#不见上仙三百年by木苏里[超话]# 第20章剧情大解析
昨天把剧情理了一下，我终于找到了思路。就来说说大悲谷事件。
先说说这座墓[兔子]穴的矛盾之处。
1.目前他们找到的石像里面的东西（zhi[兔子]体或者身体）有的还在，有的却不在了。目前看到的，东西还在的是第一个樵夫，东西不在的是属于最后才被点召的人。为什么会出现这种差别？有人这么解释：“出事得早，灵魂被耗得所剩无几了，被封在石像里动弹不得。出事晚的，灵魂残留多一些，便封不住。”但是我觉得不对。因为出事早的人也可以在刚出事的时候挣扎出来呀！我觉得，樵夫没有出来更像是因为被挤在石像里动弹不得（因为石像比较小，而樵夫是成人），其他四人是因为身体被分解容易活动，才能爬出来。
我对这次大悲谷点召事件有一些猜测。这次被点召的人和二三十年前被xm上身的那些人有些相似，他们脖子上的字就像二三十年前那些人脖子后面的印记，被“点召”的人失踪就像那些人晚上的梦游，是自己走进大悲谷，然后被某种东西杀死塞进了石像。因为没有变成凶物，所以身体就留在了石像里。那些被家人绑住的人，是梦游时自己挣脱的绳子。因为无法控制自己，在强行分解自己的过程中太过于痛苦产生强烈的怨气从而变成了凶物，所以被塞进石像后才会一直挣扎着出来害人。
看上去，这次搞鬼的东西比二三十年前有进化。一是能够精准控制猎物，二三十年前被打印记的人更像处于低级魔物状态。二是可以控制猎物的家人入梦。
但是这样就出现了一个问题，从第20章来看，33个人已经都找齐了，这个所谓的阵却好像并没有启动。这是为啥？是因为传说确实不靠谱，还是因为找来的并不都是tong[兔子]子？
2.吊桥和石像。
吊桥是入谷的唯一入口，但是吊桥一天只会启动一次，并且只有晚上能进，白天进的话可能被桥下的东西给吃掉。那么这就很奇怪了。这个mx是花信在云骇死后建的，正好是在吊桥底下。如果路过的人不掉下来，则不会看到shen[兔子]像，更谈不上拜了。如果吊桥是花信建的，或者吊桥的机关是花信做的，那么他做这个机关以及建这个mx的目的是什么？如果只是出于个人私心想要纪念云骇，则不需要做机关，因为不需要让人进来。如果是想让人来拜，则不应该建在地底下。建在地上不是更好吗？但实际情况是，云骇正规的仙庙就在吊桥旁边，晚上亮灯保护着过桥的人，这才更像是神仙应该做的事吧？可这仙庙里面却只有香案没有像……从mx的构造来看，我觉得不像是想让人来拜的样子，难道做机关的另有其人？
这些石像就更奇怪了。石像都很斑驳，也就是年代久远。那它们是跟mx同时建造的吗？根据点召了33个人来看，这个阵的目的就是用来让shen[兔子]像活过来的，但这只是歪传，花信怎么会用？就算是他摆的阵，他想用来干嘛？重塑云骇的r身吗？[笑cry]虽然我觉得花信大概率有问题，但是这个时候的花信应该是没有暴露的，他在mx里弄这么个邪门的阵，不怕被人发现吗？
机关、mx、石像，哪些是花信的手笔？如果都是他，目的是什么？如果不是他，又会是谁？
大悲谷事件我现在排除了云骇的可能性。因为根据描述，云骇是被xm吃空了。吃空是什么概念？可以参考花家被xm吃空的弟子，就是只剩下空壳了。也就是说，云骇不会再变成xm，他就是死透了（但有可能会虫动）。
按照他们行走的路线，更多的石像好像是在更里面发现的，而云骇像是在最外面，那么石像的中心就不大可能是云骇像。那就可能是其他的shen[兔子]像。那么是谁想让shen[兔子]像活过来？活过来的意义在哪里？
然后来说说萧复暄和乌行雪。
萧复暄说“不想进”，是一种抗拒的态度。我在上一章就说了，如果这个里面有乌行雪的像，萧复暄怎么会这么暴力破坏。而且我又仔细读了一遍萧复暄说的这句话：“仙都里像这样被打下人间、未能善终的，不止他一个”。看“未能善终”这个词，现在来看，乌行雪还没有“终”，把我的恋爱脑关掉，这句话很可能说的不是乌行雪。那么这里没有乌行雪像的可能性大（但乌行雪是上仙的推测不变）。但我觉得这句话的背后还是会跟乌行雪有关。那么萧复暄不想进来的原因是不是因为乌行雪的关系？联系到萧复暄不是很尊重mx的态度，云骇会不会跟乌行雪有过节？云骇掌喜丧之事，如果要跟乌行雪有过节，应该是违反天诏的那件事，比如把乌行雪关心的人喜事变丧事之类的？
乌行雪再次出现的回忆至少能说明他曾经来过大悲谷。根据他想起来的画面，感觉画面中的这个人影（可能是萧复暄）像是和乌行雪分别在吊桥的两端，而这个人影只是远远望着，我直觉这个画面不会是什么好事。所以要么当时乌行雪是来做“坏事”的，要么是当时有人在做坏事。
要入V了，我蹲一个反转。[喵喵]
（我也不知道为啥要大半夜的写这些，想起了在大半夜看判官被吓到的那几个夜晚………好可怕[苦涩]）
昨天把剧情理了一下，我终于找到了思路。就来说说大悲谷事件。
先说说这座墓[兔子]穴的矛盾之处。
1.目前他们找到的石像里面的东西（zhi[兔子]体或者身体）有的还在，有的却不在了。目前看到的，东西还在的是第一个樵夫，东西不在的是属于最后才被点召的人。为什么会出现这种差别？有人这么解释：“出事得早，灵魂被耗得所剩无几了，被封在石像里动弹不得。出事晚的，灵魂残留多一些，便封不住。”但是我觉得不对。因为出事早的人也可以在刚出事的时候挣扎出来呀！我觉得，樵夫没有出来更像是因为被挤在石像里动弹不得（因为石像比较小，而樵夫是成人），其他四人是因为身体被分解容易活动，才能爬出来。
我对这次大悲谷点召事件有一些猜测。这次被点召的人和二三十年前被xm上身的那些人有些相似，他们脖子上的字就像二三十年前那些人脖子后面的印记，被“点召”的人失踪就像那些人晚上的梦游，是自己走进大悲谷，然后被某种东西杀死塞进了石像。因为没有变成凶物，所以身体就留在了石像里。那些被家人绑住的人，是梦游时自己挣脱的绳子。因为无法控制自己，在强行分解自己的过程中太过于痛苦产生强烈的怨气从而变成了凶物，所以被塞进石像后才会一直挣扎着出来害人。
看上去，这次搞鬼的东西比二三十年前有进化。一是能够精准控制猎物，二三十年前被打印记的人更像处于低级魔物状态。二是可以控制猎物的家人入梦。
但是这样就出现了一个问题，从第20章来看，33个人已经都找齐了，这个所谓的阵却好像并没有启动。这是为啥？是因为传说确实不靠谱，还是因为找来的并不都是tong[兔子]子？
2.吊桥和石像。
吊桥是入谷的唯一入口，但是吊桥一天只会启动一次，并且只有晚上能进，白天进的话可能被桥下的东西给吃掉。那么这就很奇怪了。这个mx是花信在云骇死后建的，正好是在吊桥底下。如果路过的人不掉下来，则不会看到shen[兔子]像，更谈不上拜了。如果吊桥是花信建的，或者吊桥的机关是花信做的，那么他做这个机关以及建这个mx的目的是什么？如果只是出于个人私心想要纪念云骇，则不需要做机关，因为不需要让人进来。如果是想让人来拜，则不应该建在地底下。建在地上不是更好吗？但实际情况是，云骇正规的仙庙就在吊桥旁边，晚上亮灯保护着过桥的人，这才更像是神仙应该做的事吧？可这仙庙里面却只有香案没有像……从mx的构造来看，我觉得不像是想让人来拜的样子，难道做机关的另有其人？
这些石像就更奇怪了。石像都很斑驳，也就是年代久远。那它们是跟mx同时建造的吗？根据点召了33个人来看，这个阵的目的就是用来让shen[兔子]像活过来的，但这只是歪传，花信怎么会用？就算是他摆的阵，他想用来干嘛？重塑云骇的r身吗？[笑cry]虽然我觉得花信大概率有问题，但是这个时候的花信应该是没有暴露的，他在mx里弄这么个邪门的阵，不怕被人发现吗？
机关、mx、石像，哪些是花信的手笔？如果都是他，目的是什么？如果不是他，又会是谁？
大悲谷事件我现在排除了云骇的可能性。因为根据描述，云骇是被xm吃空了。吃空是什么概念？可以参考花家被xm吃空的弟子，就是只剩下空壳了。也就是说，云骇不会再变成xm，他就是死透了（但有可能会虫动）。
按照他们行走的路线，更多的石像好像是在更里面发现的，而云骇像是在最外面，那么石像的中心就不大可能是云骇像。那就可能是其他的shen[兔子]像。那么是谁想让shen[兔子]像活过来？活过来的意义在哪里？
然后来说说萧复暄和乌行雪。
萧复暄说“不想进”，是一种抗拒的态度。我在上一章就说了，如果这个里面有乌行雪的像，萧复暄怎么会这么暴力破坏。而且我又仔细读了一遍萧复暄说的这句话：“仙都里像这样被打下人间、未能善终的，不止他一个”。看“未能善终”这个词，现在来看，乌行雪还没有“终”，把我的恋爱脑关掉，这句话很可能说的不是乌行雪。那么这里没有乌行雪像的可能性大（但乌行雪是上仙的推测不变）。但我觉得这句话的背后还是会跟乌行雪有关。那么萧复暄不想进来的原因是不是因为乌行雪的关系？联系到萧复暄不是很尊重mx的态度，云骇会不会跟乌行雪有过节？云骇掌喜丧之事，如果要跟乌行雪有过节，应该是违反天诏的那件事，比如把乌行雪关心的人喜事变丧事之类的？
乌行雪再次出现的回忆至少能说明他曾经来过大悲谷。根据他想起来的画面，感觉画面中的这个人影（可能是萧复暄）像是和乌行雪分别在吊桥的两端，而这个人影只是远远望着，我直觉这个画面不会是什么好事。所以要么当时乌行雪是来做“坏事”的，要么是当时有人在做坏事。
要入V了，我蹲一个反转。[喵喵]
（我也不知道为啥要大半夜的写这些，想起了在大半夜看判官被吓到的那几个夜晚………好可怕[苦涩]）
18岁的女儿睡到半夜，听到母亲房间传来几声惨叫声，她起床想要去看一下，只见继父站在房门口，笑眯眯地说：“别担心，没事，你母亲做噩梦。”女儿信以为真，又接着去睡了，谁想30天后，得知真相的女儿傻眼了。
李红那天正在家里休息，警察找上门来问：“你母亲是不是失踪了？”
李红听得一头雾水，说道：“我和母亲一直都有联系，你们是不是搞错了。”
警方问她是怎么联系的？ 李红拿出手机说：“我和母亲都是在微信上聊天，最近一个月没有见过面，也没有视频过。”
这话一出，李红自己也意识到不对劲了，只是一开始她从来没有往那方面想过。
随后警方拿出了一张相片，指着相片让李红辨认一下是不是她的母亲，虽然已经面目全非，但李红还是一眼就认出穿在母亲身上的睡衣，接下来警方的一番话让李红傻眼了。
几天前，一个地质勘察队，在一片废弃工厂旁边的芦苇丛中，发现了一具女尸 ，吓得急忙报了案，法医推测女人死亡时间估计有1个月了。
可是最近却警局却并没有接到有人报案，在女人旁边的不远处，警方只找到了一个大行李箱，显然这并不是第一案发现场。
另外，女人当时只穿了一套睡衣，脚上连拖鞋都没有，极有可能就是在家中遇害，也有可能是她身边最亲近的人。
如今唯一的线索就只能从睡衣入手，经过走访调查得知这套睡衣在店铺并没有销售，商家说只是在网上特价卖了3000多套，在网上买东西都有一个好处，就是可以知道是哪些人购买了，都有详细的地址。
经过层层筛选，最终排查到在案发地这个地区有5名女性买过这种款式的睡衣，其她几个人电话打过去都有接通，唯独李红的母亲沈兰的电话没人的接听。
警方这才找上门来，那么沈兰究竟是怎么遇害的呢？
李红回忆近段时间母亲的反常行为，这才感觉不对劲。
沈兰当年离婚后，带着李红改嫁给了周某，近些年沈兰在外面给别人当保姆，一般都是周末回家休息两天，那天李红见母亲迟迟没有回来，就打电话过去，结果母亲并没有接听。
随后发来了一条短信称自己东家的孩子生病住院，她要在医院照顾回来不了。
当时李红也没有多想，就这样到了下个星期后，母亲还是没有回来，理由还是一样，李红就提出要到医院去看一下，母亲说自己不方便，没必要过来，自己很忙。
发视频过去，也说自己不能接。
后来李红和朋友出去旅游，要是以前母亲肯定会唠叨，让她要注意安全之类的，但是那天母亲很爽快地答应了。
很快警方联系沈兰的雇主，对方说沈兰一个月前发了条短信过来说自己家里有事，要辞职。
李红这时又想起了一件事，母亲辞职的前一天晚上，半夜她突然被几声尖叫声惊醒，她很好奇，起床想去看一下是怎么回事，走到客厅时，继父对她说：“没事，就是你母亲做噩梦了，你接着睡吧！”
李红信以为真，就接着睡了，次日起床她也没有见到母亲。
据李红说这个月她也很少见到继父，不知道他到哪里去了？ 可就在警方准备抓捕周某的时候，周某自己在外地自首了。
周某承认妻子沈兰就是他害死的，可他为什么要这么做呢？
周某和沈兰再婚十几年，两人感情不错，并没有什么大矛盾，就是前段时间沈兰发现丈夫在支付宝上给一个女人转了3000元钱，在她的一再追问之下，周某承认自己出轨了，沈兰很是生气，于是她找到那个小三，希望她不要再破坏自己的家庭，并且还要求她还钱。
对方不同意说这些钱都是买东西， 并没有收过现金，那个女人也保证以后不会再和周某联系了，可谁想，周某却还是死缠烂打，得知沈兰坏了他的好事，他更是变本加厉。
沈兰见他这么不要脸，知道周某最听他女儿的话，于是就把这件事告诉了自己的继女，周某知道后，很是生气，认为沈兰破坏了他在女儿面前的形象，让他在女儿面前没脸做人了，再者这是大人之间的事，为什么要把孩子牵扯进来。
两人为此大吵了一架，当天晚上周某趁着沈兰睡着后，打死了她。 李红听到的惨叫声，就是那个时候沈兰下意识地叫来的，幸亏周某还没有丧尽天良，没有对李红动手。
后来，他逃到了自己女孩儿所在的城市，和女儿见了最后一面之后，决定浪迹天涯，谁想钱包被偷了，走投无路的他这才主动投案自首了。
素材来源于《睡衣上的破案密码》
周某背叛了家庭，不仅还没悔改，还觉得妻子坏了他在女儿面前伟岸的高大形象，怒羞成恼，反而迁怒于妻子，实在是让人无语。
若要人不知，除非己莫为，周某做了有违公序良俗的事，还为了这样一件小事，对妻子下手，真是天理难容。
事后，周某对自己的行为追悔莫及，可是逝去的生命再也回不来了。他也必须要为自己的行为，付出惨重的代价。
善恶终有报,天道好轮回，不信抬头看,苍天饶过谁。
#新星v计划##创作力计划#
李红那天正在家里休息，警察找上门来问：“你母亲是不是失踪了？”
李红听得一头雾水，说道：“我和母亲一直都有联系，你们是不是搞错了。”
警方问她是怎么联系的？ 李红拿出手机说：“我和母亲都是在微信上聊天，最近一个月没有见过面，也没有视频过。”
这话一出，李红自己也意识到不对劲了，只是一开始她从来没有往那方面想过。
随后警方拿出了一张相片，指着相片让李红辨认一下是不是她的母亲，虽然已经面目全非，但李红还是一眼就认出穿在母亲身上的睡衣，接下来警方的一番话让李红傻眼了。
几天前，一个地质勘察队，在一片废弃工厂旁边的芦苇丛中，发现了一具女尸 ，吓得急忙报了案，法医推测女人死亡时间估计有1个月了。
可是最近却警局却并没有接到有人报案，在女人旁边的不远处，警方只找到了一个大行李箱，显然这并不是第一案发现场。
另外，女人当时只穿了一套睡衣，脚上连拖鞋都没有，极有可能就是在家中遇害，也有可能是她身边最亲近的人。
如今唯一的线索就只能从睡衣入手，经过走访调查得知这套睡衣在店铺并没有销售，商家说只是在网上特价卖了3000多套，在网上买东西都有一个好处，就是可以知道是哪些人购买了，都有详细的地址。
经过层层筛选，最终排查到在案发地这个地区有5名女性买过这种款式的睡衣，其她几个人电话打过去都有接通，唯独李红的母亲沈兰的电话没人的接听。
警方这才找上门来，那么沈兰究竟是怎么遇害的呢？
李红回忆近段时间母亲的反常行为，这才感觉不对劲。
沈兰当年离婚后，带着李红改嫁给了周某，近些年沈兰在外面给别人当保姆，一般都是周末回家休息两天，那天李红见母亲迟迟没有回来，就打电话过去，结果母亲并没有接听。
随后发来了一条短信称自己东家的孩子生病住院，她要在医院照顾回来不了。
当时李红也没有多想，就这样到了下个星期后，母亲还是没有回来，理由还是一样，李红就提出要到医院去看一下，母亲说自己不方便，没必要过来，自己很忙。
发视频过去，也说自己不能接。
后来李红和朋友出去旅游，要是以前母亲肯定会唠叨，让她要注意安全之类的，但是那天母亲很爽快地答应了。
很快警方联系沈兰的雇主，对方说沈兰一个月前发了条短信过来说自己家里有事，要辞职。
李红这时又想起了一件事，母亲辞职的前一天晚上，半夜她突然被几声尖叫声惊醒，她很好奇，起床想去看一下是怎么回事，走到客厅时，继父对她说：“没事，就是你母亲做噩梦了，你接着睡吧！”
李红信以为真，就接着睡了，次日起床她也没有见到母亲。
据李红说这个月她也很少见到继父，不知道他到哪里去了？ 可就在警方准备抓捕周某的时候，周某自己在外地自首了。
周某承认妻子沈兰就是他害死的，可他为什么要这么做呢？
周某和沈兰再婚十几年，两人感情不错，并没有什么大矛盾，就是前段时间沈兰发现丈夫在支付宝上给一个女人转了3000元钱，在她的一再追问之下，周某承认自己出轨了，沈兰很是生气，于是她找到那个小三，希望她不要再破坏自己的家庭，并且还要求她还钱。
对方不同意说这些钱都是买东西， 并没有收过现金，那个女人也保证以后不会再和周某联系了，可谁想，周某却还是死缠烂打，得知沈兰坏了他的好事，他更是变本加厉。
沈兰见他这么不要脸，知道周某最听他女儿的话，于是就把这件事告诉了自己的继女，周某知道后，很是生气，认为沈兰破坏了他在女儿面前的形象，让他在女儿面前没脸做人了，再者这是大人之间的事，为什么要把孩子牵扯进来。
两人为此大吵了一架，当天晚上周某趁着沈兰睡着后，打死了她。 李红听到的惨叫声，就是那个时候沈兰下意识地叫来的，幸亏周某还没有丧尽天良，没有对李红动手。
后来，他逃到了自己女孩儿所在的城市，和女儿见了最后一面之后，决定浪迹天涯，谁想钱包被偷了，走投无路的他这才主动投案自首了。
素材来源于《睡衣上的破案密码》
周某背叛了家庭，不仅还没悔改，还觉得妻子坏了他在女儿面前伟岸的高大形象，怒羞成恼，反而迁怒于妻子，实在是让人无语。
若要人不知，除非己莫为，周某做了有违公序良俗的事，还为了这样一件小事，对妻子下手，真是天理难容。
事后，周某对自己的行为追悔莫及，可是逝去的生命再也回不来了。他也必须要为自己的行为，付出惨重的代价。
善恶终有报,天道好轮回，不信抬头看,苍天饶过谁。
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【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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