郑重地给股民提个醒！A年2022年首阳！接下来能否持续？注意以下几个重点！
1.10股市收盘总结！
板块方面：
1、新能源方面，今天整体板块偏横盘震荡为主，几大细分走势都比较平均，没有较为亮眼的表现，氢能源几个人气股出现了较大的分歧，主要还是获利盘不稳，也是受整体市场环境影响，资J都比较谨慎，所以前面也一直强调大家不要追的太狠，稳健一点的就看看趋势股的机会，偏激进的也尽量是低吸活跃品种，追的太狠会比较被动。而个人接下来思路还是不变，短线侧重点还是看氢能源和核电，两者目前持续性相对强一点，核电才刚刚开始，另外新能源电站整体估值也不高，也可以适当去看；而储能、风电及光伏建筑一体化则继续看震荡不变，短线跌多了也会反弹，但短线空间相对有限，注意保持节奏。
2、科技类，芯片半导体产业链今天也有所修复，有不少人讲芯片半导体上周也跌的比较恨，但他并不是主跌品种，只是被市场情绪带下来的，接下来继续走修复还是大概率事件，细心的朋友可能也会发现一件事情，去年上市公司总市值排名中，T积电是排第一的，已经甩开了阿里和企鹅，也说明市场开始认识到硬件的重要性，因此个人继续看好芯片半导体走趋势的机会，G产替代空间很大，对这些要有信心。而元宇宙方面今天早盘整体板块下行之后也走出了修复，关于元宇宙前期讲过太多了，就不多说了，依旧看好后期的持续性，地方都开始搞了，你还能说他不行吗？只是炒作还是停留在概率阶段，因此操作节奏还是要注意的，尤其是板块内部的轮动不容忽视，所以操作上尽可能把握相关个股回踩低吸的机会，不要过分去追，不然陷入被动以后又尴尬。
3、新能源车方面，下游再次活跃起来，汽车零部件又再次骚动了，今天板块内部有好几个涨停，又开始回归到之前的节奏，说实话零部件前期盘面还没有过分去抄，仔细看的话多数个股涨停并不是特别亮眼，具体原因有两点，一是整体板块太大了，二是盘面分化一直存在，因此相关个股一直都是轮动表现，但这也造就了盘面的持续性，因此个人依旧看好这个方向走持续，而操作思路还是放弃追涨的想法，去选择回踩支撑的个股低吸为主；而充电桩目前市场也还没怎么炒，相关持续性不会差，因此也可以继续去看。上游锂电今天也如预期有反弹修复，但这方面强调过了，这个反弹的持续性不强，整体趋势还是偏弱的，因此个人继续选择观望为主。
4、中药方面，今天还是有反复，但仔细看可以发现盘面力度已经不及前期了，因此短线还是稍微悠着点，不要过分去追，短线来看仍有下行回踩预期，稳健一点的还是等后期调整企稳后再看，而在里面的人短线也要注意及时落袋，以免后期盘面下行后陷入被动局面。
5、预制菜、幽门螺旋杆菌概念，这两个方向上周也稍微提了一下，预制菜当时是说可以低吸的，我上周五也低吸了一点，今天盘面也如期走出了修复，但唯一美中不足的是没有涨停股，反弹力度稍微差了点，但他不是今天的热点，因此也能理解，所以我上周低吸的仓位也还没动，继续看反弹的持续性。至于幽门螺旋杆菌概念周末消息面没怎么发酵，虽然龙头还是涨停的，但盘面力度不强，现在唯一能看的就是看龙头能不能打出高度，如果能的话，就可以适当看看接力或者补涨的，因此暂时就不作为重点了。
6、防疫品种，属于今天整体盘面比较强的一个品种，但我没有参与，因为我不看好后期的持续性，现在之所以有表现，是因为年底对于业绩的预期，但他后期的业绩是没有保障的，而且前期多数都依旧炒过了，而后期一旦走弱，再想回来就有点难了；细心一点的朋友也能发现，关于防疫的炒作一次不如一次，说明主力资J也不敢进的太深，也怕出不来，所以我选择了维持观望。相比于现在，我更在意的是未来。
接下来的思路：
今天整体市场也如期走出了修复，值得注意的是早盘市场的下杀，又不知道有多少人被洗下车了，昨天也和大家讲过，黎明前的黑暗是最难熬的，而只要你熬过去了，春暖花开也就不远了；今天整体市场虽然修复不是很强，但也是正常的，市场情绪的缓和不是一朝一夕能够完成的，但最难熬的几天已经过去了，也就可以稍微松口气了，但这并不是可以放松的意思，炒股怎么可能放松呢，面对市场时时刻都得精神饱满；再聊聊接下来几天的看法，整体市场个人依旧看修复，指数可能不会走的太强，但方向还是往上看的，因此不必去担心，重要的是看板块和个股，尤其是上周连续的下跌之后，板块都会有修复的预期，具体哪几板块预期更好，上面写的更详细，就不多讲了，有一点要提醒大家，接下来板块的修复是轮番进行的，也就是说要注意把控好节奏，不要觉得哪个方向能天天涨，那是不太现实的，所以要有一点的心理预期，至于怎么做还是和之前说的一样，稳健一点的选手就守一个方向去做高抛低吸，虽然肉会少一点，但相对稳健一点；对自己信心比较足的，就选择两个或以上的方向去轮番做，这个对自身实力有一定的要求，因此量力而行，免得不要两头挨打。最后再聊一点心态问题，信念是很关键的，炒股没有一帆风顺的时候，向上周那种行情，并不少见，大家别看我上周做的还不错就觉得很简单，说句实话，我也有做的不好而被动的时候，只是我没有慌乱，反而内心很平静，因此我每一次的操作都有自己的逻辑思路在，而我也能坚守自己的逻辑，这一点看似很简单，但其实是抗住洗盘的关键所在！
另外作业等晚上的复盘！
声明：本文只是个人操作日记，文中所有观点，只代表个人立场以及个人操作，不具有任何指导作用！据此操作，风险自负！
创作不易，望支持原创；喜欢的朋友还请双击关注并点赞，祝您股市长虹！
更多干货内容及复盘作业，可关注公众号：胜利路鹏哥！
#股票[超话]##今日看盘##财经##股票##微博股票##股票[超话]#
1.10股市收盘总结！
板块方面：
1、新能源方面，今天整体板块偏横盘震荡为主，几大细分走势都比较平均，没有较为亮眼的表现，氢能源几个人气股出现了较大的分歧，主要还是获利盘不稳，也是受整体市场环境影响，资J都比较谨慎，所以前面也一直强调大家不要追的太狠，稳健一点的就看看趋势股的机会，偏激进的也尽量是低吸活跃品种，追的太狠会比较被动。而个人接下来思路还是不变，短线侧重点还是看氢能源和核电，两者目前持续性相对强一点，核电才刚刚开始，另外新能源电站整体估值也不高，也可以适当去看；而储能、风电及光伏建筑一体化则继续看震荡不变，短线跌多了也会反弹，但短线空间相对有限，注意保持节奏。
2、科技类，芯片半导体产业链今天也有所修复，有不少人讲芯片半导体上周也跌的比较恨，但他并不是主跌品种，只是被市场情绪带下来的，接下来继续走修复还是大概率事件，细心的朋友可能也会发现一件事情，去年上市公司总市值排名中，T积电是排第一的，已经甩开了阿里和企鹅，也说明市场开始认识到硬件的重要性，因此个人继续看好芯片半导体走趋势的机会，G产替代空间很大，对这些要有信心。而元宇宙方面今天早盘整体板块下行之后也走出了修复，关于元宇宙前期讲过太多了，就不多说了，依旧看好后期的持续性，地方都开始搞了，你还能说他不行吗？只是炒作还是停留在概率阶段，因此操作节奏还是要注意的，尤其是板块内部的轮动不容忽视，所以操作上尽可能把握相关个股回踩低吸的机会，不要过分去追，不然陷入被动以后又尴尬。
3、新能源车方面，下游再次活跃起来，汽车零部件又再次骚动了，今天板块内部有好几个涨停，又开始回归到之前的节奏，说实话零部件前期盘面还没有过分去抄，仔细看的话多数个股涨停并不是特别亮眼，具体原因有两点，一是整体板块太大了，二是盘面分化一直存在，因此相关个股一直都是轮动表现，但这也造就了盘面的持续性，因此个人依旧看好这个方向走持续，而操作思路还是放弃追涨的想法，去选择回踩支撑的个股低吸为主；而充电桩目前市场也还没怎么炒，相关持续性不会差，因此也可以继续去看。上游锂电今天也如预期有反弹修复，但这方面强调过了，这个反弹的持续性不强，整体趋势还是偏弱的，因此个人继续选择观望为主。
4、中药方面，今天还是有反复，但仔细看可以发现盘面力度已经不及前期了，因此短线还是稍微悠着点，不要过分去追，短线来看仍有下行回踩预期，稳健一点的还是等后期调整企稳后再看，而在里面的人短线也要注意及时落袋，以免后期盘面下行后陷入被动局面。
5、预制菜、幽门螺旋杆菌概念，这两个方向上周也稍微提了一下，预制菜当时是说可以低吸的，我上周五也低吸了一点，今天盘面也如期走出了修复，但唯一美中不足的是没有涨停股，反弹力度稍微差了点，但他不是今天的热点，因此也能理解，所以我上周低吸的仓位也还没动，继续看反弹的持续性。至于幽门螺旋杆菌概念周末消息面没怎么发酵，虽然龙头还是涨停的，但盘面力度不强，现在唯一能看的就是看龙头能不能打出高度，如果能的话，就可以适当看看接力或者补涨的，因此暂时就不作为重点了。
6、防疫品种，属于今天整体盘面比较强的一个品种，但我没有参与，因为我不看好后期的持续性，现在之所以有表现，是因为年底对于业绩的预期，但他后期的业绩是没有保障的，而且前期多数都依旧炒过了，而后期一旦走弱，再想回来就有点难了；细心一点的朋友也能发现，关于防疫的炒作一次不如一次，说明主力资J也不敢进的太深，也怕出不来，所以我选择了维持观望。相比于现在，我更在意的是未来。
接下来的思路：
今天整体市场也如期走出了修复，值得注意的是早盘市场的下杀，又不知道有多少人被洗下车了，昨天也和大家讲过，黎明前的黑暗是最难熬的，而只要你熬过去了，春暖花开也就不远了；今天整体市场虽然修复不是很强，但也是正常的，市场情绪的缓和不是一朝一夕能够完成的，但最难熬的几天已经过去了，也就可以稍微松口气了，但这并不是可以放松的意思，炒股怎么可能放松呢，面对市场时时刻都得精神饱满；再聊聊接下来几天的看法，整体市场个人依旧看修复，指数可能不会走的太强，但方向还是往上看的，因此不必去担心，重要的是看板块和个股，尤其是上周连续的下跌之后，板块都会有修复的预期，具体哪几板块预期更好，上面写的更详细，就不多讲了，有一点要提醒大家，接下来板块的修复是轮番进行的，也就是说要注意把控好节奏，不要觉得哪个方向能天天涨，那是不太现实的，所以要有一点的心理预期，至于怎么做还是和之前说的一样，稳健一点的选手就守一个方向去做高抛低吸，虽然肉会少一点，但相对稳健一点；对自己信心比较足的，就选择两个或以上的方向去轮番做，这个对自身实力有一定的要求，因此量力而行，免得不要两头挨打。最后再聊一点心态问题，信念是很关键的，炒股没有一帆风顺的时候，向上周那种行情，并不少见，大家别看我上周做的还不错就觉得很简单，说句实话，我也有做的不好而被动的时候，只是我没有慌乱，反而内心很平静，因此我每一次的操作都有自己的逻辑思路在，而我也能坚守自己的逻辑，这一点看似很简单，但其实是抗住洗盘的关键所在！
另外作业等晚上的复盘！
声明：本文只是个人操作日记，文中所有观点，只代表个人立场以及个人操作，不具有任何指导作用！据此操作，风险自负！
创作不易，望支持原创；喜欢的朋友还请双击关注并点赞，祝您股市长虹！
更多干货内容及复盘作业，可关注公众号：胜利路鹏哥！
#股票[超话]##今日看盘##财经##股票##微博股票##股票[超话]#
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
#如何评价iQOO9系列#
通过对比，我的结论是iQOO 9 Pro可能是用户体验最好的新一代骁龙8gen1手机。
一方面，因为骁龙8gen1的性能功耗与iQOO的视频补偿技术，让iQOO 9 Pro在性能表现上鹤立鸡群；
另外一方面，也是iQOO 9 Pro在整体设计上充分考虑了用户体验，在各个环节一点点提升，最终获得的体验之王的荣耀。
一、靓丽屏幕的视觉体验
iQOO 9 Pro开机后，第一眼就令人印象深刻，这个深刻并不是它的外观，而是它的屏幕。
完成手机迁移，把原来的手机壁纸用到iQOO 9 Pro上面，第一眼感觉出与其他手机不同。屏幕的感觉很亮、颜色很鲜明。
从iQOO 9 Pro的规格看，它使用的是6.78英寸3200×1440分辨率三星E5材质OLED柔性曲面屏， 支持100% P3广色域覆盖和10bit色彩深度， 支持HDR10/10+的呈现， 支持屏幕120Hz刷新率和300Hz触控采样率。而且iQOO 9 Pro通过软件对每台iQOO 9 Pro的屏幕进行单独校正， 确保屏幕色彩显示的准确性。
OLED是主动发光屏幕，电流激发OLED材料发光，因为用了三星E5的材质，所以，同样的亮度，iQOO 9 Pro的屏幕功耗下降25%，换言之，就是同样的电流消耗，iQOO 9 Pro可以更亮，它最高达1000nit的全屏亮度（1500nit局部），对于室外显示效果具有很大的加成作用。
所以，我们第一眼就能看出差别来。
理论上，OLED的对比度是无限大的，实测iQOO 9 Pro的对比度高达800万比1，对比度高的好处是色彩看上去更鲜明。尤其是一些颜色鲜艳的壁纸，效果特别明显。
这也是iQOO 9 Pro一眼好屏幕的原因。
10bit色是个色彩过渡性能，不过我们目前的片源和图片源都是8bit色，所以10bit色只有在10bit原始文件的时候才有用，可用范围不大，属于锦上添花的功能。
但是，P3色域和单独调色就不是锦上添花了。色域越广，我们看到的图片能够显示真实世界的色彩越多。P3色域的标准是数字影视制作的标准，没有这个色域，我们看大片就可能是转换后偏色的。
单独调色，则是对颜色准确的一个补充。因为每一块屏幕都会有细微的差异，如果不校准，显示图片视频时候就会偏色。通常，人们只对专业显示器调色，保证制作视频图片时候颜色准确。而手机调色后，可以保证手机上看到的与设计者的想让你看到的完全一致。
需要说明的是，专业显示器的调色，是在完全黑暗环境里面的，避免可见光反射的干扰。而手机使用环境不能保证完全黑暗。
那么，调准的颜色怎么办呢？iQOO 9 Pro很贴心的提供了色温自适应，环境光线自动感知，自动调节，确保什么环境下你都能看到准确的颜色。
对于现在的智能手机来说，屏幕是一切交互体验的基础，UI、APP、游戏、照片、视频……都离不开屏幕。iQOO 9 Pro做好屏幕是尊重用户，给用户提供良好用户体验。
二、双芯加成的流畅体验
iQOO 9 Pro开机后，随意滑动屏幕，感觉非常流畅，开启APP，几乎都是秒开，进入流行的大型3D游戏，iQOO 9 Pro流畅而且稳定。
这种快速流畅的感觉，让用户怎么一个爽字了得。
iQOO 9 Pro使用的是骁龙8gen1。
这款处理器早已经被测试过了，性能强大，但是功耗也很高，尤其是在最高性能下时的功耗，已经能够超过10W。需要强大的散热和足够的供电。
但是，我们也看到，由于工艺的相对进步，如果我们不跑极限性能，而是跑一个较高的性能，那么同样性能下，性能反而能够比上一代降低25%。
iQOO 9 Pro与其他品牌的产品不同，它有一颗视频补偿芯片，而且针对诸如原神、王者荣耀、阴阳师等主流大型游戏做了匹配。
依靠帧插，用45帧的性能，就跑出来90帧流畅体验。
骁龙8gen1的高功耗是在最高性能下的高功耗，而主流游戏跑45帧的时候，远远没有到它的极限功能，它所需的功耗并不高。
所以iQOO 9 Pro手机可以长时间的维持游戏长时间实际以高帧率稳定运行，有良好的游戏体验。这是其他品牌手机做不到的。
其他手机，已经超过10W，快速降频的时候。iQOO 9 Pro依然功耗很低，流畅稳定的运行游戏。这就是双芯加速的功劳。
当然，iQOO 9 Pro不能匹配世界上所有的游戏。一些非流行的游戏还是需要实打实高性功能的。
对此，iQOO 9 Pro针对骁龙8gen1设计了强大的散热体系。通常，手机散热都是均热板把热量快速传导出来，然后石墨导热片，扩大散热面积，最后交给金属边框和外壳把热量散发出去。
但是，这里有个问题，就是在5G时代，金属外壳的手机越来越少，玻璃外壳、皮革塑料外壳的手机越来越多，散热的最后一步是热的不良导体，只能让金属边框散热，散热能力不足。
而iQOO 9 Pro有一个非常聪明的加强散热设计。
现在手机摄像头要凸出，需要一个很大的摄像头后盖，小米用这个空间设计了一块屏幕，显示提醒之类的信息。
iQOO 9 Pro则是直接用一块有相当厚度的铝合金，把摄像头后盖模组当作高热容的散热片用。高热容铝合金散热片是发热几十W的CPU常用的，用到发热不足10W的手机上面是大材小用。这样iQOO 9 Pro可以更快的把热量散热到空气中，而且不烫手。堪称神设计。
长时间游戏不仅要有散热支持，还要有供电支持。所以，iQOO 9 Pro提供了4700mah大电池，同时给了的120W快充，最快19分钟就可以充满，而充满一次 4700mAh大电池就可以玩游戏7.93小时，观看视频11.9小时。快速补电可以充电5分钟，游戏2小时。充着电打游戏更是一边打一边快速充满，不会出现慢充手机越充电量越少的情况。
当然，快充有快充的问题，高C充电会影响电池的循环寿命。而iQOO 9 Pro为了保护电池，设计了智能充电2.0，在你长时间充电的时候，它可以预测充电时间，到了停止充电之前涓流充电，在你不需要快充的时候小慢慢充电，保护电池。
智能手机运行流畅，除了强大的处理器，快速的内存闪存和大容量内存同样重要。由于国内APP对于资源的滥用，对内存容量要求非常高，往往所有的APP都要求常驻内存，同时每个APP都是上G的内存需求，这样很快内存就不够了，导致运行缓慢。
iQOO 9 Pro设计了强调虚拟内存技术，它把闪存虚拟内存，把一些APP放到闪存上面，不占用高速内存的空间，这样只保证前台APP的足够内存需求，系统自然就流畅了。
最后，iQOO 9 Pro还从软件上挖潜，在你滑动屏幕，开启APP，拖动APP的时候，为了你的视觉响应，最大程度调度性能。在你滑动APP的时候，预测你需要的内容提前加载，在你开启APP的时候，提升运行速度，保证你秒开。而且，对于长时间使用的手机，还自动整理闪存碎片，达到抗老化的目的，让你不管用多久，系统都流畅。
所以，iQOO 9 Pro的快速流畅不是一朝一夕之功，而是软件硬件多方努力的结果。流畅同样是最大的用户体验，iQOO 9 Pro依然做到了最好。
一.旗舰级别影像系统
通常来说，性能强大的手机往往忽略影像，使用一个4800万或者6400万的小底摄像头了事。
而iQOO 9 Pro作为旗舰产品没有忽略影像。在拍摄方面，iQOO 9 Pro保持了高配置。
它的主摄使用了三星GN5的CMOS，支持双核对焦。镜头方面用了7P镜头，还用了iQOO 家特有微云台技术。
三星GN5的CMOS的尺寸是1/1.157寸，这是一个很讨巧的尺寸。
2020年的时候，各家都上了大底，但是发现由于镜头品质跟不上，大底会出现边缘图像慧差，画质不佳。
为此，当时的华为不得不通过软件限制CMOS的面积，日常拍摄只用CMOS的中间部分。
而这个中间部分的大小，差不多就是1/1.15寸。iQOO 9 Pro使用的GN5尺寸不太大，正好可以让7P镜头不出现边角慧差保证画质。
同时，5000万像素的规模，可以保证8K视频所需的像素数。可以尽可能大的利用CMOS面积来拍摄视频，这是1亿像素CMOS做不到的，1亿像素CMOS甚至6400万像素CMOS拍摄8K视频的时候只能用中间一部分CMOS。
1.0微米的单位面积，在强光下可以保持细节，同时控制住噪点。而到了弱光，四合一到2.0微米，也有良好表现。
双核对焦技术，属于提高出片率的技术，可以提高弱光下和运动下的对焦的成功率，这个技术配合四合一后2.0微米的单位尺寸，可以很好的解决弱光拍摄问题。
iQOO 9 Pro的微云台是一个防抖技术，这个技术通常来说是用来提升防抖水平的。但是真正用起来，这个技术还可以用到夜景长曝光上面，在没有三角架的情况下，有微云台，在长曝光下成功率会更高。
当然，真正到夜景，iQOO 9 Pro除了微云台，大底在夜景中的天然优势，还有更多的优化。一般手机夜景会有眩光、鬼影。而iQOO 9 Pro通过镜头镀膜，软件算法解决了这些问题，实现了更好的夜景画质。
二.用心的细节体验
iQOO 9 Pro的指纹识别用了超声波指纹，这个本身是技术的正常迭代。但是有意思的是，iQOO 9 Pro利用超声波指纹识别识别区域大、识别率高、速度快的特点，结合自己的软件，实现了健康码、扫码支付的快速调用。
通常我们用扫码支付，安全认证和显示是两步，而iQOO 9 Pro利用大面积指纹识别的优势，允许你设定区域，整个区域内只要做指纹识别，可以在待机状态下直接调出支付的二维码。立即就可以扫码支付。健康码、乘车码也是如此。
这种高频应用一天之内要用好多次，在这种高频应用上，软硬结合让用户用起来更快捷方便，才是真正以客户为上帝，，这是真正的用户体验。
三.用户体验最好的骁龙8gen1手机
iQOO 9 Pro的总体设计，都围绕着提升用户体验的主题，让用户感知更好的屏幕，体验更快的速度，拍摄更美的影像，体验更便捷的使用。
同时，iQOO 9 Pro在外观上也下了不少工夫，外壳材质无论是玻璃还是素皮，都用心思作出碳纤维的触感，让用户有更好的手感，漂亮的外观和优秀的手感也是用户体验。
所以，iQOO 9 Pro综合考虑了用户的需求痛点，是体验最好的新一代骁龙8gen1手机。
通过对比，我的结论是iQOO 9 Pro可能是用户体验最好的新一代骁龙8gen1手机。
一方面，因为骁龙8gen1的性能功耗与iQOO的视频补偿技术，让iQOO 9 Pro在性能表现上鹤立鸡群；
另外一方面，也是iQOO 9 Pro在整体设计上充分考虑了用户体验，在各个环节一点点提升，最终获得的体验之王的荣耀。
一、靓丽屏幕的视觉体验
iQOO 9 Pro开机后，第一眼就令人印象深刻，这个深刻并不是它的外观，而是它的屏幕。
完成手机迁移，把原来的手机壁纸用到iQOO 9 Pro上面，第一眼感觉出与其他手机不同。屏幕的感觉很亮、颜色很鲜明。
从iQOO 9 Pro的规格看，它使用的是6.78英寸3200×1440分辨率三星E5材质OLED柔性曲面屏， 支持100% P3广色域覆盖和10bit色彩深度， 支持HDR10/10+的呈现， 支持屏幕120Hz刷新率和300Hz触控采样率。而且iQOO 9 Pro通过软件对每台iQOO 9 Pro的屏幕进行单独校正， 确保屏幕色彩显示的准确性。
OLED是主动发光屏幕，电流激发OLED材料发光，因为用了三星E5的材质，所以，同样的亮度，iQOO 9 Pro的屏幕功耗下降25%，换言之，就是同样的电流消耗，iQOO 9 Pro可以更亮，它最高达1000nit的全屏亮度（1500nit局部），对于室外显示效果具有很大的加成作用。
所以，我们第一眼就能看出差别来。
理论上，OLED的对比度是无限大的，实测iQOO 9 Pro的对比度高达800万比1，对比度高的好处是色彩看上去更鲜明。尤其是一些颜色鲜艳的壁纸，效果特别明显。
这也是iQOO 9 Pro一眼好屏幕的原因。
10bit色是个色彩过渡性能，不过我们目前的片源和图片源都是8bit色，所以10bit色只有在10bit原始文件的时候才有用，可用范围不大，属于锦上添花的功能。
但是，P3色域和单独调色就不是锦上添花了。色域越广，我们看到的图片能够显示真实世界的色彩越多。P3色域的标准是数字影视制作的标准，没有这个色域，我们看大片就可能是转换后偏色的。
单独调色，则是对颜色准确的一个补充。因为每一块屏幕都会有细微的差异，如果不校准，显示图片视频时候就会偏色。通常，人们只对专业显示器调色，保证制作视频图片时候颜色准确。而手机调色后，可以保证手机上看到的与设计者的想让你看到的完全一致。
需要说明的是，专业显示器的调色，是在完全黑暗环境里面的，避免可见光反射的干扰。而手机使用环境不能保证完全黑暗。
那么，调准的颜色怎么办呢？iQOO 9 Pro很贴心的提供了色温自适应，环境光线自动感知，自动调节，确保什么环境下你都能看到准确的颜色。
对于现在的智能手机来说，屏幕是一切交互体验的基础，UI、APP、游戏、照片、视频……都离不开屏幕。iQOO 9 Pro做好屏幕是尊重用户，给用户提供良好用户体验。
二、双芯加成的流畅体验
iQOO 9 Pro开机后，随意滑动屏幕，感觉非常流畅，开启APP，几乎都是秒开，进入流行的大型3D游戏，iQOO 9 Pro流畅而且稳定。
这种快速流畅的感觉，让用户怎么一个爽字了得。
iQOO 9 Pro使用的是骁龙8gen1。
这款处理器早已经被测试过了，性能强大，但是功耗也很高，尤其是在最高性能下时的功耗，已经能够超过10W。需要强大的散热和足够的供电。
但是，我们也看到，由于工艺的相对进步，如果我们不跑极限性能，而是跑一个较高的性能，那么同样性能下，性能反而能够比上一代降低25%。
iQOO 9 Pro与其他品牌的产品不同，它有一颗视频补偿芯片，而且针对诸如原神、王者荣耀、阴阳师等主流大型游戏做了匹配。
依靠帧插，用45帧的性能，就跑出来90帧流畅体验。
骁龙8gen1的高功耗是在最高性能下的高功耗，而主流游戏跑45帧的时候，远远没有到它的极限功能，它所需的功耗并不高。
所以iQOO 9 Pro手机可以长时间的维持游戏长时间实际以高帧率稳定运行，有良好的游戏体验。这是其他品牌手机做不到的。
其他手机，已经超过10W，快速降频的时候。iQOO 9 Pro依然功耗很低，流畅稳定的运行游戏。这就是双芯加速的功劳。
当然，iQOO 9 Pro不能匹配世界上所有的游戏。一些非流行的游戏还是需要实打实高性功能的。
对此，iQOO 9 Pro针对骁龙8gen1设计了强大的散热体系。通常，手机散热都是均热板把热量快速传导出来，然后石墨导热片，扩大散热面积，最后交给金属边框和外壳把热量散发出去。
但是，这里有个问题，就是在5G时代，金属外壳的手机越来越少，玻璃外壳、皮革塑料外壳的手机越来越多，散热的最后一步是热的不良导体，只能让金属边框散热，散热能力不足。
而iQOO 9 Pro有一个非常聪明的加强散热设计。
现在手机摄像头要凸出，需要一个很大的摄像头后盖，小米用这个空间设计了一块屏幕，显示提醒之类的信息。
iQOO 9 Pro则是直接用一块有相当厚度的铝合金，把摄像头后盖模组当作高热容的散热片用。高热容铝合金散热片是发热几十W的CPU常用的，用到发热不足10W的手机上面是大材小用。这样iQOO 9 Pro可以更快的把热量散热到空气中，而且不烫手。堪称神设计。
长时间游戏不仅要有散热支持，还要有供电支持。所以，iQOO 9 Pro提供了4700mah大电池，同时给了的120W快充，最快19分钟就可以充满，而充满一次 4700mAh大电池就可以玩游戏7.93小时，观看视频11.9小时。快速补电可以充电5分钟，游戏2小时。充着电打游戏更是一边打一边快速充满，不会出现慢充手机越充电量越少的情况。
当然，快充有快充的问题，高C充电会影响电池的循环寿命。而iQOO 9 Pro为了保护电池，设计了智能充电2.0，在你长时间充电的时候，它可以预测充电时间，到了停止充电之前涓流充电，在你不需要快充的时候小慢慢充电，保护电池。
智能手机运行流畅，除了强大的处理器，快速的内存闪存和大容量内存同样重要。由于国内APP对于资源的滥用，对内存容量要求非常高，往往所有的APP都要求常驻内存，同时每个APP都是上G的内存需求，这样很快内存就不够了，导致运行缓慢。
iQOO 9 Pro设计了强调虚拟内存技术，它把闪存虚拟内存，把一些APP放到闪存上面，不占用高速内存的空间，这样只保证前台APP的足够内存需求，系统自然就流畅了。
最后，iQOO 9 Pro还从软件上挖潜，在你滑动屏幕，开启APP，拖动APP的时候，为了你的视觉响应，最大程度调度性能。在你滑动APP的时候，预测你需要的内容提前加载，在你开启APP的时候，提升运行速度，保证你秒开。而且，对于长时间使用的手机，还自动整理闪存碎片，达到抗老化的目的，让你不管用多久，系统都流畅。
所以，iQOO 9 Pro的快速流畅不是一朝一夕之功，而是软件硬件多方努力的结果。流畅同样是最大的用户体验，iQOO 9 Pro依然做到了最好。
一.旗舰级别影像系统
通常来说，性能强大的手机往往忽略影像，使用一个4800万或者6400万的小底摄像头了事。
而iQOO 9 Pro作为旗舰产品没有忽略影像。在拍摄方面，iQOO 9 Pro保持了高配置。
它的主摄使用了三星GN5的CMOS，支持双核对焦。镜头方面用了7P镜头，还用了iQOO 家特有微云台技术。
三星GN5的CMOS的尺寸是1/1.157寸，这是一个很讨巧的尺寸。
2020年的时候，各家都上了大底，但是发现由于镜头品质跟不上，大底会出现边缘图像慧差，画质不佳。
为此，当时的华为不得不通过软件限制CMOS的面积，日常拍摄只用CMOS的中间部分。
而这个中间部分的大小，差不多就是1/1.15寸。iQOO 9 Pro使用的GN5尺寸不太大，正好可以让7P镜头不出现边角慧差保证画质。
同时，5000万像素的规模，可以保证8K视频所需的像素数。可以尽可能大的利用CMOS面积来拍摄视频，这是1亿像素CMOS做不到的，1亿像素CMOS甚至6400万像素CMOS拍摄8K视频的时候只能用中间一部分CMOS。
1.0微米的单位面积，在强光下可以保持细节，同时控制住噪点。而到了弱光，四合一到2.0微米，也有良好表现。
双核对焦技术，属于提高出片率的技术，可以提高弱光下和运动下的对焦的成功率，这个技术配合四合一后2.0微米的单位尺寸，可以很好的解决弱光拍摄问题。
iQOO 9 Pro的微云台是一个防抖技术，这个技术通常来说是用来提升防抖水平的。但是真正用起来，这个技术还可以用到夜景长曝光上面，在没有三角架的情况下，有微云台，在长曝光下成功率会更高。
当然，真正到夜景，iQOO 9 Pro除了微云台，大底在夜景中的天然优势，还有更多的优化。一般手机夜景会有眩光、鬼影。而iQOO 9 Pro通过镜头镀膜，软件算法解决了这些问题，实现了更好的夜景画质。
二.用心的细节体验
iQOO 9 Pro的指纹识别用了超声波指纹，这个本身是技术的正常迭代。但是有意思的是，iQOO 9 Pro利用超声波指纹识别识别区域大、识别率高、速度快的特点，结合自己的软件，实现了健康码、扫码支付的快速调用。
通常我们用扫码支付，安全认证和显示是两步，而iQOO 9 Pro利用大面积指纹识别的优势，允许你设定区域，整个区域内只要做指纹识别，可以在待机状态下直接调出支付的二维码。立即就可以扫码支付。健康码、乘车码也是如此。
这种高频应用一天之内要用好多次，在这种高频应用上，软硬结合让用户用起来更快捷方便，才是真正以客户为上帝，，这是真正的用户体验。
三.用户体验最好的骁龙8gen1手机
iQOO 9 Pro的总体设计，都围绕着提升用户体验的主题，让用户感知更好的屏幕，体验更快的速度，拍摄更美的影像，体验更便捷的使用。
同时，iQOO 9 Pro在外观上也下了不少工夫，外壳材质无论是玻璃还是素皮，都用心思作出碳纤维的触感，让用户有更好的手感，漂亮的外观和优秀的手感也是用户体验。
所以，iQOO 9 Pro综合考虑了用户的需求痛点，是体验最好的新一代骁龙8gen1手机。
✋热门推荐