‭‮购代‬‬嫁接转型，‭‮么什为‬‬首选石上？做代购的朋友圈‭‮源资‬‬是比较多的，她们‭‮己自‬‬也通过代购把‭‮己自‬‬朋友圈的‭‮源资‬‬变现，但她们为什么要转型，‭‮接嫁‬‬选择我们石上？

用‭‮们她‬‬自己的话说，

1 客户‭‮体群‬‬吻合，石上定位轻奢，‭‮费消‬‬选品‭‮合符‬‬代购‭‮户客‬‬的需求。
2 给客户‭‮多更‬‬更优的选择，完美补缺代购没有的品，‭‮户客‬‬在其他‭‮台平‬‬的消费流量‭‮美完‬‬承接。
3 管道收入建立，注册即‭‮定绑‬‬关系，客户群‭‮会体‬‬自动下单，‭‮使即‬‬哪天不‭‮圈发‬‬也依然会有‭‮道管‬‬收入，‭‮理合‬‬给自己放个假，连发货和售‬‬后都不用处理。
4 ‭‮动启‬‬一度‭‮脉人‬‬资源背后庞大的二度人脉甚至n度人脉，客户的‭‮户客‬‬的客户的客户都可‬以‬自动‭‮变裂‬‬成为你的客户。
5 未雨绸缪，‭‮购团‬‬红利，转型先行。

‭‮上石‬‬生活‭‮式正‬‬联创代购‭‮接嫁‬‬的成功‭‮例案‬‬有很多！一是因为‭‮己自‬‬有早期积累的资源，‭‮是二‬‬团队有‭‮套一‬‬成熟的打法，‭‮需无‬‬自己‭‮独单‬‬去摸索，‭‮是三‬‬她们‭‮己自‬‬执行力强
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明年除夕守完岁
我一定去酒店开房睡觉
这谁顶得住啊 失眠本来就无法控制 刚合上眼 没两小时 来自爷爷奶奶爸爸妈妈隔半小时喊一次起床吃饭的爱 喊的我生无可恋
比起吃饭 睡觉对我来说真的可以续命啊[单身狗]
真的要窒息了 对于回家承接亲情关怀这件事
我真的感觉到窒息 妈宝家宝男女们教教我[跪了]

被韩国100%独占市场，中国花4年打破技术垄断，今终于夺下8%份额#财经##经济#

2020年中国有承接的船舶制造订单量，已经超过了韩国，位居全球第一，但是有个残酷的现实却不得不让国人面对，那就是韩国几乎包揽了全球所有的LNG船、邮轮和箱式货船的订单，这些订单的毛利率普遍较高，而中国所承接的基本是小型的货运船，毛利率也相对较低。

但是，值得庆幸的是中国船舶集团与卡塔尔石油公司签约了lng船订单，获取了300亿元的订单量，虽然大头订单几乎全部都给了韩国造船企业，但是我国造船企业终于打破了多年lng船0海外订单的现状。

而今年前10个月份，全球62艘lng船舶订单，有57艘都被韩国造船企业拿走，剩余5艘是由中国造船企业所有，占据了8%的全球份额。

实际上lng船的造船技术，早在上世纪六七十年代已经被欧美国家所掌握，八九十年代又被日韩引进技术吸收和研发，2000年之后中国开始进入到这一领域，直到2008年中国才造出第1艘lng船。

因为韩国进入这一行业比我国早了将近20年，因此在技术积累、核心零件成本和采购成本方面都具备较高的议价权，因此总体上产品的品质竞争力和价格竞争力都超过我国，因此在很长一段时间里全球几乎所有的lng船的订单都转向了日韩，尤其是韩国，因为韩国在这一领域的国产化率已经达到了97%。

但目前我国能在这一领域能够韩国竞争的，主要是中国船舶集团旗下的沪东中华造船厂，沪东中华拥有丰富的LNG船设计、建造经验，是目前行业内唯一能同时建造NO.96、 MARK III 两种薄膜型LNG船的造船企业。

那么lng船的难点在哪里呢？

LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品，是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，lng船的船液舱维护系统屏蔽层是殷瓦钢薄膜，内部有着大量的焊接结构，要求船只在航行的过程中能够应对较高的拉应力，因此这一造船技术的壁垒相对较高，我国第1艘lng船所采用的殷瓦钢薄膜全部来自法国进口。

可能很多人都很意外，殷瓦钢的厚度仅为0.7毫米，稳定性强，准确的来说它属于铁镍合金材质。在强度上殷瓦钢比不上普通钢铁，但殷瓦钢却具有极强的韧性，也就是说在极端天气下，殷瓦钢也不会受到影响出现变形，因为这一优点，殷瓦钢在业内也被称作为不胀钢。

殷瓦钢属于特殊钢材，因此这种钢材应用并不如普通钢材广泛，主要应用于仪器设备、光电传输系统等领域，殷瓦钢稳定性强，将其用于大型动力船，能够保证液化气装置的密封性，与此同时殷瓦钢还被用于玻璃陶瓷或者电器元件的封闭对接中，不难看出，殷瓦钢主要应用于比较精细高端的领域。

此外，殷瓦钢导热性还非常低，以殷瓦钢为主要材料制成的大型液化气储气罐，能够让其温度环境保持稳定，提高液化气储气罐安全指数，因此几乎所有的大型动力船，都离不开殷瓦钢这种特殊钢材。从某种程度来说，殷瓦钢的存在其实是在为大型动力船保驾护航。

如此特殊的一种钢材，生产难度自然不小，在过去的几十年里，全世界只有法国GTT能够生产船用殷瓦钢，全球造船企业都要从法国高价进口殷瓦钢满足生产需求。

全世界这么多国家，经济和科技比法国厉害的众多，为啥这么多国家都无法造出殷瓦钢呢？

不同于其它钢材，殷瓦钢的生产温度要求非常高，这对于工厂的设备和工艺都是一大挑战，要知道殷瓦钢厚度仅为0.7毫米，和一张纸的厚度差不多，要想建立起殷瓦钢生产线可不是件容易的事情。

即便达到了整个生产要求，后续的焊接技术也难倒了不少国家，毕竟如此薄的一张钢材，如果在焊接过程中操作失误，或者粘上了水分，就会导致整片殷瓦钢变成废铁，殷瓦钢焊接技术是世界上公认的最难技术之一，有不少国家都进行了尝试，最终都以失败宣布告终。

并且当前殷瓦钢焊接采用的机器和人工焊接结合，以大型动力船上使用到的殷瓦钢为例，需要根据具体的需要，使用机器进行裁剪和焊接，机器焊接后人工将对转角或者重点位置，进行二次检测，如果有漏掉的焊点，将人工二次焊接。

目前，各国已经推出殷瓦钢加工焊接班，培养优秀的焊接工人，但要想成为一名焊接工人，可不仅仅是参加培训就完了，还需要到国外专业机构参与相关考试，并进行实践操作才能拿到证书。

值得一提的是，早在2017年我国宝武钢铁公司就已经成功建造出国产船用殷瓦钢，并且经过了测试和船企的认证，与此同时还培养的大批优秀的焊接工人，中国在殷瓦钢领域，再也不需要担心被卡脖子了。

从2013年开始，沪东中华造船厂就在国家的牵头下，与宝钢特钢公司形成了合作关系，共同承担起应为钢合金的研制工作，实现了在零下196度的情况下稳定的物理性能和强度以及韧性，并且产品还拿给了法国GTT公司进行认证，经过两年两轮的严格认证，获得了工厂以及法国GT公司的认可。

随着lng船一个又一个关键技术的突破，中国的造船企业在lng船领域逐渐获得了一定的竞争力，终于在2020年拿到了国际订单，随着时代的不断发展，未来殷瓦钢的应用范围还会不断扩大，中国拥有殷瓦钢生产技术，对于我国经济建设、航空航天等领域发展，都起到了重要推动作用。