Author / 酷乐汽车

Source / dsportmag

90年代的时候，人们会觉得那些强大的涡轮车让人觉得爽到不行，比如Supra、GT-R，即使是一些崇尚自吸为王的本田车主，也会在装上了大涡轮之后察觉到马力的提升有多愉快。

本田就是本田，虽然也有过V6和涡轮，但是依然从第一代思域到第九代思域，一直坚持着自吸为王的做法，直到搭载了代号L15B7的 VTC涡轮引擎之后，人们才醒悟本田的小排量涡轮机的效率有多高。

L15B7 VTC引擎，原厂可以提供174至205马力（思域Si），且入手非常的容易。

对于那些喜爱FWD车型的本田玩家来说，搭载306马力的2.0L (K20C1) 涡轮引擎的Civic Type-R是一个值得努力的标杆，但是毕竟Type R车型是相对的没那么容易入手，一方面是某些国家没有发售，另外一方面，价格也确实是高。

为了挑战合理的马力输出的优秀方案，DSPORT决定操刀对一辆思域Si的L15B进行改装，预算仅仅在5000美金之内，目标是达到2.0L (K20C1)的水准，这个案例也可以供国内的L15B的1.5T思域的车主参考，当然民间也会有更好的改装方案，仅供参考。

当然，我们要记得车不仅仅只是马力，Si和Type R的差距，除了马力，还有很多其他的部分。

但是并不妨碍折腾并追求马力的乐趣。

#1 L15B7是一台怎么样的引擎？

为了满足严格的燃油经济性限制和法律法规的要求，同时仍能按照本田的思路提供可观的动力输出性能，本田需要一款非常个性化的机器，或者可以说是像早期的Vtec引擎一样代步油耗优秀，高转性能喜人的引擎。

在转速较低的日常代步或者高速公路巡航期间，L15B的1.5L小排量和直喷可以最大限度地减少油耗。

但是当转速攀升的接近红线的时候，L15B原厂的TD03三菱涡轮增压器和VTC（Variable Timing Control）可变气门正时系统，将使气缸中的混合燃料和空气是自吸的两倍，效率极高。

结果很简单，两全其美。

这款引擎的热效率达到了38%。

#2 订一个小目标

为了达到追平Type R的目标，首先需要选定车型和使用的燃料，选定的车型是2019款的Civic Si，燃料是加州规格的91辛烷值汽油。

原厂TD03涡轮最大19psi的压力下，DSPORT Dynojet的马力机上这辆Si的表现是190马力和大约258Nm的峰值扭矩。

目标车型是2018 Civic Type-R，燃料是加州规格的91辛烷值汽油，在DSPORT Dynojet马力机上表现是295马力和396Nm的峰值扭矩。

相比原厂的Si来说，Type R的马力高了大约55%，扭矩高了大约50%。

#3 原厂涡轮的性能表现

首先简单科普一下涡轮的工作原理。

涡轮包括两组页片，一组压缩页片在引擎的进气端或者说是低热端，和冷空气流通的进气相连接；另一组是涡轮的排气端或者叫做高热端，和炙热的排气相连；两组页片由一根传动轴连接绑定在一起。

当排气端的涡轮页片被排气吹动的时候，进气端的压缩页片也会被带着旋转起来，将进气端的空气压缩，再推向引擎的进气歧管，这时候引擎可以吸入更多的空气，可以和更多的燃料混合，从而产生更多的动力。

涡轮增压的L15B系列发动机在缸径和冲程数据上，与自然吸气版本保持相同的数据，使用的是三菱重工的MHI的TD03涡轮，相对MHI的TD03的传统型号来说，本田为了更好的响应，改进了页片的形状。

TD03的直径和体积较小，如果参考MHI官方信息的话，TD03推荐的使用引擎的是1.2-2.2排量的柴油机、0.9-1.2排量的汽油机，TD04才是适用1.5排量的汽油引擎。

得益于小型TD03的特性，即使在引擎转速较低、废气流量较低的情况下，也可以轻松推动；同时本田采用了电控排气泄压阀可以在增压范围减少排气损失，保持增压值，防止燃油效率的恶化和响应性的降低。

最大化发挥原厂涡轮的性能并不十分复杂。

对于思域Si来说，在使用了Hondata的程序后，通过调校增压、选择合适的燃料和点火表的重新校准，将带来最大的回报，增加了引擎效率之后，中冷的改装非常必要，不然会极大的降低动力输出效率和稳定性。

因为考虑是可以加注E85燃料，那么flexfuel kit（弹性燃料套件）是收益最大的升级。

同时，仅仅不到700美金的HondataFlashpro设备和程序也是性价比极高的选择，可以提供满足CARB标准的改装需求。

首先，在Civic Si上安装Hondata FlashPro并加载现成的程序后，就获得了额外的14马力和33Nm的提升，并且峰值涡轮压力由原先的19psi增加了3.5psi，达到了22.5psi。

后续的测试中，因为马力的提升，中冷的散热就变成了瓶颈。如果散热不足的话，实际的性能表现将大打折扣。

同时，更大的增压值和E85燃料的使用需要更多的空气，于是给Civic Si改装了 PRL Cobra Cold Air Intake System 的进气系统，同时升级的还有连接涡轮的Down Pipe。

这里啰嗦一句中冷的作用，空气从空滤进入，经过涡轮被压缩后从中冷的一端进入，在车辆高速行驶的过程中，大量的冷风会通过中冷的散热片带走内部气体的高温，从另外一端出来被推向引擎。

本田的原厂进气系统在这个小幅度马力提升的改装套件方案中做的非常棒，抛开小幅度的马力不说，最大的感受来自于听觉方面——驾驶者现在可以很清晰的听到引擎“咕噜咕噜”的煮水声。

结果是，安装Hondata FlashPro硬件和程序、使用91辛烷值的燃料原厂MHI的TD03涡轮的情况下，马力提升到205匹。

在北美这样可以加注E85燃料的地区，那些希望通过使用原厂涡轮来最大限度地提高性能的人来说，必须转换为使用弹性燃料套件。

这里要说一下这套flex fuel kit（弹性燃料套件），可以使用传感器实时监控混合燃料的情况，并且实时的修改空燃比等情况，确保最佳的燃烧可行性。

结论是，仅仅使用 Hondata Flashpro和第10代思域Si的Sirimotoflex的弹性燃料套件，再加上适当调校，使用E85燃料的情况下，就可以直接达到240的马力和323Nm的峰值扭矩。

请注意，这里只是单纯的马力输出的提升，并不意味着车的圈速一定会变快。

上图是使用了原厂MHI TD03涡轮的情况下的数据表现。

蓝色曲线是原厂涡轮，加注91辛烷值汽油的动力输出。

红色曲线是原厂涡轮，使用了Hondata FlashPro硬件、程序和基础进气（包含Down Pipe）改装，加注91辛烷值汽油的动力输出。

绿色曲线是是原厂涡轮，使用了Hondata FlashPro硬件、程序和基础进气改装（包含Down Pipe）的情况下，继而搭载了弹性燃料套件，使用E85燃料的情况下的优秀表现，最大约240的马力。

已经达到了原厂的极限。

#4 突破极限，向着300马力突破

对于L15B7来说，如果一些改装厂家告诉你将扭矩提升到400Nm的算是还行，但是如果超过400Nm，甚至超过450Nm的话，就有极高的风险会出现曲轴连杆断裂的情况。

所以，如果引擎不做强化的情况下，达到400Nm的扭矩对引擎寿命的影响并不算太大，倒是可以考虑。

继续使用三菱重工MHI的涡轮，这一次采用的是三菱重工的赛车部门的运动涡轮，可以替换原车MHI TD03的涡轮——这款MHI赛车部门的运动涡轮，进气端页片有着49mm的直径，排气端的涡轮页片直径也从TD03的37mm升级到40mm，更大的直径带来更高的效率。

在仅仅更换了涡轮和程序的情况下，可以提升大约25%的马力。

在配合使用Hondata FlashPro的硬件和程序，在小幅度升级进气、中冷、涡轮Down Pipe的情况下，使用弹性燃料套件加注E85的燃料，可以最大达到295马力！

这张图，我们可以看到明晰的对比。

下方的蓝色曲线，是Civic Si原厂情况下的动力输出，大约177马力。

红色曲线是使用原厂MHI TD03涡轮的情况下，配合使用Hondata FlashPro的硬件和程序，在小幅度升级进气、中冷、涡轮Down Pipe的情况下，使用弹性燃料套件加注E85的燃料可以达到的最高240马力。

蓝色的曲线是修正不完善的Honda Civic Type R的动力输出曲线（很多马力曲线并不平滑，太平滑的曲线是马力机修缮后的结果）。

绿色曲线是在红色曲线的基础上，更换了更大的MHI赛车部门运动涡轮的情况下，达到的295马力的输出，相当明显。

MHITD03LL1-0411HR2-5.1

#5 结论：小投入大回报

因为之前的目标是前驱的Civic Type-R，目标是尽量少花钱（5000美金之内）让Civic Si达到相同的稳定的动力。

结果，很简单。

采用MHITD03LL1-0411HR2-5.1的更大涡轮，搭配Hondata FlashPro的硬件和程序，大约2500美金。SiriMoto 弹性燃料套件大约480美金。

同时小幅度升级了进气和排气，仅仅花费了大约1500美金。

在采用最终混合结果E50燃料（91辛烷值汽油和E85混合）的情况下，2019 的CivicSi可以提升105马力和150Nm的峰值扭矩，超过50%的性能提升，而且可以满足当地的CARB的法规要求。

Type-R Power for Civic Si (295/300)

Hondata Flash Pro $695（硬件+程序）

PRL Intercooler $649（中冷）

PRL Cobra Cold Air Intake System $399（进气）

PRL Downpipe $599（涡轮废气头段）

SiriMoto Flex Kit $479（弹性燃料系统）

Mitsubishi Turbo $1,799（大号涡轮）

Total $4,620

#6 点评：动力改装需谨慎

其实不止MHI的涡轮可以更换，同样的是SPOON等一系列的改装品牌都给10代思域出了相应的涡轮套件，可以使用原装位安装。

搭配Hondata的外挂电脑和程序，基本可以发挥出涡轮套件90%以上性能。

同时，更换大涡轮后需要同步更换的是中冷、进气和Downpipe（没有E85燃料的地区不考虑弹性燃料套件），保证进气的效率和温度，从而保证稳定的马力发挥。

另外要说明的是，同步可能要换的可能是离合器，原厂离合应该承担不了这样的扭矩会出现打滑的情况。

最终的结果，车子可能会在直线上变快，更多的马力如果不同步提升车子本身的其他部件的话，可能会更多的推头，并且更大的涡轮带来的涡轮迟滞也是一定的，且在小赛道无法发挥实力。

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