订单华丽却仅赚1%？韩国船企叫苦：我们在给这家法国公司打工
原创 国际船舶网 国际船舶网 2022-01-06 13:28
韩国造船业2021年接单量创8年来新高，LNG船接单量更是高达69艘，创下历史新高，再度“垄断”全球大型LNG船市场，但华丽的订单背后透出的则是韩国造船业的无奈和失落，“我们辛辛苦苦地造船，而钱却被GTT赚走了。”
建造LNG船利润率仅为1~2%，GTT公司收取专利费高达5%
克拉克森统计显示，2021年韩国造船业界共承接了67艘17万方以上大型LNG船订单，在全球成交的75艘订单中占比高达89.4%，同时也打破了2018年58艘的历史最高纪录。其中，现代重工集团、三星重工、大宇造船分别承接了29艘、22艘、16艘订单。
但在韩国造船企业华丽的LNG船订单业绩背后却藏着隐性的最大获利方。拥有LNG船设计原创技术的法国GTT公司，会按照每艘LNG船订单价格的5%向船企收取LNG船液货舱的技术专利使用费。照此推算，韩国船企今年承接的67艘LNG船就将向GTT公司支付约8000亿韩元（约合6.7亿美元）的专利费。
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LNG船是在零下162摄氏度的超低温下运输LNG的专用船舶，与航空母舰、豪华邮轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，目前大型LNG船的单船造价已超过2亿美元。
LNG船的关键核心设备就在于液货舱，其内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态，特别是夏天要耐得住超过190摄氏度的内外部温差，只要液货舱内部温度稍微上升，LNG就会急剧膨胀而产生物理爆炸。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量，增强舱壁的耐冲撞性能等。因此，液货舱的制作需要精巧的设计技术作为后盾。
韩国三大船企在LNG船建造领域的核心竞争力在于薄膜型LNG液货舱。但问题在于韩国船企并没有掌握其原创技术。由于薄膜型 LNG液货舱的原创技术为GTT公司拥有，所以韩国船企每建造一艘LNG船，就要支付相当于船价约5%的1000万美元的技术专利使用费。考虑到建造一艘LNG船时，韩国造船企业一般的营业利润率仅为1~2%，因此，这笔约5%的技术专利使用费的支出是相当惊人的。
一位匿名的韩国造船业界人士表示：“造价一度飙升至2.5亿美元的LNG船，这些年来的成交价格总体是逐渐下降的，但人工成本和船用厚板等原材料费用却在上涨，船企的LNG船营业利润率正在逐渐下降。这让人产生一种我们辛辛苦苦地造船实际上是不是在养活GTT公司的自愧感。”
韩国造船业界高层评价称：“LNG船的建造是非常艰难的事情，但硬骨头由我们来啃，而钱却被GTT赚走了。”
竭力开发LNG液货舱国产化技术，但海外船东均不肯轻易采用
虽然韩国造船业界从21世纪初就一直在努力开发LNG液货舱国产化技术，但至今尚未取得实质性成果。
2010年代，韩国天然气公社和三大船企都成功开发出自己的LNG液货舱。三星重工与韩国科学技术院（KAIST）合作，于2011年率先开发出“SCA”LNG液货舱，并获得了英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）的基本设计和详细设计认证。现代重工则于2012年开发出独立型LNG液货舱——“Lobe-Bundle Tank”，并从日本船级社（NK）获得了原则性认可（AIP）证书；随后，现代重工在2013年开发出现代薄膜型LNG液货舱；2019年，该公司又独立研发出新一代薄膜型LNG液货舱设计技术“HIMAX”。大宇造船于2017年独立开发出“SOLIDUS”液货舱技术，迄今已获得LR、ABS、KR、DNV、法国船级社(BV)等5大国际船级社的型式认可。
特别是韩国天然气公司与韩国三大船企历经10年共同开发的“KC-1”LNG液货舱技术，是继GTT公司之后第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统。据悉，“KC-1”LNG液货舱可以保证LNG蒸发率（BOR）维持在0.07%，与GTT公司的Mark Ⅲ Flex围护系统已经处于同一水平，但海外船东因为其缺乏实用案例均不肯轻易采用。
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为了积累“KC-1”的实船应用业绩，2018年3月，三星重工向韩国SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船。这也是“KC-1”LNG液货舱首次实际应用于船舶。然而，这2艘LNG船投入营运后不久，货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次维修，但2019年5月又出现了同样的问题，不得不再次返回船厂进行维修，至今未能再次投入营运。
随着“KC-1”技术被确认存在缺陷，对韩国国产LNG液货舱技术的“怀疑论”成为主流，韩国自主研发的其他液货舱技术在装船实用上遇到了更大的阻力。
目前，并不甘心的韩国三大船企在政府部门的支持下，正在推进国产第二代LNG液货舱技术即“KC-2” 的开发，而且计划到明年年底前就完成开发，但距离得到世界市场的认可还有很长的路要走。
韩国业界人士表示，韩国船企在LNG船领域“为海外配套商打工”的现象并非特例。事实上，韩国船企因为没有掌握大型集装箱船船用发动机的原创技术，同样正在支付高价的专利费。比如现代重工在全球大型船用发动机制造领域的市场占有率达30%以上，位居世界第一，但发动机的原创技术却被掌握在德国的MAN和中国的WinGD公司手中。据韩国造船业界透露，现代重工每次生产大型发动机时，都必须向这些公司支付相当于发动机价格5%至10%的专利费。（王楚）
#操舵鹅[超话]#转
原创 国际船舶网 国际船舶网 2022-01-06 13:28
韩国造船业2021年接单量创8年来新高，LNG船接单量更是高达69艘，创下历史新高，再度“垄断”全球大型LNG船市场，但华丽的订单背后透出的则是韩国造船业的无奈和失落，“我们辛辛苦苦地造船，而钱却被GTT赚走了。”
建造LNG船利润率仅为1~2%，GTT公司收取专利费高达5%
克拉克森统计显示，2021年韩国造船业界共承接了67艘17万方以上大型LNG船订单，在全球成交的75艘订单中占比高达89.4%，同时也打破了2018年58艘的历史最高纪录。其中，现代重工集团、三星重工、大宇造船分别承接了29艘、22艘、16艘订单。
但在韩国造船企业华丽的LNG船订单业绩背后却藏着隐性的最大获利方。拥有LNG船设计原创技术的法国GTT公司，会按照每艘LNG船订单价格的5%向船企收取LNG船液货舱的技术专利使用费。照此推算，韩国船企今年承接的67艘LNG船就将向GTT公司支付约8000亿韩元（约合6.7亿美元）的专利费。
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LNG船是在零下162摄氏度的超低温下运输LNG的专用船舶，与航空母舰、豪华邮轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，目前大型LNG船的单船造价已超过2亿美元。
LNG船的关键核心设备就在于液货舱，其内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态，特别是夏天要耐得住超过190摄氏度的内外部温差，只要液货舱内部温度稍微上升，LNG就会急剧膨胀而产生物理爆炸。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量，增强舱壁的耐冲撞性能等。因此，液货舱的制作需要精巧的设计技术作为后盾。
韩国三大船企在LNG船建造领域的核心竞争力在于薄膜型LNG液货舱。但问题在于韩国船企并没有掌握其原创技术。由于薄膜型 LNG液货舱的原创技术为GTT公司拥有，所以韩国船企每建造一艘LNG船，就要支付相当于船价约5%的1000万美元的技术专利使用费。考虑到建造一艘LNG船时，韩国造船企业一般的营业利润率仅为1~2%，因此，这笔约5%的技术专利使用费的支出是相当惊人的。
一位匿名的韩国造船业界人士表示：“造价一度飙升至2.5亿美元的LNG船，这些年来的成交价格总体是逐渐下降的，但人工成本和船用厚板等原材料费用却在上涨，船企的LNG船营业利润率正在逐渐下降。这让人产生一种我们辛辛苦苦地造船实际上是不是在养活GTT公司的自愧感。”
韩国造船业界高层评价称：“LNG船的建造是非常艰难的事情，但硬骨头由我们来啃，而钱却被GTT赚走了。”
竭力开发LNG液货舱国产化技术，但海外船东均不肯轻易采用
虽然韩国造船业界从21世纪初就一直在努力开发LNG液货舱国产化技术，但至今尚未取得实质性成果。
2010年代，韩国天然气公社和三大船企都成功开发出自己的LNG液货舱。三星重工与韩国科学技术院（KAIST）合作，于2011年率先开发出“SCA”LNG液货舱，并获得了英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）的基本设计和详细设计认证。现代重工则于2012年开发出独立型LNG液货舱——“Lobe-Bundle Tank”，并从日本船级社（NK）获得了原则性认可（AIP）证书；随后，现代重工在2013年开发出现代薄膜型LNG液货舱；2019年，该公司又独立研发出新一代薄膜型LNG液货舱设计技术“HIMAX”。大宇造船于2017年独立开发出“SOLIDUS”液货舱技术，迄今已获得LR、ABS、KR、DNV、法国船级社(BV)等5大国际船级社的型式认可。
特别是韩国天然气公司与韩国三大船企历经10年共同开发的“KC-1”LNG液货舱技术，是继GTT公司之后第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统。据悉，“KC-1”LNG液货舱可以保证LNG蒸发率（BOR）维持在0.07%，与GTT公司的Mark Ⅲ Flex围护系统已经处于同一水平，但海外船东因为其缺乏实用案例均不肯轻易采用。
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为了积累“KC-1”的实船应用业绩，2018年3月，三星重工向韩国SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船。这也是“KC-1”LNG液货舱首次实际应用于船舶。然而，这2艘LNG船投入营运后不久，货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次维修，但2019年5月又出现了同样的问题，不得不再次返回船厂进行维修，至今未能再次投入营运。
随着“KC-1”技术被确认存在缺陷，对韩国国产LNG液货舱技术的“怀疑论”成为主流，韩国自主研发的其他液货舱技术在装船实用上遇到了更大的阻力。
目前，并不甘心的韩国三大船企在政府部门的支持下，正在推进国产第二代LNG液货舱技术即“KC-2” 的开发，而且计划到明年年底前就完成开发，但距离得到世界市场的认可还有很长的路要走。
韩国业界人士表示，韩国船企在LNG船领域“为海外配套商打工”的现象并非特例。事实上，韩国船企因为没有掌握大型集装箱船船用发动机的原创技术，同样正在支付高价的专利费。比如现代重工在全球大型船用发动机制造领域的市场占有率达30%以上，位居世界第一，但发动机的原创技术却被掌握在德国的MAN和中国的WinGD公司手中。据韩国造船业界透露，现代重工每次生产大型发动机时，都必须向这些公司支付相当于发动机价格5%至10%的专利费。（王楚）
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【如康家园：一家多能 一园多用 用爱托起残疾人稳稳的幸福】12月22日，记者走进邹城市懿德如康家园看到，在宽敞温暖的手工制作室里，有的残疾人正在制作手工艺品，有的在包装太空泥。今年18岁的娜娜是位心智障碍者，以前很少出门，如今如康家园成了她的第二个家。“非常感激这个平台，对孩子来说是一个交流、实现自身价值的地方，也能带来收入。”娜娜的母亲王女士说。
今年以来，我市将如康家园建设列入“我为群众办实事”重点民生项目，目前全市已建成“如康家园”残疾人之家43处。和娜娜一样，全市800余名残疾人在这里享受到了日间照料、辅助性就业、社区康复等服务。
友爱如康家园的辅助性就业室里，康康和他的朋友正在装纸巾。
在这里残疾人每周接受服务时间不少于20小时
今年2月3日，全市残联工作会议对“如康家园”残疾人之家综合服务平台建设进行全面部署。在省政府确定将“如康家园”残疾人之家列入为民办实事项目后，市残联第一时间召开会议进行研究部署，及时对接、掌握精神，迅速指导县市区做好机构洽谈、地址选择等前期筹备工作。
在工作推进中，根据县市区反馈情况，市残联印发《济宁市残疾人“如康家园”建设标准指引》，从机构、场地设备、人员、服务要求、服务内容等方面提出了33条具体细化标准。要求如康家园要有2个以上的安全简单适合残疾人的辅助性就业项目，要为残疾人统一购买意外伤害保险等。在机构建设中，明确提出每一个机构辅助性就业残疾人数不少于10人、日间照料残疾人数一般不少于15人、管理服务人员与服务对象的配置比例不低于1:10，有与服务对象或其家属、监护人签订的日间照料服务协议和辅助性就业协议，残疾人每周在机构接受服务时间不少于20小时等一系列规范标准。
在邹城市友爱如康家园的辅助性就业室里，今年18岁心智障碍者康康正在全神贯注地装纸巾。据这里的工作人员介绍，和康康一样，友爱如康家园里汇集了周边40多位残疾人，大家在一起工作、康复、娱乐，相处很开心。据了解，针对父母外出打工无人送训或其监护人年老体弱不能送训的残疾儿童，友爱如康家园依托康复、托养两个服务平台，对其提供“康复+托养”的服务。残疾儿童白天在康复中心进行康复训练，晚上则在托养中心寄宿并由专人负责照料，让残疾儿童及时接受抢救性康复训练，现已为12名贫困家庭残疾儿童提供了“康托一体”服务。
开创五位一体的残疾人全生命周期服务模式
“以照料一个人，解放一家人，造福一方人为宗旨，我们以日间照料、康复服务和辅助性就业为主，选定一些适合残疾人操作的辅助性就业项目，通过帮助残疾人自主就业，使他们拥有自尊，增加自信，逐步自立，更加自强。”市残联相关负责人说，我市如康家园建设不搞一刀切、雷同式的建设。
今年以来，全市先行建成的各处残疾人之家依据自身资源优势和行业特点，契合实际，自成一体。友爱如康家园融合残疾儿童康复中心、残疾人托养中心、残疾人养老服务中心和社区卫生服务中心4个平台，为残疾人提供了康复训练、日间照料、寄宿托养、辅助性就业等13项服务，开创了“教育+康复+托养+养老+医疗”五位一体的残疾人全生命周期服务模式。济宁如常残疾人之家，充分发挥闭环式对岗培训残疾人就业优势，丰富完善残疾人辅助性就业项目，就近就便辐射残疾人稳定就业。大束镇残疾人之家依托邹城市精神病防治院的专业医疗资源，重点为精神残疾人实施康复治疗，并通过开展文体活动、心理疏导和辅助性就业等服务，让精神残疾人身心愉悦，缓解心理压力。微山岛张波卫生室如康家园机构选配专业工作人员服务，就业项目选择投资小、见效快，以手工制作、加工密集型为主，首选来料加工，赚取加工费，不承担营销风险，不求“高大尚”，但求“小快易”，探索形成养老助残、康（医）养结合、就业康复融合发展的格局。部分残疾人之家走“小而精”的路线，利用闲置场地或镇养老院等服务设施，以满足附近残疾人日间照料需求为主，并提供居家照料、康复训练、辅助性就业、文体活动等服务。
据市残联相关负责人介绍，下一步，全市残联系统将按照如康家园残疾人之家建设从全面推开迈向高质量运行阶段，从建向管的方向努力，确保为残疾人提供高质量的服务，提高为残疾人服务的能力，推进如康家园与托养机构、残疾人辅助性就业机构融合发展，确保如康家园残疾人之家持续健康发展。
记者手记
为残疾人创造美好新生活
如康家园建设是一项民生工程、爱心工程，也是今年我市残疾人工作中的重点。我市用心用情推进如康家园建设，做强功能、做出声誉、做成亮点，使全市残疾人真正过上更有尊严、更加幸福的生活。
近年来，我市广大残疾人也紧跟时代前进步伐，自尊自立、努力拼搏、奉献社会，创造了许多令人敬佩的业绩。在第六次全国自强模范暨助残先进表彰大会受表彰的对象中，泗水县单拐书记李保玉，放弃百万家业，带村民求思求变谋发展，谱写出了一曲“单拐踏出幸福路”的美丽乐章；“超越自我，为国争光”这是金乡姑娘周杉杉一直秉承的信念，在全国第十一届残运会上，她获得了4金3银的好成绩，并打破了4个全国纪录；自幼患小儿麻痹症，从医14年，梁山乡医王鹏遇到经济困难老乡，他坚持先为患者看病拿药，至今已有三十多万元账本……从他们身上，我们看到“即使翅膀断了，心也要飞翔”的精神，残疾人完全有志向、有能力为社会作出更大贡献。
本报记者 苏茜茜 通讯员 齐旭
今年以来，我市将如康家园建设列入“我为群众办实事”重点民生项目，目前全市已建成“如康家园”残疾人之家43处。和娜娜一样，全市800余名残疾人在这里享受到了日间照料、辅助性就业、社区康复等服务。
友爱如康家园的辅助性就业室里，康康和他的朋友正在装纸巾。
在这里残疾人每周接受服务时间不少于20小时
今年2月3日，全市残联工作会议对“如康家园”残疾人之家综合服务平台建设进行全面部署。在省政府确定将“如康家园”残疾人之家列入为民办实事项目后，市残联第一时间召开会议进行研究部署，及时对接、掌握精神，迅速指导县市区做好机构洽谈、地址选择等前期筹备工作。
在工作推进中，根据县市区反馈情况，市残联印发《济宁市残疾人“如康家园”建设标准指引》，从机构、场地设备、人员、服务要求、服务内容等方面提出了33条具体细化标准。要求如康家园要有2个以上的安全简单适合残疾人的辅助性就业项目，要为残疾人统一购买意外伤害保险等。在机构建设中，明确提出每一个机构辅助性就业残疾人数不少于10人、日间照料残疾人数一般不少于15人、管理服务人员与服务对象的配置比例不低于1:10，有与服务对象或其家属、监护人签订的日间照料服务协议和辅助性就业协议，残疾人每周在机构接受服务时间不少于20小时等一系列规范标准。
在邹城市友爱如康家园的辅助性就业室里，今年18岁心智障碍者康康正在全神贯注地装纸巾。据这里的工作人员介绍，和康康一样，友爱如康家园里汇集了周边40多位残疾人，大家在一起工作、康复、娱乐，相处很开心。据了解，针对父母外出打工无人送训或其监护人年老体弱不能送训的残疾儿童，友爱如康家园依托康复、托养两个服务平台，对其提供“康复+托养”的服务。残疾儿童白天在康复中心进行康复训练，晚上则在托养中心寄宿并由专人负责照料，让残疾儿童及时接受抢救性康复训练，现已为12名贫困家庭残疾儿童提供了“康托一体”服务。
开创五位一体的残疾人全生命周期服务模式
“以照料一个人，解放一家人，造福一方人为宗旨，我们以日间照料、康复服务和辅助性就业为主，选定一些适合残疾人操作的辅助性就业项目，通过帮助残疾人自主就业，使他们拥有自尊，增加自信，逐步自立，更加自强。”市残联相关负责人说，我市如康家园建设不搞一刀切、雷同式的建设。
今年以来，全市先行建成的各处残疾人之家依据自身资源优势和行业特点，契合实际，自成一体。友爱如康家园融合残疾儿童康复中心、残疾人托养中心、残疾人养老服务中心和社区卫生服务中心4个平台，为残疾人提供了康复训练、日间照料、寄宿托养、辅助性就业等13项服务，开创了“教育+康复+托养+养老+医疗”五位一体的残疾人全生命周期服务模式。济宁如常残疾人之家，充分发挥闭环式对岗培训残疾人就业优势，丰富完善残疾人辅助性就业项目，就近就便辐射残疾人稳定就业。大束镇残疾人之家依托邹城市精神病防治院的专业医疗资源，重点为精神残疾人实施康复治疗，并通过开展文体活动、心理疏导和辅助性就业等服务，让精神残疾人身心愉悦，缓解心理压力。微山岛张波卫生室如康家园机构选配专业工作人员服务，就业项目选择投资小、见效快，以手工制作、加工密集型为主，首选来料加工，赚取加工费，不承担营销风险，不求“高大尚”，但求“小快易”，探索形成养老助残、康（医）养结合、就业康复融合发展的格局。部分残疾人之家走“小而精”的路线，利用闲置场地或镇养老院等服务设施，以满足附近残疾人日间照料需求为主，并提供居家照料、康复训练、辅助性就业、文体活动等服务。
据市残联相关负责人介绍，下一步，全市残联系统将按照如康家园残疾人之家建设从全面推开迈向高质量运行阶段，从建向管的方向努力，确保为残疾人提供高质量的服务，提高为残疾人服务的能力，推进如康家园与托养机构、残疾人辅助性就业机构融合发展，确保如康家园残疾人之家持续健康发展。
记者手记
为残疾人创造美好新生活
如康家园建设是一项民生工程、爱心工程，也是今年我市残疾人工作中的重点。我市用心用情推进如康家园建设，做强功能、做出声誉、做成亮点，使全市残疾人真正过上更有尊严、更加幸福的生活。
近年来，我市广大残疾人也紧跟时代前进步伐，自尊自立、努力拼搏、奉献社会，创造了许多令人敬佩的业绩。在第六次全国自强模范暨助残先进表彰大会受表彰的对象中，泗水县单拐书记李保玉，放弃百万家业，带村民求思求变谋发展，谱写出了一曲“单拐踏出幸福路”的美丽乐章；“超越自我，为国争光”这是金乡姑娘周杉杉一直秉承的信念，在全国第十一届残运会上，她获得了4金3银的好成绩，并打破了4个全国纪录；自幼患小儿麻痹症，从医14年，梁山乡医王鹏遇到经济困难老乡，他坚持先为患者看病拿药，至今已有三十多万元账本……从他们身上，我们看到“即使翅膀断了，心也要飞翔”的精神，残疾人完全有志向、有能力为社会作出更大贡献。
本报记者 苏茜茜 通讯员 齐旭
#广西破解“中梗阻”护航西部陆海新通道建设 打破监督壁垒 压茬推进整改#
今年11月下旬，西部陆海新通道重大项目、广西壮族自治区防城港市G219防城峒中至东兴公路项目与村民签订征地协议达90%以上，符合国家规定的用地报批条件。项目建设进入快车道，得益于纪检监察机关有力的监督推动。
建设西部陆海新通道是党中央立足共建“一带一路”、推动更高水平对外开放的重大决策。自治区纪委监委把西部陆海新通道建设纳入政治监督范畴，用活“室组地”联动机制，推进压茬式整改、示范带动打造监督护航“一盘棋”，深入新通道项目聚集地北海、防城港、钦州三市调研督导，凝心聚力破解项目建设“中梗阻”。
用活“室组地”机制提升监督效能
今年4月，自治区纪委监委第六、第二监督检查室、驻区直有关部门纪检监察组和防城港市纪委监委组成“室组地”联合调研督导组，深入防城港企沙港区赤沙作业区1号泊位工程调研，发现部分审批事项未获批复，工程建设停滞不前。
针对审批时间过长问题，调研督导组到自治区相关职能部门座谈，督促该部门剑指形式主义官僚主义问题抓实整改。该部门立行立改，积极对接国家部委争取支持，推动审批事项获得批复。6月，工程顺利进入海域施工阶段。
西部陆海新通道建设涉及项目集聚地、区直职能部门。自治区纪委监委创新运用“室组地”联动模式，由联系北海、防城港、钦州三市的第六监督检查室牵头抓总，由联系派驻区直有关部门纪检监察组的第二监督检查室密切配合，由“组”攻坚推进，“地”纪委监委充实力量，联合开展调研督导。
用活“室组地”模式，实现分类精准处置问题。今年以来，自治区纪委监委就西部陆海新通道建设开展调研督导，发现问题41个，提出整改意见建议42条，协调推动完成整改问题9个，正在推进整改问题21个，其中整改取得实质性进展15个。
一茬接一茬推进落实整改
今年4月，自治区纪委监委“室组地”联动调研督导组就西部陆海新通道建设开展第一轮督导，检查浦北石埇至钦州公路项目时发现，“征地拆迁资金配套率不足50%，征拆工作滞后”“项目灵山、钦南区段因涉及电力通讯杆线迁改缓慢，23公里路段施工受影响”。
这两个问题当即列入“问题清单”。自治区纪委监委第六监督检查室、钦州市纪委监委及时督促市政府进一步压实县区责任，加强统筹协调，积极推进项目建设。
今年7月，调研督导组开展第二轮督导，对上轮问题整改情况进行“回头看”。钦南、灵山、浦北等县区新增配套资金全部到位，有力保障项目征拆工作。同时，调研督导组紧盯电力通讯杆线“迁改难”压紧夯实整改责任，提出具体整改意见建议。
今年10月，调研督导组开展第三轮督导，对上轮问题再次“回头看”，督促整改落实。目前征地拆迁任务已完成99%，电力通讯杆线迁改完成98.5%。
推进压茬式监督，变问题清单为成绩单。目前，第二、三轮调研督导共“回头看”重点问题6个，其中完成整改3个，已取得明显进展3个，督导成果得到持续巩固。
示范带动打造监督护航“一盘棋”
“市商务局副局长朱某服务企业收服务费。”今年下半年，防城港市纪委监委深入西部陆海新通道项目现场检查，陆续接到群众举报。市纪委监委查明朱某在物流规划项目承揽、项目协调推进等方面为他人谋取利益，非法收受财物，破坏营商环境。今年11月，朱某被依法移送司法机关审查起诉。
今年以来，防城港市开展护航行动，采取蹲点式、点穴式等监督方式，推动解决“中梗阻”84个，查处损害营商环境问题56件，查处工程建设领域腐败问题15件，有力促进西部陆海新通道建设。
北海市以“监督护航促发展”行动为抓手，发挥“室组地”联动监督优势，整合市、县、乡、村四级监督力量，对全市22个重大项目开展监督，发现并督促整改问题26个，建立健全制度机制49项，各项营商环境指标在全区保持领先。
钦州市纪委监委发挥监督治理效能，出台“亲”“清”新型政商关系负面清单，全面优化营商环境。同时督促建立中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区重大投资风险防控机制，对引进项目及落户企业实行风险评估和备案，有力推动西部陆海新通道建设。目前，钦州港迈进全球集装箱大港百强榜单，引领北部湾港进入全国沿海港口10强。（来源：广西日报）https://t.cn/A6xni5xN
今年11月下旬，西部陆海新通道重大项目、广西壮族自治区防城港市G219防城峒中至东兴公路项目与村民签订征地协议达90%以上，符合国家规定的用地报批条件。项目建设进入快车道，得益于纪检监察机关有力的监督推动。
建设西部陆海新通道是党中央立足共建“一带一路”、推动更高水平对外开放的重大决策。自治区纪委监委把西部陆海新通道建设纳入政治监督范畴，用活“室组地”联动机制，推进压茬式整改、示范带动打造监督护航“一盘棋”，深入新通道项目聚集地北海、防城港、钦州三市调研督导，凝心聚力破解项目建设“中梗阻”。
用活“室组地”机制提升监督效能
今年4月，自治区纪委监委第六、第二监督检查室、驻区直有关部门纪检监察组和防城港市纪委监委组成“室组地”联合调研督导组，深入防城港企沙港区赤沙作业区1号泊位工程调研，发现部分审批事项未获批复，工程建设停滞不前。
针对审批时间过长问题，调研督导组到自治区相关职能部门座谈，督促该部门剑指形式主义官僚主义问题抓实整改。该部门立行立改，积极对接国家部委争取支持，推动审批事项获得批复。6月，工程顺利进入海域施工阶段。
西部陆海新通道建设涉及项目集聚地、区直职能部门。自治区纪委监委创新运用“室组地”联动模式，由联系北海、防城港、钦州三市的第六监督检查室牵头抓总，由联系派驻区直有关部门纪检监察组的第二监督检查室密切配合，由“组”攻坚推进，“地”纪委监委充实力量，联合开展调研督导。
用活“室组地”模式，实现分类精准处置问题。今年以来，自治区纪委监委就西部陆海新通道建设开展调研督导，发现问题41个，提出整改意见建议42条，协调推动完成整改问题9个，正在推进整改问题21个，其中整改取得实质性进展15个。
一茬接一茬推进落实整改
今年4月，自治区纪委监委“室组地”联动调研督导组就西部陆海新通道建设开展第一轮督导，检查浦北石埇至钦州公路项目时发现，“征地拆迁资金配套率不足50%，征拆工作滞后”“项目灵山、钦南区段因涉及电力通讯杆线迁改缓慢，23公里路段施工受影响”。
这两个问题当即列入“问题清单”。自治区纪委监委第六监督检查室、钦州市纪委监委及时督促市政府进一步压实县区责任，加强统筹协调，积极推进项目建设。
今年7月，调研督导组开展第二轮督导，对上轮问题整改情况进行“回头看”。钦南、灵山、浦北等县区新增配套资金全部到位，有力保障项目征拆工作。同时，调研督导组紧盯电力通讯杆线“迁改难”压紧夯实整改责任，提出具体整改意见建议。
今年10月，调研督导组开展第三轮督导，对上轮问题再次“回头看”，督促整改落实。目前征地拆迁任务已完成99%，电力通讯杆线迁改完成98.5%。
推进压茬式监督，变问题清单为成绩单。目前，第二、三轮调研督导共“回头看”重点问题6个，其中完成整改3个，已取得明显进展3个，督导成果得到持续巩固。
示范带动打造监督护航“一盘棋”
“市商务局副局长朱某服务企业收服务费。”今年下半年，防城港市纪委监委深入西部陆海新通道项目现场检查，陆续接到群众举报。市纪委监委查明朱某在物流规划项目承揽、项目协调推进等方面为他人谋取利益，非法收受财物，破坏营商环境。今年11月，朱某被依法移送司法机关审查起诉。
今年以来，防城港市开展护航行动，采取蹲点式、点穴式等监督方式，推动解决“中梗阻”84个，查处损害营商环境问题56件，查处工程建设领域腐败问题15件，有力促进西部陆海新通道建设。
北海市以“监督护航促发展”行动为抓手，发挥“室组地”联动监督优势，整合市、县、乡、村四级监督力量，对全市22个重大项目开展监督，发现并督促整改问题26个，建立健全制度机制49项，各项营商环境指标在全区保持领先。
钦州市纪委监委发挥监督治理效能，出台“亲”“清”新型政商关系负面清单，全面优化营商环境。同时督促建立中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区重大投资风险防控机制，对引进项目及落户企业实行风险评估和备案，有力推动西部陆海新通道建设。目前，钦州港迈进全球集装箱大港百强榜单，引领北部湾港进入全国沿海港口10强。（来源：广西日报）https://t.cn/A6xni5xN
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