#同花顺要闻# 【“东数西算”这盘大棋背后，哪些“故事”值得下注，哪些“坑”不能跳？】
“东数西算”为今年遇冷的股市添了一把火，这一被投资者类比“南水北调”的国家重要战略工程带来众多想象供市场炒作，国内公司都会积极参与到东数西算工程里面去，其中肯定不乏翻倍机会，也有尽管与IDC(互联网数据中心)相关，但可能并非政策热点，在涨幅上就会有所落后。
2月21日，盘面上算力概念、数据中心、云计算等相关板块涨幅居前。
2月17日，国家发改委等部门印发文件，同意在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等8地启动国家算力枢纽节点建设，“东数西算”工程全面启动。
IDC(互联网数据中心)为互联网企业、电商、媒体等客户提供专业化机架(服务器和存储器)的租赁、托管等服务。目前，我国重点发展的各大新兴产业，如人工智能、工业互联网等，均需要以数据中心作为产业支撑。IDC产业链主要由上游基础设施、中游IDC专业服务及相关解决方案提供商(云服务商为主)和下游最终用户构成。
根据智研咨询的数据，2019年，我国IDC市场规模已达1562.5亿元，预测2022年将达到3145.3亿元，2019-2022年市场规模CAGR将达到26.26%。
数据中心是数字经济的基础底座
随着行业不断推进，人工智能向更大模型发展，几乎每3、4个月所需要的计算机算力就需要扩大一倍。元宇宙搭建在一个多维的虚拟现实场景，也需要强大的算力作支撑。除此之外，算力也成为数据中心关键评价依据之一，没有算力，一切数字技术无从谈起。数据中心自带算力，相关产业链将充分受益。
目前我国数据中心大多分布在东部地区。但东部地区的土地和能源等资源相对缺乏。目前需要面对的是双碳目标以及不太均衡的能源需求。
西部地区的资源充足，可再生能源丰富，具备承接东部算力需求、发展数据中心的能力。日后数据中心的发展将往西部转移，启动“东数西算”工程。
原本预计IDC每年20%-30%增长，数据存储计算是制约数字化的因素，东数西算实现了成本端的降低，带来了大的增量。有便宜的算力，存储的能力带来数据爆发。
在当前起步阶段，8个算力枢纽内规划设立了10个数据中心集群，划定了物理边界，并明确了绿色节能、上架率等发展目标。比如，集群内数据中心的平均上架率至少要达到65%以上，可再生能源使用率要显著提升。
“东数西算”的本质是围绕数据中心重构网络格局，促进东西部优势资源互补，特别是西部地区资源充裕，可再生资源丰富，具备发展数据中心，承接东部算力需求的潜力，但缺点也很明显，网络带宽小、跨省数据传输费用高，无法有效承接东部需求。
因此，短期内数据中心的主要聚集地仍是一二级城市，带宽能力不足的欠发达地区可以建设存储类数据中心。
国家发改委高技术司在回答媒体提问时也表示，对于后台加工、离线分析、存储备份等对网络要求不高的业务，可率先向西转移。
西部互联网接入和设备这几年得到极大改善，东数西算政府部门会对西部IDC的I部分(互联网接入和传输)加大投入。网络传输一定是未来发展的重点。
不缺机柜，缺传输
数据中心经过十几年发展，建设成本计算非常精确，土建成本可能有差异，占总成本比例不大。
西部丰富电力资源，火煤、光伏风电，发电成本比较低，电价较东部有优势，国家政策是西部瓦特变比特，电力变数据存储计算传输，效率高很多，不用几千公里传到东部，节省电费成本。
未来，将加快打通东西部间数据直连通道；优化通信网络结构，提升国家数据中心集群的网络节点等级，提高网络传输质量。
相比较传统的服务器等硬件设施，显然网络服务器、路由器、交换机、光猫、光纤等更加受益。
目前，乌兰察布和北京就做了网络直连，“东数西算”需要做网络直连、光纤直连、利用高效的路由器、交换机、光模块来改善互联互通。光纤投入可能是百亿计，加上配套ICT设备可能未来五年大几百亿建设投入。
光纤光缆有望迎来供需格局边际改善，此前价格下降导致部分光棒产能收缩退出，而需求呈现持续快速增长，有望迎来一波新的周期。
如何达到碳中和：多种路径尚不确定
数据中心作为高耗能行业，中国数据中心用电量已占社会总用电量的4%，降低能耗、提升绿电使用率是重要环节，数据中心温控环节有望受益。
此前，海兰信（300065）的海底数据中心就被大肆宣传，据公司介绍，海底数据中心的高功率密度、绿色节能等技术优势有望引领数据中心基础设施的变革，使整个IDC行业的能源消耗水平直接跨越至“碳中和”时代。
而提到绿电，可能很多人就觉得利用风能、光能就可以实现大规模减碳，但事实上目前还不够经济，特别是西部水电发达的省份，其成本还是具有很大优势。
由于国家电网电价相对便宜，且供电足够稳定，数据中心企业可能不急于向可再生能源电力转型。“因为短时间内改变的话，看起来投资回报率没那么明显。”
而在此次“东数西算”工程中，国家发改委方面表示，未来将推动可再生能源发电企业向数据中心供电，并支持数据中心集群配套可再生能源电站。
不过，我国的“绿电”占全国发电总量的比例还不算高。数据中心企业除了与政府协调新能源电力分配外，还可以主动回收数据中心运转过程中产生的热量，并向周边的工厂、商业楼宇和居民小区配套供给，这样不仅能赚钱，还能抵消大量用电量，“把数据中心变成能源站”。
目前，余热回收技术已经非常成熟。其中，风冷型数据中心只能抓取一部分的热量，而液冷型数据中心可以抓取回收七八成热量。这样一进一出，数据中心只耗费了原来二三成的电量，如果剩余的这些电又全是绿电的话，就能达到碳中和。
实际上，国外已经普遍推行数据中心余热回收，而国内项目还不算多。据不完全统计，国内数据中心余热利用项目仅有腾讯天津数据中心、万国数据北京三号数据中心，阿里巴巴千岛湖数据中心等几家，而经济性不明显是阻碍余热利用市场发展的原因之一。
政策明确绿色节能、上架率等发展目标，实现算力统筹有序、健康发展。“东数西算”目的为引导大型、超大型数据中心向枢纽内集聚，指引数据中心行业规范发展。
在起步阶段，为坚决避免数据中心盲目发展，"东数西算"工程先在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏的8个算力枢纽内规划设立了10个数据中心集群，划定了物理边界，并明确要求PUE至少小于1.25，上架率高于65%，可再生能源使用率显著提升的发展目标。
华创证券认为主要受益产业环节有：
1)数据中心供应商：已在西部地区有IDC机房储备的运营商：中国移动（600941）、中国电信（601728）、
中国联通；具备集群化数据中心运维经验，且后期扩张能力充足的第三方数据中心厂商：万国数据、数据港（603881）、奥飞数据（300738）、光环新网（300383）、宝信软件（600845）等；数据中心精密温控厂商：英维克（002837）、佳力图（603912）等。
2)光通信产业链：光网络建设将提升国家数据中心集群的网络节点等级，提高网络传输质量。建议关注：高速光模块或GPON 相关标的：中际旭创（300308）、新易盛（300502）、光迅科技（002281）、华工科技（000988）等；光纤光缆相关标的：长飞光纤（601869）、中天科技（600522）、亨通光电（600487）等。
3)数据中心电力设备商：目的为提升数据中心可再生能源使用率。建议关注：UPS设备商：科华数据（002335）等。
4)服务器等硬件设备厂商：实现异构算力融合、云网融合、数据安全流通等技术创新和模式创新。建议关注：中兴通讯、紫光股份（000938）、星网锐捷（002396）、烽火通信（600498）等。
“东数西算”为今年遇冷的股市添了一把火，这一被投资者类比“南水北调”的国家重要战略工程带来众多想象供市场炒作，国内公司都会积极参与到东数西算工程里面去，其中肯定不乏翻倍机会，也有尽管与IDC(互联网数据中心)相关，但可能并非政策热点，在涨幅上就会有所落后。
2月21日，盘面上算力概念、数据中心、云计算等相关板块涨幅居前。
2月17日，国家发改委等部门印发文件，同意在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等8地启动国家算力枢纽节点建设，“东数西算”工程全面启动。
IDC(互联网数据中心)为互联网企业、电商、媒体等客户提供专业化机架(服务器和存储器)的租赁、托管等服务。目前，我国重点发展的各大新兴产业，如人工智能、工业互联网等，均需要以数据中心作为产业支撑。IDC产业链主要由上游基础设施、中游IDC专业服务及相关解决方案提供商(云服务商为主)和下游最终用户构成。
根据智研咨询的数据，2019年，我国IDC市场规模已达1562.5亿元，预测2022年将达到3145.3亿元，2019-2022年市场规模CAGR将达到26.26%。
数据中心是数字经济的基础底座
随着行业不断推进，人工智能向更大模型发展，几乎每3、4个月所需要的计算机算力就需要扩大一倍。元宇宙搭建在一个多维的虚拟现实场景，也需要强大的算力作支撑。除此之外，算力也成为数据中心关键评价依据之一，没有算力，一切数字技术无从谈起。数据中心自带算力，相关产业链将充分受益。
目前我国数据中心大多分布在东部地区。但东部地区的土地和能源等资源相对缺乏。目前需要面对的是双碳目标以及不太均衡的能源需求。
西部地区的资源充足，可再生能源丰富，具备承接东部算力需求、发展数据中心的能力。日后数据中心的发展将往西部转移，启动“东数西算”工程。
原本预计IDC每年20%-30%增长，数据存储计算是制约数字化的因素，东数西算实现了成本端的降低，带来了大的增量。有便宜的算力，存储的能力带来数据爆发。
在当前起步阶段，8个算力枢纽内规划设立了10个数据中心集群，划定了物理边界，并明确了绿色节能、上架率等发展目标。比如，集群内数据中心的平均上架率至少要达到65%以上，可再生能源使用率要显著提升。
“东数西算”的本质是围绕数据中心重构网络格局，促进东西部优势资源互补，特别是西部地区资源充裕，可再生资源丰富，具备发展数据中心，承接东部算力需求的潜力，但缺点也很明显，网络带宽小、跨省数据传输费用高，无法有效承接东部需求。
因此，短期内数据中心的主要聚集地仍是一二级城市，带宽能力不足的欠发达地区可以建设存储类数据中心。
国家发改委高技术司在回答媒体提问时也表示，对于后台加工、离线分析、存储备份等对网络要求不高的业务，可率先向西转移。
西部互联网接入和设备这几年得到极大改善，东数西算政府部门会对西部IDC的I部分(互联网接入和传输)加大投入。网络传输一定是未来发展的重点。
不缺机柜，缺传输
数据中心经过十几年发展，建设成本计算非常精确，土建成本可能有差异，占总成本比例不大。
西部丰富电力资源，火煤、光伏风电，发电成本比较低，电价较东部有优势，国家政策是西部瓦特变比特，电力变数据存储计算传输，效率高很多，不用几千公里传到东部，节省电费成本。
未来，将加快打通东西部间数据直连通道；优化通信网络结构，提升国家数据中心集群的网络节点等级，提高网络传输质量。
相比较传统的服务器等硬件设施，显然网络服务器、路由器、交换机、光猫、光纤等更加受益。
目前，乌兰察布和北京就做了网络直连，“东数西算”需要做网络直连、光纤直连、利用高效的路由器、交换机、光模块来改善互联互通。光纤投入可能是百亿计，加上配套ICT设备可能未来五年大几百亿建设投入。
光纤光缆有望迎来供需格局边际改善，此前价格下降导致部分光棒产能收缩退出，而需求呈现持续快速增长，有望迎来一波新的周期。
如何达到碳中和：多种路径尚不确定
数据中心作为高耗能行业，中国数据中心用电量已占社会总用电量的4%，降低能耗、提升绿电使用率是重要环节，数据中心温控环节有望受益。
此前，海兰信（300065）的海底数据中心就被大肆宣传，据公司介绍，海底数据中心的高功率密度、绿色节能等技术优势有望引领数据中心基础设施的变革，使整个IDC行业的能源消耗水平直接跨越至“碳中和”时代。
而提到绿电，可能很多人就觉得利用风能、光能就可以实现大规模减碳，但事实上目前还不够经济，特别是西部水电发达的省份，其成本还是具有很大优势。
由于国家电网电价相对便宜，且供电足够稳定，数据中心企业可能不急于向可再生能源电力转型。“因为短时间内改变的话，看起来投资回报率没那么明显。”
而在此次“东数西算”工程中，国家发改委方面表示，未来将推动可再生能源发电企业向数据中心供电，并支持数据中心集群配套可再生能源电站。
不过，我国的“绿电”占全国发电总量的比例还不算高。数据中心企业除了与政府协调新能源电力分配外，还可以主动回收数据中心运转过程中产生的热量，并向周边的工厂、商业楼宇和居民小区配套供给，这样不仅能赚钱，还能抵消大量用电量，“把数据中心变成能源站”。
目前，余热回收技术已经非常成熟。其中，风冷型数据中心只能抓取一部分的热量，而液冷型数据中心可以抓取回收七八成热量。这样一进一出，数据中心只耗费了原来二三成的电量，如果剩余的这些电又全是绿电的话，就能达到碳中和。
实际上，国外已经普遍推行数据中心余热回收，而国内项目还不算多。据不完全统计，国内数据中心余热利用项目仅有腾讯天津数据中心、万国数据北京三号数据中心，阿里巴巴千岛湖数据中心等几家，而经济性不明显是阻碍余热利用市场发展的原因之一。
政策明确绿色节能、上架率等发展目标，实现算力统筹有序、健康发展。“东数西算”目的为引导大型、超大型数据中心向枢纽内集聚，指引数据中心行业规范发展。
在起步阶段，为坚决避免数据中心盲目发展，"东数西算"工程先在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏的8个算力枢纽内规划设立了10个数据中心集群，划定了物理边界，并明确要求PUE至少小于1.25，上架率高于65%，可再生能源使用率显著提升的发展目标。
华创证券认为主要受益产业环节有：
1)数据中心供应商：已在西部地区有IDC机房储备的运营商：中国移动（600941）、中国电信（601728）、
中国联通；具备集群化数据中心运维经验，且后期扩张能力充足的第三方数据中心厂商：万国数据、数据港（603881）、奥飞数据（300738）、光环新网（300383）、宝信软件（600845）等；数据中心精密温控厂商：英维克（002837）、佳力图（603912）等。
2)光通信产业链：光网络建设将提升国家数据中心集群的网络节点等级，提高网络传输质量。建议关注：高速光模块或GPON 相关标的：中际旭创（300308）、新易盛（300502）、光迅科技（002281）、华工科技（000988）等；光纤光缆相关标的：长飞光纤（601869）、中天科技（600522）、亨通光电（600487）等。
3)数据中心电力设备商：目的为提升数据中心可再生能源使用率。建议关注：UPS设备商：科华数据（002335）等。
4)服务器等硬件设备厂商：实现异构算力融合、云网融合、数据安全流通等技术创新和模式创新。建议关注：中兴通讯、紫光股份（000938）、星网锐捷（002396）、烽火通信（600498）等。
【安心！春节快递有人送！】临近春节，“春节快递停运”的消息在网上流传，不少人担心过年快递停运打算提前囤货。对此，国家邮政局近日通过官方微信公众号发文表示，“春节快递停运”为假消息。今年春节期间，EMS、顺丰、京东物流等主要寄递企业均表示“春节不打烊”。记者走访海口多家快递公司获悉，今年春节多家快递公司正常营运，部分快递企业将对留岗一线员工发放补贴。
【顺丰速运】
增加人手车辆确保快递准时送达
1月19日上午9时许，位于海口市洗马桥路的顺丰速运快递门口堆放着很多快递件，快递员正在忙前忙后搬运。一名快递小哥介绍，临近春节，线上购买年货的市民不在少数，因此这段时间快递比较多，他们忙得团团转。
记者通过顺丰速运微信小程序了解到，顺丰速运“春节不打烊”。海南顺丰速运有限公司（以下简称海南顺丰）相关工作人员梁女士介绍，快递行业已进入节前年货寄递高峰。早在2008年，海南顺丰就推出“春节不打烊”服务，至今已延续15个年头。
“针对各类商家和消费者的不同寄递需求，我们将从储备人力、运力资源和提供技术支持等方面，保障春节期间用户安心买年货，放心收快递。”梁女士介绍，海南顺丰在现有2934名收派员的基础上，计划增加400人。同时，海南顺丰利用自有车辆以及外包车辆充分储备运能，全省自营车辆85辆、外包车辆138辆、员工自带车辆336辆。除此之外，海南顺丰还增加10个临时场地，全部投入应对春节高峰，确保把市民的快递准时送到家。
据了解，海南顺丰每年均为春节期间在岗员工提供福利。一方面为员工提供春节大礼包、特殊激励、返岗激励、团队奖励等，让员工得到实惠，激发员工的主观能动性和工作积极性。另一方面，海南顺丰根据岗位特征、工作场地及天气变化等实际情况，为员工提供多元化的关怀服务，如在营业网点设置“高峰能量加油站”，为员工提供早餐、下午茶、夜宵等，还提供方便携带的即食食品、充能食品。
春节期间是否会调整运费价格？梁女士表示，海南顺丰会收取一定的资源调节费。1月10日-1月30日，海南顺丰将对快运标准达到及大于20kg的顺丰标快收取0.2元/kg-1元/kg的资源调节费；1月31日-2月6日春节假日期间，将对主要城市互寄服务加收资源调节费；对部分长期深度合作的月结客户优惠或减免资源调节费，钻石及以上会员免收资源调节费。
【京东快递】
春节期间照常收费不加价
京东快递海口蓝天路营业部负责人何先生告诉记者，针对春节期间快递件的派送，京东快递已制定出一整套方案。截至今年，京东已连续10年全年无休。京东快递在海口一共有60多个站点，今年春节期间大多数站点将正常营业，快递费照常收取，不加价。
“今年京东将通过春晚开展活动，快递量会比往年多。”何先生说，蓝天路营业部共有15名快递员，春节期间仅几人休息，其他快递员会继续工作，公司将给他们加薪奖励。
【德邦物流】
1月10日起加收一定服务费
19日上午11时许，记者来到位于海口兴丹二横街的德邦快递国兴大道营业部看到，现场有3名快递小哥正在搬运、清点货物。现场一工作人员向记者介绍，元旦以来快递量有所增加，德邦物流从1月10日开始加收一定的服务费，每公斤加收0.5元，封顶50元。
“德邦快递寄大物件比较实惠，春节期间我们照常营业，还提供送货上门服务。”据该营业部负责人吴先生介绍，该营业部平时有15名快递员，春节期间只安排3名快递员工作，“按照国家规定他们将拿到3倍的计件工资。”
【中通快递】
春节快递员少，将收取调度费
中通快递海口市五指山路一营业部相关负责人介绍，该营业部将在这几日关门放假，正月初五开始正常上班。“不排除个别站点春节期间照常营业。由于春节期间在岗快递员较少，送货时间无法保障。”该负责人表示，春节期间的快递都会收取相应的调度费，但不会很高。
【邮政速递】
春节正常营业，寄件价格不变
中国邮政集团公司海南省分公司相关负责人告诉记者，邮政速递很多年前就实行全年无休，春节期间不放假，快递员正常上班，公司会开展慰问活动，给予快递员相应的福利。
“寄件价格与平时一样。”该负责人表示，1月10日至1月30日，邮政速递推出“EMS年货大礼包”活动，客户可享“满50元减15元”“满30元减8元”“七五折”等优惠。
该负责人介绍，为了保障疫情期间的快递签收安全，邮政速递每个环节都有严苛的消毒程序，要求揽收、装卸、分拣、送达签收等环节至少经过三次消杀。（记者 吴佳穗 文/图）
【顺丰速运】
增加人手车辆确保快递准时送达
1月19日上午9时许，位于海口市洗马桥路的顺丰速运快递门口堆放着很多快递件，快递员正在忙前忙后搬运。一名快递小哥介绍，临近春节，线上购买年货的市民不在少数，因此这段时间快递比较多，他们忙得团团转。
记者通过顺丰速运微信小程序了解到，顺丰速运“春节不打烊”。海南顺丰速运有限公司（以下简称海南顺丰）相关工作人员梁女士介绍，快递行业已进入节前年货寄递高峰。早在2008年，海南顺丰就推出“春节不打烊”服务，至今已延续15个年头。
“针对各类商家和消费者的不同寄递需求，我们将从储备人力、运力资源和提供技术支持等方面，保障春节期间用户安心买年货，放心收快递。”梁女士介绍，海南顺丰在现有2934名收派员的基础上，计划增加400人。同时，海南顺丰利用自有车辆以及外包车辆充分储备运能，全省自营车辆85辆、外包车辆138辆、员工自带车辆336辆。除此之外，海南顺丰还增加10个临时场地，全部投入应对春节高峰，确保把市民的快递准时送到家。
据了解，海南顺丰每年均为春节期间在岗员工提供福利。一方面为员工提供春节大礼包、特殊激励、返岗激励、团队奖励等，让员工得到实惠，激发员工的主观能动性和工作积极性。另一方面，海南顺丰根据岗位特征、工作场地及天气变化等实际情况，为员工提供多元化的关怀服务，如在营业网点设置“高峰能量加油站”，为员工提供早餐、下午茶、夜宵等，还提供方便携带的即食食品、充能食品。
春节期间是否会调整运费价格？梁女士表示，海南顺丰会收取一定的资源调节费。1月10日-1月30日，海南顺丰将对快运标准达到及大于20kg的顺丰标快收取0.2元/kg-1元/kg的资源调节费；1月31日-2月6日春节假日期间，将对主要城市互寄服务加收资源调节费；对部分长期深度合作的月结客户优惠或减免资源调节费，钻石及以上会员免收资源调节费。
【京东快递】
春节期间照常收费不加价
京东快递海口蓝天路营业部负责人何先生告诉记者，针对春节期间快递件的派送，京东快递已制定出一整套方案。截至今年，京东已连续10年全年无休。京东快递在海口一共有60多个站点，今年春节期间大多数站点将正常营业，快递费照常收取，不加价。
“今年京东将通过春晚开展活动，快递量会比往年多。”何先生说，蓝天路营业部共有15名快递员，春节期间仅几人休息，其他快递员会继续工作，公司将给他们加薪奖励。
【德邦物流】
1月10日起加收一定服务费
19日上午11时许，记者来到位于海口兴丹二横街的德邦快递国兴大道营业部看到，现场有3名快递小哥正在搬运、清点货物。现场一工作人员向记者介绍，元旦以来快递量有所增加，德邦物流从1月10日开始加收一定的服务费，每公斤加收0.5元，封顶50元。
“德邦快递寄大物件比较实惠，春节期间我们照常营业，还提供送货上门服务。”据该营业部负责人吴先生介绍，该营业部平时有15名快递员，春节期间只安排3名快递员工作，“按照国家规定他们将拿到3倍的计件工资。”
【中通快递】
春节快递员少，将收取调度费
中通快递海口市五指山路一营业部相关负责人介绍，该营业部将在这几日关门放假，正月初五开始正常上班。“不排除个别站点春节期间照常营业。由于春节期间在岗快递员较少，送货时间无法保障。”该负责人表示，春节期间的快递都会收取相应的调度费，但不会很高。
【邮政速递】
春节正常营业，寄件价格不变
中国邮政集团公司海南省分公司相关负责人告诉记者，邮政速递很多年前就实行全年无休，春节期间不放假，快递员正常上班，公司会开展慰问活动，给予快递员相应的福利。
“寄件价格与平时一样。”该负责人表示，1月10日至1月30日，邮政速递推出“EMS年货大礼包”活动，客户可享“满50元减15元”“满30元减8元”“七五折”等优惠。
该负责人介绍，为了保障疫情期间的快递签收安全，邮政速递每个环节都有严苛的消毒程序，要求揽收、装卸、分拣、送达签收等环节至少经过三次消杀。（记者 吴佳穗 文/图）
#平行进口汽车国六环保#平行进口汽车恢复常态化报关以后半年，市知冷暖分析。
重启半年，平行进口车市场冷热交替。走过通关磨合期，市场上的车型不再是奔驰GLS 450和丰田塞纳的天下，奔驰G63、路虎卫士等“网红”车型也入场竞争。而此前一直处于空窗期的北京市场，部分车型也迈过PN值关口正式开售。
“做平行进口车如同押宝。”一位平行进口车经销商坦言，由于从国外进口汽车运输时间较长，通常车商提前预判走量车型，押对热销车型便能成为赢家，赚取更高利润。反之，如果是冷门车型或与中规车型价差不大将很难摊平成本，例如奥迪Q7、路虎揽胜加长版等。据透露，平行进口车商们新一轮“押宝”已经开始，福特Brocon、丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX600谁能成“宝”还是未知。
“11次方”车型进京
“平行进口车能上北京牌了。”一位平行进口车商表示，随着天津港通行车型增多，已有部分车型满足“京环”要求，可以办理北京牌照。该车商指着停靠在店门口的奔驰GLS450、奔驰G63、丰田塞纳说道，目前这些车型中部分配置的车型可办理北京牌照。
去年5月底，首批奔驰GLS 450拿到国六环保认证后，停滞一年的平行车进口车市场重启。不过，由于早期通关车型的PN值未能满足北京环保排放要求，因此不能办理北京牌照，北京平行进口车市场未能重启。，据我们所知，PN值是指车辆行驶1公里尾气排放中的固体悬浮颗粒数量。此前，国五排放标准中并未对该标准进行要求，但在国六排放标准中，该指标为重要考核指标之一。而国内生产及进口车辆在北京办理牌照，需满足国六b排放标准，同时PN值还需满足6×10的11次方/公里的要求。此外，车辆还需进入北京市生态环境局官网车型目录，满足上述三个条件才能予以办理北京牌照。
“虽然最早通关的那批车满足国六b标准，但PN值为6×10的12次方/公里，因此不能办理北京牌照，店里车型也只能销售到外省。”一位北京平行进口车商坦言，直到去年下半年，通过车型中才开始出现满足北京PN值要求的车型，后来这部分车型分批分配置申请进入北京市生态环境局官网车型目录，拿到“京环”认证的车型，开始在北京地区销售并办理牌照。
随着满足要求的车型入市销售，北京平行进口车市场也迎来“小高潮”。“申请‘京环’认证，要将车运到北京重新检测，车商需要投入更高成本，因此北京牌照车型的价格会比市场平均售价高出1万-2万元，但这并没有影响销售。”一位平行进口车商表示，奔驰GLS、丰田塞纳四驱等车型可以在北京能办理牌照后，店内已接到不少订单。之前平行进口车市场停摆一年没有车销售，让不少关注热销平行进口车的北京消费者只能咨询和等待，如今市场重新被打开也让这部分需求得到满足。
高溢价车型仍有市场
随着北京地区可以销售上牌后，平行进口车市场被进一步打开，如今车型和车源都更加丰富，这让此前因车源匮乏而攀升的车价有所“降温”。一位平行进口车商透露，之前投入成本已基本收回，如今车源增多加之进入销售淡季，今年将有新车进入市场，因此市场价格开始出现松动。“此前奔驰GLS 450售价最高可到123万元，如今起售价为110万元左右。”上述车商表示，目前市场上的车型价格降幅均在10万元左右。
尽管市场价格有所回调，但热销车型售价依旧追平中规车价格，成为车商竞逐高利润的关键。其中，备受车商和消费者关注的热销走量车型就是丰田塞纳和奔驰GLS 450。据我们了解到，目前平行进口丰田塞纳四驱版售价在55万-67万元之间，而两驱版车型目前售价为43元左右。而中规车型售价显示，广汽丰田塞纳售价为30.98万-37.38万元；平行进口版奔驰GLS 450 3.0T车型售价为111万-114万元，中规版3.0T车型售价为116万-132万元。
价格逼近中规车价格甚至高出中规车价格，为何还有消费者买单？一位平行进口车商表示，购买平行进口车的消费者关注的是配置。以丰田塞纳为例，目前国产版仅有两驱车型，而市场关注度较高的为四驱车型，这让想要购买四驱车型的消费者只能选择平行进口车型。
“由于中规车不能满足这部分销售需求，虽然价格加高，但有资金预算的消费者会选择购买平行进口车型。”上述车商表示。
除高配置成为卖点，中规车型缺货也是让消费者选择平行进口车型的原因。“近期中规车型受芯片短缺、国外疫情等影响，4S店内货源不全，提车时间多在两个月以上。而平行进口车货源充足，因此也分食了部分需求。”上述平行进口车商依旧用丰田塞纳举例称，虽然国产塞纳已有两驱车型，影响相对应的平行进口车型销量，但由于中规车型一直处在无货加价的局面，因此即便两驱塞纳平行进口车型售价在40万元以上，依旧有部分消费者愿意购买。
不仅是走量车型，售价在300万元以上的平行进口车宾利飞驰、天越等车型，也是消费者关注的焦点。“这类车型一辆的利润在20万元以上。尽管价位接近中规车型，但中规车型车源少提车时间较长，将这一部分消费者推向了平行进口车市。”一位平行进口车商认为，平行进口与中规车型抢占市场，不仅是要瞄准走量车型，更要抢占高利润车型市场，选择高利润车型的消费者往往是有足够预算，而当这部分需求在中规车市场得不到满足，就是平行进口车商的机会。
值得关注的是，平行进口车售价逼近中规车价格同时，也让部分中规车型独霸市场的局面有所改变。近日，有消息称，丰田在国产塞纳两驱车型后，将在一汽丰田投产塞纳四驱车型。对此，业内普遍猜测，是由于平行进口四驱塞纳的热销分食了中规车市场，给企业带来压力。“平行进口车模式一定程度上制约国外车企对进口车的垄断销售，使得进口车市场发展更加健康。” 中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示。
车型“冷热”分化
押对高利润热销车型帮助一部分车商抓住商机同时，另一部分车商则为“看走眼”发愁。
去年，平行进口车通关前，天津平行进口车商张飞（化名）曾购进一批加拿大版林肯领航员车型，但他没想到这批车型竟然会“滞销”。而车型的滞销与中规车市场上林肯领航员价格的波动与车源有直接关系。据我们所知，目前平行进口林肯领航员仅有一款配置车型，对标的是中规版本的顶配长轴版车型。此前由于中规车市场缺少芯片，领航员车源至少需加价7万元以上提车，因此平行进口领航员销量迎来一波小高潮，价格也涨到和中规车持平。
但好景不长，张飞表示：“看到销量增长，我与同行后期又进了一批领航员，但中规车市场价格开始平稳，加价现象减少，提车时间缩短，平行进口车的优势逐渐消失，这让我们后期进的领航员遇冷。加上后期通关车型越来越多，市场选择愈加丰富，相比于奔驰、宝马等热销车型，属于小众品牌的林肯就更加不占便宜，目前打算卖完手里这几辆就不再进车了。”
事实上，在平行进口车市场预冷的不只林肯领航员。北京商报记者了解到，奥迪Q7、奥迪Q8、路虎揽胜创世加长版等车型在平行进口车市场上都出现销售困难的情况。
据了解，上述车型销量不振主要受中规车影响。首先是对标中规车品牌力不足、市场接受程度不高，其次就是价格不坚挺、优惠力度较大，都会造成平行进口市场的销售不佳。一位平行进口车商表示，市场重启初期车源较少，这部分车型也曾打开市场局面。但后期市场车源丰富，市场竞争激烈，这部分车型因竞争力不强从而成为冷门车型。
为能更好地销售这些车型，车商开始降价促销。据我们所知，通关重启初期，林肯领航员售价曾涨至130万元，目前售价已降至115万元；路虎揽胜创世加长版售价也从180万元降至155万-160万元左右。上述车商表示，虽然这类车型销售不佳，但如果车商是早期从海外进车，应该还不会出现赔本现象。但随着海外服务费和车价的上调，后期进购这批车型的车商就会有一定折损。
重启半年，平行进口车市场冷热交替。走过通关磨合期，市场上的车型不再是奔驰GLS 450和丰田塞纳的天下，奔驰G63、路虎卫士等“网红”车型也入场竞争。而此前一直处于空窗期的北京市场，部分车型也迈过PN值关口正式开售。
“做平行进口车如同押宝。”一位平行进口车经销商坦言，由于从国外进口汽车运输时间较长，通常车商提前预判走量车型，押对热销车型便能成为赢家，赚取更高利润。反之，如果是冷门车型或与中规车型价差不大将很难摊平成本，例如奥迪Q7、路虎揽胜加长版等。据透露，平行进口车商们新一轮“押宝”已经开始，福特Brocon、丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX600谁能成“宝”还是未知。
“11次方”车型进京
“平行进口车能上北京牌了。”一位平行进口车商表示，随着天津港通行车型增多，已有部分车型满足“京环”要求，可以办理北京牌照。该车商指着停靠在店门口的奔驰GLS450、奔驰G63、丰田塞纳说道，目前这些车型中部分配置的车型可办理北京牌照。
去年5月底，首批奔驰GLS 450拿到国六环保认证后，停滞一年的平行车进口车市场重启。不过，由于早期通关车型的PN值未能满足北京环保排放要求，因此不能办理北京牌照，北京平行进口车市场未能重启。，据我们所知，PN值是指车辆行驶1公里尾气排放中的固体悬浮颗粒数量。此前，国五排放标准中并未对该标准进行要求，但在国六排放标准中，该指标为重要考核指标之一。而国内生产及进口车辆在北京办理牌照，需满足国六b排放标准，同时PN值还需满足6×10的11次方/公里的要求。此外，车辆还需进入北京市生态环境局官网车型目录，满足上述三个条件才能予以办理北京牌照。
“虽然最早通关的那批车满足国六b标准，但PN值为6×10的12次方/公里，因此不能办理北京牌照，店里车型也只能销售到外省。”一位北京平行进口车商坦言，直到去年下半年，通过车型中才开始出现满足北京PN值要求的车型，后来这部分车型分批分配置申请进入北京市生态环境局官网车型目录，拿到“京环”认证的车型，开始在北京地区销售并办理牌照。
随着满足要求的车型入市销售，北京平行进口车市场也迎来“小高潮”。“申请‘京环’认证，要将车运到北京重新检测，车商需要投入更高成本，因此北京牌照车型的价格会比市场平均售价高出1万-2万元，但这并没有影响销售。”一位平行进口车商表示，奔驰GLS、丰田塞纳四驱等车型可以在北京能办理牌照后，店内已接到不少订单。之前平行进口车市场停摆一年没有车销售，让不少关注热销平行进口车的北京消费者只能咨询和等待，如今市场重新被打开也让这部分需求得到满足。
高溢价车型仍有市场
随着北京地区可以销售上牌后，平行进口车市场被进一步打开，如今车型和车源都更加丰富，这让此前因车源匮乏而攀升的车价有所“降温”。一位平行进口车商透露，之前投入成本已基本收回，如今车源增多加之进入销售淡季，今年将有新车进入市场，因此市场价格开始出现松动。“此前奔驰GLS 450售价最高可到123万元，如今起售价为110万元左右。”上述车商表示，目前市场上的车型价格降幅均在10万元左右。
尽管市场价格有所回调，但热销车型售价依旧追平中规车价格，成为车商竞逐高利润的关键。其中，备受车商和消费者关注的热销走量车型就是丰田塞纳和奔驰GLS 450。据我们了解到，目前平行进口丰田塞纳四驱版售价在55万-67万元之间，而两驱版车型目前售价为43元左右。而中规车型售价显示，广汽丰田塞纳售价为30.98万-37.38万元；平行进口版奔驰GLS 450 3.0T车型售价为111万-114万元，中规版3.0T车型售价为116万-132万元。
价格逼近中规车价格甚至高出中规车价格，为何还有消费者买单？一位平行进口车商表示，购买平行进口车的消费者关注的是配置。以丰田塞纳为例，目前国产版仅有两驱车型，而市场关注度较高的为四驱车型，这让想要购买四驱车型的消费者只能选择平行进口车型。
“由于中规车不能满足这部分销售需求，虽然价格加高，但有资金预算的消费者会选择购买平行进口车型。”上述车商表示。
除高配置成为卖点，中规车型缺货也是让消费者选择平行进口车型的原因。“近期中规车型受芯片短缺、国外疫情等影响，4S店内货源不全，提车时间多在两个月以上。而平行进口车货源充足，因此也分食了部分需求。”上述平行进口车商依旧用丰田塞纳举例称，虽然国产塞纳已有两驱车型，影响相对应的平行进口车型销量，但由于中规车型一直处在无货加价的局面，因此即便两驱塞纳平行进口车型售价在40万元以上，依旧有部分消费者愿意购买。
不仅是走量车型，售价在300万元以上的平行进口车宾利飞驰、天越等车型，也是消费者关注的焦点。“这类车型一辆的利润在20万元以上。尽管价位接近中规车型，但中规车型车源少提车时间较长，将这一部分消费者推向了平行进口车市。”一位平行进口车商认为，平行进口与中规车型抢占市场，不仅是要瞄准走量车型，更要抢占高利润车型市场，选择高利润车型的消费者往往是有足够预算，而当这部分需求在中规车市场得不到满足，就是平行进口车商的机会。
值得关注的是，平行进口车售价逼近中规车价格同时，也让部分中规车型独霸市场的局面有所改变。近日，有消息称，丰田在国产塞纳两驱车型后，将在一汽丰田投产塞纳四驱车型。对此，业内普遍猜测，是由于平行进口四驱塞纳的热销分食了中规车市场，给企业带来压力。“平行进口车模式一定程度上制约国外车企对进口车的垄断销售，使得进口车市场发展更加健康。” 中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示。
车型“冷热”分化
押对高利润热销车型帮助一部分车商抓住商机同时，另一部分车商则为“看走眼”发愁。
去年，平行进口车通关前，天津平行进口车商张飞（化名）曾购进一批加拿大版林肯领航员车型，但他没想到这批车型竟然会“滞销”。而车型的滞销与中规车市场上林肯领航员价格的波动与车源有直接关系。据我们所知，目前平行进口林肯领航员仅有一款配置车型，对标的是中规版本的顶配长轴版车型。此前由于中规车市场缺少芯片，领航员车源至少需加价7万元以上提车，因此平行进口领航员销量迎来一波小高潮，价格也涨到和中规车持平。
但好景不长，张飞表示：“看到销量增长，我与同行后期又进了一批领航员，但中规车市场价格开始平稳，加价现象减少，提车时间缩短，平行进口车的优势逐渐消失，这让我们后期进的领航员遇冷。加上后期通关车型越来越多，市场选择愈加丰富，相比于奔驰、宝马等热销车型，属于小众品牌的林肯就更加不占便宜，目前打算卖完手里这几辆就不再进车了。”
事实上，在平行进口车市场预冷的不只林肯领航员。北京商报记者了解到，奥迪Q7、奥迪Q8、路虎揽胜创世加长版等车型在平行进口车市场上都出现销售困难的情况。
据了解，上述车型销量不振主要受中规车影响。首先是对标中规车品牌力不足、市场接受程度不高，其次就是价格不坚挺、优惠力度较大，都会造成平行进口市场的销售不佳。一位平行进口车商表示，市场重启初期车源较少，这部分车型也曾打开市场局面。但后期市场车源丰富，市场竞争激烈，这部分车型因竞争力不强从而成为冷门车型。
为能更好地销售这些车型，车商开始降价促销。据我们所知，通关重启初期，林肯领航员售价曾涨至130万元，目前售价已降至115万元；路虎揽胜创世加长版售价也从180万元降至155万-160万元左右。上述车商表示，虽然这类车型销售不佳，但如果车商是早期从海外进车，应该还不会出现赔本现象。但随着海外服务费和车价的上调，后期进购这批车型的车商就会有一定折损。
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