【清明出游祭扫需提前预约 交管提示：假期结束尾号限行轮换】即将迎来清明节小长假，假期为4月3日至5日共3天。4月1日，北青-北京头条记者从北京市交管局获悉，假期期间，机动车尾号不限行，高速公路减免小客车通行费用。墓地陵园将迎来祭扫高峰，远郊景点、市区部分公园将成为出游热点，周边交通压力增大，交管部门将视周边道路通行情况采取临时交通管理措施；受踏青和祭扫双重因素叠加影响，各条高速公路也将迎来车流高峰。
清明节后尾号限行将轮换；早晚高峰期间，东部、西部、北部城区环路、联络线以及部分桥区节点通行压力较大，中小学周边将出现车流短时集中的情况。交管部门结合近年交通运行和数据分析，发布清明节交通预报和下周出行提示。
清明节假期交通热点预测
祭扫高峰日，墓地陵园周边交通压力增大，祭扫前请先行预约。
从上周末（3月27日、28日）两个清明祭扫高峰日情况看，各墓地陵园仍按预约入园祭扫措施执行，假期期间八宝山地区、太子峪陵园、金山陵园、天寿陵园、佛山陵园周边车流量将有所增加，特别提示：市民朋友在祭扫前请提前预约，出行时规划好行车路线，选择合法地点停放车辆，避免影响他人通行。
预约成功去往八宝山革命公墓祭扫的市民朋友需注意：今年南门仍然封闭，预约祭扫人员、车辆统一从西南门进、西北门出。周边出现停车场饱和的情况，请按交警指引停放车辆。
为保证清明节期间的道路交通安全与畅通，根据道路交通安全法律法规的有关规定，对本市部分陵园墓地周边道路采取交通管理措施。
4月3日、4日、5日，每日7时至19时，海淀区金山陵园上山路，只准7座（含）以下载客汽车向金山陵园方向行驶，禁止其他机动车向金山陵园方向行驶。
4月3日、4日、5日，每日7时至16时，海淀区台头村路（蓝梦庄园小区口至长安园路段），禁止机动车由西向东方向行驶。
其他墓地陵园周边道路出现车流集中、行驶缓慢情况时，交管部门也将视通行情况采取临时性分流疏导措施，行经此类路段请大家一定要服从现场民警指挥，保证安全。
市区公园、远郊景区热度高
近期天气回暖，部分公园景点已迎来开花季并举办游园登山等主题活动，加上高速公路免费通行，十三陵、八达岭、野鸭湖、潭柘寺、大觉寺、古北水镇、大兴野生动物园、延庆百里画廊等远郊景点，玉渊潭、颐和园、天坛、北海、中山公园、香山、植物园、故宫、动物园、八大处等市区公园都将成为踏青出游热点，吸引大量的客流及车流。公园景区附近区域、网红打卡地、风景秀丽的河道沟峪等非旅游景区也容易出现车流将相对集中的情况。
特别提示去往香山地区游玩的市民朋友，2021年4月3日、4日、5日、10日、11日、17日、18日、24日，5月1日、2日、3日、4日、5日，每天8时至18时，南辛村街（红枫路至香山南路段）禁止机动车由东向西方向行驶。
部分路段将出现潮汐车流
清明节假期期间高速公路免收小客车通行费用，预计今年部分高速将出现“前期出京、后期进京”的潮汐车流，京藏高速、京承高速等将出现车辆集中和排队的情况。预计3日、4日上午8时至12时，京藏、京承、京新、京港澳、京开等高速和部分国道出京方向的交通压力将明显上升，其中京藏高速清河收费站、沙河大桥、昌平西关、居庸关、野生动物园出口，京承高速望和桥、来广营桥，京港澳高速杜家坎、长阳路段，京开高速玉泉营、新发地等路段都是出京易拥堵的路段；望和桥、健翔桥、来广营桥、箭亭桥等环路和高速公路相交的桥区节点也容易出现因车流量大引发的通行不畅情况；4日、5日下午14至18时，进京方向的交通压力将明显上升，其中京藏高速八达岭、居庸关、西三旗、北沙滩，京承高速黄港、太阳宫，京港澳高速西道口、琉璃河，京开高速榆垡、玉泉营、新发地等路段车流较为集中。
工作日交通情况预测
从4月6日开始，工作日小客车限行尾号轮换，周一至周五限行机动车车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6。假期后首个工作日4月6日（周二）限行尾号3和8。
早晚高峰期间，东部、西部、北部城区环路、联络线以及部分桥区节点交通压力突出。
早高峰期间，二、三、四环，东、西、北五环，东六环，菜户营南路、建外大街、建国路、通惠河北路、西直门北大街、万泉河路、莲石东路等道路进城方向将出现车行缓慢的情况；高速公路方面，京藏高速、京承高速、京通快速、京港澳高速、机场高速等将出现进京潮汐车流。预计车流最高峰出现在8:00-8:30，周一早高峰交通压力最为突出。
晚高峰期间，东、西、北二、三、四环，东、西五环，丰体南路、建外大街、通惠河北路、莲石东路等道路出城方向通行压力较大，京藏高速、京承高速、京通快速、京港澳高速、机场高速等将出现出京的潮汐车流。车流最高峰预计将延后至19时，周五晚高峰交通压力将最为突出。
近期早高峰期间，广渠门地区、中关村地区、牛街地区、稻香园桥区等中小学较为集中的地区交通压力较大，西四环、北四环海淀桥—中关村二号桥、苏州桥区、肖家河桥等点段容易出现车流集中的情况，早高峰期间建议尽量避开上述区域，以及一零一中学、北京四中等周边道路行驶缓慢的学校。
出行与安全提示
清明节期间，外出祭扫和游园前请提前查看园区预约和限流情况，预约成功后再去往相应墓地陵园或景区。建议前往祭扫的市民尽量乘坐地铁和公交车辆，或错开高峰时段，以方便您的出行。交管部门将加强墓地陵园周边道路的维护疏导，协调开辟临时停车位，并适时对周边车流集中道路采取临时交通管理措施，行经墓地陵园周边时请大家一定要服从现场交通民警和各墓地管理人员的指挥，保证安全。
针对出行高峰，交管部门将采取多项疏导措施，根据路面流量变化，及时启动高等级上勤方案，加强路面巡逻管控和事故快清快处，全力提升道路通行效率。同时，交管部门还将通过“北京交警”微博、户外交通显示屏、交通广播等渠道高频次发布路况信息，为大家提供及时的出行信息服务。
春季赏花踏青集中，假期出游前，应保证休息，旅游景区的部分山区道路路窄、坡陡、弯急，驾车时应集中精神，与路侧保持安全距离，避免因聊天分心、急转方向发生事故。特别提示司机朋友驾车时应守法驾驶，不超速、不逆行、不随意并线、不走应急车道和公交车道、不使用手机，防范事故发生，保障安全畅通。
工作日早晚高峰城区交通压力大，各条环路和联络线的部分路段出现车流集中的情况，事故影响通行的情况也时有发生，驾车通勤时应时刻保持精神集中，关注路面情况，谨慎驾驶。接送学生的家长朋友，在校园周边停车时应短时间停放、即下即走，避免影响其他车辆通行。
交警再次提示，4月6日（周二）限行尾号3和8，别忘了。
清明节后尾号限行将轮换；早晚高峰期间，东部、西部、北部城区环路、联络线以及部分桥区节点通行压力较大，中小学周边将出现车流短时集中的情况。交管部门结合近年交通运行和数据分析，发布清明节交通预报和下周出行提示。
清明节假期交通热点预测
祭扫高峰日，墓地陵园周边交通压力增大，祭扫前请先行预约。
从上周末（3月27日、28日）两个清明祭扫高峰日情况看，各墓地陵园仍按预约入园祭扫措施执行，假期期间八宝山地区、太子峪陵园、金山陵园、天寿陵园、佛山陵园周边车流量将有所增加，特别提示：市民朋友在祭扫前请提前预约，出行时规划好行车路线，选择合法地点停放车辆，避免影响他人通行。
预约成功去往八宝山革命公墓祭扫的市民朋友需注意：今年南门仍然封闭，预约祭扫人员、车辆统一从西南门进、西北门出。周边出现停车场饱和的情况，请按交警指引停放车辆。
为保证清明节期间的道路交通安全与畅通，根据道路交通安全法律法规的有关规定，对本市部分陵园墓地周边道路采取交通管理措施。
4月3日、4日、5日，每日7时至19时，海淀区金山陵园上山路，只准7座（含）以下载客汽车向金山陵园方向行驶，禁止其他机动车向金山陵园方向行驶。
4月3日、4日、5日，每日7时至16时，海淀区台头村路（蓝梦庄园小区口至长安园路段），禁止机动车由西向东方向行驶。
其他墓地陵园周边道路出现车流集中、行驶缓慢情况时，交管部门也将视通行情况采取临时性分流疏导措施，行经此类路段请大家一定要服从现场民警指挥，保证安全。
市区公园、远郊景区热度高
近期天气回暖，部分公园景点已迎来开花季并举办游园登山等主题活动，加上高速公路免费通行，十三陵、八达岭、野鸭湖、潭柘寺、大觉寺、古北水镇、大兴野生动物园、延庆百里画廊等远郊景点，玉渊潭、颐和园、天坛、北海、中山公园、香山、植物园、故宫、动物园、八大处等市区公园都将成为踏青出游热点，吸引大量的客流及车流。公园景区附近区域、网红打卡地、风景秀丽的河道沟峪等非旅游景区也容易出现车流将相对集中的情况。
特别提示去往香山地区游玩的市民朋友，2021年4月3日、4日、5日、10日、11日、17日、18日、24日，5月1日、2日、3日、4日、5日，每天8时至18时，南辛村街（红枫路至香山南路段）禁止机动车由东向西方向行驶。
部分路段将出现潮汐车流
清明节假期期间高速公路免收小客车通行费用，预计今年部分高速将出现“前期出京、后期进京”的潮汐车流，京藏高速、京承高速等将出现车辆集中和排队的情况。预计3日、4日上午8时至12时，京藏、京承、京新、京港澳、京开等高速和部分国道出京方向的交通压力将明显上升，其中京藏高速清河收费站、沙河大桥、昌平西关、居庸关、野生动物园出口，京承高速望和桥、来广营桥，京港澳高速杜家坎、长阳路段，京开高速玉泉营、新发地等路段都是出京易拥堵的路段；望和桥、健翔桥、来广营桥、箭亭桥等环路和高速公路相交的桥区节点也容易出现因车流量大引发的通行不畅情况；4日、5日下午14至18时，进京方向的交通压力将明显上升，其中京藏高速八达岭、居庸关、西三旗、北沙滩，京承高速黄港、太阳宫，京港澳高速西道口、琉璃河，京开高速榆垡、玉泉营、新发地等路段车流较为集中。
工作日交通情况预测
从4月6日开始，工作日小客车限行尾号轮换，周一至周五限行机动车车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6。假期后首个工作日4月6日（周二）限行尾号3和8。
早晚高峰期间，东部、西部、北部城区环路、联络线以及部分桥区节点交通压力突出。
早高峰期间，二、三、四环，东、西、北五环，东六环，菜户营南路、建外大街、建国路、通惠河北路、西直门北大街、万泉河路、莲石东路等道路进城方向将出现车行缓慢的情况；高速公路方面，京藏高速、京承高速、京通快速、京港澳高速、机场高速等将出现进京潮汐车流。预计车流最高峰出现在8:00-8:30，周一早高峰交通压力最为突出。
晚高峰期间，东、西、北二、三、四环，东、西五环，丰体南路、建外大街、通惠河北路、莲石东路等道路出城方向通行压力较大，京藏高速、京承高速、京通快速、京港澳高速、机场高速等将出现出京的潮汐车流。车流最高峰预计将延后至19时，周五晚高峰交通压力将最为突出。
近期早高峰期间，广渠门地区、中关村地区、牛街地区、稻香园桥区等中小学较为集中的地区交通压力较大，西四环、北四环海淀桥—中关村二号桥、苏州桥区、肖家河桥等点段容易出现车流集中的情况，早高峰期间建议尽量避开上述区域，以及一零一中学、北京四中等周边道路行驶缓慢的学校。
出行与安全提示
清明节期间，外出祭扫和游园前请提前查看园区预约和限流情况，预约成功后再去往相应墓地陵园或景区。建议前往祭扫的市民尽量乘坐地铁和公交车辆，或错开高峰时段，以方便您的出行。交管部门将加强墓地陵园周边道路的维护疏导，协调开辟临时停车位，并适时对周边车流集中道路采取临时交通管理措施，行经墓地陵园周边时请大家一定要服从现场交通民警和各墓地管理人员的指挥，保证安全。
针对出行高峰，交管部门将采取多项疏导措施，根据路面流量变化，及时启动高等级上勤方案，加强路面巡逻管控和事故快清快处，全力提升道路通行效率。同时，交管部门还将通过“北京交警”微博、户外交通显示屏、交通广播等渠道高频次发布路况信息，为大家提供及时的出行信息服务。
春季赏花踏青集中，假期出游前，应保证休息，旅游景区的部分山区道路路窄、坡陡、弯急，驾车时应集中精神，与路侧保持安全距离，避免因聊天分心、急转方向发生事故。特别提示司机朋友驾车时应守法驾驶，不超速、不逆行、不随意并线、不走应急车道和公交车道、不使用手机，防范事故发生，保障安全畅通。
工作日早晚高峰城区交通压力大，各条环路和联络线的部分路段出现车流集中的情况，事故影响通行的情况也时有发生，驾车通勤时应时刻保持精神集中，关注路面情况，谨慎驾驶。接送学生的家长朋友，在校园周边停车时应短时间停放、即下即走，避免影响其他车辆通行。
交警再次提示，4月6日（周二）限行尾号3和8，别忘了。
是人各有命还是老天不公，同样是p大的作品，《镇魂》火的不像话，《山河令》也爆的一塌糊涂，为何只有《有翡》扑成了粉丝剧[允悲][允悲]
《镇魂》一下捧出来两位大流量，白宇和朱一龙吃尽了剧爆的红利，尤其是朱一龙，凭借此剧一步登天，成为与肖战王一博并肩的顶流。
《山河令》还没有播完，主演龚俊和张哲瀚就已经从十八线飞升封顶，两人的话题和热度不断高涨，可谓剧爆人更爆。
对比之下，《有翡》确实有点惨。赵丽颖生子复出后的第一部戏，开拍之前饼画的无比大，开拍之后剧本各种被魔改，气的赵丽颖在微博发汉堡指桑骂槐。王一博本想借这部剧再往上走一步的，结果反而引来吐槽一片。
《有翡》扑街，不是演员不努力，而是剧情太拉夸，一言难尽。
《镇魂》一下捧出来两位大流量，白宇和朱一龙吃尽了剧爆的红利，尤其是朱一龙，凭借此剧一步登天，成为与肖战王一博并肩的顶流。
《山河令》还没有播完，主演龚俊和张哲瀚就已经从十八线飞升封顶，两人的话题和热度不断高涨，可谓剧爆人更爆。
对比之下，《有翡》确实有点惨。赵丽颖生子复出后的第一部戏，开拍之前饼画的无比大，开拍之后剧本各种被魔改，气的赵丽颖在微博发汉堡指桑骂槐。王一博本想借这部剧再往上走一步的，结果反而引来吐槽一片。
《有翡》扑街，不是演员不努力，而是剧情太拉夸，一言难尽。
共享充电宝集体涨价，为什么大家都能接受？
前不久，#充电宝大涨价#的微博话题登上了热搜，一时间引起了舆论的强烈关注。
根据相关报道，目前共享充电宝的最高收费标准已经达到了每小时10元，主要集中在景区、酒吧、口岸等人流量大、地段好的区域。在大部分的消费场景中，各充电宝品牌的平均租金也达到了2-4元/小时。
也就是说，与去年大多数品牌定价2元/小时相比，共享充电宝有了明显的涨价！
两年前，来电科技的创始人袁炳松在接受中国企业家的采访时曾下了一个判断，“大战会先洗掉一批，剩下几家再来拼，是一个从‘百电大战’到‘七国之乱’，再到三国杀的过程。这不是闪电战，会是持久战，拼的是资本、资源、产品运营和用户体验。”
时过境迁，回头再看，这位草莽出身的创业者对商战的判断是准确的。从2017年开始，这场持久战已经打了足足三年，在经历了前两年的充分洗牌后，仍留在市场上的也只剩来电、街电、小电、怪兽充电以及云充吧。
简单回顾一下现在的局势。
云充吧作为行业老五，市场占有率仅有个位，启用代理模式后，基本能做到自给自足。
街电在市场占有率上处于领先地位，但其背后的聚美优品却面临着电商业务持续下滑的困境，如果聚美停止输血，街电或许很快就会后劲不足。
小电和怪兽实力相当，在不同的城市各有优势，唯一可能产生差距的地方就在于下一轮融资。
来电的点位数量相较上述两电一兽处于弱势，但由于其率先布局了大场景，至少保障了基本数据。据任牧称，未来，来电也会把目光更多的放在小场景上。
从竞争的角度来看，这样的四角格局已经非常稳定，如果没有融资，短期内行业格局也不会有太大变化。但业内人士认为，美团入局后，也会带动另一个变量阿里迅速入局。
事实上，阿里对该行业也不是完全没有兴趣。据一位接近街电的人士透露，去年，支付宝本来已经决定要投资街电，是和来电的产权官司让支付宝最终放弃了。
“但现在，情况变了，如果美团入局，支付宝是一定会重新下注的，到时候就看谁能成功站队了。”
有人说，充电宝是疯狂的共享创业中，最成功的一个项目；也有人说，尽管部分共享充电宝品牌已经宣布实现了规模化盈利，但依旧只是一门现象级生意。
在我看来，充电宝集体涨价的背后，并没有想象中简单。
❖
涨价的背后
是市场竞争格局已定
随着共享充电宝的点位逐渐饱和，很多消费者也逐渐的养成了路径依赖。
在这样的背景下，共享充电宝悄悄启动了涨价的行为。比如，过去1元/小时的，如今变成了2元/小时，现在更多的是3元/小时，并且还根据不同地段、不断时间点实行浮动定价。
受提价影响，龙头共享充电宝企业纷纷宣布实现盈利！
两年前，当聚美优品以3亿元入股街电时，不仅招致了股东的强烈质疑，外界纷纷也称其为“伪需求，低频、重资产、盈利模式不清晰”，而且还引起了王思聪的关注，放出了“共享充电宝能成我吃翔”的狠话。
相信很多人都会产生这样的疑问，难道两年过去，当初质疑的论据都不复存在了？
先说伪需求。
谁也没想到，当代的年轻人相比于随身携带充电宝，更愿意走到哪里借到哪里，并不在意为此花费一两块钱；
再说低频。
当大家都认为电池技术会取得突破时，事实证明并非如此。反而，随着短视频、直播、手机游戏的不断发展，电池的耗电时间更快，甚至出现了半日一充的现象。
尤其在5G即将来临的背景下，耗电会进一步增加。
再说重资产。
传统观点认为，共享充电宝都是直营模式，即需要品牌方逐个逐个的去铺点。但事实却是，除了直营模式之外，还有“代理商模式”和“服务商模式”，前者由代理商购买设备，获得租金收入的80%，后者由品牌方提供设备，获得租金收入的40%。
如今一来，既解决了扩张难题，又最大化的降低了资产风险。
最后说盈利模式不清晰。
根据财务模型显示，每台充电宝的成本在50-70元之间，可循环充电300-500次，按照2元/小时的收费标准，1次/天的频次，大概3-4个月就能够回本，每台柜机的利润可达1020元-1380元/月。
可以说相当的清晰。
❖
盈利的背后
并不能隐藏潜在的危机
共享充电宝能够做到这么成功不是偶然的，。
但是，这并不意味着，共享充电宝模式没有危机！
另外，共享充电宝还在时刻关注技术演进，以求得能够赶上面临的转型升级难题。更何况，共享充电宝的手里，还握着上亿的用户资源。
那么，共享充电宝会如何延长盈利期呢？
在我看来，合并会成为各大品牌的首要选择。一旦通过合并后的市场占有率超过了50%，那么对渠道就能够有更多的议价权，同时也可避免同行之间的恶性竞争。
其次，新一轮融资后，互联网巨头或将入场。
比如美团，可以与吃喝玩乐的场景相结合；比如阿里、腾讯，可以与大数据和移动支付相结合。
前不久，#充电宝大涨价#的微博话题登上了热搜，一时间引起了舆论的强烈关注。
根据相关报道，目前共享充电宝的最高收费标准已经达到了每小时10元，主要集中在景区、酒吧、口岸等人流量大、地段好的区域。在大部分的消费场景中，各充电宝品牌的平均租金也达到了2-4元/小时。
也就是说，与去年大多数品牌定价2元/小时相比，共享充电宝有了明显的涨价！
两年前，来电科技的创始人袁炳松在接受中国企业家的采访时曾下了一个判断，“大战会先洗掉一批，剩下几家再来拼，是一个从‘百电大战’到‘七国之乱’，再到三国杀的过程。这不是闪电战，会是持久战，拼的是资本、资源、产品运营和用户体验。”
时过境迁，回头再看，这位草莽出身的创业者对商战的判断是准确的。从2017年开始，这场持久战已经打了足足三年，在经历了前两年的充分洗牌后，仍留在市场上的也只剩来电、街电、小电、怪兽充电以及云充吧。
简单回顾一下现在的局势。
云充吧作为行业老五，市场占有率仅有个位，启用代理模式后，基本能做到自给自足。
街电在市场占有率上处于领先地位，但其背后的聚美优品却面临着电商业务持续下滑的困境，如果聚美停止输血，街电或许很快就会后劲不足。
小电和怪兽实力相当，在不同的城市各有优势，唯一可能产生差距的地方就在于下一轮融资。
来电的点位数量相较上述两电一兽处于弱势，但由于其率先布局了大场景，至少保障了基本数据。据任牧称，未来，来电也会把目光更多的放在小场景上。
从竞争的角度来看，这样的四角格局已经非常稳定，如果没有融资，短期内行业格局也不会有太大变化。但业内人士认为，美团入局后，也会带动另一个变量阿里迅速入局。
事实上，阿里对该行业也不是完全没有兴趣。据一位接近街电的人士透露，去年，支付宝本来已经决定要投资街电，是和来电的产权官司让支付宝最终放弃了。
“但现在，情况变了，如果美团入局，支付宝是一定会重新下注的，到时候就看谁能成功站队了。”
有人说，充电宝是疯狂的共享创业中，最成功的一个项目；也有人说，尽管部分共享充电宝品牌已经宣布实现了规模化盈利，但依旧只是一门现象级生意。
在我看来，充电宝集体涨价的背后，并没有想象中简单。
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涨价的背后
是市场竞争格局已定
随着共享充电宝的点位逐渐饱和，很多消费者也逐渐的养成了路径依赖。
在这样的背景下，共享充电宝悄悄启动了涨价的行为。比如，过去1元/小时的，如今变成了2元/小时，现在更多的是3元/小时，并且还根据不同地段、不断时间点实行浮动定价。
受提价影响，龙头共享充电宝企业纷纷宣布实现盈利！
两年前，当聚美优品以3亿元入股街电时，不仅招致了股东的强烈质疑，外界纷纷也称其为“伪需求，低频、重资产、盈利模式不清晰”，而且还引起了王思聪的关注，放出了“共享充电宝能成我吃翔”的狠话。
相信很多人都会产生这样的疑问，难道两年过去，当初质疑的论据都不复存在了？
先说伪需求。
谁也没想到，当代的年轻人相比于随身携带充电宝，更愿意走到哪里借到哪里，并不在意为此花费一两块钱；
再说低频。
当大家都认为电池技术会取得突破时，事实证明并非如此。反而，随着短视频、直播、手机游戏的不断发展，电池的耗电时间更快，甚至出现了半日一充的现象。
尤其在5G即将来临的背景下，耗电会进一步增加。
再说重资产。
传统观点认为，共享充电宝都是直营模式，即需要品牌方逐个逐个的去铺点。但事实却是，除了直营模式之外，还有“代理商模式”和“服务商模式”，前者由代理商购买设备，获得租金收入的80%，后者由品牌方提供设备，获得租金收入的40%。
如今一来，既解决了扩张难题，又最大化的降低了资产风险。
最后说盈利模式不清晰。
根据财务模型显示，每台充电宝的成本在50-70元之间，可循环充电300-500次，按照2元/小时的收费标准，1次/天的频次，大概3-4个月就能够回本，每台柜机的利润可达1020元-1380元/月。
可以说相当的清晰。
❖
盈利的背后
并不能隐藏潜在的危机
共享充电宝能够做到这么成功不是偶然的，。
但是，这并不意味着，共享充电宝模式没有危机！
另外，共享充电宝还在时刻关注技术演进，以求得能够赶上面临的转型升级难题。更何况，共享充电宝的手里，还握着上亿的用户资源。
那么，共享充电宝会如何延长盈利期呢？
在我看来，合并会成为各大品牌的首要选择。一旦通过合并后的市场占有率超过了50%，那么对渠道就能够有更多的议价权，同时也可避免同行之间的恶性竞争。
其次，新一轮融资后，互联网巨头或将入场。
比如美团，可以与吃喝玩乐的场景相结合；比如阿里、腾讯，可以与大数据和移动支付相结合。
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