#龚俊钟楚曦cp感# 《怪你过分美丽》原著作者未再小说《我要逆风去》即将改编成剧，两本小说的人物关系在原著中处于同一世界观下。近期《我要逆风去》组讯曝光，网传将由龚俊、钟楚曦领衔主演，该故事讲述老牌民营企业因跟不上时代发展面临改制或被收购时，落魄千金逆风而上，与前来收购的冷酷公子哥斗智斗勇、相爱相杀并重建人生的励志爱情故事。你期待这个组合来讲这样的故事吗？#令人心动的cp# #IP暑期环游季#
提到“老赖”二字，大家都恨之入骨，因为多数人都被坑过，所以都有切肤之痛。
可是，谁能想到，挥金如土的娱乐圈明星们，也会有成为老赖的一天呢？
今天，就来复盘一下圈内的老赖明星和老赖子女，看看哪个最出乎你的意料。
01.杨乐乐：强制执行14万
杨乐乐自从跟汪涵结婚后，逐渐淡出了荧幕，安心在家相夫教子。
最近，杨乐乐突然开通了某平台的账号，高调地回到了观众眼前。本来这也没什么，毕竟也是主持人，不想赋闲在家也可以理解。
但是，伴随她复出的可不是什么好消息，而是两条新增的强制执行消息，涉及金额达14万元。
按理说，以杨乐乐的身价，这点钱应该不算什么，只是14万，又不是14亿。
顺着这个苗头，有网友调查发现，早在2020年她的公司股权就被冻结，看来是出现了财务问题。
不过，以她和汪涵的身价，就算是几百万也能随便还上吧。至于为何这么点钱却不还，就不得而知了。
02.郑恺:被执行3300万
郑恺不还钱应该很多人没想到吧？毕竟，郑恺真的不缺钱。
郑恺自从上大学起，就开着跑车上学，还投资了多家酒吧。近几年还投资了很多火锅店，名气也达到了巅峰期，要说他没钱，谁都不相信。
可是，他的公司偏偏就被强制执行了，金额还高达3300万。最离谱的是，案件进行时，郑恺还开了自己的火锅店。
有钱开火锅店，却不还钱，不知道郑恺是怎么想的？
然而，郑恺这家公司的法定代表人叫做丁晶，而不是他本人。最后被列为失信人的也是丁晶，看来郑恺是靠这个方法躲过一劫。
03.黄有龙：欠债3亿
黄有龙，大明星赵薇的老公。早些年两人结婚时，着实跌破了影迷的眼镜，因为黄有龙的身家成迷，一直是个很神秘的存在。
但可以肯定的是，黄有龙很有钱，还给赵薇在法国买了一个葡萄酒庄，绝对是个大手笔的人物。
一个是很能赚钱的女星，一个是知名富豪，这个组合也能成老赖，预估是很多人没想到的吧？
早在2016年，黄有龙就向万汇有限公司借了1亿港元，期限为一年，到时本金和利息一起还上。
然而，没到一年，黄有龙又借了5000万港元。直至现在，两笔钱都没有还，本金加利息都将近3亿港元了。
而且，黄有龙不光没还钱，还关闭了自己的扣款账户，摆明了就是不想还。
据报道，这已经不是黄有龙第一次陷入财务纠纷了，不知道赵薇会不会后悔当初的选择呢？
反正自打2020年开始，赵薇多次被拍到和陌生男子同行，身边早已没有了黄有龙的身影。
04.李亚鹏：欠债4000万
2018年，李亚鹏被媒体曝出：创业失败，背负4000万债务。
还有消息称，李亚鹏跟哥哥李亚炜因为财务问题反目成仇。不论兄弟俩如何，这4000万的债务是实打实压在他身上了。
当年李亚鹏火了之后，却没有继续在娱乐圈发展，而是选择退圈进军商业，没想到却赔得血本无归。
不过，李亚鹏只是被强制执行，没有被列入失信名单，看来法院对他的还款能力还是挺有信心的。
想当年，李亚鹏搭上王菲，天后给他介绍了很多生意伙伴，但奈何李亚鹏没有做生意的天分，次次都赔得底朝天。
据李亚鹏自己爆料，他当初之所以和王菲离婚，恰恰是因为“钱”的问题。
05.周震南：父母欠债1亿
周震南一出道，就给人一种富二代的印象，戴着60万的名表，玩着10万的风筝，用着30万的滑板。
网友们也一直认为，他的父母身价不菲，所以周震南才能过着贵公子的生活。
然而，2020年10月却有网友爆料，周震南的父母频繁借钱，被多家公司起诉欠债不还，金额超过一亿元，两人也早就被列入失信名单里了。
更让人恶心的是，父母欠债，周震南却依旧过着奢侈的生活，还在网上呼吁“不要网暴他的父母，他永远支持父母”，简直将“欠债不还天经地义”演绎到了极致。
这不由得让网友们想到了曲婉婷，当初曲婉婷的母亲贪污受贿巨资，还将女儿和钱送到国外。而曲婉婷不但不承认错误，还经常在网上给母亲说好话，引发了网友们的反感。
06.张若昀：被亲爹坑1.4亿元
张若昀，一个努力奋斗的小伙子，应该是圈内被亲爹坑得最惨的一位了。
张若昀父母早年离异，他从小跟着爷爷奶奶长大，父亲张健忙于工作，从来没有照顾过他。直至张若昀大学毕业进圈发展，他父亲才算是帮了一点忙。
2015年，张健收购梦舟公司，还签下对赌协议，并私自用张若昀的名义盖了章，做了张健的担保人。
几年过去，张健并未完成对赌，造成投资失败，反而连累张若昀欠了一屁股债，债务金额高达1.4亿元。
目前，父子俩名下的房产已经被查封，就连张若昀的1.5亿存款都已经被冻结。
而张若昀，并不想背这个黑锅，正式起诉了父亲张健，也传出了“父子不和”的传闻。
看看上面那些欠债的明星，多数都是自己作死，而张若昀才是“被爹坑”的真实案例。
07.高希希:对赌失败3000万
这几年的投资圈，不知刮起了什么妖风，全都玩起了对赌协议。说白了，还是因为太贪心，赢了赚好几倍的利润，输了则满盘皆输。
跟张建一样，著名导演高希希也是因为一份对赌协议变成了老赖。
2016年之后，高希希导演就鲜有作品问世，名下公司的业绩自然成了问题。
2020年，他被列入失信名单，需要一次性支付申请人3000多万元，法院也对他发出了限制消费令。
然而，直到现在，高希希也没有履行还款的义务，貌似要把老赖做到底了。
08.张铁林：欠下10万中介费
张铁林的事大家应该早有耳闻，2003年，有位叫戴开明的人给张铁林介绍了一个代言活动，并提出要10万元中介费，两人还立下了字据为证。
结果，活动结束后，张铁林概不认证，坚决不支付10万元中介费，最后被戴开明告上法庭，并以败诉告终。
其实，张铁林最开始口碑非常好，不过年纪越大干的事越让人无语。
以他的身价，10万元也只是小钱，毕竟他的一副“墨宝”都能拍出好几万的价格，只是单纯的耍赖罢了。
09.贾跃亭：欠700亿债务
贾跃亭虽然不是明星，但是绝对是最有“影响力”的老赖了。
2017年，乐视爆雷，贾跃亭“冲出了亚洲”，远走美国。第二年，贾跃亭和妻子甘薇就被列入失信人名单，还被限制了消费。
据统计，贾跃亭的债权人多达100多位，几乎全是娱乐和商界的名人，债务总额高达700亿，让半个娱乐圈的人恨到咬牙切齿。
贾跃亭之所以能从娱乐圈的明星手里借到钱，还是因为妻子甘薇，曾是娱乐圈的名人，朋友众多，大家基于信任，纷纷投资到了乐视，结果却亏得血本无归。
10.罗永浩：欠债6亿
老罗跟贾跃亭很像，他欠债之前也不是圈内人，但是欠债之后被迫成了一名带货主播，还频频出现在各大综艺里。
但是，他的性质又跟贾跃亭不一样。这两年他确实在努力还钱，用他的话说，这两年他的经历都可以写成“真还传”了。
两年多的时间，6个亿的债务还上了将近4个亿，老罗的经历还是非常励志的。
老话常说“欠债还钱，天经地义”，可是如果所有人都这么想，就不会有这么多老赖了。
有的是真没钱还，更可恨的是有钱不还，尤其是在娱乐圈中，这样的例子还真不少。
然而，“欠债不还”最后影响的还是自己，如果被列入失信名单，各种行为都要受到限制，到时后悔都来不及了。
可是，谁能想到，挥金如土的娱乐圈明星们，也会有成为老赖的一天呢？
今天，就来复盘一下圈内的老赖明星和老赖子女，看看哪个最出乎你的意料。
01.杨乐乐：强制执行14万
杨乐乐自从跟汪涵结婚后，逐渐淡出了荧幕，安心在家相夫教子。
最近，杨乐乐突然开通了某平台的账号，高调地回到了观众眼前。本来这也没什么，毕竟也是主持人，不想赋闲在家也可以理解。
但是，伴随她复出的可不是什么好消息，而是两条新增的强制执行消息，涉及金额达14万元。
按理说，以杨乐乐的身价，这点钱应该不算什么，只是14万，又不是14亿。
顺着这个苗头，有网友调查发现，早在2020年她的公司股权就被冻结，看来是出现了财务问题。
不过，以她和汪涵的身价，就算是几百万也能随便还上吧。至于为何这么点钱却不还，就不得而知了。
02.郑恺:被执行3300万
郑恺不还钱应该很多人没想到吧？毕竟，郑恺真的不缺钱。
郑恺自从上大学起，就开着跑车上学，还投资了多家酒吧。近几年还投资了很多火锅店，名气也达到了巅峰期，要说他没钱，谁都不相信。
可是，他的公司偏偏就被强制执行了，金额还高达3300万。最离谱的是，案件进行时，郑恺还开了自己的火锅店。
有钱开火锅店，却不还钱，不知道郑恺是怎么想的？
然而，郑恺这家公司的法定代表人叫做丁晶，而不是他本人。最后被列为失信人的也是丁晶，看来郑恺是靠这个方法躲过一劫。
03.黄有龙：欠债3亿
黄有龙，大明星赵薇的老公。早些年两人结婚时，着实跌破了影迷的眼镜，因为黄有龙的身家成迷，一直是个很神秘的存在。
但可以肯定的是，黄有龙很有钱，还给赵薇在法国买了一个葡萄酒庄，绝对是个大手笔的人物。
一个是很能赚钱的女星，一个是知名富豪，这个组合也能成老赖，预估是很多人没想到的吧？
早在2016年，黄有龙就向万汇有限公司借了1亿港元，期限为一年，到时本金和利息一起还上。
然而，没到一年，黄有龙又借了5000万港元。直至现在，两笔钱都没有还，本金加利息都将近3亿港元了。
而且，黄有龙不光没还钱，还关闭了自己的扣款账户，摆明了就是不想还。
据报道，这已经不是黄有龙第一次陷入财务纠纷了，不知道赵薇会不会后悔当初的选择呢？
反正自打2020年开始，赵薇多次被拍到和陌生男子同行，身边早已没有了黄有龙的身影。
04.李亚鹏：欠债4000万
2018年，李亚鹏被媒体曝出：创业失败，背负4000万债务。
还有消息称，李亚鹏跟哥哥李亚炜因为财务问题反目成仇。不论兄弟俩如何，这4000万的债务是实打实压在他身上了。
当年李亚鹏火了之后，却没有继续在娱乐圈发展，而是选择退圈进军商业，没想到却赔得血本无归。
不过，李亚鹏只是被强制执行，没有被列入失信名单，看来法院对他的还款能力还是挺有信心的。
想当年，李亚鹏搭上王菲，天后给他介绍了很多生意伙伴，但奈何李亚鹏没有做生意的天分，次次都赔得底朝天。
据李亚鹏自己爆料，他当初之所以和王菲离婚，恰恰是因为“钱”的问题。
05.周震南：父母欠债1亿
周震南一出道，就给人一种富二代的印象，戴着60万的名表，玩着10万的风筝，用着30万的滑板。
网友们也一直认为，他的父母身价不菲，所以周震南才能过着贵公子的生活。
然而，2020年10月却有网友爆料，周震南的父母频繁借钱，被多家公司起诉欠债不还，金额超过一亿元，两人也早就被列入失信名单里了。
更让人恶心的是，父母欠债，周震南却依旧过着奢侈的生活，还在网上呼吁“不要网暴他的父母，他永远支持父母”，简直将“欠债不还天经地义”演绎到了极致。
这不由得让网友们想到了曲婉婷，当初曲婉婷的母亲贪污受贿巨资，还将女儿和钱送到国外。而曲婉婷不但不承认错误，还经常在网上给母亲说好话，引发了网友们的反感。
06.张若昀：被亲爹坑1.4亿元
张若昀，一个努力奋斗的小伙子，应该是圈内被亲爹坑得最惨的一位了。
张若昀父母早年离异，他从小跟着爷爷奶奶长大，父亲张健忙于工作，从来没有照顾过他。直至张若昀大学毕业进圈发展，他父亲才算是帮了一点忙。
2015年，张健收购梦舟公司，还签下对赌协议，并私自用张若昀的名义盖了章，做了张健的担保人。
几年过去，张健并未完成对赌，造成投资失败，反而连累张若昀欠了一屁股债，债务金额高达1.4亿元。
目前，父子俩名下的房产已经被查封，就连张若昀的1.5亿存款都已经被冻结。
而张若昀，并不想背这个黑锅，正式起诉了父亲张健，也传出了“父子不和”的传闻。
看看上面那些欠债的明星，多数都是自己作死，而张若昀才是“被爹坑”的真实案例。
07.高希希:对赌失败3000万
这几年的投资圈，不知刮起了什么妖风，全都玩起了对赌协议。说白了，还是因为太贪心，赢了赚好几倍的利润，输了则满盘皆输。
跟张建一样，著名导演高希希也是因为一份对赌协议变成了老赖。
2016年之后，高希希导演就鲜有作品问世，名下公司的业绩自然成了问题。
2020年，他被列入失信名单，需要一次性支付申请人3000多万元，法院也对他发出了限制消费令。
然而，直到现在，高希希也没有履行还款的义务，貌似要把老赖做到底了。
08.张铁林：欠下10万中介费
张铁林的事大家应该早有耳闻，2003年，有位叫戴开明的人给张铁林介绍了一个代言活动，并提出要10万元中介费，两人还立下了字据为证。
结果，活动结束后，张铁林概不认证，坚决不支付10万元中介费，最后被戴开明告上法庭，并以败诉告终。
其实，张铁林最开始口碑非常好，不过年纪越大干的事越让人无语。
以他的身价，10万元也只是小钱，毕竟他的一副“墨宝”都能拍出好几万的价格，只是单纯的耍赖罢了。
09.贾跃亭：欠700亿债务
贾跃亭虽然不是明星，但是绝对是最有“影响力”的老赖了。
2017年，乐视爆雷，贾跃亭“冲出了亚洲”，远走美国。第二年，贾跃亭和妻子甘薇就被列入失信人名单，还被限制了消费。
据统计，贾跃亭的债权人多达100多位，几乎全是娱乐和商界的名人，债务总额高达700亿，让半个娱乐圈的人恨到咬牙切齿。
贾跃亭之所以能从娱乐圈的明星手里借到钱，还是因为妻子甘薇，曾是娱乐圈的名人，朋友众多，大家基于信任，纷纷投资到了乐视，结果却亏得血本无归。
10.罗永浩：欠债6亿
老罗跟贾跃亭很像，他欠债之前也不是圈内人，但是欠债之后被迫成了一名带货主播，还频频出现在各大综艺里。
但是，他的性质又跟贾跃亭不一样。这两年他确实在努力还钱，用他的话说，这两年他的经历都可以写成“真还传”了。
两年多的时间，6个亿的债务还上了将近4个亿，老罗的经历还是非常励志的。
老话常说“欠债还钱，天经地义”，可是如果所有人都这么想，就不会有这么多老赖了。
有的是真没钱还，更可恨的是有钱不还，尤其是在娱乐圈中，这样的例子还真不少。
然而，“欠债不还”最后影响的还是自己，如果被列入失信名单，各种行为都要受到限制，到时后悔都来不及了。
魏建军的“中年哲学”：思辨与颠覆
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
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