推广应用等优点。ALC板材在日本、韩国及西欧国家使用非常广泛，在周边地区广泛应用于混凝土结构和钢结构住宅、办公楼、厂房的内外墙以及夹层改造等。四是市场前景广阔。从建筑体系变化看，随着住宅产业化不断向现代化发展，框架结构的比例正在逐年增多，越来越受到市场的青睐。
目前，项目高标准主体厂房已建成，部分设施设备已购进安装。今年内还将建成涂装工艺生产线、高钙粉生产线、研发中心、院士工作站。全部建成后，将形成新型环保家居装饰板材生产、加工、研发的新型环保建材产业链和供应链，是落实我区“十四五”规划所提出的“7+3”产业体系重要项目、省级新旧动能转换优选项目，将为山亭区“一区七园”高质量发展做出重要贡献。
新一代节能降耗滤清器干式检漏机项目
该项目由济南鸿舟自控科技有限公司投资建设，总投资1.8亿元，占地60亩，建筑面积2.8万平方米，主要建设标准化生产车间、科技研发中心、检测线生产实验基地、专家平台及相关配套设施。
项目特点：一是生产工艺先进。该项目是智能制造项目，拥有6项国家专利，全自主研发生产，实现滤清器密封性无水化（干式）检测，填补该领域国内行业空白。二是市场前景广阔。全自动机油滤清器干式检漏机是新一代定型产品，设备性价比大大优于同类进口产品，检测性能好，准确度高，再配套公司高质量的售后服务保障，产品市场前景广阔。三是研发能力突出。新建智能研发中心1处，与重庆大学长期合作，为业内高层次人才提供一个富有创造力的科研平台。
项目投产后，可实现年产值1.3亿元，利税2000万元，可安排 80余人就业。
龙泰友和一体化板项目
该项目由龙泰友和新型建材科技有限公司和杭州万华控股集团有限公司投资新建，总投资1.2亿元，占地43亩，建设面积1.6万平方米，主要建设年产4万吨一体化板标准化生产车间。
项目特点：一是“十强”产业，工艺先进。项目产品拥有国家行业标准和发明专利，产品为新材料，导热系数高、保温性能强、隔音效果好，属于山东省“十强”产业。二是节能降耗，绿色环保。该项目采用德国先进设备，实现废气循环利用，每条生产线每年仅使用燃气10万立方米，每生产一吨产品，相当于节约200吨标准煤产生的热能。三是适销对路，前景广阔。国家规定，层高24米以上住宅或商品房必须使用A级阻燃隔音保温材料。该项目产品完全达到A级阻燃标准，同时作为国家重点扶持类项目，市场前景广阔。
项目投产后，预期市场销售平均价格在4500元/吨，可实现年主营业务收入3.6亿元，利税5400万元，可带动就业130人，社会效益和经济效益十分明显。
赋能生物科技保健食品项目
该项目由山东赋能生物科技有限公司投资建设，属于全省新旧动能转换“十强”产业项目，总投资2亿元，占地60亩，建设面积4.1万平方米，新上智能化生产线5条。
项目特点：一是打造益生菌衍生品高地。该项目拥有自主知识产权益生菌应用技术，着眼“益生菌+”，专注于益生菌保健食品、功能食品的研发及产业化生产，产品涵盖口服液、片剂、粉剂、膏剂、胶囊等几十个系列。二是具有广阔的市场前景。益生菌对肠胃消化、调节睡眠、降血脂、减肥等具有良好功效，益生菌产品市场规模年均增长14%。项目投产后，年可生产益生菌保健食品、功能食品1万吨，实现产值3亿元，利税3000万元。三是助推传统产业赋能增效。益生菌应用技术的推广，将有效增加传统食品功能，提升产品附加值，推动食品产业向高端化、智能化、绿色化方向发展，对打造百亿级大健康产业集群具有良好的示范带动作用。
年产20000吨营养代餐食品项目
该项目由深圳捷森食品科技有限公司全资控股枣庄元康生物科技有限责任公司投资建设，总投资1.5亿元，盘活枣庄元康生物科技有限责任公司原有土地面积40亩，新建三层高标准食品生产车间及配套建筑3万平方米，引进全自动智能固体代餐食品生产线3条。
项目特点：一是产品天然健康，营养价值高。在产品研发配方的过程中，选用自然健康食材为原料，减少或者不使用食品添加剂，减少产品糖份和脂肪的含量，研发了众多的高性价比营养代餐食品。产品集营养均衡、效果显著、食用方便等优点于一身。主要涵盖谷类代餐粉、膳食纤维粉、蛋白复合粉、果蔬代餐粉等，营养价值极高。二是公司实力强劲，市场前景广。公司是专业从营养代餐食品研发、生产、销售和服务为一体的集团型公司，目前集团拥有或控股深圳捷森、上海捷氏等5家生产基地，相继在长沙、西安、深圳、成都、重庆、上海成立了6家销售公司，在东北、华北建立了12个省级办事处，拥有专职销售团队500余人、专职导购员队伍4000多人，2020年公司实现销售收入14亿元，营销服务基本覆盖了中国内地的所有市、县级市场。 三是带动能力强，经济效益好。项目属于“7+3”产业链的大健康食品领域，集聚多元共享产业平台，以及与大健康相关的泛康养服务业态，将进一步提升山亭区食品产业发展层次和水平，加速大健康产业集群发展。预计营养代餐食品年产量可达万吨，实现销售收入2亿元，利润2000万元，税收800万元。
当天，除了10个与会领导现场奠基的项目外，还有11个重点项目也开工建设。分别为山亭区智慧城市运营中心项目、山亭全民健身中心项目、山亭十字河生态（景观）治理及十字河片区城市开发项目、山亭区委党校建设项目、山亭区特色步行街文旅综合提升项目、西集百合谷建设项目、玉子山新型建材项目、岩马湖精油萃取项目、中能化山东农业科技城项目、银湖绿色生态健康产业园项目和盈达路桥新型建材项目，涵盖了新能源、智慧物流、新型建材、大健康等多个领域。幸福新山亭记者：宋伟#中国的仓储物流有多高效#
魏建军的“中年哲学”：思辨与颠覆
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
✋热门推荐