德云社与官媒梦幻联动，郭德纲成为天津卫视亲封“推广人”，谁知侯耀华又出来搞事情，试图推翻德云社根基，自2020年5月1日天津德云社成立以来，所有的德语女孩儿把目光都聚集在了天津，可以说，郭德纲这一年把重心都放在了家乡，国庆节鼓曲社再次开业，郭德纲带领德云社顶流，张云雷一连几天驻扎在此，就连备受关注的龙字科汇演，也被安排在了天津德云社，今年疫情最严重的时候，德云社所有小剧场停业，只有天津剧场保持营业状态，细心的观众也会发现，剧场门口隔三岔五的换宣传标语，有反诈的、献血的，还有倡导互联网安全的，可以看出郭德纲积极配合天津城市发展，前段时间天津线上举办短视频大赛，主办单位特邀郭德纲、栾云平、孟鹤堂作为这次项目的推广人像，利用德云社的知名度带动更多人参与。
宣传活动中，郭德纲大加赞赏天津举办活动的意义重大，不仅报酬可观，还能把家乡最美的一面展现给观众，另外他还鼓励德云社的所有演员参与，德云社是传统的相声社团，平时演员跟观众线上互动很少，这次居然鼓励旗下弟子参加，可见郭德纲对宣传家乡的热情，并且为给天津造势，老郭还拿出了压箱底儿的功夫，用太平歌词的曲调赞美天津，要不怎么说是班主呢？郭德刚一开嗓，满满的曲艺之乡的味道，尽管德云社已经声名鹊起，但总有人喜欢靠骂郭德纲博眼球。德云社与主流恩怨向来已久，郭德纲跟侯耀华正面交锋过多次，自从侯耀文去世后，郭德纲站队侯赞支持跟侯耀华打官司，侯耀华就把郭德纲视为眼中钉，最近和主流又搞出一份倡议书，内容是提倡净化相声行业风气，字里行间又把矛头指向德云社。
郭德纲口中的三年学徒，两年效力、跪拜师父、给师父磕头都成了主流口中的封建行为，德云社大型演出上，张九龄被郭德纲正式提拔为九队队长，徒弟一激动，当众跪拜郭德纲。第二天，有网友评价，德云社乱七八糟的规矩太多，徒弟发自内心的感恩举动被主流拿来说事儿。俗话说，打铁还需自身硬，主流一边抵制师徒关系，一边还继续的摆置收徒，徒弟也没少磕头，这样的迷惑行为着实让网友大吃一惊。当谈到封箱演出的时候，侯耀华大放厥词，封箱就是幺蛾子，相声演员就一大挂，有什么好疯的。这句话很明显就是在指德云社，因为相声界封箱就是从郭德纲开始的。
德云社商演规模最大的就是封箱，粉丝每年翘首以盼的也是这场商演。连马未都说喜欢这样的大场面，可到了侯耀华嘴里就变成幺蛾子，小编就想问问，给女徒弟买假包算不算幺蛾子？德云社演员一年到头来回奔波，小剧场就盼着到年底可以休息几天，难道这也有错？侯耀华打着回归相声本源的幌子，指责德云社诸多毛病，最后还说就算有不少人非议，何云伟我收定了，这确实有点想多了，何云伟早就不是德云社的人，跟郭德纲也没有任何关系，所以侯耀华最后这句话有些多此一举，有这会儿挑德云社毛病，倒不如好好钻研业务水平。
侯耀文老师在世的时候就说过侯耀华不会说相声，谁知道他却以大师的姿态在相声界指手画脚，这样一比，感觉姜昆的品味就提高了许多，我们都知道姜昆是主流的代表，虽然当初和郭德纲有些面和心不合，但近些年郭德纲和主流的关系缓和了不少，姜昆也在最近一期的访谈节目中罕见的对德云社进行了表扬，小剧场的发展让相声起死回生，这是姜昆所认同的，作为回礼，郭德纲积极转发反三俗倡议书，然后突然造访曲协。
在北京探班于谦儿的时候，跟北京曲协来了个大拥抱，这个异常的和解信号，姜昆也嗅到了郭德纲的意图，他很清楚如今想继续和德云社抗衡胜算基本没有，郭德纲徒弟渐渐走红，频繁出现在各大卫视的荧幕中，甚至连央视也像郭德纲递来橄榄枝，主流举办的非遗相声大会，从未邀请过德云社演员，央视六公主却以相声传承人的身份邀请郭德纲为特邀嘉宾，央视认可德云社和郭德纲，使得一大波网友感叹央视六公主给力，主流和非主流越走越近，姜昆个郭德纲为了相声能够统一，势必要重新规划战线，之前作为曲协的领袖，姜昆反三俗是正道，但相声原本就是市井文化，这么做根本救不了相声，郭德纲反其道而行，虽然违背了曲协的本意，但却让观众重新喜欢相声，只能说郭德纲、姜昆对相声的见解不同罢了，所以，郭德纲回到家乡重振曲艺之乡，姜昆是认可的，只是不知道，少了曲协主席的支持，侯耀华单人作战，还能搞出什么大动静。
宣传活动中，郭德纲大加赞赏天津举办活动的意义重大，不仅报酬可观，还能把家乡最美的一面展现给观众，另外他还鼓励德云社的所有演员参与，德云社是传统的相声社团，平时演员跟观众线上互动很少，这次居然鼓励旗下弟子参加，可见郭德纲对宣传家乡的热情，并且为给天津造势，老郭还拿出了压箱底儿的功夫，用太平歌词的曲调赞美天津，要不怎么说是班主呢？郭德刚一开嗓，满满的曲艺之乡的味道，尽管德云社已经声名鹊起，但总有人喜欢靠骂郭德纲博眼球。德云社与主流恩怨向来已久，郭德纲跟侯耀华正面交锋过多次，自从侯耀文去世后，郭德纲站队侯赞支持跟侯耀华打官司，侯耀华就把郭德纲视为眼中钉，最近和主流又搞出一份倡议书，内容是提倡净化相声行业风气，字里行间又把矛头指向德云社。
郭德纲口中的三年学徒，两年效力、跪拜师父、给师父磕头都成了主流口中的封建行为，德云社大型演出上，张九龄被郭德纲正式提拔为九队队长，徒弟一激动，当众跪拜郭德纲。第二天，有网友评价，德云社乱七八糟的规矩太多，徒弟发自内心的感恩举动被主流拿来说事儿。俗话说，打铁还需自身硬，主流一边抵制师徒关系，一边还继续的摆置收徒，徒弟也没少磕头，这样的迷惑行为着实让网友大吃一惊。当谈到封箱演出的时候，侯耀华大放厥词，封箱就是幺蛾子，相声演员就一大挂，有什么好疯的。这句话很明显就是在指德云社，因为相声界封箱就是从郭德纲开始的。
德云社商演规模最大的就是封箱，粉丝每年翘首以盼的也是这场商演。连马未都说喜欢这样的大场面，可到了侯耀华嘴里就变成幺蛾子，小编就想问问，给女徒弟买假包算不算幺蛾子？德云社演员一年到头来回奔波，小剧场就盼着到年底可以休息几天，难道这也有错？侯耀华打着回归相声本源的幌子，指责德云社诸多毛病，最后还说就算有不少人非议，何云伟我收定了，这确实有点想多了，何云伟早就不是德云社的人，跟郭德纲也没有任何关系，所以侯耀华最后这句话有些多此一举，有这会儿挑德云社毛病，倒不如好好钻研业务水平。
侯耀文老师在世的时候就说过侯耀华不会说相声，谁知道他却以大师的姿态在相声界指手画脚，这样一比，感觉姜昆的品味就提高了许多，我们都知道姜昆是主流的代表，虽然当初和郭德纲有些面和心不合，但近些年郭德纲和主流的关系缓和了不少，姜昆也在最近一期的访谈节目中罕见的对德云社进行了表扬，小剧场的发展让相声起死回生，这是姜昆所认同的，作为回礼，郭德纲积极转发反三俗倡议书，然后突然造访曲协。
在北京探班于谦儿的时候，跟北京曲协来了个大拥抱，这个异常的和解信号，姜昆也嗅到了郭德纲的意图，他很清楚如今想继续和德云社抗衡胜算基本没有，郭德纲徒弟渐渐走红，频繁出现在各大卫视的荧幕中，甚至连央视也像郭德纲递来橄榄枝，主流举办的非遗相声大会，从未邀请过德云社演员，央视六公主却以相声传承人的身份邀请郭德纲为特邀嘉宾，央视认可德云社和郭德纲，使得一大波网友感叹央视六公主给力，主流和非主流越走越近，姜昆个郭德纲为了相声能够统一，势必要重新规划战线，之前作为曲协的领袖，姜昆反三俗是正道，但相声原本就是市井文化，这么做根本救不了相声，郭德纲反其道而行，虽然违背了曲协的本意，但却让观众重新喜欢相声，只能说郭德纲、姜昆对相声的见解不同罢了，所以，郭德纲回到家乡重振曲艺之乡，姜昆是认可的，只是不知道，少了曲协主席的支持，侯耀华单人作战，还能搞出什么大动静。
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
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落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
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此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
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#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
前几天有个失联几年的迁安一个人突然联系了我，取得了我的各种联系方式后，就时不时的对我各种问候和邀请，起初我没太在意，后来我就有点烦气了，因为我很喜欢直来直去的，也看透了这种套路的交往方式所以就开始烦气了……
今天又和我来这套，不仅问东问西的还有夹杂着各种无聊的邀请。终于忍不住的怼了回去，甚至让对方哑口无言。如果类似这样的情况放在以前的我不会这样的，我会选择刻意的迎合和不拆穿。现在的我也不知道是年龄大了还是懒得再和这些无聊的人搭理……采取了行动基本很极端，就是滚就行了，有事说事无事就开始扯淡，别玩江湖和套路。
烤核桃—烤箱调到180度时间20分钟，这是正好的味道，不过有爱吃生的，也有爱吃熟的，像我这种人就爱吃稍微烤糊一点的，这就是各有各的爱好，无关对错。
人和人之间就没那么简单了，没有什么固定可言，你只认为自己给予对方的大爱，就如兔子用胡萝卜钓鱼一样，所以在走过的路上自认为自己留下了很重的痕迹其实经不起三月的清风，后来你就会为此付出而感到失望……
往前走，只有不断的往前走的人才不会停留在这些记忆中，也不会为此而懊恼和仇恨……往前走就会不断的忘记就会有不断的新生和代替品……
我很念旧……为此也很懊恼自己不能走出，为此就会不断拿自己的身体伤害…… https://t.cn/R2WxXZe
今天又和我来这套，不仅问东问西的还有夹杂着各种无聊的邀请。终于忍不住的怼了回去，甚至让对方哑口无言。如果类似这样的情况放在以前的我不会这样的，我会选择刻意的迎合和不拆穿。现在的我也不知道是年龄大了还是懒得再和这些无聊的人搭理……采取了行动基本很极端，就是滚就行了，有事说事无事就开始扯淡，别玩江湖和套路。
烤核桃—烤箱调到180度时间20分钟，这是正好的味道，不过有爱吃生的，也有爱吃熟的，像我这种人就爱吃稍微烤糊一点的，这就是各有各的爱好，无关对错。
人和人之间就没那么简单了，没有什么固定可言，你只认为自己给予对方的大爱，就如兔子用胡萝卜钓鱼一样，所以在走过的路上自认为自己留下了很重的痕迹其实经不起三月的清风，后来你就会为此付出而感到失望……
往前走，只有不断的往前走的人才不会停留在这些记忆中，也不会为此而懊恼和仇恨……往前走就会不断的忘记就会有不断的新生和代替品……
我很念旧……为此也很懊恼自己不能走出，为此就会不断拿自己的身体伤害…… https://t.cn/R2WxXZe
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