#地三鲜说法[超话]#【上赶着的果子不好吃：自讨没趣，自找难堪，自取其辱，自毁长城】老话讲得好，上赶着不是买卖，上赶的买卖不成。
做买卖是这样，做人做事也是这样。
因为，凡事你一上赶着，对方就会起疑心，怀疑其中有诈、有坑。
有些事，明明是好事，对对方有利。可是，你一上赶着，太主动了太热情了，就会吃瘪，落得个热脸碰个凉屁股。
人是社会关系的总和。一种社会关系就是一个角色。
因为不同的角色，人们无时无刻不在被教育着、管理着、控制着、监督着。
这其中，被监督着最让人不舒服，因为它直接影响被监督者的切身利益。
比如，企业职工被严格管理着，他们倒觉得是为了自己好，因为管理是内部的，管理好了收益高，心安理得。
如果企业被外部的力量监督着，有可能就会被迫增加生产成本，降低生产效益，职工的收益也会降低。
你有关门计，我有跳墙法。人们总是想方设法逃避监督、规避监督、摆脱监督、抗拒监督。
对于监督者来说，监督这个活也不好干。
虽然说，强化监督，对监督者、被监督者及其他相关人员来说，是双赢。
但这是从理论上从面上讲的，有些被监督者却认为是损失、是失败，是侮辱、是挑战。
因此，打铁必须自身硬这句话，很有道理，颠扑不破。
也就是说，你要去监督人家，必须本领强、水平高，每一次都监督到点子上、监督到要害处，让人家觉得有道理、不纠正不行，而且屁股上要干净。
然而，在现实中，要做到这点很难。
第一，监督者生活在熟人社会里，即使不熟，慢慢地就混熟了。熟能生情，熟能生腐。整天抬头不见低头见，硬碰硬的监督，下不了手了。
第二，监督者自身受到种种束缚，不自由。
第三，监督最不受人待见，不干不行，干多了不行，干少了也不行。
第四，监督涉及被监督者具体的利益和预期。因此，监督者容易受到各种围猎、诱惑甚至威胁、恐吓。双方之间，要么你我对立、暗里较劲，要么沆瀣一气、同流合污。
第五，监督是工作，也是职业，需要业绩，也面对各种评价和考核。为了取得好的成绩，监督者需要被监督者的配合，不得不放下身段，弯下腰来，有求于被监督者。
第六，监督者水平不高、能力不强，但职责要求、使命所系，不得不硬着头皮去监督。自己都这么勉强自己了，怎么让人家去信服、去接受监督？
第七，有的盲目追求监督数量，忽视了监督质量。贪多嚼不烂，胃病就会犯。
以上种种，把原本好端端的监督设计，硬硬地变成了上赶着的买卖。
上赶着的买卖，其结果往往是：轻则自讨没趣、自找难堪，重者自取其辱、自毁长城。这样的滋味不好受，这样的结果不好咽。
没有金刚钻，不揽瓷器活。有了瓷器活，就练金刚钻。
要想把监督这件难讨好的“尬活”干好，就是要提高自己的业务能力和水平，监督的点找得准，监督的理讲得透，监督的措施用得准，干一件像一件，干一件成一件，这样久久为功，坚持不懈，监督就有了刚性。
诚如是，监督这活干起来就顺溜多了。 https://t.cn/R2WxT6z
做买卖是这样，做人做事也是这样。
因为，凡事你一上赶着，对方就会起疑心，怀疑其中有诈、有坑。
有些事，明明是好事，对对方有利。可是，你一上赶着，太主动了太热情了，就会吃瘪，落得个热脸碰个凉屁股。
人是社会关系的总和。一种社会关系就是一个角色。
因为不同的角色，人们无时无刻不在被教育着、管理着、控制着、监督着。
这其中，被监督着最让人不舒服，因为它直接影响被监督者的切身利益。
比如，企业职工被严格管理着，他们倒觉得是为了自己好，因为管理是内部的，管理好了收益高，心安理得。
如果企业被外部的力量监督着，有可能就会被迫增加生产成本，降低生产效益，职工的收益也会降低。
你有关门计，我有跳墙法。人们总是想方设法逃避监督、规避监督、摆脱监督、抗拒监督。
对于监督者来说，监督这个活也不好干。
虽然说，强化监督，对监督者、被监督者及其他相关人员来说，是双赢。
但这是从理论上从面上讲的，有些被监督者却认为是损失、是失败，是侮辱、是挑战。
因此，打铁必须自身硬这句话，很有道理，颠扑不破。
也就是说，你要去监督人家，必须本领强、水平高，每一次都监督到点子上、监督到要害处，让人家觉得有道理、不纠正不行，而且屁股上要干净。
然而，在现实中，要做到这点很难。
第一，监督者生活在熟人社会里，即使不熟，慢慢地就混熟了。熟能生情，熟能生腐。整天抬头不见低头见，硬碰硬的监督，下不了手了。
第二，监督者自身受到种种束缚，不自由。
第三，监督最不受人待见，不干不行，干多了不行，干少了也不行。
第四，监督涉及被监督者具体的利益和预期。因此，监督者容易受到各种围猎、诱惑甚至威胁、恐吓。双方之间，要么你我对立、暗里较劲，要么沆瀣一气、同流合污。
第五，监督是工作，也是职业，需要业绩，也面对各种评价和考核。为了取得好的成绩，监督者需要被监督者的配合，不得不放下身段，弯下腰来，有求于被监督者。
第六，监督者水平不高、能力不强，但职责要求、使命所系，不得不硬着头皮去监督。自己都这么勉强自己了，怎么让人家去信服、去接受监督？
第七，有的盲目追求监督数量，忽视了监督质量。贪多嚼不烂，胃病就会犯。
以上种种，把原本好端端的监督设计，硬硬地变成了上赶着的买卖。
上赶着的买卖，其结果往往是：轻则自讨没趣、自找难堪，重者自取其辱、自毁长城。这样的滋味不好受，这样的结果不好咽。
没有金刚钻，不揽瓷器活。有了瓷器活，就练金刚钻。
要想把监督这件难讨好的“尬活”干好，就是要提高自己的业务能力和水平，监督的点找得准，监督的理讲得透，监督的措施用得准，干一件像一件，干一件成一件，这样久久为功，坚持不懈，监督就有了刚性。
诚如是，监督这活干起来就顺溜多了。 https://t.cn/R2WxT6z
#好物分享#
100种物｜捕捉生活中好奇与想象的鱼有骨
这是一个新的笔记系列，意在给大家分享我们店里的不同的物品。
今天推荐第六种物：鱼有骨。
·
gu手作 - 一个个人陶艺工作室，喜欢通过自由的手工创作，捕捉生活的灵感，收集好奇和想象。
·
这是gu手作的新系列，在天气转凉的时候偶然决定尝试做出来的几个小杯子，这就很有捕捉生活灵感的意义啦～
表面的沙粒感，让作者记起了以前到过的一个空旷寒冷的地方，颜色和质地折射出那里珍贵的日照和留在石头表面的稀薄温度，朴实又清澈。
·
小物品也充满着对生活的好奇与想象，如果这也跟你对上了～别犹豫赶紧过来带走ta吧。
·
五羊邨寺右新马路南二街三巷五号newmoonfair
11:00 - 21:00
五羊邨地铁站A出口
·
#好物分享 #好物 #好物种草令 #我来给你种草 #周末去哪儿 #广州探店 #年度好物推荐 https://t.cn/A6ykpnHW
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《48V轻混比国六还“6”，这都是为什么？》
2019年7月1日，中国部分城市开始实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，简称《国VI》标准。这可以说是有史以来最严苛的排放限制，其中一氧化碳排放量、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放更是直接将《国V》的标准拦腰砍断，硬性要求减少50%。按照这样的限制，《国VI》对于车辆的排放要求已经超过了《欧VI》标准。
截止至今年上半年，国内的机动车保有量已经达到了3.6亿辆，其中汽车就占了2.7亿辆。其中绝大多数是纯燃油车辆，而轻混、重混以及纯电车辆的比例则呈现增长趋势。因为早在2011年，欧盟就已经颁布了减排法规，要求2020年所有汽车减排25%，从130g/100km下降到95g/100km。对此，德国五大车厂奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联手推出了48V轻混系统标准；再加上“一键启停”功能的出现，导致12V车载电压已经被压榨至极，所以推出48V轻混势在必行。我国虽然汽车产业起步较其他国家更晚，可保护环境决不能落后半步。
何谓“48V轻混”？
从19年开始，许多豪华车企都纷纷推出《国VI》标准的乘用车，大相径庭的是这些《国VI》车型大部分都带有48V轻混。这时，48V轻混开始大面积进入消费者视野。其实在2017年，奥迪就已经率先推出了48V轻混车型A8L。同年，奔驰也发布了自己的第一款48V轻混车型C260。48V轻混并不复杂，它是在原有的12V电压基础上，通过加装一台48V起发电一体机、一个48V电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成。其最大的好处就在于无需大量改变车身结构，可以直接安装在现有的车型上。在48V轻混提出之时也有人表示疑问，但不妨细想一下，如果真是“样子货”，那搭载48V轻混系统的车辆又怎会通过各国的法规以及排放检测？而且48V轻混的作用并不止是降低排放，更是减少燃油消耗，提升驾乘舒适感。但前文提及的品牌旗下搭载48V轻混的车型售价都比较昂贵，有没有更加适合年轻人的选择？安利一下：雪佛兰科鲁泽48V轻混。
多种工况——达成省油、舒适功效
对于车主来说，节省用车成本才是王道。提高排放要求也等于节省了油耗，更代表着每个月的用车成本会直观减少。以雪佛兰科鲁泽为例，科鲁泽搭载的48V轻混可以在车辆怠速、起步、加速、滑行以及制动这五种工况中介入工作，从而达到省油的目的。首先，科鲁泽48V轻混在怠速时依靠自身系统为车辆提供电力，满足车辆用电需求。其次，科鲁泽48V轻混可以在车辆刹车、滑行时进行动能回收，并且转化为电能储存在电池内，继续为48V电机与车内电器供电。所以相对于一般的插电式混动或纯电等，48V轻混车型的车主并不需要为充电烦恼；保养也和一般燃油车辆无异。
搭载了48V轻混系统的科鲁泽可以实现纯电动启动，在车辆发动的瞬间，48V电机立即进入工作状态将发动机转速迅速拉升，对比起未搭载48V轻混系统的车型更加迅速。简而言之，48V轻混系统是通过直接减少发动机的负荷，减少了发动机喷油量，从而达到节省燃油的目的。在科鲁泽加入了这套48V轻混系统之后，最低油耗可以低至4.7L/100km，燃油消耗下降9.6%，用车成本节省了约10%，长期来看十分可观。且车辆在有了48V轻混系统的配合之后，起步、换挡时顿挫感进一步降低，对驾乘人员的舒适感也有进一步提升。
“时尚运动座驾”——科鲁泽RS
许多车变为混动性能就下降一大截？科鲁泽RS搭载的是Ecotec 330T发动机匹配一台6速DSS智能启停变速箱，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。在加入了48V轻混系统之后，科鲁泽RS在车辆加速时发动机与48V轻混系统共同发力驱动车辆。官方0~100km/h加速时间为9.9s，媒体实测成绩达到了9s左右，快了官方成绩近1s的时间，这个成绩已经超越了同级别的一些“性能车”。
更加运动——不负时尚运动之名
拥有出色的直线成绩之后，弯道性能自然也要跟上。科鲁泽RS采用的前悬为麦弗逊式悬架，这种悬架有着响应快、操控性好、占用空间小等优点，并且能给车辆不错的侧向支撑。而后悬架则为多连杆独立式后悬，它可以保证科鲁泽RS整体运动质感的同时最大程度的带给后排乘客舒适感。科鲁泽RS还加入了液压衬套，可以帮助车辆更好的吸收震动能量，减轻底盘噪音的同时提升转向响应速度；而EPS电子助力转向系统则可以直接提升科鲁泽RS的转向精度与操控感。在驾驶者按下方向盘上的“Sport”键之后，科鲁泽RS的扭矩可以获得大幅度提升，动力反应变得更加迅速，提升操控乐趣！
更加高配——多种配置全系标配
科鲁泽的优点，并不只是在节能与车辆性能上。对驾乘人员的保护，永远是重中之重。科鲁泽采用的是含有15%超高强度钢的安全车身，车身刚性毋庸置疑。
除了安全车身，科鲁泽全系标配ESC电子车身稳定系统，如ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡道起步辅助等功能，搭配上高强度安全车身，为车内乘员提供全方位的保护。
除了乘员防护拥有多重全系标配，内置娱乐设施也必须丰富。科鲁泽RS全系标配全新一代MyLink+智能车载互联系统，可以实现手机互联功能，并配备了多重精选APP供驾驶者自由选择。
科鲁泽RS还全系标配了Sound+剧院级7喇叭音响系统，低中高音全方位解析，宛如置身歌剧院之中。有了这些娱乐设施滞后，可以全方位丰富驾乘人员的用车体验，提高用车享受感。
其实科鲁泽的卖点远远不止于时尚动感的外观、细腻的操控感、丰富的基础配置、再加上8.99万元起的售价，就足以让很多年轻人为之所动。更重要的是在48V轻混系统的加入之后，不仅让科鲁泽更加符合了当下严苛的《国VI》标准，也更让科鲁泽的实力猛增。让车主减少了用车负担，又增加了用车体验的科鲁泽，绝对是一款符合年轻人心中的“时尚运动座驾”。
2019年7月1日，中国部分城市开始实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，简称《国VI》标准。这可以说是有史以来最严苛的排放限制，其中一氧化碳排放量、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放更是直接将《国V》的标准拦腰砍断，硬性要求减少50%。按照这样的限制，《国VI》对于车辆的排放要求已经超过了《欧VI》标准。
截止至今年上半年，国内的机动车保有量已经达到了3.6亿辆，其中汽车就占了2.7亿辆。其中绝大多数是纯燃油车辆，而轻混、重混以及纯电车辆的比例则呈现增长趋势。因为早在2011年，欧盟就已经颁布了减排法规，要求2020年所有汽车减排25%，从130g/100km下降到95g/100km。对此，德国五大车厂奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联手推出了48V轻混系统标准；再加上“一键启停”功能的出现，导致12V车载电压已经被压榨至极，所以推出48V轻混势在必行。我国虽然汽车产业起步较其他国家更晚，可保护环境决不能落后半步。
何谓“48V轻混”？
从19年开始，许多豪华车企都纷纷推出《国VI》标准的乘用车，大相径庭的是这些《国VI》车型大部分都带有48V轻混。这时，48V轻混开始大面积进入消费者视野。其实在2017年，奥迪就已经率先推出了48V轻混车型A8L。同年，奔驰也发布了自己的第一款48V轻混车型C260。48V轻混并不复杂，它是在原有的12V电压基础上，通过加装一台48V起发电一体机、一个48V电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成。其最大的好处就在于无需大量改变车身结构，可以直接安装在现有的车型上。在48V轻混提出之时也有人表示疑问，但不妨细想一下，如果真是“样子货”，那搭载48V轻混系统的车辆又怎会通过各国的法规以及排放检测？而且48V轻混的作用并不止是降低排放，更是减少燃油消耗，提升驾乘舒适感。但前文提及的品牌旗下搭载48V轻混的车型售价都比较昂贵，有没有更加适合年轻人的选择？安利一下：雪佛兰科鲁泽48V轻混。
多种工况——达成省油、舒适功效
对于车主来说，节省用车成本才是王道。提高排放要求也等于节省了油耗，更代表着每个月的用车成本会直观减少。以雪佛兰科鲁泽为例，科鲁泽搭载的48V轻混可以在车辆怠速、起步、加速、滑行以及制动这五种工况中介入工作，从而达到省油的目的。首先，科鲁泽48V轻混在怠速时依靠自身系统为车辆提供电力，满足车辆用电需求。其次，科鲁泽48V轻混可以在车辆刹车、滑行时进行动能回收，并且转化为电能储存在电池内，继续为48V电机与车内电器供电。所以相对于一般的插电式混动或纯电等，48V轻混车型的车主并不需要为充电烦恼；保养也和一般燃油车辆无异。
搭载了48V轻混系统的科鲁泽可以实现纯电动启动，在车辆发动的瞬间，48V电机立即进入工作状态将发动机转速迅速拉升，对比起未搭载48V轻混系统的车型更加迅速。简而言之，48V轻混系统是通过直接减少发动机的负荷，减少了发动机喷油量，从而达到节省燃油的目的。在科鲁泽加入了这套48V轻混系统之后，最低油耗可以低至4.7L/100km，燃油消耗下降9.6%，用车成本节省了约10%，长期来看十分可观。且车辆在有了48V轻混系统的配合之后，起步、换挡时顿挫感进一步降低，对驾乘人员的舒适感也有进一步提升。
“时尚运动座驾”——科鲁泽RS
许多车变为混动性能就下降一大截？科鲁泽RS搭载的是Ecotec 330T发动机匹配一台6速DSS智能启停变速箱，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。在加入了48V轻混系统之后，科鲁泽RS在车辆加速时发动机与48V轻混系统共同发力驱动车辆。官方0~100km/h加速时间为9.9s，媒体实测成绩达到了9s左右，快了官方成绩近1s的时间，这个成绩已经超越了同级别的一些“性能车”。
更加运动——不负时尚运动之名
拥有出色的直线成绩之后，弯道性能自然也要跟上。科鲁泽RS采用的前悬为麦弗逊式悬架，这种悬架有着响应快、操控性好、占用空间小等优点，并且能给车辆不错的侧向支撑。而后悬架则为多连杆独立式后悬，它可以保证科鲁泽RS整体运动质感的同时最大程度的带给后排乘客舒适感。科鲁泽RS还加入了液压衬套，可以帮助车辆更好的吸收震动能量，减轻底盘噪音的同时提升转向响应速度；而EPS电子助力转向系统则可以直接提升科鲁泽RS的转向精度与操控感。在驾驶者按下方向盘上的“Sport”键之后，科鲁泽RS的扭矩可以获得大幅度提升，动力反应变得更加迅速，提升操控乐趣！
更加高配——多种配置全系标配
科鲁泽的优点，并不只是在节能与车辆性能上。对驾乘人员的保护，永远是重中之重。科鲁泽采用的是含有15%超高强度钢的安全车身，车身刚性毋庸置疑。
除了安全车身，科鲁泽全系标配ESC电子车身稳定系统，如ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡道起步辅助等功能，搭配上高强度安全车身，为车内乘员提供全方位的保护。
除了乘员防护拥有多重全系标配，内置娱乐设施也必须丰富。科鲁泽RS全系标配全新一代MyLink+智能车载互联系统，可以实现手机互联功能，并配备了多重精选APP供驾驶者自由选择。
科鲁泽RS还全系标配了Sound+剧院级7喇叭音响系统，低中高音全方位解析，宛如置身歌剧院之中。有了这些娱乐设施滞后，可以全方位丰富驾乘人员的用车体验，提高用车享受感。
其实科鲁泽的卖点远远不止于时尚动感的外观、细腻的操控感、丰富的基础配置、再加上8.99万元起的售价，就足以让很多年轻人为之所动。更重要的是在48V轻混系统的加入之后，不仅让科鲁泽更加符合了当下严苛的《国VI》标准，也更让科鲁泽的实力猛增。让车主减少了用车负担，又增加了用车体验的科鲁泽，绝对是一款符合年轻人心中的“时尚运动座驾”。
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