【小货车拉5桶柴油欲上高速，被收费员果断阻止】1月3日10时23分，一辆小货车装载5桶柴油准备从G72泉南高速永州段白水收费站上高速，当班收费员闻到浓重的柴油味，查看后及时阻止其上高速。湖南高速公路提示：柴油属于易燃物品，运输柴油等易燃易爆物品需要由专业的取得国家相关资质的车辆及驾驶员承运，其他车辆及个人不得从事违规运输活动。根据《道路危险货物运输管理规定》第59条规定，未取得道路危险货物运输许可，擅自从事道路危险货物运输的，处3-10万的罚款。（永州分公司 王青华） #高速公路安全提示#@湖南交通频道官方微博
麦德氏精酿啤酒设备之干啤
精酿啤酒的特点就是麦芽香气浓郁、口感醇厚、类品多，像什么黄啤、白啤、黑啤、果啤、IPA等等很多，这些大家应该常有所闻，但是干啤，可能大家相对陌生些，您知道什么是干啤吗？刚听到这个词的时候，小编是很差异，怎么还有干啤酒吗？这精酿啤酒设备是怎么做出干啤酒的？您是不是也曾经像小编一样有过这样好笑的疑问呢？麦德氏啤酒设备小编今*天就带大家来了解下这个干啤到底是怎么回事？
干啤酒，这种酒源自于葡萄酒，普通啤酒有一定糖分残留，而干啤使用特殊酵母使糖继续发酵，把糖降到一定浓度之下。比较适宜发胖的人饮用。干啤是特种啤酒的一种，它zui主要的特点是发酵度高，口味干爽。
干啤酒又被称为低糖啤酒、低热值啤酒，它是80年代在世*界风行起来的啤酒品种。1987年由日本研究创制，投入市场后轰动过日本，后来又在欧美热络过一阵，成为当今世*界上风行的啤酒新品种。我国近几年也有不少啤酒厂研究并投入生产，受到很多消费者的青睐，尤其是在南方沿海城市较多。
干啤酒是那种不甜、干净、在口中不留余味的啤酒，实际上是高发酵度的啤酒，口味清爽的啤酒新品种。这几年消费者的口味也在变化，喜欢甜味小，酒精度低，偏清爽型的啤酒风格。发酵度低，喝起来清淡，比汽水好喝。
干啤酒酿造所用原料与啤酒类似，比如麦芽要求色淡，发芽率高，溶解度高，糖化时间短，糖化力qiang等；麦芽辅助原料可以使用大米，也可使用白砂糖，以提高可发酵性糖，增加发酵度，降低色度；酒花使用较好的香型花，使用量要比一般啤酒略少些，防止过苦，水质以软水较为理*想。Zhi于外加酶制剂以耐高温α-淀粉酶，可以缩短大米液化时间，并使用高*效糖化酶，增加可发酵性粉，必要时还可以使用蛋白酶，以提高泡沫持久性。
糖化工艺应使用多生产可发酵性糖为前提，麦芽还应使蛋白分解温度，以48~520C；糖化zui好采用两段糖化方法，在麦汁开始煮沸30分钟，添加10%的白砂糖和高*效糖化酶，产生可发酵性糖。
酿造干啤酒使用酶制剂是简单易行的方法。因为酵母少直接影响啤酒的风味，改变酵母菌种应持谨慎态度，调整糖化工艺的方法对提高麦汁中可发酵性糖的含量是有限的。相比之下，使用酶制剂，不但成本低，而且效*果比较明显。酿造干啤酒使用糖化酶可将淀粉α-1和α-1.6糖苷键变成葡萄糖和界限糊精，但糖化酶活力仍有1200个左右的巴氏灭*菌单位存在。Zui终饮后的干啤仍有甜味感，影响干啤酒的口感是其zui大的缺点，应该注意研究。近来有使用普鲁兰酶的尝试，它只分解麦链淀粉1.6键的糖苷酶，使支链淀粉变成为直链，才能大幅度提高可发酵性糖。普鲁兰酶纯化只需要80巴氏灭*菌单位，虽然啤酒中含有少量的活性残酶，不再转化为低分子糖，也不会导致啤酒后期变甜。中外还有一种商业化的麦芽糖和麦芽之糖，它灭*菌纯化只有70个巴氏灭*菌单位，也可使用在冷麦汁中，所产麦汁的发酵度可在72—74，是理*想的高发酵度的酶制剂，其使用量在糖化陈列阶段少使用。zhi于酶制剂的使用量，如在糖化时使用Promozyme 200L，每吨原料麦芽可使用3—5kg，zui适PH4.3，温度45—650C。也可以在发酵开始使用，可使用Fungamyl 800L，每千升麦汁使用20—40g,灭*菌后啤酒中不含有活酶，如在发酵期间使用AHG 300L，每千升麦汁使用30—50ml，但灭*菌后啤酒中仍含有活酶，究竟如何使用，可根据啤酒设备和消费者喜好选择。
干啤酒由于原麦汁浓度只有8—100B，热值比较低，只有80卡左右，含有不发酵的糖多在2.0—2.5g左右，比普通啤酒低1g左右，发酵度比普通啤酒高5%--10%；干啤酒色度比较低，苦味也较低，属纯淡爽型啤酒，酒精含量3%左右，二氧化碳气含量多在0.5%左右，所以泡沫比较丰富，沙口力qiang，饮后不留有余味。
以上就是关于干啤酒的一些介绍，大家可以做个简单的认识了解，有*机会可以尝一尝，看看干啤是否合您的胃口。您是否已经喝过干啤了呢？可以说说自己的感受，还有您还想了解哪方面的相关知识，欢迎大家留言给小编哦。愿大家开心快乐。
精酿啤酒的特点就是麦芽香气浓郁、口感醇厚、类品多，像什么黄啤、白啤、黑啤、果啤、IPA等等很多，这些大家应该常有所闻，但是干啤，可能大家相对陌生些，您知道什么是干啤吗？刚听到这个词的时候，小编是很差异，怎么还有干啤酒吗？这精酿啤酒设备是怎么做出干啤酒的？您是不是也曾经像小编一样有过这样好笑的疑问呢？麦德氏啤酒设备小编今*天就带大家来了解下这个干啤到底是怎么回事？
干啤酒，这种酒源自于葡萄酒，普通啤酒有一定糖分残留，而干啤使用特殊酵母使糖继续发酵，把糖降到一定浓度之下。比较适宜发胖的人饮用。干啤是特种啤酒的一种，它zui主要的特点是发酵度高，口味干爽。
干啤酒又被称为低糖啤酒、低热值啤酒，它是80年代在世*界风行起来的啤酒品种。1987年由日本研究创制，投入市场后轰动过日本，后来又在欧美热络过一阵，成为当今世*界上风行的啤酒新品种。我国近几年也有不少啤酒厂研究并投入生产，受到很多消费者的青睐，尤其是在南方沿海城市较多。
干啤酒是那种不甜、干净、在口中不留余味的啤酒，实际上是高发酵度的啤酒，口味清爽的啤酒新品种。这几年消费者的口味也在变化，喜欢甜味小，酒精度低，偏清爽型的啤酒风格。发酵度低，喝起来清淡，比汽水好喝。
干啤酒酿造所用原料与啤酒类似，比如麦芽要求色淡，发芽率高，溶解度高，糖化时间短，糖化力qiang等；麦芽辅助原料可以使用大米，也可使用白砂糖，以提高可发酵性糖，增加发酵度，降低色度；酒花使用较好的香型花，使用量要比一般啤酒略少些，防止过苦，水质以软水较为理*想。Zhi于外加酶制剂以耐高温α-淀粉酶，可以缩短大米液化时间，并使用高*效糖化酶，增加可发酵性粉，必要时还可以使用蛋白酶，以提高泡沫持久性。
糖化工艺应使用多生产可发酵性糖为前提，麦芽还应使蛋白分解温度，以48~520C；糖化zui好采用两段糖化方法，在麦汁开始煮沸30分钟，添加10%的白砂糖和高*效糖化酶，产生可发酵性糖。
酿造干啤酒使用酶制剂是简单易行的方法。因为酵母少直接影响啤酒的风味，改变酵母菌种应持谨慎态度，调整糖化工艺的方法对提高麦汁中可发酵性糖的含量是有限的。相比之下，使用酶制剂，不但成本低，而且效*果比较明显。酿造干啤酒使用糖化酶可将淀粉α-1和α-1.6糖苷键变成葡萄糖和界限糊精，但糖化酶活力仍有1200个左右的巴氏灭*菌单位存在。Zui终饮后的干啤仍有甜味感，影响干啤酒的口感是其zui大的缺点，应该注意研究。近来有使用普鲁兰酶的尝试，它只分解麦链淀粉1.6键的糖苷酶，使支链淀粉变成为直链，才能大幅度提高可发酵性糖。普鲁兰酶纯化只需要80巴氏灭*菌单位，虽然啤酒中含有少量的活性残酶，不再转化为低分子糖，也不会导致啤酒后期变甜。中外还有一种商业化的麦芽糖和麦芽之糖，它灭*菌纯化只有70个巴氏灭*菌单位，也可使用在冷麦汁中，所产麦汁的发酵度可在72—74，是理*想的高发酵度的酶制剂，其使用量在糖化陈列阶段少使用。zhi于酶制剂的使用量，如在糖化时使用Promozyme 200L，每吨原料麦芽可使用3—5kg，zui适PH4.3，温度45—650C。也可以在发酵开始使用，可使用Fungamyl 800L，每千升麦汁使用20—40g,灭*菌后啤酒中不含有活酶，如在发酵期间使用AHG 300L，每千升麦汁使用30—50ml，但灭*菌后啤酒中仍含有活酶，究竟如何使用，可根据啤酒设备和消费者喜好选择。
干啤酒由于原麦汁浓度只有8—100B，热值比较低，只有80卡左右，含有不发酵的糖多在2.0—2.5g左右，比普通啤酒低1g左右，发酵度比普通啤酒高5%--10%；干啤酒色度比较低，苦味也较低，属纯淡爽型啤酒，酒精含量3%左右，二氧化碳气含量多在0.5%左右，所以泡沫比较丰富，沙口力qiang，饮后不留有余味。
以上就是关于干啤酒的一些介绍，大家可以做个简单的认识了解，有*机会可以尝一尝，看看干啤是否合您的胃口。您是否已经喝过干啤了呢？可以说说自己的感受，还有您还想了解哪方面的相关知识，欢迎大家留言给小编哦。愿大家开心快乐。
【冰封铁道线上，他们守卫最北铁路的安全和畅通】#黑龙江迎大暴雪# 连日来，黑龙江省持续遭遇冻雨暴雪天气，省内一夜进入“速冻模式”。在冰雪覆盖的龙江千里铁道线上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司数万名职工奋战在各自岗位，保障旅客出行平安，物资运输通畅。一个个身影汇聚成寒冬里的温暖，在风雪中守卫最北铁路的安全和畅通。
高铁司机：1200公里路，始终绷着神经
11月7日8时13分，哈尔滨西至天津西G2656动车组驾驶室内，46岁的司机陆景翔手握闸柄，眼睛都不敢眨。
作为15年驾龄的高铁司机，陆景翔深知这场强降雪给动车组带来的影响。接触网积冰，动车组将失去动力；车底盘积雪，制动盘将结冰；轨面上积冰，运行中将产生空转。他必须时刻观察仪表台的数据，听取调度人员的指令，随时采取措施。
沿途区段的景色很美，但陆景翔不敢分心，他采取小级位、慢加载的方式，保证动车组平稳启动、停车，并时刻注意动车组牵引力的变化，及时通过人为的调整，抑制列车“空转”的发生，每通过一个坡段，他都会松一口气，又马上打起精神，1200多公里路程，他的神经始终绷着。
7日16时10分，当列车安全平稳抵达天津西站，陆景翔的心放了下来。车厢里的旅客熙熙攘攘走出站台，他们并不知道，这个司机一路上几乎不敢眨眼。
列车长：用土办法让“慢火车”解冻
“上水管里的冰化开了，可以给车厢加水了！”11月9日4时许，乌伊岭站站台上，6274次列车长侯玉辉蹲在满是积雪的列车上水管旁，兴奋地招呼车站上水员。
39岁的侯玉辉是哈尔滨局集团公司牡丹江客运段成都车队佳乌四组的列车长，他所值乘的乌伊岭开往佳木斯的6274次列车是烧煤取暖的公益慢火车，每逢冬季下雪公路难行，这趟公益慢火车就成了当地人唯一的出行方式。
每到冬季，列车开行在零下几十摄氏度的大山里，车厢外部的上水管很快就会冻实心，车厢里没有水，锅炉就无法供暖，旅客就没有开水喝。如何让上水管保持畅通，也就成了他最牵挂的一件大事。
“以前我们采用铁钎子捅的方式疏通上水管，但是效果不好。后来选中了农用的气压式喷雾器，通过往上水管里喷热水的方式溶解上水管里的冰，上水管结冰的问题也迎刃而解。”侯玉辉笑着说。
由于列车厕所是直通式便池，冬季便器内排泄物会冻住造成堵塞，直接影响着旅客使用。侯玉辉一面加强厕所巡视检查力度，一面使用胶皮封盖住便池洞上，防止冷空气进入车内。
5时13分，6274次列车驶出乌伊岭站。列车慢悠悠地行驶在小兴安岭的大山深处，车厢外冰天雪地，车厢内暖意融融。
线路工： 刚开口， 嘴里就灌满了雪
11月8日21时40分，齐齐哈尔工务段齐齐哈尔线路车间道岔一工队工长徐凌和10名工友走上齐齐哈尔站南编组场，雪花就钻进徐凌的领口，让他不自觉地打了个哆嗦。
齐齐哈尔南场有23道编组线，72组道岔，是连接着哈齐高铁、平齐线、齐北线和滨洲线等主要干线，来自齐齐哈尔各区县及内蒙古扎兰屯等地区的旅客列车、木材、煤炭、果蔬列车都将从这里经过，运往全国各地。
风太大，徐凌每走一步都十分吃力，他一边聆听对讲机里传来的列车信息，一边紧紧地拽着安全绳，另一端系在正在作业的同事身上，除雪机的轰鸣声把徐凌的提示声淹没了，他只好拽绳子来提醒同事下道避车。
线路里，大家或蹲或跪在枕木头上用铁铲铲除道岔尖轨缝里的积雪，更细小的地方，甚至要用手去抠。
“转辙部位的积雪一定要清理彻底，否则会造成设备故障。”晚上的风很大，徐凌扯下面罩喊着，刚开口，雪就灌了满嘴。
11月9日6时，风更大了，连续干了9个小时的徐凌抖掉身上的雪花，费力地伸了个腰，远处的居民楼里，陆续亮起了灯光，那是家的方向，徐凌深吸一口气，招呼着大伙，向另一侧岔区赶去。
动车组检修人员：站在冰水里清冰400吨
11月10日2时，哈尔滨动车段检车库里灯火通明。已经入库CRH5A和CRH380BG型动车组车底架上积冰厚达半米，让质检员崔永明的眉头紧紧皱起来。
动车组转向架下有制动系统等安全关键配件，被冰雪冻住后，将会影响检修作业效率，检修慢，动车组上线率就不高，还有2小时，动车组就要上线运行，时间紧迫。
“库外还将有5组动车组准备入库，还是人工除雪和融雪机一起使用，双管齐下。”崔永明建议着。
哈尔滨动车段负责哈尔滨局集团有限公司管内哈大、哈齐、哈牡等98组动车组的检修任务，由于地处高寒地带，冬季动车组的融冰除雪成了最重要的工作。早在大风雪来临前，哈尔滨动车段组织352名党员成立清雪突击队，使用高寒高铁融冰除雪装置、高压热水清雪车等工具，全力保障动车组上线效率。
这次的冰雪厚度大、粘度高，清理十分困难，冲下的冰块噼噼啪啪地打到崔永明的脸上，冰水顺着袖口进入了衣袖，湿漉漉的衣服分不清哪些是汗水哪些是冰水。
从11月7日夜开始，崔永明和同事们已经工作了60个小时，脚下的积雪化成了冰水，双脚冻得不听使唤，4天他们共清冰除雪作业65组动车，清下积冰积雪达400余吨。
接触网工：5米高空上的打冰协奏曲
“铛，铛，铛”11月10日1时20分，在哈齐高铁2公里铁道线上，一阵整齐清脆的敲击声远远传来。
铁道上方5米高的接触网，就是动车组的动力源泉，如今已结成了一层冰壳，如果不及时清理，动车组就会失去动力，止步不前。
从18时起，哈尔滨供电段哈尔滨高铁维修车间工长王伟臻和8名伙伴们乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业，已经连续工作了45个小时。
升降平台升起有1米高，站在平台上，王伟臻和伙伴们使用木棒不停的敲击接触网上的结冰，王伟臻喊着号子，叮叮当当的声音整齐划一，像是一曲协奏曲。尽管穿着棉衣棉帽，王伟臻还是被风吹得透了，飞溅的冰渣打在脸上，顿时红了一片。
“今天晚上的室外气温要比昨天低一些，但是也不敢穿太多的衣服，在高空平台上还要随时注意头上的接触网，身子得灵活注意躲避。”王伟臻说。
90后的王伟臻已经工作了十年，算是老职工，可这种天气也是第一次遇到，由于结冰面积大，除了人工打冰外，还通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式进行处理， 这一夜，他们处理了35公里的接触网设备覆冰。
调车长：4小时后，变成车梯上的“雪人”
11月9日23时，站在车梯上的调车长闻其中已经成了“雪人”，他已经连续作业4个小时，眉毛上都挂着冰珠。
从11月8日起，黑龙江省最大的铁路编组站哈尔滨南站煤炭列车开始持续增加。“煤炭保供的关键时刻，调车效率快一秒，煤炭运送的时间就快一分。”这是闻其中常挂在嘴边的话。
闻其中是运转车间四班七调调车长，他和两名同事负责站内列车的调车编组任务，那些满载煤炭、粮食、防疫物资的车辆在他们的重新编组后，才能驶向全国各地，这一昼夜他和伙计们调运列车9308辆，一餐晚饭热了三遍还没有吃完，车来就出去，连续12小时在外面忙碌，他们也都变成了“雪人”。
在相隔120余公里的绥化站，运转车间三班二调调车长王树龙也在风雪中组织调车，这一夜他们要将45辆煤炭车送往大唐绥化热电有限公司专用线，保障绥化市居民供热。虽然只有4公里距离，但是要经过6组手扳道岔、1处平交道口，作业流程复杂，一趟取送车作业需要两个半小时。可王树龙来不及休息，迎着雪花，他们又向另一组等待牵回的空车进发。
风未停，雪仍在下，哈铁人还在路上…… (龙头新闻)
高铁司机：1200公里路，始终绷着神经
11月7日8时13分，哈尔滨西至天津西G2656动车组驾驶室内，46岁的司机陆景翔手握闸柄，眼睛都不敢眨。
作为15年驾龄的高铁司机，陆景翔深知这场强降雪给动车组带来的影响。接触网积冰，动车组将失去动力；车底盘积雪，制动盘将结冰；轨面上积冰，运行中将产生空转。他必须时刻观察仪表台的数据，听取调度人员的指令，随时采取措施。
沿途区段的景色很美，但陆景翔不敢分心，他采取小级位、慢加载的方式，保证动车组平稳启动、停车，并时刻注意动车组牵引力的变化，及时通过人为的调整，抑制列车“空转”的发生，每通过一个坡段，他都会松一口气，又马上打起精神，1200多公里路程，他的神经始终绷着。
7日16时10分，当列车安全平稳抵达天津西站，陆景翔的心放了下来。车厢里的旅客熙熙攘攘走出站台，他们并不知道，这个司机一路上几乎不敢眨眼。
列车长：用土办法让“慢火车”解冻
“上水管里的冰化开了，可以给车厢加水了！”11月9日4时许，乌伊岭站站台上，6274次列车长侯玉辉蹲在满是积雪的列车上水管旁，兴奋地招呼车站上水员。
39岁的侯玉辉是哈尔滨局集团公司牡丹江客运段成都车队佳乌四组的列车长，他所值乘的乌伊岭开往佳木斯的6274次列车是烧煤取暖的公益慢火车，每逢冬季下雪公路难行，这趟公益慢火车就成了当地人唯一的出行方式。
每到冬季，列车开行在零下几十摄氏度的大山里，车厢外部的上水管很快就会冻实心，车厢里没有水，锅炉就无法供暖，旅客就没有开水喝。如何让上水管保持畅通，也就成了他最牵挂的一件大事。
“以前我们采用铁钎子捅的方式疏通上水管，但是效果不好。后来选中了农用的气压式喷雾器，通过往上水管里喷热水的方式溶解上水管里的冰，上水管结冰的问题也迎刃而解。”侯玉辉笑着说。
由于列车厕所是直通式便池，冬季便器内排泄物会冻住造成堵塞，直接影响着旅客使用。侯玉辉一面加强厕所巡视检查力度，一面使用胶皮封盖住便池洞上，防止冷空气进入车内。
5时13分，6274次列车驶出乌伊岭站。列车慢悠悠地行驶在小兴安岭的大山深处，车厢外冰天雪地，车厢内暖意融融。
线路工： 刚开口， 嘴里就灌满了雪
11月8日21时40分，齐齐哈尔工务段齐齐哈尔线路车间道岔一工队工长徐凌和10名工友走上齐齐哈尔站南编组场，雪花就钻进徐凌的领口，让他不自觉地打了个哆嗦。
齐齐哈尔南场有23道编组线，72组道岔，是连接着哈齐高铁、平齐线、齐北线和滨洲线等主要干线，来自齐齐哈尔各区县及内蒙古扎兰屯等地区的旅客列车、木材、煤炭、果蔬列车都将从这里经过，运往全国各地。
风太大，徐凌每走一步都十分吃力，他一边聆听对讲机里传来的列车信息，一边紧紧地拽着安全绳，另一端系在正在作业的同事身上，除雪机的轰鸣声把徐凌的提示声淹没了，他只好拽绳子来提醒同事下道避车。
线路里，大家或蹲或跪在枕木头上用铁铲铲除道岔尖轨缝里的积雪，更细小的地方，甚至要用手去抠。
“转辙部位的积雪一定要清理彻底，否则会造成设备故障。”晚上的风很大，徐凌扯下面罩喊着，刚开口，雪就灌了满嘴。
11月9日6时，风更大了，连续干了9个小时的徐凌抖掉身上的雪花，费力地伸了个腰，远处的居民楼里，陆续亮起了灯光，那是家的方向，徐凌深吸一口气，招呼着大伙，向另一侧岔区赶去。
动车组检修人员：站在冰水里清冰400吨
11月10日2时，哈尔滨动车段检车库里灯火通明。已经入库CRH5A和CRH380BG型动车组车底架上积冰厚达半米，让质检员崔永明的眉头紧紧皱起来。
动车组转向架下有制动系统等安全关键配件，被冰雪冻住后，将会影响检修作业效率，检修慢，动车组上线率就不高，还有2小时，动车组就要上线运行，时间紧迫。
“库外还将有5组动车组准备入库，还是人工除雪和融雪机一起使用，双管齐下。”崔永明建议着。
哈尔滨动车段负责哈尔滨局集团有限公司管内哈大、哈齐、哈牡等98组动车组的检修任务，由于地处高寒地带，冬季动车组的融冰除雪成了最重要的工作。早在大风雪来临前，哈尔滨动车段组织352名党员成立清雪突击队，使用高寒高铁融冰除雪装置、高压热水清雪车等工具，全力保障动车组上线效率。
这次的冰雪厚度大、粘度高，清理十分困难，冲下的冰块噼噼啪啪地打到崔永明的脸上，冰水顺着袖口进入了衣袖，湿漉漉的衣服分不清哪些是汗水哪些是冰水。
从11月7日夜开始，崔永明和同事们已经工作了60个小时，脚下的积雪化成了冰水，双脚冻得不听使唤，4天他们共清冰除雪作业65组动车，清下积冰积雪达400余吨。
接触网工：5米高空上的打冰协奏曲
“铛，铛，铛”11月10日1时20分，在哈齐高铁2公里铁道线上，一阵整齐清脆的敲击声远远传来。
铁道上方5米高的接触网，就是动车组的动力源泉，如今已结成了一层冰壳，如果不及时清理，动车组就会失去动力，止步不前。
从18时起，哈尔滨供电段哈尔滨高铁维修车间工长王伟臻和8名伙伴们乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业，已经连续工作了45个小时。
升降平台升起有1米高，站在平台上，王伟臻和伙伴们使用木棒不停的敲击接触网上的结冰，王伟臻喊着号子，叮叮当当的声音整齐划一，像是一曲协奏曲。尽管穿着棉衣棉帽，王伟臻还是被风吹得透了，飞溅的冰渣打在脸上，顿时红了一片。
“今天晚上的室外气温要比昨天低一些，但是也不敢穿太多的衣服，在高空平台上还要随时注意头上的接触网，身子得灵活注意躲避。”王伟臻说。
90后的王伟臻已经工作了十年，算是老职工，可这种天气也是第一次遇到，由于结冰面积大，除了人工打冰外，还通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式进行处理， 这一夜，他们处理了35公里的接触网设备覆冰。
调车长：4小时后，变成车梯上的“雪人”
11月9日23时，站在车梯上的调车长闻其中已经成了“雪人”，他已经连续作业4个小时，眉毛上都挂着冰珠。
从11月8日起，黑龙江省最大的铁路编组站哈尔滨南站煤炭列车开始持续增加。“煤炭保供的关键时刻，调车效率快一秒，煤炭运送的时间就快一分。”这是闻其中常挂在嘴边的话。
闻其中是运转车间四班七调调车长，他和两名同事负责站内列车的调车编组任务，那些满载煤炭、粮食、防疫物资的车辆在他们的重新编组后，才能驶向全国各地，这一昼夜他和伙计们调运列车9308辆，一餐晚饭热了三遍还没有吃完，车来就出去，连续12小时在外面忙碌，他们也都变成了“雪人”。
在相隔120余公里的绥化站，运转车间三班二调调车长王树龙也在风雪中组织调车，这一夜他们要将45辆煤炭车送往大唐绥化热电有限公司专用线，保障绥化市居民供热。虽然只有4公里距离，但是要经过6组手扳道岔、1处平交道口，作业流程复杂，一趟取送车作业需要两个半小时。可王树龙来不及休息，迎着雪花，他们又向另一组等待牵回的空车进发。
风未停，雪仍在下，哈铁人还在路上…… (龙头新闻)
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